Salut tout le monde,
আমি ফিরে এসেছি.
সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়ে আরামের সময় উত্পাদিত টর্ক বাড়িয়ে তোলে ... তবে হায় হায় সংক্ষেপণের সময় টর্কও বাড়িয়ে দেয় ... সবকিছু ভালভাবে অধ্যয়ন করা থাকলে দক্ষতার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পাওয়া যায় ... তবে নির্মাতা এটি ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছেন has 'ক্লাসিক ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম
সর্বোত্তমতা তাদের মানসিক প্রশান্তির জন্য সমস্ত পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতার উপরে above
উচ্চ সংকোচনের সাথে যুক্ত একটি থ্রোটল পজিশন নিয়ন্ত্রণ 10: 1 এ সংক্ষেপিত কোনও ইঞ্জিনের চেয়ে কম নির্ভরযোগ্য কারণ লক্ষ্যটি সর্বদা সর্বোত্তম সংকোচনের চেষ্টা করা।
প্রশ্ন হ'ল আজীবন কী হবে !!
কিছুটা হলেও যাইহোক, ডিজেলের সংকোচনের অনুপাত সহ পেট্রোলের গতিতে চলমান সমান স্থানচ্যুতি সহ আমাকে সিরিজ ইঞ্জিনগুলি দিন। 400 মিটারের জন্য তৈরি কয়েকটি ড্র্যাগার ছাড়াও আমি খুব বেশি দেখতে পাচ্ছি না।
আমি পূর্বে যা বলেছি বলে মনে হচ্ছে তা পুনরুক্ত করছি:
ডিজেলের সর্বাধিক ইঞ্জিনের গতি বিস্ফোরণের সময়কালের সাথে যুক্ত।
ডিজেল আগুন ধরতে ধীর গতিতে বা উচ্চ গতিতে টর্ক হ্রাস পেয়েছে, প্রায় বিডিসিতে দহন অব্যাহত রয়েছে এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলন সত্ত্বেও।
ডিজেলের উপর এই সর্বাধিক ইঞ্জিনের গতি তার সংকোচনের সাথে যুক্ত নয়।
আমরা যে প্রান্তিকের কথা বলছি সেটি হ'ল অটো-ইগনিশন পরে, যা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে নয়।
মাজদা একটি 14: 1 সংকুচিত ইঞ্জিন অর্জন করেছে।
জাপানের বাজারে যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি তবে এটি উচ্চ অক্টেন পেট্রোল ব্যবহার করে।
আমি যে সমাবেশটি প্রস্তাব করি সেটি একই জিনিসটিকে অনুমতি দেয় তবে তৃণমূলের অবস্থানটি স্ল্যাভিংয়ের মাধ্যমে কম অকটেন পেট্রোল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
সংক্ষেপে, এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান এমন কোনও কিছু ব্যবহার করা আরও নমনীয় করে তোলে।
লক্ষ্যটি প্রতিটি জ্বালানীর মধ্যে সর্বাধিক পাওয়া out
যা শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের দরকারী জীবনকে হ্রাস করে।
সার্ভো-কন্ট্রোলের অন্তর্ভুক্ত রক্ষাগুলি কমপ্রেসকে আরও বা কম পরিমাণে অনুকূলকরণের মাধ্যমে এই জীবনকালকে সংজ্ঞায়িত করা সম্ভব করে তোলে।
ভলিউম্যাট্রিক প্রতিবেদনে উইকি পৃষ্ঠাটি এখানে রয়েছে।
আমরা ফরাসী ভাষার চেয়ে অনেক বেশি শিখি।
http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio
শীঘ্রই দেখা হবে