সমাজ পরিবর্তন হয় এবং আপনি যত বেশি যান, পতন তত শক্ত। ইন্টারনেট পরিস্থিতি বদলে দিয়েছে এবং গ্রাহকরা যারা কম, নিম্ন, এমনকি কম দামের দ্বারা প্রলোভিত হয়েছিলেন তারা এখন আরও কম দামের দিকে ঝুঁকছেন এবং চলতে ক্লান্ত না হয়ে, সুপারমার্কেটগুলি অবশেষে এখনও সর্বনিম্ন মূল্যে সহজ গ্যাস স্টেশনগুলিতে পরিণত হবে। এই মানুষেরা কি পাগল!একচেটিয়াকরণের আরও দু: খজনক উদাহরণ।
জায়ান্ট কেরেফর আধিপত্যের লক্ষ্যে সুবিধামত স্টোরগুলিতে আক্রমণাত্মক আক্রমণ শুরু করেছিলেন, তবে জয়ের জন্য খুব চেষ্টা করেও আমরা হেরে গেলাম ...
আগামীকাল, সব বেকার?
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 19224
- রেজিস্ট্রেশন: 29/10/10, 13:27
- অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
- এক্স 3491
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
0 x
"আমরা পাথর দিয়ে ঘর তৈরি করার মতো বিষয়গুলি দিয়ে বিজ্ঞান তৈরি করি: কিন্তু পাথরের একটি দাগের চেয়ে সত্যের সংগ্রহ বিজ্ঞান আর একটি ঘর নয়" হেনরি পোয়েনকার
- সেন-নো-সেন
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6856
- রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
- অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
- এক্স 749
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের একক পাইলট, এটি শীঘ্রই থ্যালসের মতে
থ্যালসের সিইও প্যাট্রিস কেইনের পক্ষে দুটি পাইলট থেকে ককপিটে একজনের মধ্যে রূপান্তর কয়েক বছরের মধ্যে বাস্তবে পরিণত হতে পারে। প্রধান বিমান নির্মাতারা 2020 থেকে 2023 এর মধ্যে এটি পূর্বাভাস দেয়।
ককপিটসে পাইলট সংখ্যা হ্রাস কি শীঘ্রই আসবে? হ্যাঁ, "থিংস পাইলট অপারেশন (এসপিও) বিপ্লব" নিয়ে কাজ করার কথা বলেছিলেন থ্যালসের সিইও প্যাট্রিস কেইনের জন্য, ককপিটে দুজন পাইলট থেকে একজনের মধ্যে রূপান্তর।
আজ, সমস্ত স্বল্প এবং মাঝারি-পরিসরের বিমানগুলিতে কয়েক-দশক ধরে দ্বি-ব্যক্তি পাইলটিং মানক। দীর্ঘ দূরত্বের বিমানগুলিতে এই ঘটনাটি নয় যেগুলি দুটি, তিন বা চারটি দিয়ে উড়ানো হয়, বিমানের সময়কাল অনুসারে তবে নির্দিষ্ট বিমান সংস্থাগুলির অনুশীলনের উপরও নির্ভর করে (উত্তর আটলান্টিক এয়ার এয়ার ফ্রান্সের দুটি পাইলট থাকে আমেরিকান সংস্থাগুলি যখন তিনটি আছে)।
"প্রধান বিমান নির্মাতারা একটি 2020-2023 দিগন্তের কথা বলছে"
প্যাট্রিস কেইনের তুলনায় অপেক্ষাকৃত নিকট ভবিষ্যতে একটি পাইলটের কাছে রূপান্তর করা যেতে পারে, যিনি উল্লেখ করেন যে "প্রযুক্তিগুলি পরিপক্ক" এবং থ্যালিস - যা ককপিটসের বিমানের জন্য বহু সরঞ্জামের নকশা করে, 'অফারের ডাকগুলিতে সাড়া দিতে সক্ষম হবে would বছরের শেষ নাগাদ কোনও বিমান প্রস্তুতকারী যদি সিদ্ধান্ত নেয়।
“এটি কয়েক বছর সময় লাগবে, তবে 10 বছর নয়। আপনি যখন বড় উড়োজাহাজ প্রস্তুতকারীদের কথা শোনেন, তারা 2020, 2021, 2022, 2023 এর দিগন্তের কথা বলেন they তারা এই বাস্তবতার পিছনে কী রেখেছিল তা নির্ভর করে। এসপিও যে স্তরের জন্য তারা সেই সময়টিকে লক্ষ্য করছে, সে বিষয়ে আমরা কোনও সন্দেহ নেই get তবে শংসাপত্রযোগ্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার দিকে নিয়ে যাওয়া সম্ভবত দীর্ঘ মেয়াদে হতে পারে, ”তিনি শুক্রবার পেশাদার সাংবাদিকদের সমিতিতে বলেছিলেন।
https://www.societe.com/actualites/un_seul_pilote_dans_les_airbus_et_les_boeing_c_est_pour_bientot_selon_thales-27302.html
একটি উদাহরণ যা আবারো উচ্চ-দক্ষ চাকরিগুলি ধ্বংস করার জন্য অটোমেশনের এই প্রবণতাটিকে নিশ্চিত করে।
বাস্তবে, এটি বরং ছোট কাজগুলিই আশ্রয়প্রাপ্ত, বিশেষত সেগুলি স্বয়ংক্রিয় করার অলাভজনকতার কারণে (পরিষ্কার, ব্যক্তিগত সহায়তা ইত্যাদি) because
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
এটা আমার কাছে হাস্যকর মনে হচ্ছে
যদি কোনও টিজিভি-র ড্রাইভার ত্রুটিযুক্ত থাকে তবে টিজিভি বন্ধ হয়ে যায় তবে পড়ে না ... এটি মাটিতে পড়ে যায় এবং এটি পুরো নেটওয়ার্ককে বিঘ্নিত করে তবে এটি কোনও দুর্ঘটনা ঘটায় না
যদি বিমানের পাইলট চোখ ফেরা করে, আমরা কী করব? বিমানটি শুকিয়ে যাওয়া এবং ক্রাশ না হওয়া অবধি অটোপাইলটের অধীনে তার পথ অনুসরণ করে চলেছে?
আমার পক্ষে কেবলমাত্র সেই সঞ্চয়টি সম্ভব হবে যে সহ-পাইলট যতক্ষণ না সবকিছু ঠিকঠাক হিসাবে ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট হিসাবে বোর্ডে অন্য কোনও কাজ করতে পারেন তবে সামান্যতম সমস্যাতে তার পাইলট ফাংশনটি আবার চালু করতে পারেন
বিমানগুলিতে কতবার বড় ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে এবং সমাধানের সন্ধানের জন্য 2 জন ভাল পাইলট খুব বেশি নয়
পাইলটকে কম দিতে কোণে কাটতে বিমানের মাধ্যমে পরিবহণের মূল্য বিবেচনা করা আমার কাছে সন্দেহজনক বলে মনে হয়
যদি কোনও টিজিভি-র ড্রাইভার ত্রুটিযুক্ত থাকে তবে টিজিভি বন্ধ হয়ে যায় তবে পড়ে না ... এটি মাটিতে পড়ে যায় এবং এটি পুরো নেটওয়ার্ককে বিঘ্নিত করে তবে এটি কোনও দুর্ঘটনা ঘটায় না
যদি বিমানের পাইলট চোখ ফেরা করে, আমরা কী করব? বিমানটি শুকিয়ে যাওয়া এবং ক্রাশ না হওয়া অবধি অটোপাইলটের অধীনে তার পথ অনুসরণ করে চলেছে?
আমার পক্ষে কেবলমাত্র সেই সঞ্চয়টি সম্ভব হবে যে সহ-পাইলট যতক্ষণ না সবকিছু ঠিকঠাক হিসাবে ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট হিসাবে বোর্ডে অন্য কোনও কাজ করতে পারেন তবে সামান্যতম সমস্যাতে তার পাইলট ফাংশনটি আবার চালু করতে পারেন
বিমানগুলিতে কতবার বড় ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে এবং সমাধানের সন্ধানের জন্য 2 জন ভাল পাইলট খুব বেশি নয়
পাইলটকে কম দিতে কোণে কাটতে বিমানের মাধ্যমে পরিবহণের মূল্য বিবেচনা করা আমার কাছে সন্দেহজনক বলে মনে হয়
0 x
- সেন-নো-সেন
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6856
- রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
- অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
- এক্স 749
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
প্রথম ধারণাটি হ'ল পাইলটের সংখ্যা হ্রাস করা, তবে শেষ পর্যন্ত বিমানে আর কোনও পাইলট থাকবে না এবং এটি গবেষণা চলছে ...
http://www.aircharter.fr/a-propos/news-features/blog/le-futur-de-l-aviation-et-des-avions-sans-pilote
এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, বিমানের ভবিষ্যতটি অনেক কথোপকথনের কেন্দ্রবিন্দুতে ছিল: মানবিহীন বিমান বাহিনী (ইউএভি), ড্রোন-ট্যাক্সি এবং অন্যান্য ড্রোন-যাত্রীদের নিয়মিতভাবে মিডিয়ায় উল্লেখ করা হয়। সাম্প্রতিক এক গবেষণায় এটি পাওয়া গেছে এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমানের বিমান চালকরা বিমানের নিয়ন্ত্রণে ছিল প্রতি ফ্লাইটে minutes মিনিটের জন্য। অন্য কথায়, পাইলটরা প্রকৃতপক্ষে মাত্র 3% সময় তাদের বিমান নিয়ন্ত্রণ করে।
http://www.aircharter.fr/a-propos/news-features/blog/le-futur-de-l-aviation-et-des-avions-sans-pilote
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
অবশ্যই যখন সবকিছু ঠিকঠাক চলছে, তখন বিমানটি পুরোপুরি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালিত হতে পারে ... তবে পাইলটের ক্রিয়া অপরিহার্য যেখানে কতগুলি ফ্লাইটের ব্যতিক্রমতা রয়েছে? বা কোনও স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম সমাধান খুঁজে পাবে না?
আমার জন্য, পাইলট সংখ্যা হ্রাস করা যাত্রীদের মজা করছে
আমি যদি সমৃদ্ধ হতাম বিমানে ভ্রমণ করার দরকার ছিল যে বোর্ডে 2 জন পাইলট থাকতে হবে!
আমি মনে করি এটিই সমাধান! গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা থাকতে হবে
আমার জন্য, পাইলট সংখ্যা হ্রাস করা যাত্রীদের মজা করছে
আমি যদি সমৃদ্ধ হতাম বিমানে ভ্রমণ করার দরকার ছিল যে বোর্ডে 2 জন পাইলট থাকতে হবে!
আমি মনে করি এটিই সমাধান! গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা থাকতে হবে
0 x
- সেন-নো-সেন
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6856
- রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
- অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
- এক্স 749
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
chatelot16 লিখেছেন:গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা থাকতে হবে
গ্রাহকদের প্রধান চাহিদা হ'ল সস্তা ব্যয়ে উড়তে সক্ষম হওয়া, এবং অটোমেশনটি সেই দিকে এগিয়ে চলেছে।
1 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
আপনি কী চান তা আপনার জানতে হবে ... আমি যখন সস্তার সস্তা বৈদ্যুতিন সরঞ্জামগুলি চাই তখন আমি অ্যামাজন বা আলি এক্সপ্রেস থেকে চীনা কিনে থাকি ... আমি কম দামের প্রশংসা করি এবং এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ভাঙ্গনের সময় নেমে আসলে আমি অভিযোগ করি না I ... আমি যদি বিমানটি নিয়ে যাই তবে আমি একই ধরণের অর্থ সঞ্চয় করতে চাই না!
আমি বিমানের একজন সামান্য নির্দিষ্ট ব্যক্তিকে জানি এবং যদি সঞ্চয় করতে হয় তবে এটি সহ-পাইলটকে অপসারণের মাধ্যমে নয়, এটি প্রশিক্ষণের পাইলটদের নিষিদ্ধ ব্যয়কে এড়িয়ে পাইলটের সামান্য আরও যুক্তিসঙ্গত বেতনের সাথে হবে which পাইলটদের বিরল করে তোলে, এবং তাই আপনাকে তাদের জন্য অত্যন্ত মূল্য দিতে হবে কারণ যা বিরল এবং ব্যয়বহুল
অটোমেশনের অগ্রগতি যাই হোক না কেন সেখানে প্রচুর লোক রয়েছে যারা প্লেনগুলি বজায় রাখতে মাটিতে কাজ করে এবং যারা পাইলটের চেয়ে মোট বেশি সময় ব্যয় করে ... অটোমেশন রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং ঝুঁকি এমনকি এটি বাড়িয়ে তুলবে না, কারণ আরও জটিল এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা যত জটিল
সুতরাং সহ-পাইলট রাখা আমার পক্ষে আরও দরকারী বলে মনে হচ্ছে কো-পাইলট ছাড়াই যে জগাখিচুড়ি চালিয়ে যেতে পারে তা রক্ষা করার জন্য অতিরিক্ত কর্মী মাটিতে রাখার চেয়ে ... এবং এই অতিরিক্ত স্থল কর্মীরা কোনও কাজে আসবে না যখন ফ্লাইটে সমস্যা
আমি বিমানের একজন সামান্য নির্দিষ্ট ব্যক্তিকে জানি এবং যদি সঞ্চয় করতে হয় তবে এটি সহ-পাইলটকে অপসারণের মাধ্যমে নয়, এটি প্রশিক্ষণের পাইলটদের নিষিদ্ধ ব্যয়কে এড়িয়ে পাইলটের সামান্য আরও যুক্তিসঙ্গত বেতনের সাথে হবে which পাইলটদের বিরল করে তোলে, এবং তাই আপনাকে তাদের জন্য অত্যন্ত মূল্য দিতে হবে কারণ যা বিরল এবং ব্যয়বহুল
অটোমেশনের অগ্রগতি যাই হোক না কেন সেখানে প্রচুর লোক রয়েছে যারা প্লেনগুলি বজায় রাখতে মাটিতে কাজ করে এবং যারা পাইলটের চেয়ে মোট বেশি সময় ব্যয় করে ... অটোমেশন রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং ঝুঁকি এমনকি এটি বাড়িয়ে তুলবে না, কারণ আরও জটিল এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা যত জটিল
সুতরাং সহ-পাইলট রাখা আমার পক্ষে আরও দরকারী বলে মনে হচ্ছে কো-পাইলট ছাড়াই যে জগাখিচুড়ি চালিয়ে যেতে পারে তা রক্ষা করার জন্য অতিরিক্ত কর্মী মাটিতে রাখার চেয়ে ... এবং এই অতিরিক্ত স্থল কর্মীরা কোনও কাজে আসবে না যখন ফ্লাইটে সমস্যা
0 x
- সেন-নো-সেন
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6856
- রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
- অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
- এক্স 749
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
chatelot16 লিখেছেন:আপনি কী চান তা আপনার জানতে হবে ... আমি যখন সস্তার সস্তা বৈদ্যুতিন সরঞ্জামগুলি চাই তখন আমি অ্যামাজন বা আলি এক্সপ্রেস থেকে চীনা কিনে থাকি ... আমি কম দামের প্রশংসা করি এবং এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ভাঙ্গনের সময় নেমে আসলে আমি অভিযোগ করি না I ... আমি যদি বিমানটি নিয়ে যাই তবে আমি একই ধরণের অর্থ সঞ্চয় করতে চাই না!
এই বিষয়ে আশ্বাস দিন, বিপরীতে অটোমেশন হ্রাসকৃত সুরক্ষার সমার্থক নয়।
দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে কোনও নেতিবাচক প্রভাব না ফেলে এখন বিশ্বের একটি বৃহত সংখ্যক পাতাল পাতাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালিত হয়েছে, এটি এমনকি বিপরীত ...
অটোমেশনের অগ্রগতি যাই হোক না কেন সেখানে প্রচুর লোক রয়েছে যারা প্লেনগুলি বজায় রাখতে মাটিতে কাজ করে এবং যারা পাইলটের চেয়ে মোট বেশি সময় ব্যয় করে ... অটোমেশন রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং ঝুঁকি এমনকি এটি বাড়িয়ে তুলবে না, কারণ আরও জটিল এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা যত জটিল
এই খাতটি স্বয়ংক্রিয়ভাবেও করা যেতে পারে ...
এখানে সমস্যাটি গুণ বা সুরক্ষার নয়, বরং দার্শনিক প্রকৃতির of
একটি অটোমেটেড ওয়ার্ল্ড আমাদের কোথায় নিয়ে যেতে পারে?
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
একটি মেট্রো এবং একটি বিমানের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য আছে!
যখন একটি স্বয়ংক্রিয় মেট্রোতে কোনও সমস্যা হয়, আপনাকে কেবল এটি বন্ধ করতে হবে এবং জরুরি পরিষেবাগুলি এসে সমস্যার সমাধান করতে তাদের সমস্ত সময় নেবে time
যখন কোনও বিমানে অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটে তখন বিমানটি থামানোর কোনও সমাধান হয় না এবং সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে হয় ... আপনাকে বিমান উড়তে হবে, অন্যথায় এটি পড়ে যায়! এবং তার জন্য আমি স্বয়ংচালিতের চেয়ে বাস্তব পাইলটদের বেশি বিশ্বাস করি!
যদি অটোমেশনটি ব্যর্থ হয় প্রতিবার যদি আমার কোনও দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে আমি 100 বার মারা যেতাম!
যখন একটি স্বয়ংক্রিয় মেট্রোতে কোনও সমস্যা হয়, আপনাকে কেবল এটি বন্ধ করতে হবে এবং জরুরি পরিষেবাগুলি এসে সমস্যার সমাধান করতে তাদের সমস্ত সময় নেবে time
যখন কোনও বিমানে অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটে তখন বিমানটি থামানোর কোনও সমাধান হয় না এবং সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে হয় ... আপনাকে বিমান উড়তে হবে, অন্যথায় এটি পড়ে যায়! এবং তার জন্য আমি স্বয়ংচালিতের চেয়ে বাস্তব পাইলটদের বেশি বিশ্বাস করি!
যদি অটোমেশনটি ব্যর্থ হয় প্রতিবার যদি আমার কোনও দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে আমি 100 বার মারা যেতাম!
0 x
- সেন-নো-সেন
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6856
- রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
- অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
- এক্স 749
উত্তর: আগামীকাল, সব বেকার?
chatelot16 লিখেছেন:একটি মেট্রো এবং একটি বিমানের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য আছে!
যখন একটি স্বয়ংক্রিয় মেট্রোতে কোনও সমস্যা হয়, আপনাকে কেবল এটি বন্ধ করতে হবে এবং জরুরি পরিষেবাগুলি এসে সমস্যার সমাধান করতে তাদের সমস্ত সময় নেবে time
যখন কোনও বিমানে অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটে তখন বিমানটি থামানোর কোনও সমাধান হয় না এবং সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে হয় ... আপনাকে বিমান উড়তে হবে, অন্যথায় এটি পড়ে যায়! এবং তার জন্য আমি স্বয়ংচালিতের চেয়ে বাস্তব পাইলটদের বেশি বিশ্বাস করি!
যদি অটোমেশনটি ব্যর্থ হয় প্রতিবার যদি আমার কোনও দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে আমি 100 বার মারা যেতাম!
আসলে, ট্রেন চালানোর চেয়ে পাইলট ছাড়াই বিমান উড়ান আরও সহজ।
অ্যারোনটিক্স সেক্টরে অটোমেশন প্রকল্পগুলি রেলওয়ের বিশ্বে বেশি পরিপক্ক।
ইতিমধ্যে উবার-ধরণের স্বয়ংক্রিয় যানবাহন রয়েছে এবং এটি বিমান উড়ানোর চেয়ে আরও জটিল!
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
"অর্থনীতি এবং অর্থায়ন, টেকসই উন্নয়ন, জিডিপি, পরিবেশগত কর"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 77 গেস্ট সিস্টেম