টয়োটা প্রিয়াস দ্বিতীয় রিচার্জেবল এবং শেষ পর্যন্ত ইভি মোডে 104 কিমি / ঘন্টা!

রিমন্ডো লিখেছেন:হিসাবে হিসাবে পার্কিং ভাড়া ব্যয় একীভূত হিসাবে 6 কিলোওয়াট প্রতি ঘন্টা লিথিয়াম প্যাকটি ন্যায্যতা প্রমাণ করতে ... মউ, এটি ক্যাপিলোট্রাক্ট হতে শুরু করেছে।

এটি তবে খুব গুরুতর is
শহরে, পার্কিংয়ের জায়গাগুলি দুর্লভ এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে। পৌরসভা কোটা দেওয়া শুরু করে পাবলিক স্পেস ব্যবহার উদাহরণস্বরূপ, পরিবার প্রতি রাস্তায় পার্কিং করার অনুমতি দেয় যা প্রতি পরিবারে কেবলমাত্র একটি আবাসিক কার্ড জারি করে।
কিছু অঞ্চলে, 24 ঘন্টা প্রদেয় পার্কিং (24 সকাল 9 টা থেকে 19 টা অবধি) অধ্যয়নরত রয়েছে।

বোলোরি যখন রাস্তায় যানবাহন এবং তাদের চার্জিং স্টেশনগুলি ইনস্টল করার জন্য জায়গা পেয়ে থাকে, তখন "প্রতিবেশী কমিটি" (বাসিন্দারা যারা "তাদের" স্বাভাবিক জায়গা থেকে বঞ্চিত হন) এটির বিরোধিতা করার জন্য একত্রিত হন।

তথ্যের জন্য, একটি পার্কিং স্পেস "ফ্রি" নয় এবং বোর্দোর মতো পৌরসভাটি পার্কিং স্পেসের আয় 5000 ডলার / বছর হিসাবে নির্ধারণ করে।

যখন আমি একজন নির্বাচিত আধিকারিকের কথাটি স্মরণ করলাম, যিনি নির্দিষ্ট পাড়ায় গাড়িতে করে পরিবারের দুটি সরঞ্জাম কমিয়ে দেওয়ার (গার্হস্থ্য প্রতি ১.২ থেকে ০..2 গাড়ি) গর্বিত করে বলেছিলেন, এগুলি গল্প নয়। ..
এবং যদি কোনও জায়গা সন্ধানের আগে আপনাকে যদি প্রতিবেশে প্রতি সন্ধ্যায় "1 ঘন্টার জন্য" ঘুরতে হয়, আপনি আমার বক্তব্যটি আরও ভাল করে বুঝতে পারবেন ... পার্কিং স্পেসের ভাড়াটেরা এমন একটি বাজারে অনুমান করছেন যেটি সামাজিক আবাসন থেকে অনেক সরস, কারণ ভাড়াটেকে উচ্ছেদ করার ক্ষেত্রে কোনও বিধিনিষেধ নেই, যিনি আর অর্থ প্রদান করেন না ... বিশেষত যখন প্রার্থীরা তাদের টিউটন 4x4 আশ্রয় করতে ব্যঙ্গ করছেন ...
হ্যাভ ধরণের।

আমি শহরে পুরানো টোটোসে চড়েছি, বেশ ছোট (বার্লিংগো ছাড়া, যা কোনও দৈত্য নয়)। নান্টির মতো আরও অনেক ভালো কিছু আছে।

আমি শহরটি সত্যই ঘন, কংক্রিট, হাইপার-কৃত্রিম পরিবেশ পছন্দ করি না। প্রতিযোগিতা যেখানে প্রতিটি কিছুর জন্য এমনকি পার্কিংয়ের আরও বাড়িয়ে তোলে ... ওহ হ্যাঁ, আমি আমার জীবনযাত্রাকে পছন্দ করি।

ভাড়া গ্যারেজে রাখার মতো 4X4 আমি সাধ্যের সাথে তুলতে পারি না

আমার বক্তব্যটি হ'ল আপনি কোনও নগরবাসীর দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করতে পারেন (বা আলাদাভাবে বসবাসকারী লোকদের)।
আজ আমি বোর্দোতে কমিশনার বোলোরের একটি দীর্ঘ পরীক্ষার চেষ্টা করেছি এবং বোর্ডে আরাম এবং জীবন আমাদের পুরানো পিএসএর পরিষেবার তুলনায় অতি নিকৃষ্টতম হলেও প্রস্তাবটি আমি খুব প্রাসঙ্গিক মনে করি ...
পারফরম্যান্সগুলি যখন তারা খুব কমই সমালোচনাযোগ্য হয় এবং খুব ভাল স্তরের হয় ... তবে আমি গুরুতর রেটিংগুলি সামলাতে পারি নি (আবার চেষ্টা করতে হবে)।

PRIUS PHEV দিকে নতুন কিছু

2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি 152 এইচপি বিকাশ করে এবং একটি নতুন 163 এইচপি সামনের বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে মিলিত হয়। মোট শক্তি 223 এইচপি, আগে 122 hp এর বিপরীতে। সর্বোপরি, আছে অনেক বড় ব্যাটারি, এবার 13,6 kWh. বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন বাড়ছে। এটি WLTP মিশ্র চক্র অনুযায়ী 86 কিমি পর্যন্ত যায়, চমৎকার মান। এই Prius একটি 3,3 কিলোওয়াট অন-বোর্ড চার্জার দিয়ে সজ্জিত।

স্বয়ংচালিত উত্স পরিষ্কার

আমার ব্যক্তিগত মতামত: prius PHEV খুব দক্ষ ছিল, কিন্তু এটি একটি নরম গাড়ি ছিল।

গল্ফ জিটিই-এর তুলনায় এখানে নতুন Prius-এর লজ্জিত হওয়ার কিছু নেই, একই শক্তি এবং আরও বেশি বৈদ্যুতিক পরিসর। চেহারাটি কৌণিক না হয়ে একটু খেলাধুলাপূর্ণ, একটি ভাল SCx/শৈলী আপস

ট্যাক্স সহ €43900 থেকে, অফারটি খুব প্রতিযোগিতামূলক।

এমনকি আমি এই নতুন মডেলের সাথে বিষয়টিতে খুব বেশি যেতে পারি না, প্রিয়াস ইঞ্জিনের রিপ্রোগ্রামিং ছাড়াই ইথানলাইজ করার জন্য খ্যাতি রয়েছে।

আমরা টেসলার মডেল Y দামের খুব কাছাকাছি... এবং €5000 প্রিমিয়াম সহ, এটি সম্ভবত আরও সস্তা।

রচনা:
https://www.automobile-magazine.fr/tous ... chargeable

যতক্ষণ না তারা তাপীয় ইঞ্জিনের অদৃশ্য হওয়ার দিকে গতি বাড়ায়, এই দেহটি ইতিমধ্যে কার্যত অপ্রচলিত... এবং তারপরে, গতি সীমা সহ, এত শক্তি কেন?

300 Ch এর Teslouilles সাথে কথা বলুন

তাপীয় ইঞ্জিনের উপর নিষেধাজ্ঞার জন্য, ইউরোপীয়রা যদি বোকা হয়, বাকি বিশ্ব কম তাই।

টেসলা এবং অন্যান্য: IDEM। অপ্রয়োজনীয় শক্তি: ব্যয়বহুল, বিপজ্জনক, মাচো, ভরুম ভ্রুম (dziit dziit), ভারী... NULL.

যাইহোক, ভুলে যাবেন না যে একটি টেসলা প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার সুপারফুডের সমতুল্য ব্যবহার করে এবং কয়েকশ কিলোমিটার উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পারে।

কিন্তু, আমি একমত যে, ইলেক্ট্রিকে প্রায় 100-130 এইচপি সহ, এটি যথেষ্ট ভাল, এবং বেশিরভাগ লোকেরা যারা ইভি চালায় তারা এটিই খুঁজে পায়।