বিপরীতে পিস্টন ইঞ্জিন এবং বিল গেটস

পরিবহন এবং নতুন পরিবহন: শক্তি, দূষণ, ইঞ্জিন উদ্ভাবন, ধারণা গাড়ী, সংকর যানবাহন, প্রোটোটাইপ, দূষণ নিয়ন্ত্রণ, antipollution মান, ট্যাক্স। অ-ব্যক্তিগত পরিবহনের মোড: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, প্রতিষ্ঠান, গাড়ী শেয়ারিং বা গাড়িপুলিং। বা কম তেল দিয়ে পরিবহন।
micdhi
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 109
রেজিস্ট্রেশন: 16/12/06, 09:58
অবস্থান: মাজামত টার্ন




দ্বারা micdhi » 16/01/11, 14:18

অ্যামমিকন লিখেছেন:হ্যালো micdhi

ব্যক্তিগতভাবে, আমি এই ইঞ্জিনটি পছন্দ করি। আমি এটি খুব ভালভাবে চিন্তা করেছি এবং এটি 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি মিটিয়েছে বলে মনে হচ্ছে।

আমি আশা করি বিল গেটসকে ধন্যবাদ - তিনি 2 টি পেট হালকা করে দেবেন (পাং ইচ্ছাকৃত!) এবং বিল্ডারদের অনুপ্রাণিত করবেন।

micdhi, অন্য বিষয়ে, আপনি ২০১০ সালের নভেম্বরে সেমগ্রেফের পরীক্ষাগুলির বিষয়ে বলেছিলেন you আপনি আরও বলতে পারেন?

হ্যালো।
আমি এটিকে লোহার মতো শক্ত বিশ্বাস করি, (পেটেন্টগুলি পড়ার ক্ষেত্রে ফাঁক রয়েছে তবে এটি অবশ্যই চেয়েছিল)
এই দু: খজনক অনুস্মারকটির জন্য আপনাকে ধন্যবাদ, তবে আমি সভাটি স্থগিত করেছিলাম কারণ সিলিন্ডারের মাথার নীচে যোগাযোগের ঝুঁকি নিয়ে পিস্টনগুলিতে দৌড় দেওয়ার ক্ষেত্রে আমার আসল সমস্যা হয়েছিল।
আমাকে ব্যাখ্যা করুন:
(সবার আগে এটি বুঝতে পাম্পগুলির প্লেট / ক্যামগুলি, অক্ষীয় পিস্তন সহ জলবাহী মোটর জানা প্রয়োজন)
এই তিলিং প্লেটে ঘনক্ষমতা দেয়, তবে পিস্টনগুলি শূন্য ঘনক্ষেত্রে শুরু হয়, সিলিন্ডার স্ট্রোকের মাঝখানে।
একটি টিল্ট এক্সের জন্য পিস্টনগুলি শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের 180 ডিগ্রি উপর উঠে যায় এবং অন্য 180 ডিগ্রি তে নেমে যায় ......
তবে একটি তাপ ইঞ্জিনের জন্য এটি প্রয়োজনীয় (আবশ্যক) যে পিস্টনগুলি সর্বদা সিলিন্ডারের মাথা থেকে একই দূরত্ব বাড়ায় ......
আমার ইঞ্জিনের জন্য।
এটিতে ২ টি প্লেট / ক্যাম রয়েছে (একই সিলিন্ডারের প্রতিটি পিস্টনের পিছনে প্রতিটি অংশে) 2 প্লেটে তিনটি পিস্টনের যত্ন নেওয়া হয়।
তবে এটি ওপোকের সাথে যথেষ্ট পরিমাণে অভিন্ন। তাদের কাছে আমার বিপরীতে 2 টি ডাবল পিস্টন রয়েছে: 2 টি বিপরীত পিস্টনগুলির মুখোমুখি এক্স 3 সিলিন্ডারগুলি 120 ডিগ্রি সেন্ট্রাল শ্যাফটের সমান্তরাল (শ্যাফ্টের শেষে দেখা যায়) এবং এটি স্থানচ্যূতকরণের বৈচিত্রটি আমি এটিকে তৈরি করি 120 সিঙ্ক্রোনাইজড সিলিন্ডার দ্বারা চলন্ত।
প্লেট / ক্যাম (সিলিন্ডারগুলির সাহায্যে সরানো) প্রকৃতপক্ষে টিডিসির অভিন্ন সাথে স্থির থাকে যদি তারা টিডিসি থেকে 5 মিমি পিস্টনগুলি সরিয়ে নিয়ে যায়, প্লেট / ক্যামের ঝোঁক 5 মিমি স্ট্যাক করে চূড়ান্ত ..... এবং তাই আমাদের ওপোকের জন্য পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি রয়েছে। সর্বদা টিডিসিতে অভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির সাথে 5 মিমি ভ্রমণ (উদাহরণস্বরূপ) 5 মিমি বৃদ্ধি এবং 5 মিমি বংশোদ্ভূত রয়েছে।
হ্যাঁ আমি বুঝতে অসুবিধা জানি এবং আমি নিজেকে খারাপভাবে ব্যাখ্যা করি।
আমার সমস্যাটি হ'ল আমি 5 মিমি (উদাহরণস্বরূপ) শৃঙ্খলাগুলি সরিয়েছিলাম যখন আমি 6 মিমি (উদাহরণস্বরূপ) পিস্টনগুলি সরিয়েছি >> শৃঙ্খলাকৃতি সরানো এবং রড কাত করার মধ্যে খুব গুরুতর সমস্যা >>> একটি অংশ পুনরায় করা হবে।
ক্রোধের কথা আমি থামলাম, তারপর আবার শুরু করেছি
সহৃদয়তার সহিত
0 x
"আমাদের স্বপ্নের চেয়ে জীবনের আরও কল্পনা থাকে" ক্রিসটফ কলম্ব
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 16/01/11, 14:52

আমি মনে করি আপনার ইঞ্জিনটি একটি জ্বলন্ত প্লেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বিরোধী পিস্টন সহ

একে এপিএস ওপোক ওপোজড পিস্টন বলবেন না হ্যাঁ, ওপোজড সিলিন্ডার নং, অতিরিক্তভাবে এই ওপোক ইঞ্জিনে নির্বাচিত সিলিন্ডার একেবারেই অকেজো

2 সিলিন্ডারের সাথে লাইন থাকবে ইঞ্জিনটি আরও কমপ্যাক্ট হবে!

আপনার পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতিটির উচ্চারণ অক্ষকে সঠিক জায়গায় রেখে আপনি স্থানচ্যুতি থেকে পৃথক একটি পিএমএইচ পেতে পারেন ... বা এমনকি একটি পিএমএইচ যেমন একটি ধ্রুবক সংক্ষেপণের অনুপাতের মতো হওয়া উচিত

তবে এটি 2 স্ট্রোকের জন্য অকেজো! আপনি যদি রেসটি হ্রাস করেন তবে এটি আর লাইট খুলবে না!

কেবল 4 টি স্ট্রোক বা পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি সম্ভব

উভয় প্রান্তে 2 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ, 2 ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের মধ্যে ফেজ শিফট পরিবর্তন করে একটি পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাত তৈরি করা সম্ভব

এটি ভেরিয়েবল অতিরিক্ত খাওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে

কম শক্তি, বড় ভলিউম্যাট্রিক অনুপাত, অতিরিক্ত ওজন নেই at

উচ্চ শক্তিতে বড় সুপারচার্জিং এবং ভলিউম্যাট্রিক অনুপাত হ্রাস যাতে শক্তিশালী সংকোচনের না হয়

এটি খুব ভাল হয় যখন আমরা 2 ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের মধ্যে ফেজ শিফটটি বাড়িয়ে থাকি যে আমরা সংকোচনের পরিমাণ হ্রাস করি এবং আমরা স্ক্যানটিকে অনুকূলিত করি।

2 স্ট্রোক 2 ক্র্যাঙ্কশ্যাটের জন্য আরও একটি সুবিধা
0 x
oiseautempete
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 848
রেজিস্ট্রেশন: 19/11/09, 13:24




দ্বারা oiseautempete » 16/01/11, 14:57

হ্যাঁ, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ইঞ্জিনের ভারী চলমান অংশ ... জুনো ডিজেল বিমান ইঞ্জিন জঙ্গার্স ছিল দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট সহ: অর্থনৈতিক অবশ্যই তবে এর সাথে সমস্ত বিমান ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক ভারী pistons ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 16/01/11, 15:54

সাধারণ গাড়ির কাস্ট আয়রন জিএস এবং ফ্লাইং মেশিনের জন্য উচ্চ প্রতিরোধের সহ স্টিলের মধ্যে ক্র্যাঙ্কশফটের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে

জাঙ্কর জুমো 1920 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল ... তবুও ইস্পাত উপলব্ধ হওয়ার পরে কিছুটা অগ্রগতি হয়েছে

একই ক্লারজিট জঙ্গারের দশ বছর পরে তাঁর পড়াশোনা শুরু করেছিলেন, তাই আরও ভাল উপকরণের সুযোগ নিয়েছিলেন

এবং আমি মুষ্ট্যাঘাত: 2 ক্র্যাঙ্কশফট বা একক পাসের মোট ওজন সমস্ত শক্তি একই ক্রমের হবে

লম্বা সংযোগকারী রডের ওজনের সাথে 2 ক্র্যাঙ্কশফটের মধ্যে সংক্রমণটির ওজন তুলনা করতে অবশেষ ... আমার কাছে এটি স্পষ্ট, একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং দীর্ঘ সংযোগকারী রডটি ভারী এবং সাধারণ যান্ত্রিকগুলির জন্য ... 2 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হালকা এবং হাই টেক

এটি কেবল দীর্ঘ সংযোগকারী রডগুলির ওজন নয় যেগুলি গণনা করা হয়, এতে সামগ্রিক মাত্রাগুলি বৃদ্ধি পায় যা এটিতে আবশ্যক এবং পাইপের আবরণ এবং বাকী অংশের ক্ষেত্রে ওজন ব্যয় করে costs

সমস্ত পাইপ, নিষ্কাশন পাইপ খাওয়ার পাইপ, ইনজেকশন শীতল ...

ওপোক ইঞ্জিন দুর্দান্ত সুবিধা ছাড়াই ২ টি সিলিন্ডার সরিয়ে দেয় এবং পাইপিংয়ে ওজন ও ভলিউম নষ্ট করে

পাইপিংয়ের জটিলতার উচ্চতা হ'ল তারকা ইঞ্জিন ... তবে কমপক্ষে আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাটে একটি ভাল অর্থনীতি অর্জন করি ... যদিও এটি এখনও প্রমাণিত হয়নি: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবশ্যই মোট সংযোগকারী রড এবং পিস্টনের সমান ওজনের একটি পাল্টা ওজন থাকতে হবে

একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ পিস্টনের নড়াচড়া স্বাভাবিকভাবেই ভারসাম্যহীন ... ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পাল্টা ওজন অনেক বেশি হালকা
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
ফিলিপ Schutt
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 1611
রেজিস্ট্রেশন: 25/12/05, 18:03
অবস্থান: আলাস্কার
এক্স 33




দ্বারা ফিলিপ Schutt » 16/01/11, 17:16

মাইকদি লিখেছেন:কারণ কিছু সুস্পষ্ট কারণে, এক্সস্টাস্ট লাইটগুলি শীতল হয় না।

আমি স্পষ্ট কারণ দেখতে পাচ্ছি না, না যে তারা শীতল করা হচ্ছে না, বা এটি ভাল্বের চেয়ে বেশি সমস্যাযুক্ত হবে কেন।
আমার জন্য কারণটি আলাদা।
0 x
oiseautempete
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 848
রেজিস্ট্রেশন: 19/11/09, 13:24




দ্বারা oiseautempete » 16/01/11, 19:01

chatelot16 লিখেছেন:পাইপিংয়ের জটিলতার উচ্চতা হ'ল তারকা ইঞ্জিন ... তবে কমপক্ষে আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাটে একটি ভাল অর্থনীতি অর্জন করি ... যদিও এটি এখনও প্রমাণিত হয়নি: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবশ্যই মোট সংযোগকারী রড এবং পিস্টনের সমান ওজনের একটি পাল্টা ওজন থাকতে হবে

একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ পিস্টনের নড়াচড়া স্বাভাবিকভাবেই ভারসাম্যহীন ... ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পাল্টা ওজন অনেক বেশি হালকা


স্টার ইঞ্জিনের পাইপিং অন্য ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জটিল নয়, অন্যদিকে এটি উত্পাদন করা আরও কঠিন এবং আরও দীর্ঘতর (সিলিন্ডারগুলির ইনটেক টিউবগুলি একক কার্বুরেটরের স্তরে মিলিত হয়) এবং অ্যাক্সোস্ট ম্যানিফোল্ডগুলি প্রায়শই 3 টি সিলিন্ডার দ্বারা বিভক্ত হয়) যা এক সিলিন্ডার থেকে অন্য সিলিন্ডারে নিয়মিত ধনীতার সমস্যা সৃষ্টি করে এবং আরও কঠিন করে তোলে (ঠান্ডা হলে পেট্রোল সংশ্লেষ), তবে এগুলি শেষ ইঞ্জিনগুলিতে সরাসরি ব্যবহার করা ইনজেকশনের সাহায্যে সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল (সুপারকনস্টেলেশন)।
এই ইঞ্জিনগুলি সর্বদা শুকনো স্যাম্প দ্বারা লুব্রিকেটেড থাকে তবে উচ্চ বিদ্যুতের বিমান সংস্থাগুলির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটিই ...
ক্র্যাঙ্কশ্যাফট সত্ত্বেও, ভারী কাউন্টারওয়েট, সমান শক্তির একটি ইন-লাইন ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক হালকা এবং এটি একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিনের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ, যা কোনও চালককে চালিত করে বিশেষত যদি এটি সরাসরি হয় (রিডুসার ছাড়াই) ।
স্টার ইঞ্জিনটির সুবিধা হ'ল এর সরলতা এবং শীতলকরণের সহজতা (18 সেকেন্ড অবধি কারণ এর বাইরে আর কেস নেই ...), মূল ত্রুটিযুক্ত টান, তবে এটি অনেক কম ভালভ ব্যতীত একটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সত্য যা পার্শ্ব ভালভগুলির সাথে ইঞ্জিনের মতো সমতল মাথাগুলির কারণে অনেক ছোট ব্যাস রয়েছে ...

ডাবল স্টেজ সেন্ট্রিফুগাল সংকোচকারী, ডাইরেক্ট ইনজেকশন এবং টার্বো যৌগের সাথে সর্বশেষ আর 3350 পাইপিংয়ের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে সিলিন্ডারের ব্যবস্থাপনার কারণে নয় ... সত্যটি রয়ে গেছে যে তারা নির্দিষ্ট ব্যবহারের (জি / সিভি) দিক থেকে বরং অর্থনৈতিক ছিল remained
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php
0 x
micdhi
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 109
রেজিস্ট্রেশন: 16/12/06, 09:58
অবস্থান: মাজামত টার্ন




দ্বারা micdhi » 16/01/11, 19:28

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:
মাইকদি লিখেছেন:কারণ কিছু সুস্পষ্ট কারণে, এক্সস্টাস্ট লাইটগুলি শীতল হয় না।

আমি স্পষ্ট কারণ দেখতে পাচ্ছি না, না যে তারা শীতল করা হচ্ছে না, বা এটি ভাল্বের চেয়ে বেশি সমস্যাযুক্ত হবে কেন।
আমার জন্য কারণটি আলাদা।


অপরিহার্য কারণ স্পষ্টতই, আসল 2-স্ট্রোকের জন্য তেল এবং পেট্রোলের বাধ্যতামূলক মিশ্রণ। অন্যগুলি আধা 2 স্ট্রোক (যারা এক্সস্টাস্ট ভালভ এবং ইনটেক লাইট সহ) তাদের তেলের এই সমস্যা নেই যা প্রকৃতিতে পালিয়ে যায়, বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিনগুলিও হয়;
তবে 2 টি স্ট্রোকও রয়েছে >> বিপ্লব প্রতি দহন, গরম গ্যাসের স্রাবের পৃষ্ঠটি অবশ্যই বৃহত্তম হতে হবে, কারণ স্থানচ্যুতি দ্বিগুণ (প্রচলিত তুলনায় একই বোর ব্যাসের জন্য), তবে বিশেষত খুব বেশি আলো সহ নয়, (এই অতিরিক্ত তাপ অতএব উল্লেখযোগ্য পরিমাণে প্রসারিত সামান্য উপাদান যার উপরে বিভাগগুলি প্রচারিত হবে) এবং আলোকসজ্জার এই স্তরের বাইরের অংশটি কৌনিক হয়। জল বা ডানা ছাড়া
আপনার উত্তরে আপনি ঠিক বলেছেন, আমি কেবল এটিই বলতে চেয়েছিলাম যে যখন আগত তাজা বাতাসের উদ্বৃত্ততা কিছুটা বেশি শীতল হয় না, তখন আলোগুলির স্তরে উপাদানটি গরম করার এবং বিকৃত হওয়ার ঝুঁকি থাকে।
সহৃদয়তার সহিত
0 x
"আমাদের স্বপ্নের চেয়ে জীবনের আরও কল্পনা থাকে" ক্রিসটফ কলম্ব
Aumicron
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 387
রেজিস্ট্রেশন: 16/09/09, 16:43
অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
এক্স 1




দ্বারা Aumicron » 16/01/11, 19:58

chatelot16 আপনি এই ওপোক ইঞ্জিন সম্পর্কে খুব সমালোচিত। পুরাতন 2 টির তুলনায় এবং বর্তমান 4 টির তুলনায় সুবিধাগুলি ভালভাবে বিশ্লেষণ করুন।

chatelot16 লিখেছেন:এছাড়াও বিরোধী সিলিন্ডার এই ওপোক ইঞ্জিনে একেবারেই অকেজো

আমি মনে করি, বিপরীতে, তারা অবশ্যই দুর্দান্ত ঝাঁক পেতে জড়িত

chatelot16 লিখেছেন:এবং আমি মুষ্ট্যাঘাত: 2 ক্র্যাঙ্কশফট বা একক পাসের মোট ওজন সমস্ত শক্তি একই ক্রমের হবে

আমার মনে হয় তুমি একগুঁয়ে। আরডিএমের বিশেষজ্ঞ না হয়ে ওজন সুসংহতকরণের জন্য বর্ধিত জটিলতার সাথে স্পষ্টভাবে বেশি হবে।
0 x
চলুন শুরু করা যাক।
micdhi
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 109
রেজিস্ট্রেশন: 16/12/06, 09:58
অবস্থান: মাজামত টার্ন




দ্বারা micdhi » 16/01/11, 20:05

chatelot16 লিখেছেন: আমি 2 ইঞ্জিনযুক্ত প্লেটগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বিপরীত পিস্টনগুলির সাথে আপনার ইঞ্জিনটি কল্পনা করি

আপনার পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতিটির উচ্চারণ অক্ষকে সঠিক জায়গায় রেখে, আপনি স্থানচ্যুতি থেকে আলাদা একটি টিডিসি পেতে পারেন ... বা একটি টিডিসি যেমন ধ্রুবক সংক্ষেপণের অনুপাতের জন্য হওয়া উচিত তেমনি পরিবর্তিত হতে পারে।

তবে এটি 2 স্ট্রোকের জন্য অকেজো! আপনি স্ট্রোক কমাতে এটি আর লাইট খুলবে না!
কেবল 4 টি স্ট্রোক বা পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি সম্ভব

শুভ সন্ধ্যা।
আপনার দ্বিতীয় বাক্যটি ঠিক যেখানে মেলে আমি তার সাথে মেলে।
আমি একটি ছোট সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ছোট মেকানিজম যোগ করতে চেয়েছিলাম, (এমসিই 5 এর মতো) ভলিউম্যাট্রিক অনুপাতের পরিবর্তনের (ডিসপ্লেসমেন্ট প্লেট এবং টিল্টিং প্লেটের মধ্যে একটি ফেজ শিফট) যুক্ত করতে চাই যদিও আমি এই পরিবর্তনটি করতে পারি না এবং একটি traditionalতিহ্যবাহী ইঞ্জিনও রাখতে পারি না তবে বিপরীতে 2-স্ট্রোক পিস্টনগুলির সাথে।

আপনার শেষ দুটি বাক্য সম্পর্কে আরও বলতে না পারার জন্য দুঃখিত চ্যালেটোট 16।
তবে আমি খাওয়ার ক্ষেত্র এবং অ্যাক্সোস্ট লাইটের ক্ষেত্রটি খুব বেশি হ্রাস না করে স্ট্রোক হ্রাস করি এবং 2 গুণ বাকি রয়েছে left
একটি ভাল রাত কাটানোর চেষ্টা করুন :D
আগামীকাল আমি আমার ত্রুটি সংক্ষিপ্ত করে আপনাকে দেখানোর চেষ্টা করব
সহৃদয়তার সহিত
0 x
"আমাদের স্বপ্নের চেয়ে জীবনের আরও কল্পনা থাকে" ক্রিসটফ কলম্ব
এলেন জি
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 3044
রেজিস্ট্রেশন: 03/10/08, 04:24
এক্স 3




দ্বারা এলেন জি » 16/01/11, 20:16

micdhi

আপনাকে কেবল RAVE এক্সস্টাস্ট ভালভের সাথে রোটাক্সের মতো করতে হবে যা খোলার জন্য এক্সস্টাস্ট চাপ দিয়ে কাজ করে!

http://saldman.tripod.com/Rave_valve/Rave.html
0 x
একটি পদক্ষেপ পিছনে কখনও কখনও বন্ধুত্ব শক্তিশালী করতে পারেন।
কিছু সমবেদনা যোগ করা হলে সমালোচনা একটি ভাল জিনিস।
সহায়তা

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : ম্যাক্রো এবং 119 অতিথি