সিট্রোয়েন এক্স ডিজেল সম্পর্কে মতামত?

এটি পরিসংখ্যানগত, সাক্ষাত্কারের জন্য আরও স্থান, ভাঙ্গনের ঝুঁকি আরও বেশি এবং মেরামতগুলি আরও ব্যয়বহুল কারণ তারা বেশিরভাগ অঙ্গকে জড়িত রাখবে যখন আরও বেশি সময় পরিদর্শন করে আমরা আরও প্রায়শই সনাক্ত করি এবং মেরামত করি তবে নিম্ন বাজেটের জন্য বাঁড়ার পরিবর্তে ...

কয়টি গাড়ি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে কারণ গ্যারেজ মালিক গ্রাহককে বলছেন আপনি তাদের maintenance 1500 রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পাবেন (বিতরণ + জল পাম্প + টায়ার + ব্রেক + ক্লাচ, ...)।

আমার শ্যালিকা গত গ্রীষ্মের এই অবস্থা মনে করছিল কারণ তার গাড়ীর এয়ার কন্ডিশনারটি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল এবং গ্যারেজ তাকে টাইমিং বেল্ট সহ ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কেবল এয়ার কন্ডিশনার (কনডেনসার পরিবর্তন করা) মেরামত করতে € 800 জিজ্ঞাসা করছিল এবং অন্যান্য কিছু ট্রাইফেল যা 1500 বছরের পুরানো একটি ছোট ফিয়াটটির জন্য 8 to পরিমাণ ছিল "মেরামতির দামের জন্য মূল্যহীন নয়" (এটিতে কয়েকটি ডেন্ট রয়েছে, এটি আর আধুনিক নেই, ... উইন্ডোজ সহ নিস্তেজ হেডলাইটস, ...)।

আমি 150 conditioning এরও কম দামের জন্য এয়ার কন্ডিশনারটি মেরামত করেছি (নতুন কনডেন্সার ইন্টারনেটে কিনেছে এবং একটি গাড়ীর কেন্দ্রে তৈরি চার্জ)। আরও কয়েকটি উদ্ধৃতি অর্ধেক অন্যান্য অপারেশনগুলি কেটে ফেলেছে এবং তার গাড়িটি আরও কয়েক বছর ধরে চালু রয়েছে, আশা করি ...

মোটরগাড়ি শিল্পের বাইরের মেশিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা, আমি 8 ঘন্টা থেকে কখনও কখনও 24 / দিনের জন্য কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে এমন সমস্ত শিল্প সরঞ্জামগুলির কথা ভাবি, তবে জনসাধারণের কাজ, কৃষি এবং সামুদ্রিক সরঞ্জামগুলি যা খুব বেশি দূরে থাকে এর 95% জীবনকাল বন্ধ হয়ে গেছে কারণ এটি অটোমোবাইলগুলির ক্ষেত্রে এবং যা আরও বেশি বছর ধরে ব্যবহৃত হয় ...

উদাহরণস্বরূপ, ভারী পণ্যবাহী যানবাহন বা একটি বাস প্রতিদিন প্রায় 10 ঘন্টা বেশি সময় চালায় 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে এবং এক মিলিয়ন কিমি ...

একজন প্রশিক্ষিত রোড মেকানিক আমাকে বলেছিলেন যে ট্রাক ডিলারদের ফ্যাশনটি প্রতিটি তেল পরিবর্তনের মধ্যে কিমিটির সংখ্যা বাড়িয়ে তোলা উচিত

ব্র্যান্ড নতুন ট্রাকগুলিতে তারা নির্দিষ্টভাবে নির্মাতার নতুন প্রস্তাবকে সম্মান করতে এবং অন্যের মতো পুরানো হিসাবে প্রায়শই নিষ্কাশন করতে বেছে নিয়েছে

ফলস্বরূপ খালি ট্রাকগুলি প্রায়শই খালি করার মধ্যে একটি ফোঁটা তেল গ্রাস করে না ... নতুন সুপারিশে খালি ট্রাকগুলি তেল খায় এবং আপনাকে পুরানো জিনিসগুলির মতো স্তরটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে ... একটি ব্যবসায় নতুন মার্সিডিজ পরিবহন

উপসংহারে একটি ইঞ্জিন তেলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং এটি বিশ্বের শেষ নয়

অন্য স্কেলে আমি সমস্ত ধরণের গাড়ীতে লক্ষ্য করেছি যে যখন তেল পরিবর্তন করতে আমি বেশি সময় নিই তখন শুরু করা আরও বেশি কঠিন

হাই, এবং আপনার প্রতিক্রিয়া জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।

এটি পরিসংখ্যানগত, সাক্ষাত্কারের জন্য আরও স্থান, ভাঙ্গনের ঝুঁকি আরও বেশি এবং মেরামতগুলি আরও ব্যয়বহুল কারণ তারা বেশিরভাগ অঙ্গকে জড়িত রাখবে যখন আরও বেশি সময় পরিদর্শন করে আমরা আরও প্রায়শই সনাক্ত করি এবং মেরামত করি তবে নিম্ন বাজেটের জন্য বাঁড়ার পরিবর্তে ...

আমি রাজি হই না। একটি আধুনিক গাড়ি দীর্ঘতর পরিষেবা অন্তর রাখতে ডিজাইন করা হয়েছে।

আমি 60 এর দশকের শেষের দিকে এবং 70 এর দশকের প্রথম দিকে জাগুয়ারদের অনুরাগী হয়ে উঠি these নিয়মিত পরিবর্তিত হয়, সিলিন্ডার হেডগুলিও সংশোধন করা হয় (গাইড এবং ভালভের আসনগুলির পরিবর্তনের সাথে), শরীরটি এটি বলার অপেক্ষা রাখে না কম সময়ে, ইত্যাদি ইত্যাদি ... এবং এটি একইরকম ছিল পুরানো ওপেলস (আমার এক পুরানো আবেগ, ক্যাসেট "সি" জিটিই, কমোডোর "বি" কুপ জিএস / ই)।

একটি আধুনিক গাড়িতে, আমরা সমস্ত 30000 নিকাশ করি, ইনজেকশনটি গাড়ীর জীবনকে শক্তিশালী করে তোলে, আমরা দৃly়তার সাথে ক্লাচ পরিবর্তন করি, তারা আর মরিচা ফেলে না (রেনাল্ট ব্যতীত), সময় বেল্টটি 240000 কিলোমিটারে তৈরি হয় বা প্রতি 10 বছর (পিউজিট), ইত্যাদি, ইত্যাদি ...

একটি আধুনিক গাড়ি সম্পূর্ণ স্বাদহীন হয়ে উঠেছে, তবে এটি একটি পুরনো গাড়িটির তুলনায় অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং বজায় রাখতে খুব কম ব্যয় করে।

কয়টি গাড়ি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে কারণ গ্যারেজ মালিক গ্রাহককে বলছেন আপনি তাদের maintenance 1500 রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পাবেন (বিতরণ + জল পাম্প + টায়ার + ব্রেক + ক্লাচ, ...)।

এটা ঠিক, তবে গ্যারেজের মালিক অ্যাবি পিয়ের নন, তাকে বাঁচতে হবে (এমনকি তাদের মধ্যে এমন অনেক লোক আছেন যারা অগত্যা সৎ নন ...)।

একটি আধুনিক গাড়ি একটি পুরানো গাড়িটির তুলনায় অনেক কম সস্তা, তাই গ্যারেজ রক্ষণাবেক্ষণের দাম গাড়ির দামের অনুপাতে ব্যয়বহুল বলে মনে হতে পারে।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে আধুনিক জলের উপর 120 বা 150000 কিলোমিটারে যে পানির পাম্প পরিবর্তন করা হবে, এটি পুরানো একটিতে ইতিমধ্যে দু'বার তিনবার পরিবর্তন করা যেতে পারে।

ভর উত্পাদিত গাড়িগুলির প্রথম টাইমিং বেল্টগুলি 60000 কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়েছিল, এখন এটি 240000 কিলোমিটার, আমরা বলতে পারি না যে সবকিছু শেষ করার জন্য করা হয় না।

আগে, স্পার্ক প্লাগগুলি 5 থেকে 10000 কিলোমিটারের মধ্যে প্রতিস্থাপন করা হত, এখন এটি 60000 কিলোমিটার ... ইত্যাদি, ইত্যাদি ...

... 8 বছরের ছোট্ট ফিয়াটের জন্য ... হেডলাইট উইন্ডোগুলি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ...

এমন পলিশ রয়েছে যা এই "উইন্ডোজ" এর প্রতিস্থাপন এড়িয়ে চলে

আমি 150 conditioning এরও কম দামের জন্য এয়ার কন্ডিশনারটি মেরামত করেছি (নতুন কনডেন্সার ইন্টারনেটে কিনেছে এবং একটি গাড়ীর কেন্দ্রে তৈরি চার্জ)। আরও কয়েকটি উদ্ধৃতি অর্ধেক অন্যান্য অপারেশনগুলি কেটে ফেলেছে এবং তার গাড়িটি আরও কয়েক বছর ধরে চালু রয়েছে, আশা করি ...

হ্যাঁ, এটি নিশ্চিত যে আপনি নিজে এটি করতে পারলে এটি অনেক সস্তা। তবে পুরনোটির সাথে একই অবস্থা হত।

মোটরগাড়ি শিল্পের বাইরের মেশিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা, আমি 8 ঘন্টা থেকে কখনও কখনও 24 / দিনের জন্য কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে এমন সমস্ত শিল্প সরঞ্জামগুলির কথা ভাবি, তবে জনসাধারণের কাজের সরঞ্জামগুলিও ...

এটা ভাল, এটা আমার কাজ। এখানে আবার ইঞ্জিন তেলের পরিবর্তনগুলি 250 থেকে 500 ঘন্টা পর্যন্ত চলে গেছে, জলবাহী তেলটি 1000 থেকে 5000 ঘন্টা পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং তবুও আমরা আধুনিক মেশিনগুলিতে হাইড্রোলিক বা হাইড্রোস্ট্যাটিক পাম্প, বা ইঞ্জেকশন পাম্পগুলি খুব কমই পরিবর্তন করি, আমরা আবারও করি না we আরও ইঞ্জিন (এবং এটি আমার মতো উত্সাহী মেকানিকের জন্য লজ্জাজনক) সংক্ষেপে, বর্ধিত রক্ষণাবেক্ষণের বিরতি থাকা সত্ত্বেও সরঞ্জামগুলি মোটামুটি চিত্তাকর্ষক নির্ভরযোগ্যতা। অন্যদিকে, এটি সুস্পষ্ট যে একজনকে অবশ্যই নির্মাতার দ্বারা প্রস্তাবিত তেল এবং অংশগুলির গুণাবলীকে ভ্রষ্টভাবে সম্মান করতে হবে।

উদাহরণস্বরূপ, ভারী পণ্যবাহী যানবাহন বা একটি বাস প্রতিদিন প্রায় 10 ঘন্টা বেশি সময় চালায় 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে এবং এক মিলিয়ন কিমি ...

হ্যাঁ, এটা ঠিক। সম্প্রতি, আমি নতুন কেনওয়ার্থসের উপর একটি প্রতিবেদন দেখেছি, এটি একেবারে বিস্ময়কর, পরিষেবাগুলি তাদের সর্বাধিক স্থানে রয়েছে (আমার ফ্রিকোয়েন্সিটি মনে নেই) এবং ইঞ্জিনটি 1600000 কিলোমিটার (এক মিলিয়ন ছয়শত মাইল) গ্যারান্টিযুক্ত ।

উপসংহারে, আমি মনে করি না যে আমরা বলতে পারি যে মাইলেজ বা রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে কয়েক ঘন্টা বাড়ানো নির্ভরযোগ্যতার পক্ষে ক্ষতিকারক, একেবারে বিপরীত (এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে অবশ্যই, ...)

A+

হাই সিট্রো,

একজন প্রশিক্ষিত রোড মেকানিক আমাকে বলেছিলেন যে ট্রাক ডিলারদের ফ্যাশনটি প্রতিটি তেল পরিবর্তনের মধ্যে কিমিটির সংখ্যা বাড়িয়ে তোলা উচিত

এটি বণিকদের জন্য ফ্যাশন নয়, এটি নির্মাতাদের পক্ষ থেকে প্রযুক্তিগত বিকাশ, উপদ্রব।

ব্র্যান্ড নতুন ট্রাকগুলিতে তারা নির্দিষ্টভাবে নির্মাতার নতুন প্রস্তাবকে সম্মান করতে এবং অন্যের মতো পুরানো হিসাবে প্রায়শই নিষ্কাশন করতে বেছে নিয়েছে

ফলস্বরূপ খালি ট্রাকগুলি প্রায়শই খালি করার মধ্যে একটি ফোঁটা তেল গ্রাস করে না ... নতুন সুপারিশে খালি ট্রাকগুলি তেল খায় এবং আপনাকে পুরানো জিনিসগুলির মতো স্তরটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে ... একটি ব্যবসায় নতুন মার্সিডিজ পরিবহন

হ্যাঁ, এবং ??

স্পষ্টতই, এমন একটি ইঞ্জিনে যা অন্য ইঞ্জিনের দ্বিগুণ দ্বিগুণ হয়, সেখানে দুটি পরিবর্তনের মধ্যে কম তেল থাকবে।

তেলের পরিবর্তনগুলি ব্যবধানযুক্ত হওয়ার কারণে নয় যে আপনাকে আর আপনার তেলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করতে হবে না, কেউ কখনও এ কথা বলে নি, একেবারে বিপরীত।

আপনার আরও জানা উচিত যে মার্সিডিজ ট্রাক ইঞ্জিনগুলির তেল আর ব্যবহার করার আগে (স্প্রিন্টার ইঞ্জিনের মতো) বিরতি দেওয়ার সময় দরকার।

যেমনটি আমি আমার পূর্ববর্তী বার্তায় বলেছি, সাম্প্রতিক সাইট মেশিনগুলি যা তেল পরিবর্তনের ব্যবধানগুলির সাথে আমার পুরানোগুলির তুলনায় দ্বিগুণ হয় তেল সেবন করে না (পুরানোগুলির সাথে ভিন্ন আমি 500 ঘন্টার কাজে কিছু যোগ করি না) 250 ঘন্টা অন্তর)। তবে আবারও আপনাকে অবশ্যই নির্মাতার তেল মানকে অবিচ্ছিন্নভাবে সম্মান করতে হবে এবং তারা মার্সিডিজগুলিতে বিশেষত অসংখ্য, তাই ভুল হওয়া সহজ ...

সরঞ্জামগুলি খুব দ্রুত বিকশিত হয়, যান্ত্রিকগুলি অবশ্যই অনুসরণ করবে ...

অন্য স্কেলে আমি সমস্ত ধরণের গাড়ীতে লক্ষ্য করেছি যে যখন তেল পরিবর্তন করতে আমি বেশি সময় নিই তখন শুরু করা আরও বেশি কঠিন

আপনি যদি তেল পরিবর্তনের সময়সীমা অতিক্রম করে থাকেন এবং / অথবা আপনি সঠিক তেল ব্যবহার না করেন তবে এটি একটি সাধারণ ইঞ্জিনেও লক্ষ্য করা স্বাভাবিক ...

1360 লিখেছে:উপসংহারে, আমি মনে করি না যে আমরা বলতে পারি যে মাইলেজ বা রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে কয়েক ঘন্টা বাড়ানো নির্ভরযোগ্যতার পক্ষে ক্ষতিকারক, একেবারে বিপরীত (এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে অবশ্যই, ...)

এটি ঠিক আমার বক্তব্য নয় ... কারণ যানবাহনগুলি সাধারণত বেশি নির্ভরযোগ্য।

তবে সাক্ষাত্কারগুলির ফাঁকে ফাঁকে ব্যর্থতা সনাক্ত করার সম্ভাবনা হ্রাস পায় এবং এটি স্থিতিশীল হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।
এবং সাক্ষাত্কারগুলির ফাঁকে ফাঁকে দেওয়ার বিষয়টি আরও বাড়িয়ে তোলে যে চিকিত্সা করার জন্য বেশ কয়েকটি সংস্থার ব্যবস্থা করা হবে এবং বাজেট বেশি হবে ...

1360 লিখেছে:হাই সিট্রো,

মেকানিক্সে প্রশিক্ষিত একটি ট্রাক ড্রাইভার আমাকে বলেছিলেন যে ট্রাক ডিলারদের ফ্যাশনটি প্রতিটি তেল পরিবর্তনের মধ্যে কিমিটির সংখ্যা বাড়ানো হয়

এটি বণিকদের জন্য ফ্যাশন নয়, এটি নির্মাতাদের পক্ষ থেকে প্রযুক্তিগত বিকাশ, উপদ্রব ...

দুঃখিত, তবে আমি যে "বণিক ফ্যাশন" সম্পর্কে কথা বলেছিলাম তা নয়, এটি chatelot16.

সিটিও লিখেছেন:দুঃখিত, তবে আমি যে "বণিক ফ্যাশন" সম্পর্কে কথা বলেছিলাম তা নয়, এটি chatelot16.

উফ, দুঃখিত, আমি একজন গুরু ...

সিট্রো ঘোষিত গাড়ির 5000 ঘন্টা জীবনের পথে ফিরে যেতে, আমি আজ একটি সুন্দর চিত্র শুনেছি। লুব্রিকেশন পাম্পগুলি কঠিন পরিবেশে (পরিবর্তনশীল তাপমাত্রা এবং চাপ) ব্যবহৃত হয় যা চাক্ষুষ বিশ্লেষণ ব্যতীত রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই 40 ঘন্টা চালায়।

আমার গাড়ির জন্য, আমি খুব দ্রুত কথা বলতে পারি ... আজ লাল আলোতে, আমাকে এটি চাপতে হয়েছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারটি পাস করা অসম্ভব। গিয়ার লিভারটি বাতাসে ভেসে উঠছিল ... কেবল তৃতীয় এবং চতুর্থটি উপলব্ধ ছিল। ডিশে পৌঁছে আমি লিভার এবং অলৌকিক ঘটনাটির উপর একটি ভাল ধাক্কা দিয়ে 5 তম আনস্টক করতে সক্ষম হয়েছি, প্রথম এবং দ্বিতীয়টি আবার উপলব্ধ ছিল ... আমি আশা করি এটি কেবল সংযোগের সমস্যা ...

জিজিডর্ম লিখেছেন:... আমি আশা করি এটি কেবল একটি সংযোগ সমস্যা ...

আপনার লিঙ্কেজ প্রক্রিয়াটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন ...
এটি ঘটে যে বল সংযোগগুলি ছিন্ন হয়ে যায়, তবে সাধারণভাবে এটি আর ফিরে আসে না, আপনাকে গাড়ির নিচে যেতে হবে ...

ইঞ্জিন মাউন্টগুলিও পরীক্ষা করে, এর মাউন্টগুলিতে অত্যধিক ইঞ্জিন ভ্রমণের ফলে নিয়ন্ত্রণগুলি ত্রুটিযুক্ত হতে পারে।

যাইহোক, লিঙ্কেজটি পরীক্ষা করে দেখুন যে এমন কিছু নেই যা এসেছিল এবং প্রক্রিয়াটির চলাচলে বাধা সৃষ্টি করবে (যেমন কোনও মেরামতকালে ভুলে যাওয়া কোনও সরঞ্জামের মতো, এমনকি এটি এমন কি সবকিছু যখন স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে তখন সে রাস্তায় পড়ে যায়।

আপনাকে অনেক ধন্যবাদ সিট্রো! লিংকেজ সিস্টেমটির কার্যকারিতা আমি কখনও দেখিনি। এটি সত্য যে প্রথম এবং দ্বিতীয়টি পাস করতে সর্বদা কিছুটা কঠিন ছিল। আমি এটি একটি ব্যবহৃত গাড়ীতে রেখেছি। আগে যদি আর কোনও সমস্যা না হয় তবে আমি এই সপ্তাহান্তে এটি পরিদর্শন করার চেষ্টা করব ...
বল জয়েন্ট এবং স্ট্যাবিলাইজার বারগুলি পরিবর্তন করার পরে আমি আর কয়েকটি বল সংযোগ নেই ... আমার স্টিয়ারিং বল জয়েন্ট রয়েছে (জরুরি নয়) এবং আমি লক্ষ্য করেছি যে জিম্বলগুলি কিছু পরিস্থিতিতে কিছুটা শব্দ করে ( সর্বজনীন জয়েন্টগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য শক্ত বাঁক এবং ত্বরণ)। গাড়িটি যখন কিনেছিলাম তখন আমার আরও ভালভাবে পরীক্ষা করা উচিত ছিল। আমরা আমাদের ভুল থেকে শিখি!
আমার দুর্ভাগ্যক্রমে, আমার এমন এক সহকর্মীর ভাগ্যবান যে আমার স্যাক্সো ডিজেলের বেশিরভাগ অংশ ভাল স্টক রয়েছে এবং যিনি আমাকে 20% ছাড় দিয়ে নতুন করে পুনরায় বিক্রয় করেন এবং আমাকে ব্যবহৃত অংশগুলি (আসার জন্য কার্ডানস) দেন।