জার্মানি উইংস এয়ারবাস এ 320-এর ট্রাজেডি, যেটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি সংস্থাকে তাদের বিমানের ককপিটে অ্যাক্সেসের পদ্ধতিগুলি নিয়ে পুনর্বিবেচনা করার জন্য উত্সাহিত করেছিল, বিমান দুর্ঘটনায় পাইলটদের, অর্থাৎ মানুষের ফ্যাক্টরের আচরণের প্রশ্ন উত্থাপন করে। দুর্ঘটনাটি দূরবর্তী হলেও - চালকবিহীন বিমানবিহীন যাত্রীদের সাথে উড়ন্ত বিমান দেখে দেখার সম্ভাবনা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। তাদের ট্র্যাজেক্টোরি স্থল থেকে প্রোগ্রাম করা এবং তদারকি করা হবে। স্পষ্টতই, তারা পরিবহন ড্রোন হবে।
এই দিগন্তটি খুব প্রশংসনীয় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সামরিক ক্ষেত্রে, ডাসাল্ট গ্রুপ দ্বারা উত্পাদিত নিউরন ইউরোপীয় যুদ্ধ ড্রোন বিক্ষোভকারী প্রকাশ্যে মানবজাত যুদ্ধবিমানের বিকল্পের পূর্বাভাস দেয়। লেস ড্রোনস অ্যারিয়েনস (সিপাদুসের সংস্করণ) এ, লিওনেল চৌপ্রাদ এয়ারমুলকে একটি ইস্রায়েলীয় সংস্থা আরবান অ্যারোনটিকস লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত বিশাল টারবাইন দিয়ে সজ্জিত এক ধরণের বড় ড্রোন (১.৪ টন) সরিয়ে নিয়েছে। এটি বিশেষত আহতদের সরিয়ে নেওয়ার লক্ষ্যে সেনা পরিবহনের উদ্দেশ্যে।
নাগরিক খাতে, পরিবহণ ড্রোনগুলির বিমানটি ২০৫০ সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে (যা এয়ার-ফ্রান্স এসএনপিএলকে ধর্মঘটের নোটিশ দায়ের করার জন্য একটি উপযুক্ত সময় ছেড়ে যায় ...) leaves "হাইপোথিসিসটি যে কোনও ক্ষেত্রেই বাস্তবসম্মত", তার মিশ্র পোলাক্কোর অনুমান করেছেন তাঁর বইটি ড্রোনস, কালকের বিমান? (প্রাইভেট) যা স্মরণ করিয়ে দেয় যে আন্দোলনে জড়িত। "বর্তমান সিভিল এয়ারক্রাফ্টের প্রজন্মের পরে, সাংবাদিক আন্ডারলাইন করেছেন, একক পাইলট সিস্টেমগুলির যথাযথ কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য দায়বদ্ধ থাকবে এবং উদ্যোগ নিতে বা লাঠিটি ধরে রাখতে সক্ষম হবে।" ওয়ানরা (ন্যাশনাল অফিস ফর অ্যারোস্পেস স্টাডিজ অ্যান্ড রিসার্চ) বেশ কয়েকটি বছর ধরে কাজ করে চলেছে, ইউরোপীয় কমিশনের উদ্যোগে একটি ছোট্ট মানহীন বিমানবিহীন বিমান-প্রকল্পের প্রকল্পের অংশ হিসাবে। 2050 মিটার এবং 12 মিটার দৈর্ঘ্যের ডানাযুক্ত, পিপ্লেইন প্রকল্পের অবিবাহিত বিমান (ব্যক্তিগত বিমানের জন্য) এর ছয়টি বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য কয়েকশ কিলোমিটার যাত্রী বহন করতে পারে। এর উড়ানের উচ্চতা 8 থেকে 2 মিটারের মধ্যে হবে।
আপনি নিজের সিট বেল্টটি বক্কুল করার আগে এবং একটি ড্রোন দিয়ে বাতাসে বহন করার আগে, অতিক্রম করতে অনেক বাধা রয়েছে। এবং অন্তত না। এগুলি প্রযুক্তিগত প্রশ্নের সাথে সম্পর্কিত (রেডিও ফ্রিকোয়েন্সিগুলির অদম্য ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও বেসের সাথে সমস্ত পরিস্থিতিতে সংযোগ নিশ্চিত করা, স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোনও ত্রুটি বা অপ্রত্যাশিত মোকাবেলা করা), সাংগঠনিক (এই উড়ন্ত মানবজাত ড্রোনগুলি তাদের নিজস্ব উপায়ে ঝুঁকি এড়াতে সক্ষম হবে তা নিশ্চিত করে) মূলত স্বয়ংক্রিয়ভাবে এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ বিকাশ করে সংঘর্ষের ঘটনা) তবে এটি একটি মানসিক প্রকৃতিরও। বিমানের বিপর্যয়গুলিতে মানবিক কারণের দায়বদ্ধতার বিষয়টি তুলে ধরে গবেষণার ফলাফলগুলির প্রাসঙ্গিকতা যাই হোক না কেন, বিমানের সাথে যাত্রী হিসাবে যাত্রীরা যেভাবে একই সাথে তাদের জীবন কাটাবেন না তা গ্রহণের বিষয়টি গ্রহণযোগ্য একটি দৃষ্টিকোণ যা ভালভাবে স্বীকার করতে হবে। এটা স্পষ্ট নয়। মার্কিন সেনাবাহিনীর অভ্যন্তরে ড্রোন পাইলটদের পদত্যাগের সাম্প্রতিক তরঙ্গ থেকে জানা যায় না যে যারা দূরবর্তী সময়ে এই উড়ন্ত ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণ করেন তারাও চাপ বা এমনকি মানসিক চাপের শিকার হতে পারেন। তবুও মানসিকতা বদলে যাচ্ছে। দশ বছরে, স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি সম্ভবত একটি বাস্তবতা হবে, যা জিনিসকে কাঁপানো উচিত। এবং তারপরে, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ায়, কোন পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহারকারী 30 বছর আগে কোনও ড্রাইভার ছাড়াই মেট্রো ট্রেনে চড়ার জন্য আনন্দের সাথে বিবেচনা করবেন?
http://drones.blog.lemonde.fr/2015/03/28/lorsquil-ny-aura-plus-de-pilote-dans-lavion/
ইউরোপীয় গবেষণা কেন্দ্র, বিশ্ববিদ্যালয় এবং শিল্পপতিরা বিমান পরিবহন অটোমেশনের বিষয়টি নিয়ে অধ্যয়ন করছেন। ভবিষ্যতে কী স্তরের অটোমেশন অর্জন করা যেতে পারে তা নির্ধারণ করার জন্য তারা বোর্ডে অবিবাহিত সিস্টেমের শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি একত্রে বিশ্লেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইউরোপীয় আইএফএটিএস প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে এই প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করে ওএনআরএ in
http://www.onera.fr/fr/le-saviez-vous/des-avions-sans-pilote