ট্রামের সুবিধা কী কী?

একটি পরিষ্কার সাইটে ট্রাম (ভারী সিস্টেম) (ট্র্যাফিক লাইট সহ স্বায়ত্তশাসিত ট্র্যাক) ব্যয়বহুল, কারণ ট্র্যাকটি গভীরভাবে পুনর্গঠন করা, রেলগুলি তৈরি করা, কম্পনগুলি হ্রাস করার জন্য যত্ন নেওয়া এবং পরিবর্তন করা, বিদ্যমান সমস্ত পাইপগুলি ডাইভার্ট করা প্রয়োজন because যা এর অধীনে পাস।
নিজস্ব সাইটে টায়ারে থাকা একটি সিস্টেমের সুবিধা রয়েছে: দুর্ঘটনা, রাস্তাঘাট, রাষ্ট্রপতির সফর বা বিক্ষোভের ঘটনায় ভারী ট্র্যাক ব্যয় এবং যানবাহন ডাইভারশন ...
ট্রামের সাহায্যে এখনও অতিরিক্ত সমস্যা রয়েছে: মাঝেমধ্যে একটি বেসমেন্টের ধস, কম্পন, ট্র্যাফিক জ্যামের ঘটনাটি ব্লক করা, ক্ষতিগ্রস্থ ক্যাটারারিগুলি 2 থেকে 3 দিনের ট্র্যাফিক বিঘ্ন ঘটায়।
এমন শহর আছে যেখানে এটি ভাল, নান্টেস যেখানে সুযোগগুলি প্রশস্ত। অরলিন্সের মতো যেখানে এটি কুৎসিত অন্যেরা, যেখানে শহরটি গাড়িতে করে আর ক্রস করা যায় না।
কাজের সময় ব্যবসায়ীরা ক্ষতিগ্রস্থ হলেও কিছু ক্ষতিপূরণ পেলেন।
ব্যক্তিরা যে স্ল্যাব!
ব্যক্তিগতভাবে, একটি বিশাল অঞ্চল দিয়ে কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে তিনি বিনা মূল্যে জমি পুনরুদ্ধার এবং অতিরিক্ত প্রচুর পরিমাণে গড়ে তোলার সুযোগ গ্রহণ করেছিলেন, এমন একটি গ্যাস স্টেশন যার আগে তার অনুমতি ছিল না ... (ধন্যবাদ, জীবন এ… .এন!)!
এটি 2 ক্রসিং ট্রামের সান্নিধ্যের ঘটনায় এমনকি ট্র্যাফিক লাইটের অপেক্ষারত অপ্রত্যাশিত উপকণ্ঠে গাড়ির যান চলাচলকে আরও খারাপ করেছে।
রেল সার্ফেসিংয়ের সাথে রাতে গোলমাল ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ
মৃত্যু, ইতিমধ্যে বেশ কয়েক ছিল। এবং বিলে এটি নিয়েও কথা হয় না ...
**
প্রথম থেকেই আমার অভিমত হ'ল টিকিটের দামটি নিখরচায় বা প্রতীকী হয়ে থাকলে এটির উন্নতি হবে।
বর্তমানে পরিবহনের টিকিটের দাম অর্ধেকেরও বেশি জন্য ইতিমধ্যে ভর্তুকি দেওয়া হয়েছে।
ন্যূনতম দামের দিকে এগিয়ে যাওয়া, আমি মনে করি, লোকেরা গাড়িটি ত্যাগ করতে দেবে, যার ফলে কেবলমাত্র নতুন রাস্তার অবকাঠামোর ব্যয়বহুল হ্রাস করা সম্ভব হবে বা যানবাহনের বহর বৃদ্ধির সাথে বাধ্যতামূলক উন্নতি হবে।
তবে না, আমরা দামটি সামঞ্জস্য করতে পছন্দ করি, যাতে এটি ব্যক্তিটির কাছে পরিবহনের ব্যয়ের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ হয়।
এটি কয়েক দশক ধরে তামাকের ন্যূনতম বৃদ্ধি বা হাইড্রোকার্বনের দাম অনুসরণকারী কাঠ এবং সংকুচিত জ্বালানীর মতো।
বমি করা।

শূন্যপথে কথা না বলার জন্য, গাড়ির ট্র্যাকের দাম এবং ট্র্যাকের দাম পৃথক করে আপনি যে ট্রামের কথা বলছেন তা বর্ণনা করতে হবে এবং তার দামগুলি সম্পর্কে সঠিক তথ্য প্রদান করা দরকার

আমি ক্রেটারি ছাড়াই ভূমি থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থার কারণে বোর্দোয় একটি খুব ব্যয়বহুল ট্রামের উদাহরণ দেখেছি ... যা বিশ্বাসযোগ্যতার একটি ভয়াবহ সমস্যা ছাড়াও রয়েছে

যদি না বায়ুতে ভাল পুরাতন কেটেনারি তৈরি করা হয় এবং ভরতে রেল করা সহজ এবং অর্থনৈতিক

ট্রলি বাসের দ্বৈত বিমানের তারের চেয়ে অনেক সহজ ler

ট্রামের দুর্দান্ত গুণটি হ'ল একক ড্রাইভারের সাথে ভিড়ের সময় ওয়াগনের সংখ্যা বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম

বৈদ্যুতিক শক্তি সর্বাধিক নমনীয়: শক্তির সমস্ত উত্স বিদ্যুতে শেষ হতে পারে

বৈদ্যুতিক গাড়ির একমাত্র অসুবিধাই হ'ল ব্যাটারি: কেটেনারি সহ আর কোনও অসুবিধা হয় না

হাতি লিখেছেন:সতর্কতা: বিবৃতিটি মনোযোগ সহকারে পড়ুন: আমি তাদের নিজস্ব বাসে বাসের কথা বলেছি! এবং গাড়ির উপর দিয়ে ট্রামের কোনও সুবিধা নেই।

ট্রাম বাসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে না এমন জায়গায় সম্ভবত আপনি এই যাত্রাটি এড়িয়ে গেছেন: তবে তারা পরিপূরক!

অতএব, আমার বক্তব্যের সাথে তুলনা করে, আপনার বাস কিনা তা কোনও পার্থক্য করে না নিজস্ব সাইট বা না, কারণ আমি নিজের প্রশ্নের সাথে নিজেকে রেখেছি "পরিবহন প্রয়োজন" এবং সেগুলি সমাধান করার উপায় (আপনি কি আমার পরিচিতিও এড়িয়ে গিয়েছিলেন?)।

এখন যদি এটি হয়, তবে ট্রাম ছাড়াই আসলেই করার কোনও কারণ নেই, সুবিধাগুলি সম্পর্কে ভাবুন এবং না আপনি ট্রামের বিষয়ে নিশ্চিত হন কিনা তা নয়। "কম ভাল, কারণ আপনি ব্যক্তিগতভাবে স্বল্পমেয়াদে আপনার শহরটি বাঁচাতে চান"! এটি খুব ব্যবহারিক পদ্ধতি নয় ... যেমন বলা হয়েছে সেন-নো-সেন, আমাদের অবশ্যই ট্রামের অ্যাঙ্করিং এবং এর ইতিবাচক দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব দেখতে হবে (উভয়ভাবেই অর্থনৈতিক এবং সামাজিক)।

কারণ এটি দেখার দরকার হবে যে ট্রাম গ্রাহকদের লাইনগুলির আশেপাশে ব্যবসায়ের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ অবদানের অনুমতি দেবে। এটিকে অবশ্যই স্থানীয় অর্থনীতির সুবিধার / সুবিধার ভারসাম্যের মধ্যে গণনা করতে হবে! বাসের ক্ষেত্রে এটি একই রকম নয়, কারণ ব্যবসায়ীরা ট্রাম লাইনের কাছাকাছি আরও সহজে বসতি স্থাপন করবে, পুরোপুরিভাবে জেনে যে এটিকে আর সরানো যায় না ...

জিগেক্স: এটির কম-বেশি ব্যয় হয় কিনা তা বলা শক্ত: এটি কোন ক্ষমতার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে? তারপরে আমাদের অবশ্যই বিশদ বিবরণে থামতে হবে না ... যদি এটির আকার বাড়ানো হয় তবে এটি অন্য একটি বিষয়, আমি মনে করি না যে আমরা এখনকার ট্রাম লাইনগুলি তৈরি করে যাচ্ছি তার সামর্থ্য যেমন রয়েছে তেমন নেই (বা প্রক্রিয়াধীন অবস্থায়) হয়ে উঠছে) ...
এছাড়াও, ব্যবসায়ীরা দীর্ঘমেয়াদে সর্বদা খুশি হয়, যতক্ষণ না আপনি ট্রাম থেকে তাদের উইন্ডো দেখতে পাচ্ছেন।
অন্যদিকে আমি নিশ্চিত করি যে অটোমোবাইল ট্র্যাফিক এতে ভোগে তবে এখন মনে হচ্ছে এটি গাড়ীর সাথে যুদ্ধের মাধ্যমে হয়ে উঠেছে ... যদি একদিন এটি দূষিত হয়ে যায় (যেমন নিসান লিফের মতো এবং 3 বছরে হাইড্রোজেন টয়োটার সাথে) আমাদের আবার সব কিছু পর্যালোচনা করতে হবে। ... ট্রাম যা থাকবে তাই থাকবে!

চেটেলোট: আসলে, আমি বোম্বার্ডিয়ারদের সম্পর্কে বলছি:
...>
...>

... ooooops, ফরাসি লিঙ্ক: ...>

নোট করুন যে অভ্যন্তরটি অ্যাক্সেস করতে আরোহণের কোনও পদক্ষেপ নেই ...!


ছবি: অ্যাটমিক টেকো ...>

বিস্তীর্ণ ঝড়ের দরজার স্তরে বৈদ্যুতিক স্লাইডিং পদক্ষেপ রয়েছে, এমন বিরল ক্ষেত্রে যেখানে রাস্তার পাশে নেই এবং হুইলচেয়ার এবং স্ট্রোলারদের অ্যাক্সেসের সুবিধার জন্য দূরত্ব হ্রাস করার জন্য ... আমি জানি না যে কোনও বাস নীচু করে নেই know মেঝে, পদক্ষেপ ছাড়াই স্তর অ্যাক্সেস অনুমতি দেয়।

... তা কি বিদ্যমান? এই ট্রামের মতো?


ছবি: অ্যাটমিক টেকো ...>

[সম্পাদনা:] হ্যাঁ, এটি বিদ্যমান, তবে ফুটপাত এবং বাসের মধ্যে ফাঁক হ্রাস করার জন্য আপনার একটি ভাল ড্রাইভারের প্রয়োজন ...:



এতটা স্পষ্ট নয়, বিশেষত যখন কোনও প্রতিবন্ধী ব্যক্তিকে নামতে হয়! কারন চালক তাত্ক্ষণিকভাবে কে দেখতে পাচ্ছেন (কোন স্ট্রোলার বা হুইলচেয়ার কখন বের হচ্ছে তা তার পক্ষে কম স্পষ্ট দেখা যায় ... বিশেষত রাশ আওয়ারে, যখন বাসে ভিড় থাকে, এমনকি সেখানে যদি "পুশচেয়ার" থাকে তবে "বেল)। যাত্রীরা অতএব চালকের "শুভেচ্ছার" উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল (এবং এমন বেশ কয়েক জন আছেন যারা খুব সুষ্ঠু বা তফসিল এবং ট্রাফিকের কারণে চাপে পড়ে না, তাই এটি ট্রামের চেয়ে কম নিরাপদ which যা সর্বদা ডি-ই হবে) সঠিক দূরত্বে ...!)

হাতি লিখেছেন:লিজেজ শহরটি মোট ট্রাফিক লাইনের সাথে সজ্জিত করতে মোট € 13 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে amount 500 মিলিয়ন।

কেউ আমাকে বোঝাতে পারবেন যে একটি বাস লাইনে ট্রামের সুবিধা কী নিজস্ব সাইটে, বিশেষত এমন সময়ে যখন পারমাণবিক শক্তি ত্যাগ করা হবে .....
আপনার মতামত কি?

- এটি পরিষ্কার, শহরে দূষণকারীদের কোনও নির্গমন হয় না।
-না কণা
- শান্ত

এবং নাহ, ফ্রান্সে পরমাণু শক্তি পরিত্যক্ত হওয়ার কথা নয়।

নিরব, তোমার ছবিতে!

ব্রেক হয়ে যাওয়ার সময় একটি ত্বরণের শব্দ এবং চেঁচামেচি হয়।

নইলে, শহরে, যেখানে প্রচুর আস্তানাঘর রয়েছে, সমস্ত কিছু বিল্ডিংয়ের শীর্ষে কাঁপছে ...

আমি আপনার সাথে ঘণ্টা বাজে এমন ঘণ্টা নিয়ে কথা বলছি না যা ঘন্টাক্ষণ, প্রারম্ভকালে, চৌমাথায়, বাঁকানো এবং যখন খুশি থাকে ...

স্ট্র্যাসবুর্গে এটি আঁট বাঁকানো মধ্যে squeals এবং এটি স্পন্দিত, সেখানে ফাটল আছে যে ঘর আছে।
কাজের সাথে যুক্ত টার্নওভারের ক্ষতিতে ব্যবসায়ীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। কেন্দ্রটি পুরোপুরি পথচারী, আপনি গাড়িতে করে পার হতে পারবেন না।
বাসের তুলনায় ট্রেনে যাত্রীর সংখ্যা বেশি। এটি একটি ক্রমবর্ধমান শহরের বিনিয়োগ, বাসগুলি আর পর্যাপ্ত ছিল না।
60০ এর দশকে এটিকে শেষ করে দেওয়ার জন্য ভুলটি সর্বোপরি ছিল, দুর্দান্ত ধারণা হিসাবে আমাদের যে সমস্ত কিছু উপস্থাপন করা হয়েছে তা ইতিমধ্যে ছিল এবং আমাদের নগর পরিকল্পনার প্রতিভাগুলি এটিকে সবই বাইরে নিয়ে গেছে! 50 বছরের মধ্যে তারা আবার সবকিছু ছিঁড়ে ফেললে অবাক হবেন না।
প্যারিসে টায়ারে কয়েকটি মেট্রোর লাইন রয়েছে, এটি খুব শান্ত। আলসতিয়ান একটি সংস্থা এটি তৈরি করেছে: http://www.lohr.fr/transport-public.htm

ফিলিপ! একরকম হাইব্রিড গাইডড ট্রলি!

এছাড়াও - তবে আমি জানি না যে তারা এ সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করেছিল কিনা - গাইড চাকাটি যদি প্রত্যাহারযোগ্য হয় তবে এটি প্রদর্শিত হবে যে দ্রুত এটিকে ট্র্যাকের পথ থেকে সরিয়ে দেওয়া সম্ভব (তবে কাছাকাছি অবস্থানে থাকলে) ভাঙ্গন! এটি অন্যান্য ট্রেনগুলিকে দিয়ে যেতে দেওয়া চালিয়ে যেতে লাইনটি ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি দেবে। যা ট্রামের তুলনায় এটি একটি বড় সম্পদ হিসাবে গড়ে তুলবে।
অন্যদিকে, এটি ব্যবহার করতে আরও অনেক বেশি ব্যয় করা উচিত (আপনার লক্ষাধিক কিলোমিটার অবধি টায়ারগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং আসলে এটি একটি ট্রলি বাসের মতো, আসলে) তবে বড় সুবিধাটি হ'ল শব্দ এবং কম্পনের সমস্যাগুলি হ'ল পরে যাচ্ছে.

তারা দ্বিগুণ রেল ট্র্যাকের বিদ্যমান লেআউটে খাপ খাইয়ে নেওয়া একটি মডেল নিয়ে বেরিয়ে আসার জন্য আরও ভাল করবে, যাতে তারা তাদের বহরটি পুনর্নবীকরণের প্রক্রিয়ায় সমস্ত শহরের কাছে একটি আকর্ষণীয় বিকল্প দিতে পারে ...

সামান্য ইতিহাস: মাইকেললাইন।

উইকির উত্স:
টায়ার-রেল
রেলকার টায়ারগুলির জন্য মেশিনের বিশেষ টায়ার

1930 এর দশকে আন্দ্রে মিশেলিনের কারণে এই আবিষ্কারটি যাত্রীদের আরামের উন্নতি করার লক্ষ্য নিয়েছিল। এটি রেল প্রধানের প্রস্তাবিত হ্রাসমান চলমান পৃষ্ঠের উপর দিয়ে চলতে, সুইচগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার এবং রেল যানবাহনের বোঝা সহ্য করতে সক্ষম এমন একটি বিশেষ ফাঁকা রেল টায়ারের বিকাশ প্রয়োজন required এই টায়ার, যার প্রথম সংস্করণ 1929 সালে পেটেন্ট হয়েছিল, পরবর্তীকালে আরও প্রতিরোধী ধাতব কাঠামো দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। চাকাটি রেলের উপর দিয়ে রিমটিতে সুরক্ষিত একটি ধাতব ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা পরিচালিত হয়। একটি ডুরালুমিন বডি সহ বিমান চালনার কৌশলগুলি ব্যবহার করে মোটামুটি হালকা যানবাহন তৈরি করাও প্রয়োজনীয় ছিল। প্রথম মাইকেললাইন প্রোটোটাইপ 1931 সালে সংস্থাগুলিতে উপস্থাপিত হয়েছিল।

তার আবিষ্কারটির প্রচার নিশ্চিত করতে, আন্দ্রে ম্যাসিনেলের পুত্র, মার্সেল ম্যাসিনেল 10 সেপ্টেম্বর, 1931 সালে একটি রেকর্ড বিক্ষোভ অনুষ্ঠানের আয়োজন করেছিলেন। 5 এর দূরত্ব অতিক্রম করে প্যারিস সেন্ট-লাজারে এবং দেউভিলের মধ্যে ফিরতি ভ্রমণ করেছিলেন মাইকেলেলিন প্রোটোটাইপ এন n 219,2 কিমি যা দুটি ঘন্টা দুই ঘন্টা বা প্রায় 110 কিলোমিটার / ঘন্টা গড়ে পৃথক করে।

ট্রামের মতো দেখতে মাইখলিনের চেয়ে বেশি কিছুই নেই