কার এবং বৈদ্যুতিক পরিবহন, সংবাদ ফিড

লি-আয়ন ব্যাটারি সময়ের সাথে সাথে ক্ষমতা হারাতে থাকে এবং চক্রের সংখ্যা সহ এটি নির্বিচার নয় is একটি অগ্রাধিকার আমরা খুব দ্রুত প্রথম দশ শতাংশ ক্ষমতা হারিয়ে ফেলেছি এবং তারপরে এটি শান্ত হয়ে যায়। এটি অবশ্যই ব্যবহারের উপর নির্ভর করে, এই প্রভাবের জন্য প্রচুর সুপারিশ রয়েছে।
প্রশংসাপত্র অনুসারে কেউ 200.000 থেকে 400.000 কিলোমিটার শান্ত করতে পারে। রেকর্ডটি এমন একটি টেসলা যা 1 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি ভাল ভ্রমণ করেছে।
অনেক নির্মাতারা একটি "বাফার" সেট আপ করেন যার অর্থ ব্যাটারির আসল ক্ষমতা বিজ্ঞাপনিত ক্ষমতার চেয়ে বেশি (নির্দিষ্ট পিউজিট ধরণের যা প্রকৃত ক্ষমতা ঘোষণা করে) হঠাৎ যখন সূচকটি 0% দেয় তখন ব্যাটারিটি আসলে হয় না 0 এবং যখন এটি 100% ইঙ্গিত করে যে ব্যাটারিটি 100% তে আসলে নয়, এটি গ্রাহককে চরম মাত্রায় যেতে বাধা দিয়ে আজীবন উন্নতি করতে সহায়তা করে।
কিছুতে এই বাফার বয়সের সাথে সামর্থ্য হ্রাসের জন্য আংশিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করে, সংশোধনগুলির তুলনায়, বিএমএসের একটি পুনঃপ্রক্রমন এই বাফারের ক্ষমতায় কিছুটা সময় নেওয়ার অনুমতি দেয় যাতে ব্যবহারের যোগ্যতা একই থাকে (ব্যয় ব্যয়ে) সুরক্ষা বাফার ক্ষতি)

আমার কাছে ধারণাটি হ'ল একটি ব্যাটারি ধারণক্ষমতা সহ একটি ইভি থাকা প্রচুর পরিমাণে বর্তমানের ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট, যাতে ক্ষমতা হ্রাস সময়ের সাথে প্রতিবন্ধক না হয়। আমরা যদি ইতিমধ্যে ন্যায্য একটি নতুন ইভি দিয়ে শুরু করি তবে আমরা জানি দ্রুত হারানো ক্ষমতা একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়াবে। তারপরে প্রায়শই যানবাহন পরিবর্তন করা প্রয়োজন (তারা খুব বেশি মূল্য হারাবার আগে পুনরায় বিক্রয় বা তাদের আবার নিয়ে গেছে)

ব্যক্তিগতভাবে আমি শান্ত থাকার জন্য একটি বড় ব্যাটারি সহ একটি ভিইতে গিয়েছিলাম। দীর্ঘ ভ্রমণ (আমার ক্ষেত্রে বিরল) মধ্যবর্তী রিচার্জগুলির সাথে যেভাবেই করা হয় তাই ক্ষমতা হারাতে সমস্যা হওয়া উচিত নয়।
আমরা আরও আশা করি যে দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলির নেটওয়ার্ক ঘন হবে এবং ভবিষ্যতে আমরা আরও সহজেই রিচার্জ করতে সক্ষম হব, সুতরাং যদি নতুন যানবাহনের মতো একই রুটে আমাদের আরও 1 টি চার্জিং স্টপ যুক্ত করতে হয় তবে এটি যতক্ষণ না এই স্টপটি তৈরি করা যায় ততই বিরক্তিকর নয় এবং পরবর্তী টার্মিনালের জন্য পাছা শক্ত করার দরকার নেই।
এবং তারপরে 8 বছরে ব্যাটারিগুলির দাম নিঃসন্দেহে আরও হ্রাস পেয়েছে, ব্যাটারি প্যাকের বিনিময়টি একটি সাধারণ ক্রিয়াকলাপ হবে এবং সম্ভবত 5000 থেকে 8000 ডলার বিনিয়োগের সাথে আমরা আবার একটি নতুন প্যাকটি ছেড়ে 400.000 তৈরি করব will নিঃশব্দ কিমি (সম্ভবত আরও বেশি ক্ষমতা এবং একটি আরও ভাল জীবনকাল, কে জানে ...)।

আপনি যখন কোনও তাপ যানবাহন কিনবেন, তখন ইঞ্জিনটি কত দিন স্থায়ী হবে সে প্রশ্ন আপনি নিজেকে জিজ্ঞাসা করবেন না। এবং তবুও আমরা জানি যে এটি শেষ হয়ে যাবে এবং 200.000 কিলোমিটারের চেয়ে বড় যান্ত্রিক সমস্যা (এফএপি / অনুঘটক, ইজিআর, উচ্চ চাপ পাম্প, টার্বো,। .. *)
সুতরাং হ্যাঁ, একটি EV ব্যাটারি চিরন্তন নয়, তবে একটি তাপ ইঞ্জিনও নয় ... উভয় ক্ষেত্রেই এটি মেরামত করা হয় (ইভিএসের জন্য ডিলাররা সাধারণত একটি ত্রুটিযুক্ত ব্যাটারি মডিউল বিনিময় করতে সক্ষম হয়) পুরো প্যাকটি পরিবর্তনের পরিবর্তে)


* কিছু খুব "জটিল" তাপ ইঞ্জিনের উপর একটি সাধারণ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট গাড়ি ভাঙ্গার জন্য ভাল তৈরি করতে পারে কারণ শ্রমের দিক থেকে মেরামত ব্যয়বহুল ... 50 € এর যৌথ জন্য ... এবং একটি গ্লাসের ব্রেচ যে আলগা হয়, এটি বিরল হলেও, এটি এখনও ঘটে।

Did67 লিখেছেন:ভিডাব্লু গ্রুপের 3 টির জন্য (কঠোরভাবে অভিন্ন), আমি এটি উপরে নির্দেশ করেছি: এটি স্কোদা যা ই-ইউপির চেয়ে 1 ইউরো বেশি সস্তা। একে "সিটিগো" বলা হয়

কেউ কেউ তাদের "তিনটি" বলে
Ks 23.740 ডলার থেকে ভক্সওয়াগান ই-আপ
21.600 € থেকে সিটিগো স্কোদা €
21.900 € থেকে Mii আসন €

আমি তুলনাটি আরও ধাক্কা না দেওয়ার পরে, এক ব্র্যান্ড থেকে অন্য ব্র্যান্ডে সরঞ্জামগুলির মধ্যে পার্থক্য হতে পারে কারণ প্রায়শই একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে যানবাহনের মধ্যে ঘটনা ঘটে তবে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয় মূল্য।

আমি আমার পুরানো ভিই পিএসএ (একটি স্যাক্সো তখন একটি 106) নিকেল ক্যাডমিয়াম প্রযুক্তির ব্যাটারিতে ভাগ্য কাটিয়েছি ... হাস্যকর পারফরম্যান্সের সাথে প্রতিদিন 50km বেদনাদায়কভাবে চালাতে সক্ষম হতে (তবে এটি প্রায় একটি অসম ড্রাইভিং নমনীয়তা সত্য)। অসন্তুষ্ট হয়ে আমি ডিজেল তাপ সংস্কারে ফিরে এসেছি (পুরানো পেশাদার যানবাহন) ... এমনকি কোনও ই-এর দামের অর্ধেকও নয় ... আমি অডি অ 6 অটো ক্রমাগত পরিবর্তনশীল বাক্স কিনেছি ... আমি এতে € 15000 ডিজেল যুক্ত করার আগে ... এতে কয়েক বছর সময় লাগবে ... তদতিরিক্ত ... আমার কাছে প্রচুর লিথিয়াম সেল রয়েছে যা আমাকে আমার দুটি ইভিতে একটি চালানোর অনুমতি দেয়। .. অভিযোজন জটিল ... আমাকে তোয়ালে ফেলে নিজের থেকে পদত্যাগ করতে হবে এবং আমার চেয়ে স্মার্টকে হস্তান্তর করতে হবে ....

আহমেদ লিখেছেন:আমি Taam, আপনার কি ধরণের আছে? হাব বা চাকা মোটর? সমস্ত বা কিছুই অপারেটিং বা অনুপাতে পেডেলগুলিতে প্রচেষ্টা?

2012 পেডাল মোটরবাইক, নিখুঁত ইঞ্জিন পরিচালনা। একটি খুব ভাল ক্রয়, 7 মরসুমের পরে, যেহেতু আমি স্থানীয়ভাবে গাড়ি ছাড়াই পরিচালনা করেছিলাম।

ম্যাক্রো লিখেছেন:এছাড়াও ... আমার স্টকটিতে প্রচুর লিথিয়াম সেল রয়েছে যা আমাকে আমার দুটি ইভিতে একটি চালানোর অনুমতি দেয় The অভিযোজনটি জটিল ... আমাকে করতে হবে তোয়ালে নিক্ষেপ করতে এবং আমার চেয়ে স্মার্ট কাউকে হাত দেওয়ার জন্য নিজেকে পদত্যাগ করুন ...

যদি আমি ... প্রথম-জেনের ইভিএস চালানোর ধারণাটি বাদ দিন drop "সংগ্রাহকের যানবাহন" দিকটি বাদে ইভিগুলি চালিয়ে যাওয়ার কোনও আগ্রহ নেই, যার প্রযুক্তি 25 বছর আগের।
আপনার লিথিয়াম সেলগুলি স্ব-ব্যবহারের জন্য "সৌর ব্যাটারি" হিসাবে আগ্রহী হবে। ইউটিউবে আমরা কিউকিউ 1 এর উদাহরণ খুঁজে পাই যিনি পুনরুদ্ধার সেলগুলি এবং কম দামে একটি চীনা বিএমএস দিয়ে তা করেছিলেন। এটি কিছুটা কাজ, তবে এটি অতিরিক্ত জটিল নয়।
এবং যখন আপনার বাষ্পটি এইচএস হয়, বৈদ্যুতিন ... আধুনিক নকশা (মোড বি, দ্রুত চার্জিং, ড্রাইভিং এইডস ইত্যাদি) খুঁজে পাওয়ার জন্য নতুন বা সাম্প্রতিক ইভিতে কী করা হয় তা দেখার জন্য সর্বদা সময় আসবে modern ...)

টেসলা গাড়িগুলির সাথে নিখরচায় রিচার্জের সময় খুব বড় চাকার জন্য ব্যতিক্রম ছিল। আমি একজন টেসলার মালিককে (একজন টেসলার স্ট্র্যাটোস্ফেরিক দাম সত্ত্বেও) চিনি, যিনি ফ্রি রিচার্জ এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অনেক অর্থ সঞ্চয় করতে পেরেছিলেন।

আহ, আমি মনে করি না আমি এখনও আপনার স্বায়ত্তশাসনের অভিজ্ঞতার প্রতিক্রিয়া পড়েছি

ব্যক্তিগতভাবে আমার 2012 বাইকের সাথে, এর প্রস্তুতকারকটি 100 কিলোমিটার দিয়েছে, বাস্তবিক আমি যখন প্রায় নতুন ফ্ল্যাট ছিল তখন প্রায় 40 ডলার করেছিলাম।
উচ্চতায়, আমি 1200 70 কেজি বেতনের জন্য XNUMX মি পৌঁছাতে পারি

একটি মন্তব্য হিসাবে, আমি একটি হাইব্রিডের আর্থিক আগ্রহ বুঝতে পারি না,
কারণ তুলনীয় গাড়ির আকারে, আমার ডিজেল র‌্যাম্পের সাথে প্রকৃত খরচ আমার প্রতিবেশীর হাইব্রিডের তুলনায় কম।
প্রযুক্তিগত স্তরে (আমি কৌতূহলী টেকনিশিয়ান), এর উন্মুক্ত ইঞ্জিনের হুডের দৃশ্যটি চোখের জল (সর্বোচ্চ ঘনত্ব এবং প্রযুক্তিগত) )

আপনার যদি ছবি থাকে তবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির নীচের অংশটি আমার পক্ষে আগ্রহী ....

যত তাড়াতাড়ি আমরা ব্যবহৃত যানবাহনের ক্রয়মূল্যের বিষয়ে কথা বলব, স্পষ্ট মতামত পাওয়া খুব জটিল!

ইতোমধ্যে কোনও ব্যক্তি বা পেশাদারের কাছ থেকে কেনার মধ্যে বিশাল পার্থক্য রয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, আমি একটি ছোট পেট্রোল কার (ক্লিও) বিক্রি করছিলাম যা ভাল কাজ করেছিল তবে 10 বছরেরও বেশি বয়সী কোনও গাড়ি থেকে ক্ষতিকারক ছোট্ট দোষ (ক্ষতিগ্রস্থ আসন, ফাটা অভ্যন্তর প্লাস্টিক, দেহের কাজগুলিতে ছোট ছোট ডেন্টস ইত্যাদি) রেখেছিল এবং এড়াতে কোনও ব্যক্তির কাছে বিক্রয় সম্পর্কিত উদ্বেগগুলি (কোনও পুরানো উপলক্ষ্য মামলা-মোকদ্দমার দিকে পরিচালিত অজানা সমস্যার উত্স হতে পারে), তাই আমি এটিকে একটি গ্যারেজে বিক্রি করেছি: 300 €! ... এবং 7 দিন পরে, গাড়িটি চালু ছিল গ্যারেজ বিক্রয় পার্ক 3000 at এ! (পুনরায় বিক্রয়ে দেরি হওয়ার পরে, গ্যারেজটি দ্রুত দেখতে পেল যে গাড়িটি পরিষ্কার এবং স্বাস্থ্যকর ছিল, যদিও আরও বেশি উদ্ধৃতিটি উদ্ধৃত হয়েছে)।

সুতরাং, ব্যবহৃত গাড়ী কেনার জন্য, উদাহরণস্বরূপ শহুরে ব্যবহারের জন্য বা অন্য যানবাহনের ব্রেকডাউন সার্ভিসে, সমাধানগুলি অধ্যয়ন করা সত্যই প্রয়োজন কারণ দামের পার্থক্য যে কোনও তুলনাকে বিকৃত করে।

তবে একটি সমাধান রয়েছে যা সম্পর্কে খুব কম বলা হয় তবে যার জন্য আমি শুনেছি publicité ইদানীং: একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি তাপ ইঞ্জিনের স্ট্যান্ডার্ড এক্সচেঞ্জ!

(নোট করুন যে এই স্ট্যান্ডার্ড এক্সচেঞ্জ ধারণাটি সেরজ ড্যাসাল্ট এবং তার প্রকল্পের সাথে ... 2005 সালে ইতিমধ্যে বেশ বিতর্কিত হয়েছিল ক্লিনোভা, যা বৈদ্যুতিন এবং কয়েক ঘন্টা ধরে কোনও তাপীয় গাড়ি পুনঃনির্মাণে অন্তর্ভুক্ত ছিল ... মনে রাখবেন, আমরা এটি সম্পর্কে অর্থনীতিতে আলোচনা করেছি, ডাসল্ট অটো প্রস্তুতকারকদের উপর মারামারি করেছে কে তার উপর চাকা ফেলেছিল! সাক্ষাত্কারের ভিডিওটি খুব আকর্ষণীয়, 2'20 থেকে)।

আমরা ইতিমধ্যে তাপ / বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন এক্সচেঞ্জের স্ট্যান্ডার্ড ইকোনোলজির উপর এই সমাধান সম্পর্কে কথা বলেছি, তবে বিশেষত বর্তমান আলোচনায় এই সমাধানটি খুব কম বিবেচিত হবে।

এটি ভাবতে আসুন, আমার ছোট তাপ গাড়িটির জন্য যা আমি জীবনের শেষের দিকে ভাবছিলাম এবং আমি একটি সমমানের সাথে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিলাম, সম্ভবত তাপ / বৈদ্যুতিক মোটরের স্ট্যান্ডার্ড এক্সচেঞ্জ আমাকে আরও কয়েক বছর ধরে নির্মমভাবে ছেড়ে যেতে দিতে পারে? ...

তাম লিখেছিলেন:এফওয়াইআই, আমি প্রচুর টেসলা পেয়েছি এবং তাদের ড্রাইভারদের এমন চেহারা রয়েছে যা বু-বু-এর চেয়ে অনেক বেশি। আমি কি ভুল করছি?

আইস-এন-প্রোভেন্সে (আইকস একটি খুব বুর্জোয়া শহর হিসাবে খ্যাতি পেয়েছে যা জনপ্রিয় ক্লাভেজের ইতিহাসের সাথে খুব নিম্নবিত্ত / উচ্চ বুর্জোয়া-আভিজাত্য হিসাবে চিহ্নিত (*)), সুন্দর গাড়িগুলি সংবেদন সৃষ্টি করে এবং আমরা দেখি আরও বেশি করে টেসলা চলাচল করছে ...

সুন্দর গাড়ি প্রেমীরা দ্রুত তাদের লক্ষ্য করে, যেমন গাড়ি ট্রাফিকের ফলে সৃষ্ট দূষণ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন লোকেরাও যেমন আইক্সের নগর দূষণ একটি আসল এবং গুরুতর সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়, আইস এমন একটি বেসিনের নীচে আটকে যাচ্ছিল যেখানে দূষণ স্থবির হয়ে যায়।

সংক্ষেপে, এই মুহুর্তের জন্য টেসলা হ'ল "সামাজিক সাফল্য" এর প্রতীক (যার ফলে আইসকে উপকৃত করে, এছাড়াও সেখানে একটি টেসলা স্টোর স্থাপন করা হয়েছে!), "উচ্চতর বাস্তুশাস্ত্র" এর সামান্য স্পর্শের সাথে!

(*) যারা একটু জানেন Aix en Provence অগত্যা জানুন কোর্স মীরাবাউ, একটি বিশাল মর্যাদাপূর্ণ কেন্দ্রীয় গলি, সুন্দর মূর্তি এবং মর্যাদাপূর্ণ ঝর্ণা সহ বিশাল প্লেন গাছের সীমানা, যা একদিকে শ্রম-শ্রেণির জেলাগুলির মধ্যে সীমানা তৈরি করেছিল, এবং অন্যদিকে অভিজাত পরিবারগুলির পরিবারগুলির দ্বারা সুন্দর বায়ু এবং and স্থানীয় বড় বুর্জোয়া শ্রেণীর।

এটা মনে রাখা মজার বিষয় কোর্স মীরাবাউ মূলত বলা হত কোচ কোর্স, আধ্যক্ষ বিশপ মাজারিন কর্তৃক 17 ম শতাব্দীতে অভিজাত এবং স্থানীয় উল্লেখযোগ্যদের অনুরোধে নির্মিত এবং তাদের ধন এবং সামাজিক শ্রেষ্ঠত্বকে তাত্ক্ষণিকভাবে উপস্থাপন করার জন্য তাদেরকে দুর্দান্ত ঘোড়ায় সজ্জিত সুন্দর গাড়িগুলি নিয়ে বিচরণ করতে দিয়েছিল। ।

টেসলা কি আজকে (আইসে) ইয়াতিয়ারের কোচের রূপক? ...