পরীক্ষা: আমি টয়োটা প্রাইস প্লাগইন প্লাগেবল চেষ্টা করেছিলাম!

ইনসিডলাইন.কম-এ, শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং প্রিয়াস প্লাগ-ইন (ইংরাজীতে, দুঃখিত) এর মধ্যে একটি (খুব বিরল) তুলনামূলক পরীক্ষা:

http://www.insideline.com/chevrolet/vol ... s-phv.html

শেভ্রোলেট ভোল্ট তার 111 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর (প্রাইসের জন্য 60 কিলোওয়াট) এর পারফরম্যান্স এবং সর্ব-বৈদ্যুতিক মোডে এর স্বায়ত্তশাসনের জন্য ধন্যবাদ জিততে: ভ্রূটের জন্য 54,55 কিমি প্রিমাসের জন্য 23,49 কিমি।

তবে পরীক্ষার সময় ভোল্টের ব্যবহার ছিল প্রাইস (অক্টেন 7,56) এর 100 লি / 91 কিলোমিটারের বিপরীতে 5 এল / 100 কিলোমিটার (অক্টেন 87)। ভোল্টের বৈদ্যুতিক খরচ প্রাইয়াসের 24 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটারের বিপরীতে ভোল্টের জন্য 14,42 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার ছিল। ভোল্টের স্বায়ত্তশাসনটি ছিল প্রাইস (৪৫.০৪ এল ট্যাঙ্ক) এর ৯৯৯ এর বিপরীতে ৫৩৪ কিমি (৩৫.২ এল ট্যাঙ্ক) tank মাসিক জ্বালানী ব্যয়টি প্রাইসসের জন্য $ 534 এর তুলনায় ভোল্টের জন্য 35,2 ডলার অনুমান করা হয়েছিল।

আমরা ভোল্টের কাছ থেকে আরও ভাল আশা করতে পারতাম এবং প্রাইয়াস পিএইচইভি বেশ ভালভাবে করছে।

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:শেভ্রোলেট ভোল্ট তার 111 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর (প্রাইসের জন্য 60 কিলোওয়াট) এর পারফরম্যান্স এবং সর্ব-বৈদ্যুতিক মোডে এর স্বায়ত্তশাসনের জন্য ধন্যবাদ জিততে: ভ্রূটের জন্য 54,55 কিমি প্রিমাসের জন্য 23,49 কিমি।

তবে পরীক্ষার সময় ভোল্টের ব্যবহার ছিল প্রাইস (অক্টেন 7,56) এর 100 লি / 91 কিলোমিটারের বিপরীতে 5 এল / 100 কিলোমিটার (অক্টেন 87)। ভোল্টের বৈদ্যুতিক খরচ প্রাইয়াসের 24 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটারের বিপরীতে ভোল্টের জন্য 14,42 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার ছিল। ভোল্টের স্বায়ত্তশাসনটি ছিল প্রাইস (৪৫.০৪ এল ট্যাঙ্ক) এর ৯৯৯ এর বিপরীতে ৫৩৪ কিমি (৩৫.২ এল ট্যাঙ্ক) tank মাসিক জ্বালানী ব্যয়টি প্রাইসসের জন্য $ 534 এর তুলনায় ভোল্টের জন্য 35,2 ডলার অনুমান করা হয়েছিল।

প্রারম্ভিক ধারণার তুলনায় খুব বেশি ভারী, খুব শক্তিশালী একটি আর্কিটেকচারের সাথে ভোল্ট শক্তি সঞ্চয় করার প্রতিশ্রুতি রাখে না। অন্যদিকে, এটি থার্মালগুলির মতো শক্তিশালী হওয়ার চেষ্টা করে যাতে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের চিত্রটি নষ্ট না করে।

আমি ডিজাইনারদের মতামত মোটেও ভাগ করি না কারণ দেখানো হয়েছে ম্যাক্সিমাস লিওএটি আমার পুরানো বৈদ্যুতিন 106 এর চেয়ে বেশি বিদ্যুত এবং অনেকগুলি বর্তমান তাপের চেয়ে বেশি পেট্রোল খরচ করে।
সুতরাং কোনও ইউরোপীয় ভোক্তার দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বিপরীতে কোনও লাভ করে না।
তবে, সম্ভবত ভোল্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্পার্ক হবে।

প্রাইস প্লাগ ইনটি আমার কাছে আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে যাদের ব্যবহার এবং উপায় থাকবে (তাদের অবশ্যই, আমি মনে করি, অসংখ্য হতে হবে)

হোন্ডা প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইতিমধ্যে পরীক্ষার অধীনে:

http://green.autoblog.com/2010/12/20/ho ... in-hybrid/

http://world.honda.com/news/2010/c10122 ... g-Program/

http://www.leblogauto.com/zenphoto/hond ... ce.jpg.php

আমি কল্পনা করি যে এটি টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হিসাবে একই সময়ে বিপণন করা হবে এবং এটি কিছুটা কম দামে বিক্রি হবে।

2007 সালে প্রাক্তন হোন্ডা বসের ভাষণ: "প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি অকেজো" :

http://green.autoblog.com/2007/10/23/ho ... ont-reduc/

হোন্ডা প্লাগ-ইন যদি তাদের হাইব্রিডের মতো দক্ষ হয়, তবে এটি জিতবে না ...
স্বীকার করা যায় যে এটি ব্যয়বহুল ছিল না, তবে গ্রাসের প্রভাবটি তার হাইব্রিড মোডের চেয়ে মূলত এর এসসিএক্সের (এটি অতি সমতল) কারণে হয় is

টয়োটা অবশ্যই বেশি ব্যয়বহুল, তবে আমরা এর প্রযুক্তির ব্যবহারের প্রভাব দেখতে পাচ্ছি।

শেষ পর্যন্ত ... আমি আশা করি যে হোন্ডা আগেরটির চেয়ে প্লাগইনটিতে আরও বেশি প্রচেষ্টা করেছে।

indy49 লিখেছেন:হোন্ডা প্লাগ-ইন যদি তাদের হাইব্রিডের মতো দক্ষ হয়, তবে এটি জিতবে না ...
স্বীকার করা যায় যে এটি ব্যয়বহুল ছিল না, তবে গ্রাসের প্রভাবটি তার হাইব্রিড মোডের চেয়ে মূলত এর এসসিএক্সের (এটি অতি সমতল) কারণে হয় is

টয়োটা অবশ্যই বেশি ব্যয়বহুল, তবে আমরা এর প্রযুক্তির ব্যবহারের প্রভাব দেখতে পাচ্ছি।

শেষ পর্যন্ত ... আমি আশা করি যে হোন্ডা আগেরটির চেয়ে প্লাগইনটিতে আরও বেশি প্রচেষ্টা করেছে।

মিম্ম ... ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে টয়োটা এবং হোন্ডার সংকর প্রযুক্তির মধ্যে পার্থক্য তুলনামূলকভাবে সামান্য:

নাগরিক হাইব্রিডের গড় খরচ = 5,75 l (১৩৪ জন ব্যবহারকারীর মধ্যে)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

স্প্রিনটমনিটার দিয়ে আমরা একটি আসল সিভিক হাইব্রিড / নন-হাইব্রিড সিভিক তুলনা করতে পারি না কারণ ইউরোপীয় নন-হাইব্রিড সিভিকের একটি আলাদা দেহ রয়েছে, এটি "ফ্ল্যাট" কম।

টয়োটা প্রাইস III এর গড় খরচ = 5,20 l (১৩৪ জন ব্যবহারকারীর মধ্যে)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

টয়োটা আরিস হাইব্রিডের গড় খরচ = 5,54 l (১৩৪ জন ব্যবহারকারীর মধ্যে)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

এটি হালকা সংকরকরণ হোন্ডার কার্যকারিতা প্রদর্শন করবে।

খাঁটি গ্রাহক দৃষ্টিকোণ থেকে, টয়োটা ইতিমধ্যে এগিয়ে।
তবে বডি ওয়ার্কের দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রিয়াস অন্তর্দৃষ্টি থেকে অনেক বেশি, তাই আরও বেশি খাওয়া উচিত।
আমার উপসংহারটি হ'ল প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে টয়োটা হন্ডার চেয়ে অনেক এগিয়ে ...

এটি বোধগম্য: সর্বাধিক খরচ শহরটির কারণে হয় (যখন কোনও তাপ ইঞ্জিন অক্ষম থাকে)। টয়োটা ড্রাইভ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যখন তাপটি কার্যকর হয় না, যখন হোন্ডা টেকনোর তাপ ইঞ্জিনটি চালিত না হওয়া সত্ত্বেও এটি অনুপযুক্ত না ...

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:

indy49 লিখেছেন:হোন্ডা প্লাগ-ইন যদি তাদের হাইব্রিডের মতো দক্ষ হয়, তবে এটি জিতবে না ...
স্বীকার করা যায় যে এটি ব্যয়বহুল ছিল না, তবে গ্রাসের প্রভাবটি তার হাইব্রিড মোডের চেয়ে মূলত এর এসসিএক্সের (এটি অতি সমতল) কারণে হয় is

টয়োটা অবশ্যই বেশি ব্যয়বহুল, তবে আমরা এর প্রযুক্তির ব্যবহারের প্রভাব দেখতে পাচ্ছি।

শেষ পর্যন্ত ... আমি আশা করি যে হোন্ডা আগেরটির চেয়ে প্লাগইনটিতে আরও বেশি প্রচেষ্টা করেছে।

মিম্ম ... ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে টয়োটা এবং হোন্ডার সংকর প্রযুক্তির মধ্যে পার্থক্য তুলনামূলকভাবে সামান্য:

নাগরিক হাইব্রিডের গড় খরচ = 5,75 l (১৩৪ জন ব্যবহারকারীর মধ্যে)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

স্প্রিনটমনিটার দিয়ে আমরা একটি আসল সিভিক হাইব্রিড / নন-হাইব্রিড সিভিক তুলনা করতে পারি না কারণ ইউরোপীয় নন-হাইব্রিড সিভিকের একটি আলাদা দেহ রয়েছে, এটি "ফ্ল্যাট" কম।

টয়োটা প্রাইস III এর গড় খরচ = 5,20 l (১৩৪ জন ব্যবহারকারীর মধ্যে)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

টয়োটা আরিস হাইব্রিডের গড় খরচ = 5,54 l (১৩৪ জন ব্যবহারকারীর মধ্যে)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

এটি হালকা সংকরকরণ হোন্ডার কার্যকারিতা প্রদর্শন করবে।

indy49 লিখেছেন:খাঁটি গ্রাহক দৃষ্টিকোণ থেকে, টয়োটা ইতিমধ্যে এগিয়ে।
তবে বডি ওয়ার্কের দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রিয়াস অন্তর্দৃষ্টি থেকে অনেক বেশি, তাই আরও বেশি খাওয়া উচিত।
আমার উপসংহারটি হ'ল প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে টয়োটা হন্ডার চেয়ে অনেক এগিয়ে ...

এটি বোধগম্য: সর্বাধিক খরচ শহরটির কারণে হয় (যখন কোনও তাপ ইঞ্জিন অক্ষম থাকে)। টয়োটা ড্রাইভ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যখন তাপটি কার্যকর হয় না, যখন হোন্ডা টেকনোর তাপ ইঞ্জিনটি চালিত না হওয়া সত্ত্বেও এটি অনুপযুক্ত না ...

টয়োটা বিশ্বব্যাপী এক নম্বরে এবং জাপানে এক নম্বরে। হোন্ডা বিশ্বব্যাপী অনেক পিছনে এবং জাপানে দ্বিতীয় নম্বরে তাই হোন্ডা শ্রেণিবিন্যাসকে সম্মান করে। টয়োটা হাইব্রিডের তুলনায় হোন্ডা সংকরগুলি কম দক্ষ তবে সেগুলি সস্তা, শ্রেণিবিন্যাসকে সম্মান করা হয়। এখানে কেবল বোঝা মুশকিল যেখানে আমরা কেবল অন্যকে পিষ্ট করেই অগ্রগতি করতে পারি (উদাহরণস্বরূপ সিট্রোয়ান দ্বারা প্যানহার্ড এবং তারপরে সিউরোয়ান পিউজিওট দ্বারা টেকওভার দেখুন)।

এটি লক্ষ করা উচিত যে কয়েকটি হোন্ডা সংকরগুলির একটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম সহ একটি হিট ইঞ্জিন রয়েছে। এই সিস্টেমটি ইঞ্জিন ব্রেক হ্রাস করে এবং জেনারেটর দ্বারা ব্রেক করার সময় আরও শক্তি পুনরুদ্ধার করতে দেয়। এই সিস্টেমটি এখনও টয়োটাতে নেই এবং এটি আরও ব্যবহারের উন্নতি করতে পারে।

যেভাবেই হোক, হোন্ডা বা টয়োটা হোক, হাইব্রিডগুলির উন্নতির জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে room

indy49 লিখেছেন:... তবে খাওয়ার উপর প্রভাবটি এর হাইব্রিড মোডের চেয়ে তার এসসিএক্সের (এটি অতি-সমতল) কারণে হয়।

হোন্ডা ইউএসএ পৃষ্ঠা থেকে অ-সংকর সিভিক / সিভিক হাইব্রিড সেবার তুলনা করা সম্ভব http://automobiles.honda.com/civic/ যেখানে আমেরিকায় সিভিকের 6 টি সংস্করণ উপলব্ধ রয়েছে যেখানে হাইব্রিড এবং জিপিএল রয়েছে তবে ডিজেল নয়। সেখানে মৃতদেহগুলি অভিন্ন, ইটালিতে নকশা করা নন-হাইব্রিড সিভিকের ইউরোপীয় সংস্করণে এটি ঘটেনি।

সিভিক সিডান:
শহর / রাস্তা / মিশ্র
9,4 / 6,5 / 8,1

নাগরিক সংকর:
শহর / রাস্তা / মিশ্র
5,9 / 5,5 / 5,7

পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য, বিশেষত শহরে: ৫.৯ l বনাম ৯.৪ লি।

লক্ষ করুন যে হাইব্রিড সংস্করণের ওজন 1,34 টন, যা প্রায় এসআই বা এলপিজি সংস্করণের মতো।

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:এটি লক্ষ করা উচিত যে কয়েকটি হোন্ডা সংকরগুলির একটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম সহ একটি হিট ইঞ্জিন রয়েছে। এই সিস্টেমটি ইঞ্জিন ব্রেক হ্রাস করে এবং জেনারেটর দ্বারা ব্রেক করার সময় আরও শক্তি পুনরুদ্ধার করতে দেয়। এই সিস্টেমটি এখনও টয়োটাতে নেই এবং এটি আরও ব্যবহারের উন্নতি করতে পারে।

টয়োটাতে সিলিন্ডারগুলিকে "নিষ্ক্রিয়" করার পরিবর্তে (আসলে ভালভ বন্ধ করে দেওয়া) বরং তারা তাপ ইঞ্জিনটিকে "নিষ্ক্রিয়" করা পছন্দ করত: আসলে, এটি নিখুঁতভাবে এবং হ্রাসকারী অবস্থায় ঘোরানো বন্ধ করে দেয় ...