Chemtrails এবং contrails, পার্থক্য কি?

izentrop লিখেছেন:আপনার বাক্য Reporterre.net, "শৃঙ্খলিত হাঁস" বা রাউল্টের যোগ্য

এইভাবে, বন এবং বৃষ্টির অম্লতার মধ্যে একটি খুব শক্তিশালী যোগসূত্র থাকবে। এই ফলাফলের মানে এই নয় যে আমাদের দূষণ কমানোর জন্য আমাদের প্রচেষ্টা শিথিল করা উচিত কারণ দূষিত অঞ্চলে অ্যাসিড বৃষ্টি নাইট্রিক এবং সালফিউরিক অ্যাসিডের কারণ এবং ফর্মিক অ্যাসিড নয়।

অটোমোবাইল পরিবহণের চেয়ে সামুদ্রিক পরিবহণের দূষণ আরও বিপজ্জনক

গবেষণায় দেখা গেছে যে জাহাজের জ্বালানি, যা প্রচুর সালফার অক্সাইড নির্গত করে, ইউরোপে 60 অকাল মৃত্যুর কারণ।


মঙ্গলবার, জুলাই ২১, বাস্তুসংস্থান মন্ত্রী সাগোলেন রয়্যাল যখন বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য তাঁর ঘোষণা স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তখন পরিবেশ সংঘগুলি দূষণকারী নির্গমনের একটি অজানা উত্সের প্রতি আলোকপাত করেছিল: ফ্রান্স প্রকৃতি পরিবেশ (এফএনই) ) এবং জার্মান এনজিও এনএবিইউ মেরসাইম পরিবহণের ফলে সৃষ্ট দূষণ সম্পর্কিত একটি সচেতনতামূলক প্রচার সংস্থা মার্সেই বন্দর থেকে চালু করে। অটোমোবাইল পরিবহনের চেয়ে দূষণ আরও বিপজ্জনক।

ক্রুজ জাহাজের মতো বণিক জাহাজগুলি প্রধানত ভারী জ্বালানী তেল, একটি পেট্রোলিয়াম বাই-পণ্য ব্যবহার করে, যা প্রচুর পরিমাণে সূক্ষ্ম কণা, নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং সর্বোপরি সালফার অক্সাইড নির্গত করে। এই দূষণকারী বৃষ্টিপাতের অ্যাসিডিফিকেশন সমস্যার অন্যতম প্রধান কারণ এবং এটি মানব স্বাস্থ্যের জন্য অত্যন্ত বিষাক্ত।

জুনের প্রথম দিকে প্রকাশিত একটি সমীক্ষায়, ইউনিভার্সিটি অফ রস্টক এবং জার্মান পরিবেশ গবেষণা কেন্দ্র হেলমহোল্টজ জেনট্রাম মিউনিখ কার্গো জাহাজের নিষ্কাশন এবং গুরুতর অসুস্থতার মধ্যে একটি দ্ব্যর্থহীন সংযোগ স্থাপন করেছে। গুরুতর পালমোনারি এবং কার্ডিওভাসকুলার রোগের উত্সে, এই সমীক্ষা অনুসারে সমুদ্র পরিবহন থেকে নির্গমন, ইউরোপীয় ইউনিয়নে প্রতি বছর 60 অকাল মৃত্যুর কারণ। ইউরোপীয় স্বাস্থ্য পরিষেবার জন্য খরচ: 000 বিলিয়ন ইউরো।


শুল্কহীন জ্বালানী

গবেষকদের মতে উপকূলীয় বাসিন্দারা সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে আছেন, যারা অনুমান করেন যে উপকূলীয় এবং বন্দর অঞ্চলে বায়ু দূষণের অর্ধেকটি জাহাজের নির্গমন থেকে আসে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেস জেলাতে লং বিচ পাবলিক হেলথ সার্ভিলেন্স সার্ভিসেসের তথ্য থেকে জানা যায় যে হারবারের ছিটমহলে অবস্থিত জনসংখ্যার হাঁপানি, কার্ডিওভাসকুলার ডিজিজ এবং হতাশার অভিজ্ঞতার মাত্রা রয়েছে অন্যান্য নগরবাসীর তুলনায় গড়ে 3% বেশি।

গাড়ি ও ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত ডিজেল থেকে দূষণকারীদের হ্রাস করার ব্যবস্থা নেওয়া হলেও, অনেক বেশি বিষাক্ত সামুদ্রিক জ্বালানী আশ্চর্যজনকভাবে নিয়ন্ত্রিত থেকে যায়। “সামুদ্রিক জ্বালানিতে গাড়ি ও ট্রাক দ্বারা ব্যবহৃত জ্বালানীর সালফার সামগ্রী 3 এরও বেশি গুণ রয়েছে। তবে, সড়ক পরিবহন জ্বালানী ট্যাক্স দেয় এবং সামুদ্রিক পরিবহন আনট্যাক্সড জ্বালানীর ব্যবহার করে ”, এফএনই পরিবেশগত স্বাস্থ্য নেটওয়ার্কের সমন্বয়কারী অ্যাড্রিয়েন ব্রুনেটিকে अधोरेखित করেন।

এই সেক্টরের নিয়মগুলি মূলত আন্তর্জাতিক are আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন প্রতিষ্ঠিত মার্পোল কনভেনশন (সামুদ্রিক দূষণ) নিয়ন্ত্রিত নির্গমন অঞ্চল স্থাপন করেছে যেখানে জ্বালানীর সালফার সামগ্রী নিয়ন্ত্রিত হয় (সালফার নির্গমন নিয়ন্ত্রণ অঞ্চল, এসইসিএ)। সুতরাং, ১ লা জানুয়ারি থেকে ইংলিশ চ্যানেলে বাল্টিক সাগর এবং উত্তর সাগরে, প্রায় সমস্ত আমেরিকান এবং কানাডার উপকূলীয় অঞ্চলগুলির মতো, জাহাজগুলি আর 1% এর বেশি সালফারযুক্ত জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে না। "ভূমধ্যসাগরে, যেখানে হার 0,1% পর্যন্ত বাড়তে পারে, এই প্রান্তিকতা কেবলমাত্র 4 বা 2020 থেকে প্রযোজ্য হবে", ফ্রান্সের প্রাকৃতিক পরিবেশকে মার্পোল সম্মেলনে অংশ নেওয়া রাষ্ট্রগুলির অনীহা প্রকাশ করে বলে মন্তব্য করে , এবং বিশেষত ফ্রান্স থেকে।

ফ্রান্স নোটিশ দিয়েছে

২৯ শে এপ্রিল, হেক্সাগনকে ইউরোপীয় কমিশন জাহাজ দ্বারা প্রকাশিত নির্গমনকে নিয়ন্ত্রিত "সালফার" নির্দেশনা স্থানান্তর করতে বিলম্বের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক নোটিশ পাঠিয়েছিল। মার্পোল কনভেনশনটির একটি প্রকরণ, ২০১২ সালের অক্টোবরে গৃহীত এই নির্দেশের জন্য সদস্য দেশগুলির এসইসিএগুলিতে প্রদত্ত সীমাবদ্ধতার প্রান্তিক প্রয়োগ করতে হবে। এটির স্থানান্তর 29 জুন, 2012 এ শেষ করা হয়েছিল।

শক্তি স্থানান্তর আইন না হওয়া পর্যন্ত ফ্রান্স জাহাজের এই দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য প্রথম উদ্যোগ নিয়েছিল। এই পাঠ্য, যা এই বুধবার, 22 জুলাইকে যথাযথভাবে ভোট দেওয়া হয়েছে, তাতে সরবরাহ করা হয়েছে যে "রাজ্য বিশেষ করে পাইলট কার্যক্রম পরিচালনা, তরল প্রাকৃতিক গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা স্থাপন এবং বন্দরগুলিতে তীরে বিদ্যুত সরবরাহ সরবরাহ করে জাহাজ এবং নৌকা "।

“সরকারি অর্থের জন্য ব্যয়বহুল, এই ধরণের ইনস্টলেশনের লক্ষ্য কেবল ডক এ থাকা জাহাজ থেকে নির্গমন সীমিত করা। এটা সমস্যার হৃদয় পেতে না. অগ্রাধিকার দিতে হবে বাণিজ্যিক নৌকার জ্বালানি পরিবর্তন। এমনকি যদি সামুদ্রিক পরিবহনগুলি গাড়ির জন্য ব্যবহৃত ডিজেলের দিকে চলে যায়, আমরা ইতিমধ্যেই তাদের দূষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনব,” নোট করেন অ্যাড্রিয়েন ব্রুনেত্তি, যিনি পর্যবেক্ষণ করেন যে বিশ্বের প্রায় সর্বত্র, জ্বালানীতে সালফার হ্রাসকে উত্সাহিত করার জন্য বন্দর কর্তৃপক্ষের দ্বারা উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে৷ উদাহরণস্বরূপ, সিয়াটেল বা হিউস্টনের বন্দরে, জ্বালানি পরিবর্তনের অতিরিক্ত খরচের জন্য জাহাজ মালিকদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। সিঙ্গাপুর বন্দর জ্বালানির প্রকারের উপর নির্ভর করে তার বন্দর কর সমন্বয় করে।

পণ্যবাহী জাহাজের নিষ্কাশন গ্যাস ফিল্টার করে নির্গত সালফার নির্গমন সীমিত করা ইতিমধ্যেই সম্ভব হবে। বিশেষ করে ক্রুজ জাহাজ কোন পরিস্রাবণ ব্যবস্থা ছাড়াই কাজ করে। "পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলি মোটর গাড়িতে ভালভাবে ইনস্টল করা আছে। কেন, অ্যালাইন ব্রুনেত্তি আবার প্রশ্ন করেন, যখন জ্বালানি অনেক বেশি দূষিত হয় তখন কি একই কথা জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয় না? »

"স্ক্রাবার" এর বিশাল লুকানো দূষণ, নৌকার জন্য এই বিশালাকার কণা ফিল্টার

ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত বিধি-বিধানের সম্মুখীন হয়ে, স্ক্রাবার - নির্দিষ্ট জাহাজের চিমনিতে ইনস্টল করা ফিল্টারগুলি - বায়ু দূষণ কমানোর সমাধান হিসাবে সামুদ্রিক শিল্প দ্বারা গৃহীত হয়েছে৷ কিন্তু যদি এই ডিভাইসগুলি বায়ু পরিষ্কার করে, তবে বিপরীতভাবে, তারা ব্যবহৃত প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে সমুদ্রকে দূষিত করতে পারে। এই দ্বন্দ্ব সম্প্রতি একটি মালবাহী জাহাজের ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে একটি বিচারের দিকে পরিচালিত করে, যার নৌকাটি ফস উপসাগরে (বাউচেস-ডু-রোনে) এক মিলিয়ন লিটার দূষিত জল ফেলেছিল বলে অভিযোগ।

মামলাটি গ্রীক জাহাজের মালিকের মালিকানাধীন সিফোর্স জাহাজের সাথে জড়িত। 2023 সালের মার্চ মাসে, ফস-সুর-মের শিল্প বন্দরে এর মুরিং চলাকালীন, বোটটি জেন্ডারমেরি এবং একজন নিবেদিত পরিদর্শক দ্বারা পরিচালিত একটি নিয়ন্ত্রক পরিদর্শনের বিষয় ছিল। পরিদর্শনের সময়, এটি লক্ষ করা গেছে যে স্ক্রাবার থেকে দূষিত জল উপকূলের দিকে নিঃসৃত হয়েছিল। তার প্রতিরক্ষায়, ক্যাপ্টেন ব্যাখ্যা করেছেন যে উপকূল থেকে 1,5 নটিক্যাল মাইল (2,7 কিমি) স্ক্রাবার সিস্টেমটি কেটে ফেলা হয়েছে। যাইহোক, এই দূরত্ব কার্যকর মান পূরণ করে না, কারণ 2022 সাল থেকে, ন্যূনতম অনুমোদিত দূরত্ব হল 3 মাইল (5,5 কিমি)। এই পরিস্থিতি মার্সেই ফৌজদারি আদালতে একটি বিচার শুরুর দিকে পরিচালিত করে, ফ্রান্সে প্রথম এই ফিল্টারগুলির ব্যবহারে নিবেদিত হয়েছিল।

ভারী ধাতু এবং হাইড্রোকার্বন একটি রিলিজ

স্ক্রাবার হল এমন ফিল্টার যা জাহাজের ইঞ্জিন থেকে সালফার (SO2) নির্গমন কমাতে ব্যবহৃত হয় যা ভারী জ্বালানী তেল পোড়ায়। কাজ করার জন্য, এই ডিভাইসগুলি সমুদ্রের জল এবং কখনও কখনও অন্যান্য পণ্য যেমন বাইকার্বোনেট ব্যবহার করে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে "ধুতে"। দূষণকারীকে বন্দী করার পরে, জল তারপর সমুদ্রে ছেড়ে দেওয়া হয়, প্রায়শই চিকিত্সার পরে এর বিষাক্ততা কমাতে। এটি তথাকথিত "ওপেন লুপ" নীতি, যেমন সিফোর্স গৃহীত।

একটি বন্ধ (বাম) এবং খোলা (ডান) লুপ স্ক্রাবারের অপারেটিং নীতি

বিচারে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য বলা একজন বিশেষজ্ঞের মতে, মার্সাক্টুতে আমাদের সহকর্মীদের দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে, এই কৌশলটির মাধ্যমে নির্গত জলে ভারী ধাতু এবং হাইড্রোকার্বন থাকবে। যাইহোক, এই দূষকগুলি সামুদ্রিক জীবের জন্য ক্ষতিকর এবং জলজ বাস্তুতন্ত্রে জমা হলে দীর্ঘমেয়াদী ক্ষতির ঝুঁকি থাকে। তদ্ব্যতীত, তাদের উপস্থিতি সামুদ্রিক পরিবেশে অক্সিজেনের হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, যা "মৃত অঞ্চল" তৈরি করতে পারে।

বিশেষজ্ঞ আরো ইঙ্গিত করেছেন যে স্ক্রাবার দ্বারা নিষ্কাশন করা জলে সূক্ষ্ম কণার উচ্চ পরিমাণের কারণে নোংরাতা বৃদ্ধি পেতে পারে। এটি জলে প্রবেশ করা আলোর পরিমাণ হ্রাস করতে পারে, সামুদ্রিক উদ্ভিদের সালোকসংশ্লেষণকে প্রভাবিত করতে পারে এবং জলজ জীবের আবাসস্থলকে ব্যাহত করতে পারে।

যোগ্যতার জন্য একটি অনুরোধ মঞ্জুর করা হয়েছে

প্রসিকিউটর মিশেল সাস্ত্রের মতে, এই প্রকৃতির দূষণের মামলার জন্য আইনে পর্যাপ্ত অনুমোদন দেওয়া হয়নি। এনভায়রনমেন্টাল কোডের একটি নিবন্ধ যা এই মামলাটি মোকাবেলা করতে পারে শুধুমাত্র হাইড্রোকার্বন দ্বারা দূষণের উপর আলোকপাত করে, তবে ভারী ধাতুগুলিকে বিবেচনা করে না যা এই ক্ষেত্রে রিপোর্ট করা দূষণের একটি উল্লেখযোগ্য উপাদান।

প্রশ্নবিদ্ধ নিবন্ধে সংশ্লিষ্ট জাহাজের ক্যাপ্টেনকে 4 ইউরো জরিমানা করার বিধান রয়েছে, তবে প্রসিকিউটর 000 ইউরো জরিমানা দাবি করেছেন। প্রকৃতপক্ষে, তিনি অপরাধের গুরুতরতা বিবেচনা করে এই পরিমাণকে আরও উপযুক্ত বলে মনে করেন, জেনেছিলেন যে নৌকাটি এক মিলিয়ন লিটারেরও বেশি দূষিত জল সমুদ্রে ফেলে দিয়েছে, প্রসিকিউটরের এই ইচ্ছার মুখোমুখি হয়ে, প্রতিরক্ষা পক্ষ থেকে তথ্যের পুনরায় যোগ্যতার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল আরও ভাল প্রস্তুতি। একটি অনুরোধ যা আদালত গ্রহণ করে। তাই শুনানি 80 সালের সেপ্টেম্বরে স্থগিত করা হয়েছে, প্রতিরক্ষাকে তার প্রতিক্রিয়া সংগঠিত করার জন্য এবং আদালতকে মামলাটি আরও অধ্যয়নের জন্য সময় দেওয়া হয়েছে।

তাদের অংশের জন্য, বিচারের সময় উপস্থিত পরিবেশগত প্রতিরক্ষা সমিতিগুলি আশা করে যে আদালত স্ক্রাবারের প্রভাবের সাথে আরও অভিযোজিত আইনি প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করবে। এর মধ্যে এই ডিভাইসগুলির বাস্তব পরিণতিগুলি প্রকাশ করা জড়িত, যা বাস্তব পরিবেশগত সমাধানের চেয়ে গ্রিনওয়াশিং হিসাবে বেশি বিবেচিত হয়।

গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গমন

2022 সালে, 100 টিরও বেশি নৌকা বিশ্বব্যাপী নৌবহর তৈরি করে, যার মধ্যে রয়েছে:

অর্ধেকেরও বেশি বণিক জাহাজ (সবচেয়ে শক্তি-নিবিড়);
বাকিটা কনটেইনার জাহাজ, বাল্ক ক্যারিয়ার, তেল ট্যাঙ্কার, রাসায়নিক ট্যাঙ্কার এবং গ্যাস ট্যাঙ্কার দিয়ে তৈরি, যা আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক পরিবহন থেকে নির্গমনের তিন চতুর্থাংশেরও বেশি।

সামুদ্রিক পরিবহনের কার্বন পদচিহ্ন প্রধানত বাঙ্কার থেকে নির্গমন (পেট্রল বা ডিজেল পরিশোধনের পরে প্রাপ্ত তেলের অবশিষ্টাংশ) দ্বারা গঠিত। একটি ভারী জ্বালানী তেল হিসাবে বিবেচিত এবং পোড়ানো কঠিন, এর দহন কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2), মিথেন (CH4) এবং নাইট্রাস অক্সাইড (N2O), গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের জন্য দায়ী প্রধান গ্যাসগুলি নির্গত করে।

সূক্ষ্ম কণা এবং সালফার নির্গমন

জাহাজগুলি বায়ুমণ্ডলে সূক্ষ্ম কণা এবং সালফার ছেড়ে দেয়। এগুলি পরিবেশ এবং মানব স্বাস্থ্যের জন্য বিপজ্জনক (বিশেষ করে বন্দর এবং উপকূলের কাছাকাছি বসবাসকারী লোকদের জন্য)। এক্সপোজারের সময়কালের উপর নির্ভর করে, জনসংখ্যা হাঁপানির আক্রমণ, জ্বালা, দীর্ঘস্থায়ী অসুস্থতা বা স্নায়বিক ব্যাধির শিকার হতে পারে।

শেষ পর্যন্ত, ভারী জ্বালানি তেল ব্যবহার করা জাহাজগুলি ডিজেলের চেয়ে 3 গুণ বেশি সূক্ষ্ম কণা নির্গত করে।

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:
আপনি কি মনে করেন যে ভারত বা আফ্রিকায় সালফার একটি সমস্যা?

আমি সত্যিই উপরের সাথে সংযোগ দেখতে পাচ্ছি না।
আসলে, আমি এই চিত্রগুলির সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলাম:"আচ্ছা, আসুন সিম্পলটন ডিলিউশন পদ্ধতির সাথে লেগে থাকি।"