রাশিয়ান Ë-অটো mobile-মোবাইল রোটারি ইঞ্জিনের অপারেশন

শেরেকনার লিখেছেন:আসলে, "গর্তযুক্ত সিলিন্ডারগুলি" 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির প্রতিনিধি ^^

অআআআআআআআআআআ এখানে 4-স্ট্রোক হোল-সিলিন্ডার ইঞ্জিনও রয়েছে এবং আমি আপনাকে এটিও বলতে পারি যে আমি 30 বছর আগে এই বিমানটিতে বিমান চালিয়েছিলাম যা এই ধরণের 2 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল: এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য কৌশল এবং এটি একটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের অনুমতি দিয়েছে ( প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি) তবে কিছু অসুবিধাগুলিও ছিল, তবে যেগুলি বিমান ইঞ্জিনে বিরক্তিকর ছিল না ... আসুন আমি আপনাকে অনুমান করব যে এটি কী ... (অন্যথায় খুব সহজ)
কেবলমাত্র আপনি শুরু করতেই: ইঞ্জিনটি ইংরেজি বংশোদ্ভূত ছিল এবং এটি ১৯ ultimate৪ সালের শেষ নাগাদ স্নেকমা দ্বারা তার চূড়ান্ত এখনও উন্নত সংস্করণে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল ... এর মধ্যে কিছু ইঞ্জিন এখনও "ট্রাক্টর টানতে" ব্যবহৃত হয় এবং তারপরে 1964hp এরও বেশি থুতু দিন ...

আপনি কি একটি জোড়া ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ এড়েছেন? (আচ্ছা কি? আমার ভাল নেই? 2 টি বড় গর্ত আছে, নেই? )

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আপনি কি একটি জোড়া ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ এড়েছেন? (আচ্ছা কি? আমার ভাল নেই? 2 টি বড় গর্ত আছে, নেই? )

আমি টার্বোপ্রপ প্লেনও নিয়েছি, তবে:
ঠিক আছে, না, এটি একটি পিস্টন ইঞ্জিন যার বিষয়ে তিনি কথা বলছেন
ভাল, আসুন: এই ধরণের প্রথমটি 1903 সালে নির্মিত হয়েছিল (সাম্প্রতিক এহ?) ... আমেরিকান ছিল, তবে আরও জটিল এবং অবিশ্বাস্য নীতি অনুসারে ... এটি তবুও প্যানহার্ড লেভাসরে ব্যবহার করা হয়েছিল: খুব নতুন ইঞ্জিনটি চলমান সহ নীরব এবং কোমল, তবে সর্বোচ্চ 30 কিলোমিটার আয়ু এবং উচ্চ তেলের ব্যবহার ...

প্যানহার্ড? চলমান হাতা ইঞ্জিন?

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:প্যানহার্ড? চলমান হাতা ইঞ্জিন?

হ্যাঁ, এটি সেই ইঞ্জিনটিও আমি ভাবছি।
তবে হ্যাঁ, হ্যালো তেলের ব্যবহার

আহ্, এখানে তিনি আছেন যিনি (প্রায় ভাল)
এটি প্রকৃতপক্ষে তথাকথিত "ভালভলেস" ইঞ্জিন, তবে দুটি প্রকার রয়েছে: স্লাইডিং লাইনারগুলির সাথে প্রাচীনতমটি নাইট পেটেন্ট (১৯০৩) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, এমন সময় আবিষ্কার করা হয়েছিল যখন ভালভগুলি খুব অবিশ্বস্ত ছিল: এবং পরে আবর্তিতভাবে সাজানো হয়েছে দহন চেম্বারের আকারের জন্য খারাপ (উদাহরণস্বরূপ জিপ উইলিজ ইঞ্জিনগুলি দেখুন): পার্শ্বের ভালভগুলি এখনও বার্নার্ড ইঞ্জিনের মতো সাধারণ কার্যকরী ইঞ্জিনগুলিতে দীর্ঘকাল ব্যবহার করা হয়েছিল ...
নাইট মোটরটিতে 2 টি স্ট্রোকের মতো লাইটগুলি আবিষ্কারের জন্য একে অপরের তুলনায় তাদেরকে তুলনামূলকভাবে প্রেরণিত করে এমন দুটি কনসেন্ট্রিক লাইনার অন্তর্ভুক্ত থাকে: বিভাগটিগুলির অপ্টিমাইজেশন এবং প্রারম্ভিক প্রোফাইলগুলি খোলার মাধ্যমে সিস্টেমটি বেশ ভালভাবে কাজ করেছিল তবে খুব বেশি সময় ধরে নয় কারণ প্রচুর চলন্ত অংশ, খুব ভঙ্গুর কাঁটাচামচ (নিয়ন্ত্রিত ইস্পাত), দ্রুত পরিধান, খুব বেশি তেলের ব্যবহার, খুব কম গতি ...

নাইট সিস্টেমের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে সচেতন, তবে এর সুবিধাগুলি গ্রহণের ইচ্ছায় ব্রিটিশ ব্রিস্টল সিস্টেমটিকে সম্পূর্ণরূপে সংশোধন ও সরলীকরণ করেছে এবং এটি আরও নির্ভরযোগ্য করে তুলেছে এবং তেলের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করেছে: নাইট্রাইড স্টিলের একক "শিথ", ফলাফল : একটি প্রচলিত পিস্টন এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের তুলনায় নির্ভরযোগ্যতা (14hp ব্রিস্টল / এসএনইসিএমএ হারকিউলিস 2040 স্টার সিলিন্ডার টেক অফ নর্ড 2501 নরাতলাসে তুলনীয় শক্তির স্ট্যান্ডার্ড রাইটের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ জীবনযাপন করেছিল)।
তবে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি 4000 আরপিএমের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যান্ত্রিকতার জড়তার কারণে (ব্রিস্টল বিতরণের সাথে নেপিয়ার সাবার II 24-সিলিন্ডারের "এইচ" ইঞ্জিনে), তাই রাস্তার ব্যবহারের সাথে খুব কমই সামঞ্জস্যপূর্ণ (দামের দাম বেশি কারিগরির কারণেও)।
একটি বিমানের উপরে সুবিধা: ব্রিস্টল তারা-আকৃতির ইঞ্জিনগুলির একটি ওএইচভি ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক কম ব্যাস ছিল, অতএব আরও বায়ুচোষক ... তদুপরি যুদ্ধের সময় নির্মিত দ্রুততম চালক বিমান (হকার ফিউরি) একটি 18-তারা, 2480hp ব্রিস্টল সেন্টারাস ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে
নীতিটি বোঝার জন্য:

নাইট:

http://www.youtube.com/watch?v=NSMYjRNQ ... SMYjRNQ8Rs

ব্রিস্টল
http://www.youtube.com/watch?v=Liqqo8Cdb68

এবং একটি ব্রিস্টল হারকিউলিস ইঞ্জিনের একটি নির্দিষ্ট পয়েন্ট শেষ করতে (ধূমপান শুরু করা স্বাভাবিক এবং স্টার ইঞ্জিনগুলির সাধারণ (নিম্ন সিলিন্ডারে থামলে তেল জমে যাওয়া) ব্যতীত, ব্রিস্টল বোর্ডে ইঞ্জিন না হওয়া পর্যন্ত এটি আরও খানিকটা দীর্ঘ সময় ধূমপান করে কাঁটাচামচে একটি ভাল সীল থাকার জন্য যথেষ্ট গরম
http://www.youtube.com/watch?v=kQZOc49ezX0

নাইট চালিত প্যানহার্ড ডায়নামিক


এবং এখানে আপনি প্যানহার্ড ডায়নামিক ইঞ্জিনের দুর্দান্ত শব্দ এবং যান্ত্রিক নীরবতা উপভোগ করতে পারেন (কোনও "অভদ্র" ভালভ ক্লিক করা নেই)
http://www.youtube.com/watch?v=mc7wQcbQ7Ug&NR=1

"ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট ভলিউম" সহ টরিক মোটরের আর একটি রূপ, একটি ক্যুবেকারের দায়ের করা একটি প্রাইরি: ভিজিটি টেকনোলজিস আইএনসি।

http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... 88A1&KC=A1

সম্পূর্ণ পেটেন্ট:
https://www.econologie.info/share/partag ... OOQcsQ.pdf

রোটোব্লকের সাথে তুলনামূলক অনেক কম মিল রয়েছে যা একটি অর্ধ কার্বন অনুলিপি (ভাল বা বিপরীত) নয় (তবে এটি স্বাভাবিক হতে পারে কারণ এটি তাদের সাথে অংশীদারি থেকে আসে?)

এই মোটরগুলির সাথে বড় সমস্যাটি অর্ধেকটি স্ট্র্যান্ড এবং তাদের চূড়ান্ত সমাবেশের যন্ত্র, পাশাপাশি পিস্টন সাপোর্ট ফ্ল্যাঞ্জগুলি থেকে আসে, যার সিলিং একটি গুরুতর প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ। দেখে মনে হয় না যে এমওয়াইটি বা রটব্লক তাপীয় মোডে কাজ করেনি, বা কোয়াশি টারবাইন, যার ধারণা উদ্ভাবনী তবে প্রযুক্তিগতভাবে বিরোধী যান্ত্রিক, কোনওভাবেই তাপীয় মোডে, এবং সংকোচিত বায়ু মোডে কার্যকরভাবে বৈধ নয়।

জ্যানিক লিখেছে:এই মোটরগুলির সাথে বড় সমস্যাটি অর্ধেকটি স্ট্র্যান্ড এবং তাদের চূড়ান্ত সমাবেশের যন্ত্র, পাশাপাশি পিস্টন সাপোর্ট ফ্ল্যাঞ্জগুলি থেকে আসে, যার সিলিং একটি গুরুতর প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ। দেখে মনে হয় না যে এমওয়াইটি বা রটব্লক তাপীয় মোডে কাজ করেনি, বা কোয়াশি টারবাইন, যার ধারণা উদ্ভাবনী তবে প্রযুক্তিগতভাবে বিরোধী যান্ত্রিক, কোনওভাবেই তাপীয় মোডে, এবং সংকোচিত বায়ু মোডে কার্যকরভাবে বৈধ নয়।

আপনি কোথা থেকে এই তথ্য পাবেন?

কোসিটারবাইন কাজ করে না তবে এমওয়াইটি ভাল চলে, কখন তা নির্ভরযোগ্য কিনা জানতে হবে ????

আমি আজ যা করা হচ্ছে তা মেশিনে আসলেই কোনও সমস্যা দেখছি না!

মেশিনিং যতটা সুনির্দিষ্ট হতে পারে, এটি কার্যকর করার জন্য প্রয়োজনীয় সহনশীলতার মধ্যে এবং কঠোর সহনশীলতা, এটি তত বেশি ব্যয়বহুল। অতএব স্ট্রিং, ফ্ল্যাঞ্জগুলি, কেসিংয়ের কার্যকরকরণ সহনশীলতার অর্থ হ'ল প্রতিটি মেশিনিং যতটা সম্ভব ফাঁস লাইনের সাথে অন্যগুলিতে যুক্ত করা হয়। সুতরাং এমওয়াইটি এবং রটব্লক উভয়ই ধাতবগুলির প্রসার ছাড়াই বায়ুবিদ্যায় আকর্ষণীয়, তবে থার্মিকসে এটি জটিল হয়ে যায়। আমি কয়েক বছর ধরে এমওয়াইটি ছিলাম এবং যদি এটি প্রোটোটাইপগুলি উপস্থাপন করে থাকে তবে এমআইটিটির রাশিয়ান কার্বন কপির মতো কোনওটিতে তাপ দেওয়া হয়নি।