ভবিষ্যতের গাড়ির

স্প্রিনটমনিটারের মতে, বিএমডাব্লু-চালিত এইসেটের গড় খরচ হয় 5,23 এল / 100:



এটি 1/2 লিটার অধিক যে ইয়ারিস হাইব্রিড ...

লিঙ্ক: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html

উহ্ হ্যাঁ লিও, তবে আপনি ইঞ্জিন প্রযুক্তির 2 বছরের পার্থক্যের সাথে 50 টি গাড়ি তুলনা করুন ... আপনাকে তার সময়ের গাড়ির সাথে মূল ইসিটাকে তুলনা করতে হবে ...

5.2 এ 100L অনেক কি এটি একটি 2 স্ট্রোক ইঞ্জিন ছিল?

100% বৈদ্যুতিন মাইক্রোলিনো কেবল ইয়েস্তার ধারণাটি নিয়েছে (সন্দেহজনক আমার পূর্ববর্তী বার্তাটি দেখুন),

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:5.2 এ 100L অনেক কি এটি একটি 2 স্ট্রোক ইঞ্জিন ছিল?

উত্তর: হ্যাঁ এবং না এটি নির্ভর করে দেশ এবং উত্পাদন সময়ের উপর! এবং 2 সিসি 236-স্ট্রোক সংস্করণটি একটি প্রচলিত 2 স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

মূলত, ইঞ্জিনটি ছিল একটি সাধারণ 198 সিসি 3-স্ট্রোক ইঞ্জিন যা সাধারণ পেট্রল সরবরাহের জন্য একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় মিশ্রণকারী দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 9,5 আরপিএম এ 4 এইচপি বিকাশ করেছিল।

ফ্রান্স এবং ইতালিতে ব্যবহৃত দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনটি একটি আসল পুচ টুইন সিলিন্ডার 236 সিসি,

এর মোটামুটি বিরল বৈশিষ্ট্য রয়েছে: ইউ-আকারের সুইপ যা পুচ মোটরসাইকেলের উপর পাওয়া যায়।

প্রকৃতপক্ষে, দুটি ব্যাস্ত স্পষ্টভাবে পৃথক ব্যাসযুক্ত দুটি খুব পৃথক সমান্তরাল সিলিন্ডারে কাজ করে দ্বি স্ট্রোক ইঞ্জিনের (ইনটেক, সংক্ষেপণ, সুইপ-ট্রান্সফার, বিস্ফোরণ এবং এক্সস্ট) প্রচলিত ফাংশনগুলি সম্পাদন করে তবে একটি একক সিলিন্ডারের মাথা দ্বারা আবদ্ধ এবং জার্নালিং করে একটি "কাঁটাচামচ" সংযোগকারী রডের মাধ্যমে একটি একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফট

বিএমডাব্লু, এর অংশ হিসাবে, বিএমডাব্লু আর 245 (যা এক ধরণের অর্ধেক ফ্ল্যাট-যমজ এক ধরণের) লাগানো দুর্দান্ত 3-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত একটি 4 সিসি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি বেছে নেবে 27 টি টুইন-সিলিন্ডার থেকে বহু সাধারণ অংশ ব্যবহার করে।

1959 এর অগ্রাধিকার এটি 245 সিসি বিএমডাব্লু ... সুতরাং একটি (এমনকি পুরানো) 5,2-স্ট্রোক 4 সিসি জন্য 245 এল অনেক ...

বিএমডাব্লু জার্মানি: 136 থেকে 567 পর্যন্ত 1954

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আমরা এখানে এটি সম্পর্কে কথা বললাম নতুন পরিবহন / গাড়ী-ভবিষ্যৎ অফ t6803-3010.html কয়েক মাস আগে ...

ব্যক্তিগতভাবে আমি মোটেই "মাইক্রোলিনো" ধারণার অনুরাগী নই এবং আমি মনে করি অনেক ড্রাইভার আমার মতো ভাববে:
- গাড়িতে প্রবেশ খুব আসল (খোলার ফণা)
- অল্প জায়গা (আরাম ??)
- দুর্ঘটনার ঘটনায় দখলদারদের আগে বা খুব অল্প সুরক্ষা (আমি এমনকি আশ্চর্যও হয়েছি যে তিনি কীভাবে হোমলোজেশন পাস করতে পেরেছিলেন)
- খুব গড় বায়ুসংস্থান

আসল সময় থেকে, শহরে প্রায় সমস্ত ক্রসিংয়ে কোনও এসইউভি ছিল না, 2019 সালে হ্যাঁ ...

আমি মাইক্রোলিনো ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল দেখতে চাই ...

আমি এখানে উপস্থাপন করা লুমেনিও স্মেরা ব্যাপকভাবে পছন্দ করি (সমস্ত দৃষ্টিকোণ থেকে): নতুন পরিবহন / গাড়ী-ভবিষ্যৎ অফ t6803-2990.html # p333139 (দুর্ভাগ্যক্রমে প্রকল্পে প্রবেশ করা হয়েছে)

আচ্ছা আপনি যদি এমনটি মনে করেন তবে আপনার বিশেষত মোটরসাইকেল এমনকি বাইক চালানো উচিত নয় ...

অন্যথায়, শহরে এয়ারোডাইনামিক্সের খুব সামান্য প্রভাব রয়েছে, গতি দ্বারা প্রতিরোধের স্কোয়ার বেড়ে যায়। আমি ইতিমধ্যে একটি BMW Isetta চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছিলাম এবং এটি আনন্দদায়ক, আশ্চর্যজনক পরিচালনা এবং km০ কিমি / ঘন্টা থেকে গ্যারান্টিযুক্ত গতির ছাপ ছিল

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:... শহরে প্রায় সমস্ত ক্রসিংয়ে কোনও এসইউভি ছিল না, 2019 সালে হ্যাঁ ...
আমি অনেক পছন্দ করি (সব দিক থেকে) লুমেনিও স্মেরা ...

লুমিনেও স্মিরার মতো যানবাহনের বহুমুখিতা না থাকলে কোনও এসইউভির চেয়ে বেশি (বা আরও বেশি) ব্যয় হয়। এটি গ্যারান্টিযুক্ত ব্যর্থতা।

এসইউভিতে, আপনি হাইওয়েতে 5 গাড়ি চালাতে পারেন, সাপ্তাহিক ছুটিতে আপনার বন্ধুদের সরিয়ে নিতে ট্রেলার বেঁধে রাখতে পারবেন, বাইকগুলি পরিবহনের জন্য ... এবং যাকে "এসইউভি" বলা হয় এটি শরীরের স্টাইল ছাড়া আর কিছুই নয়, তাই বেশিরভাগ তথাকথিত "4x4s" বলা হয়।

লুমেনিয়ো স্মেরার মতো একটি গাড়ি আকর্ষণীয় হবে যদি এটি একটি কিট হিসাবে বিক্রি করা হয়, 10000 ~ 15000 at এ € তবে এর মধ্যে কোন সংস্থা যাবে? এবং রাজ্য কোনও প্রচেষ্টা করবে না কারণ এটি তাকে কিছুই এনে দেবে না।

মিশেল কেফার লিখেছেন:ম্যাক্সিমাস

সম্মিলিত ECE15-OA চক্রের উপর কার্যকর শক্তি:
- একটি রেনাল্ট ভেস্টা "হাইব্রিড এবং সর্পিল" ধরণের যানবাহনের জন্য: ১.17,0.০ এমজে শতাংশ
- প্রাইসের জন্য: 39,3 এমজে শতাংশ

এর অর্থ সমতুল্য প্রযুক্তির সাথে, একটি রেনাল্ট ভেস্টা ধরণের যান "হাইব্রিডাইজড এবং স্পায়ার্ল্ড" প্রাইসসের চেয়ে 57% কম খরচ করে!

এটি এটিও ব্যাখ্যা করে যে আমরা যে পরিসংখ্যানগুলি প্রায়শই পাই তাগুলির মধ্যে কঠোরতার ঘাটতি থাকে এবং / অথবা প্রাপ্তিগুলির প্রসঙ্গগুলি নির্দিষ্ট করে না। এর অর্থ হ'ল গণনাগুলি শেষ পর্যন্ত আরও কঠোর হয়, বিশেষত তুলনামূলক অধ্যয়নের সময়।

নোট করুন:
- "হাইব্রিড যানবাহন" নথিতে প্রস্তাবিত প্রিয়াসের কর্মক্ষমতা গণনা করার পদ্ধতি http://www.hkw-aero.fr/energies.html সহজাত নির্ভরযোগ্য;
- গ্রাহক তথ্য তাদের উত্স (INRETS পরীক্ষাগুলি) দিয়েও নির্ভরযোগ্য।

মিশেল

রেনো বিখ্যাত ভেষ্টাকে পুরোপুরি বাদ দিয়েছে এবং ক্লিও হাইব্রিড (অ-পুনঃচারিতযোগ্য) বাজারজাত করার প্রস্তুতি নিচ্ছে:



মূল নীতিটি হ'ল টয়োটা যেখানে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরটি একটি নির্দিষ্ট এবং অনন্য অনুপাত সহ ক্লাচ ছাড়াই ড্রাইভ চাকাগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। বৈদ্যুতিক মোটর অতএব সর্বদা চলতে থাকে এবং যখন বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় তখন তাপ হস্তক্ষেপ করে। তাপীয় স্তরে, সংক্রমণটি আলাদা হয় কারণ টয়োটাতে কোনও গিয়ারবক্স না থাকায় স্থির অনুপাত সহ একটি গিয়ারবক্স থাকে।

টয়োটার মতো বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন মোটরের আবর্তনের দিককে বিপরীত করে বিপরীত গিয়ার পাওয়া যায়।

রেনো ঘোষণা করেছে যে ক্লিও হাইব্রিডের বৈদ্যুতিক মোডটি 4 কিমি ব্যাপ্তির অনুমতি দেবে, তাই এটি টয়োটা (2 কিমি) থেকে অনেক ভাল হবে। তবে আপনার জানা উচিত যে অ-রিচার্জেবল হাইব্রিডে ব্যাটারি সর্বাধিক থেকে চার্জ করে রাখার স্বার্থে হয় অন্যথায় সংকরনটি নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে যা অতিরিক্ত সংক্ষিপ্তকরণের দিকে পরিচালিত করে। যাই হোক না কেন, মোটরসাইজেশন 50% যাত্রায় তাপ ইঞ্জিন বন্ধ করে সর্ব-বৈদ্যুতিন মোডে নিজেকে রাখে। এটি স্পষ্টভাবে টয়োটা ব্যবহারকারী ম্যানুয়ালটিতে লিখিত এবং আমরা প্রয়োজনীয়ভাবে এটি ক্লিও হাইব্রিডের ম্যানুয়ালটিতে পেয়ে যাব।

ক্লিও হাইব্রিড বোনাস থেকে উপকার করা উচিত নয় ... (স্বাভাবিক ... এটি কম শক্তি খরচ করবে) )। ইঞ্জিনটি মূলত নিসান উত্সের।

আসনটি সবেমাত্র টুইজি ক্লোনটি উপস্থাপন করেছে: মিনিমো আসন, আমার মতে সবকিছু ভাল ... নাম বাদে: পরিবহন-বৈদ্যুতিক / সীট-minimo la-রেনাল্ট-twizy-পরিশেষে ওভার অল-is-ভাল-কিন্তু-নাম-t15986.html

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:রেনাল্ট পুরোপুরি বিখ্যাত ভেষ্টাকে বাদ দিয়েছে এবং ক্লিও হাইব্রিড (অ-রিচার্জেবল) বাজারজাত করার প্রস্তুতি নিচ্ছে

বিশ বছর পিছনে প্রিয়াস?

সংক্ষেপে রেনল্টের দ্বিগুণ সবকিছুই ভুল হয়েছে: ভেষ্টার মতো একটি সহজ, হালকা এবং বায়ুসংস্থানজনিত অনুকূল যান তৈরির পরিবর্তে তারা বুলিশিট চালিয়ে যান ... যেহেতু আমি বাজি ধরেছি যে সংকরটি সমপরিমাণ তাপের চেয়েও ভারী ...

পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের 4 কিমি ... ভয়ঙ্কর!

তাহলে ইতিমধ্যে 150 বছর আগে বিপণিত একটি ধারণার 20 টি পেটেন্ট? উহ এপ্রিল 1 এপ্রিল?

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:... সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক 4 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন ... ভয়ঙ্কর! ...

এই মন্তব্যটি কোনও নন-রিচার্জেবল হাইব্রিড সম্পর্কিত কোনও ধারণা রাখে না।

ম্যানুয়াল ইভি মোড (কেন্দ্রীয় কনসোলের বোতাম) দিয়ে "পূর্ণ বৈদ্যুতিক" মোডটি জোর করে, হঠাৎ ব্যাটারিটি জল (!) নিকাশিত হয় হাইব্রিড সিস্টেমটি ... নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে ! : থার্মালটি ব্যাটারি রিচার্জ করতে পুরোপুরি চালু হতে শুরু করে এমনকি থামানো বা উতরাইয়ের পরেও, লজ্জাজনক! খরচ 50% বৃদ্ধি পায়

হাইব্রিডাইজেশন (রিচার্জেযোগ্য নয়) কেবল তখনই কার্যকর যখন ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হয়। অনুশীলনে, বারগ্রাফটিতে আপনার 6 টির মধ্যে সর্বদা 8 বার থাকা উচিত। এইখানেই আমি শহরে E4 এর 100 l / 10 এরও কম করি।

নিসানকে হস্তান্তর করার সময় কার্লোস ঘোসন হাইব্রিড সম্পর্কিত সমস্ত গবেষণা আটকে রেখেছিলেন কারণ তিনি নীতিটি বুঝতে পারেন নি। এটি 20 বছর সময় নিতে হবে।

নিজেকে চেয়ারে ফেলে দিবেন না অন্যথায় আপনি গাড়িটি অর্ধেক ভাঁজ করুন