বৈদ্যুতিক সাইকেল: একটি গ্রহণযোগ্য আপোষ?

এটি স্পষ্টতই যা বলা হয় তার অর্থ নয় সেন-নো-সেনকেবলমাত্র মোটর গাড়িগুলির প্রসার, কারণ তাদের সংখ্যা, তবে তাদের বিপজ্জনকতাও ক্রমবর্ধমান জটিল এবং চিকিত্সা নিয়ন্ত্রণের সূচনা, যখন কয়েকটি সাধারণ নিয়ম প্রচলিত পর্যায়ে প্রচলিত হয় velocipedic।

নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে, যদি এটি পাস হয় নতুন পরিবহন / শহুরে অফ টোল-একটি-5-অর-10-en-France,-শীঘ্রই t15791.html শহরে গাড়ি কমে যাবে!

এবং একটি বিকল্প যানবাহনের আনুপাতিকরণ আরও দ্রুত হবে ... কিছু ক্ষেত্রে বাজারে সঠিক বিকল্প নেই (কেস: প্রতিদিন যেতে 2 * 25 কিমি করতে হবে) আপনার ব্যক্তিগত ল্যাপটপের সাথে কাজ করুন ... ভিএই এবং শীতকালে এমনকি গ্রীষ্মেও সম্ভব নয়, বাইকে করে প্রতিদিন 50 কিলোমিটার দীর্ঘ ... খুব দীর্ঘ ...) ...

এটি স্পষ্টতই স্পষ্ট যে গতিশীল সমাধানগুলি কেবল শহর পরিকল্পনা, ভূমি-ব্যবহার পরিকল্পনা এবং জীবনযাত্রার একটি নতুন সংজ্ঞা দিয়ে বোঝায়, যেহেতু তারা মূলত অটোমোবাইলের জন্য কনফিগার করা হয়েছে। এবং এই পুনরায় সংজ্ঞাটি সরল ছাড়া কিছু ...

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:
আহ আপনার মানে কী এমন একটি বাইক, পেশী প্রবণতা সহ, হাইওয়ে কোডটি সম্মান করা উচিত নয়?

প্রকৃতপক্ষে না ... সাইকেলটি একটি পেশীবহুল প্রবণতা ডিভাইস, একটি মানবিক আকারে চলাচল করার পদ্ধতি হিসাবে এটি সৌজন্য ব্যবস্থাগুলি যা বিরাজমান।
যখন আপনি একটি যাত্রীবাহী বগিতে উচ্চ গতিতে লক হয়ে যান তখন বাইরের সাথে হাঁটতে হাঁটতে বা চলতে চলতে ট্রাফিক কোডটি প্রতিষ্ঠিত করা খুব সহজ along হাত যথেষ্ট ...
পরে, সুস্পষ্ট বেঁচে থাকার কারণ হিসাবে, সাইক্লিস্টদের অবশ্যই - যদি তারা অঙ্গ দাতা হতে না চান - তবে কমপক্ষে হাইওয়ে কোডকে সম্মান করুন।

সান-না-সেন লিখেছেন:

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:
আহ আপনার মানে কী এমন একটি বাইক, পেশী প্রবণতা সহ, হাইওয়ে কোডটি সম্মান করা উচিত নয়?

প্রকৃতপক্ষে না ... সাইকেলটি একটি পেশীবহুল প্রবণতা ডিভাইস, একটি মানবিক আকারে চলাচল করার পদ্ধতি হিসাবে এটি সৌজন্য ব্যবস্থাগুলি যা বিরাজমান।
যখন আপনি একটি যাত্রীবাহী বগিতে উচ্চ গতিতে লক হয়ে যান তখন বাইরের সাথে হাঁটতে হাঁটতে বা চলতে চলতে ট্রাফিক কোডটি প্রতিষ্ঠিত করা খুব সহজ along হাত যথেষ্ট ...
পরে, সুস্পষ্ট বেঁচে থাকার কারণ হিসাবে, সাইক্লিস্টদের অবশ্যই - যদি তারা অঙ্গ দাতা হতে না চান - তবে কমপক্ষে হাইওয়ে কোডকে সম্মান করুন।

পাসিং - সংক্ষিপ্ততম - প্যারিসে, আমি সৌজন্যের মৌলিক নিয়মগুলি এবং বৈদ্যুতিক বাইকের অংশ বা কোড নয় এবং বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির নিয়মানুবর্তিত বিন্যাসের বিন্যাসে সম্মতি জানাতে পারি! সবচেয়ে খারাপ অংশ হ'ল তারা যে গতিবেগে চক্র পথে চলেছে।

শিল্পযুগও মানব আচরণকে একটি নিম্নমানের দিকে প্রমিত করে এবং আপনি যা পর্যবেক্ষণ করেন তার পরিণতি।

অনেকগুলি পেডেলিকগুলি আসলে 25 কিমি / ঘন্টা এবং 250 ডাব্লু ছাড়িয়ে যায় ... এত সঙ্কীর্ণ ...

তবে এটি সর্বদা কিছু স্কুটারের চেয়ে কম খারাপ যেগুলি 2000 কিলোমিটারের জন্য 60W এরও বেশি করে তোলে !!

মিক্সিয়ারএক্সএনএমএমএক্স লিখেছেন:পাসিং - সংক্ষিপ্ততম - প্যারিসে, আমি সৌজন্যের মৌলিক নিয়মগুলি এবং বৈদ্যুতিক বাইকের অংশ বা কোড নয় এবং বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির নিয়মানুবর্তিত বিন্যাসের বিন্যাসে সম্মতি জানাতে পারি! সবচেয়ে খারাপ অংশ হ'ল তারা যে গতিবেগে চক্র পথে চলেছে।

ট্র্যাফিকের কারণে কিছু নির্দিষ্ট লেনের বিপজ্জনকতা সাইকেল চালকরা ফুটপাত ধরে এবং পথচারীদের বাধা দিতে উত্সাহিত করে ... তবে সৌজন্যতার এই অভাব কি মোটর চালকদের দ্বারা জনসাধারণের স্থান আক্রমণ করার পরিণতি নয়?

ক্রিস্টোফ, আপনি লিখুন:

অনেকগুলি পেডেলিকগুলি আসলে 25 কিমি / ঘন্টা এবং 250 ডাব্লু ছাড়িয়ে যায় ... এত সঙ্কীর্ণ ...

এটি লক্ষ করা উচিত যে আপনার অর্থ হ'ল নিয়ম লঙ্ঘন করে এমন একটি লম্বা লম্বা কিটের কারণে বৈদ্যুতিক সহায়তা 25 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে থামবে না, তবে মানদণ্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ কোনও ভিএইতে, তবে সর্বদা এটি অতিক্রম করা সম্ভব ফ্ল্যাটে এবং আরও সহজে উতরাইয়ের দিকে জোড় করে পেডেলিং করে এই গতি।

যে এক হতে পারে