কুউকুই লিখেছেন:রানওয়ে অন্বেষণের জন্য, আমি ভেবেছিলাম বিমানটি কন্ট্রোল টাওয়ারের চুক্তিতে পাইলটের অনুরোধে, কম গতিতে, উড্ডয়নের আগে এটি করতে পারে।
আহ এটি (এবং স্পষ্টতই এটি হবে) একটি দুর্দান্ত ধারণা (নীচে কারণগুলির তালিকায় সম্ভাব্য প্রভাব দেখুন)। এটি শেষ কনকর্ড ফ্লাইটের নাটকের কথা মনে করিয়ে দেয়: ধ্যান করা বিশেষ করে যখন একজন পাইলট অবকাঠামো দেখেন।
ক্রমানুসারে না" (ট্র্যাকের অংশের মতো যার আলোর অভাব ছিল ভনুকোভোতে...)
এবং আমার কাছে মনে হচ্ছে 350 মিটার দৃশ্যমানতায় যদি স্নোব্লোয়ার/স্নোব্লোয়াররা (সর্বশেষ খবরে শুধুমাত্র একটি ছিল না, তবে একটি সম্পূর্ণ কলাম...!) ঘূর্ণায়মান লাইট এবং দূর-দূরত্বের কাজের স্পটলাইটগুলি জ্বলত, মনে হয় আমি মনে করি যে এটি দৃশ্যমান হওয়া উচিত ছিল, বিশেষত যেহেতু একটি প্লেন তার টেক-অফ এলাকায় পৌঁছাতে কিছুক্ষণ সময় নেয় এবং এই সমস্ত সময়ে বায়ুমণ্ডলে যথেষ্ট তীক্ষ্ণ আলো একটি হ্যালো প্রভাব তৈরি করতে পারে যা অভিজ্ঞতা থেকে অনেক দূরে দেখা যায়। : তাই টেক অফ করার জন্য প্রস্তুত হওয়া যখন আপনি সম্ভবত রানওয়ে "অধিকৃত" হতে পারে বলে সন্দেহ করেন, এটি এখনও অদ্ভুত, না হলে সমস্ত লাইট অফ(?) সহ একটি কলাম রেখে এটি কি কারণ তারা তাদের শট মিস করতে চায়নি? (সেখানে, হ্যাঁ, আমি অনুমান করি)? সংক্ষেপে, এটি যাই হোক না কেন, এটি "বিশাল!"
Did67 লিখেছেন:1) আমি যদি সঠিকভাবে বুঝতে পারি তবে আপনার বিরোধিতা করার অধিকার রয়েছে। কিন্তু আমি না ?
যে প্রেক্ষাপট প্রকাশ করা হয় না যে একটি গ্রহণ করা হয় না তাই সমস্যা তাই না! মজার বিষয় হল ঘটনাগুলির প্রকাশকে বোঝা এবং আপনি যা বলছেন তা মিথ্যা নয়: আমাকে যোগ করার অনুমতি দিন, যাইহোক, দুটি যুগপত রেকর্ডিংয়ের সময়, এটি প্রকৃতপক্ষে একযোগে শব্দের (এবং সংশ্লিষ্ট) স্নিপেটগুলির জন্য ধন্যবাদ যা আমরা পুনর্গঠন করতে পারি। যদি সাউন্ড ট্র্যাকের অংশ অনুপস্থিত থাকে এবং (যদি হ্যাঁ) কোনটি (যদি আপনি জানেন আমি কী বলতে চাইছি...)! বিপরীতভাবে, (খারাপ?) সুনির্দিষ্ট মুহুর্তে যখন "মাইক্রোফোন খোলা থাকবে" অবিলম্বে প্রকাশিত "আনন্দের কান্না" কেউ মুছে ফেলতে সক্ষম হবে না... যা উল্লেখযোগ্যভাবে আপনি আপনার কথার যে অর্থ দিতে চান তার বিরোধিতা করে , দাবি করে যে একটি রেকর্ডিংয়ে একটি মাইক্রো-সূচক যথেষ্ট হবে না (যদিও, তাছাড়া, আপনি যা বলছেন তা বর্তমান অনুশীলনে প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক)।
গল্পের শেষ, চলুন এগিয়ে যাই... (বিশেষত যেহেতু আমি ইতিমধ্যেই প্রত্যাশিত ছিলাম এবং ইতিমধ্যে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলাম, কিন্তু সবকিছু "বোঝা" বা ভালভাবে "স্পেলাইন করা হয়নি... আবার পড়ুন...)
এবং আপনি যতটা বিজ্ঞতার সাথে এবং ভাল আত্মার সাথে চান আমাকে বিরোধিতা করুন
... অভিসারী কারণ / সূচকের বান্ডিল স্পষ্ট হয়ে উঠছে:
(+ বস্তুগত উপাদান, সাক্ষ্য, প্রমাণ, ইত্যাদি)
-- একজন নবীন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার;
-- একজন তুষার লাঙ্গল চালক যিনি ঘোষণা করেন:
"আমি আমার বিয়ারিং হারিয়ে ফেলেছি এবং বুঝতে পারিনি যে আমি টেক অফ রানওয়েতে প্রবেশ করছিলাম, তাই আমরা বিবেচনা করতে পারি যে আমি এতে প্রবেশ করেছি", আহ হ্যাঁ, কিন্তু সে যদি আগে "রানওয়েতে" না থাকে, তাহলে সে "ঘাস" কি পরিষ্কার করছিল যাতে প্লেনগুলো ঘাসের মধ্যে চলে যায়??? এবং যদি সে সেখানে প্রবেশ করতে না চাওয়ায় অস্বীকার করে, তাই বলে সে তা করার আদেশ পেয়েছিল, কারণ খোলাখুলিভাবে, অন্যথায় সেখানে প্রবেশ করার জন্য তার নিজেকে ন্যায্য প্রমাণ করার কোনো কারণই থাকত না: যেহেতু এটিই তার কাজ। !
(সত্যিই সবচেয়ে বড় ফাইবটি শুরু থেকে "সাক্ষ্য" হিসাবে পড়ে, এর সাথে
"ব্যবহারিকভাবে না" শোনা):
-- একই স্নোপ্লো পরিষ্কার, ভ্লাদিমির মার্টিনেঙ্কো মাতাল ছিলেন, তিনি
দুর্ঘটনার সময় প্রতি লিটার রক্তে 0,6 গ্রাম অ্যালকোহল ছিল >>>, ;
-- উপরন্তু, তার আইনজীবীর মতে:
"সে সকালে কিছু ওষুধ খেয়েছিল, কিন্তু আমি মনে করি না এটি কোন প্রভাব ফেলবে।", আলেকজান্ডার কারাবানভ ঘোষণা করেন।
-- স্নোপ্লো কলামের অপর্যাপ্ত আলো (দীর্ঘ-পরিসরের হেডলাইট এবং ঘূর্ণায়মান আলো, অপর্যাপ্ত এবং/অথবা নিষ্ক্রিয়);
-- যে ট্র্যাকের অংশে তুষার লাঙ্গল কাজ করছিল সেখানে আলোর অভাব ছিল -- এবং যা তাকে সতর্ক করতে পারে যে সে ট্র্যাকে প্রবেশ করছে... -- যেহেতু সে ঘোষণা করেছে: "
প্লেনটি উড্ডয়ন করছিল, আমি খুব কমই এটি দেখেছি বা শুনেছি কারণ আমার মেশিন কাজ করছে (এবং শব্দ করছে) এবং কোন আলো ছিল না»,
-- প্লেনগুলিকে অন্য বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, যখন উল্লিখিত বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হয়েছে;
--বিভিন্ন বিমানবন্দর পরিষেবার মধ্যে সমন্বয়ের অভাব;
-- এবং ভবিষ্যতই আমাদের বলবে যে পাইলট উড্ডয়নের আগে যা দেখেছেন/শুনেছেন তার প্রতি যথেষ্ট মনোযোগী ছিলেন কিনা...
-- রানওয়ে ক্লিনারদের প্রধান, ফ্লাইট কন্ট্রোলের প্রধান, "শিক্ষার্থী" এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার যিনি টোটাল প্লেনের টেকঅফ নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন এবং তার ঊর্ধ্বতন যিনি এটির তত্ত্বাবধান করেছিলেন (যাদের গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং হেফাজতে রাখা হয়েছিল) তদন্তের সময় দেখা গেছে। ) ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং স্থল কাজের মান সম্মান করেনি
অনুযায়ী বিশ মিনিট.
সংক্ষেপে, সাধারণ ভুল এবং অবহেলার একটি সিরিজ, প্রাক-দুর্ঘটনা পরিস্থিতির সৃষ্টি, যা দুর্ভাগ্যবশত (কিন্তু প্রায়শই এই ধরনের জমে থাকা অনিবার্য...) শেষ পর্যন্ত টেকঅফ এবং/অথবা একটি দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যায়...
