ব্যাটারী ছাড়া বৈদ্যুতিক গাড়ির পুনর্ব্যবহারযোগ্য

এটি একটি সাধারণ ডায়োড দিয়ে করা যায় না

আপনার একটি বিপরীত যোগাযোগের প্রয়োজন একটি নির্ভুল ভোল্টেজ সনাক্তকারী ... এমন একটি পরিচিতি যা খালি ব্যাটারিটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য খোলে এবং এমন একটি যোগাযোগ যা অন্য গ্রুপগুলিতে বর্তমান প্রবাহকে বন্ধ করে দেয় ses

এটি সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে স্থায়ীভাবে কারেন্ট গ্রহণ করে এমন একটি সাধারণ কন্টাক্টরের সাথে এটি যথেষ্ট খারাপ ... কেবলমাত্র রাষ্ট্র পরিবর্তন করার জন্য আপনার একটি বাইসটেবল কন্টাক্টরের প্রয়োজন: পরবর্তী সমস্যাটি আমি উচ্চ ক্ষমতার সংস্থাপক যোগাযোগকারীকে জানি না: আপনি এটি করতে হবে!

এটি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাথে বড় সমস্যা: উপলব্ধ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি কখনই উপযুক্ত নয়: সবকিছু অবশ্যই দরজি দ্বারা তৈরি করা উচিত

হাতি লিখেছেন:অত্যন্ত মোটামুটি, LiFePo এবং অন্যান্য ব্যাটারির মধ্যে পার্থক্য কি?
চাপা উত্তেজনা? চার্জ / স্রাব নিয়ন্ত্রণ?

সামগ্রিকভাবে সবকিছু আলাদা।
আমি 260 কেজি এনসিডি প্রতিস্থাপন করেছি যা 12 কেডব্লুএইচ ক্ষমতার প্রতিনিধিত্ব করে
180kg LiFePo ব্যাটারি সহ যা 18kWh ক্ষমতার প্রতিনিধিত্ব করে এবং এটি অন্যান্য প্রকল্পের জন্য আমি ব্যবহার করতে পারি তার চেয়ে 25% কম ভলিউম দখল করে।

পুরো ব্যাটারি প্যাকটি উপাদান দ্বারা উপাদান পর্যবেক্ষণ করা হবে, যা আগে ছিল না।
LiFePo ব্যাটারিগুলির ব্যয় এখন NiCd এর চেয়ে কম
এটি ঘটে যায় যে কেউ একটি নাইকডি ব্লককে প্রতিস্থাপন করে কারণ এটি রচনা করে এমন 5 টির মধ্যে একটি মাত্র কমেছে, এছাড়াও ব্লকগুলি বিভিন্ন মডেলগুলিতে বিদ্যমান থাকে (বাম মডেল এবং ডাবল মডেল + এবং - টার্মিনালের অবস্থান অনুসারে)। কোনও বিচ্ছেদ ঘটলে, আমরা এটি ভেঙে ফেলি এবং এটি অবাক করে দেওয়া হয় (কতগুলি উপাদান বাদ পড়েছে এবং কী মডেলগুলি।
LiFepo এ, আমি একক 3,4V কোষ ব্যবহার করি। যদি একটি আলগা সেল হয় তবে আমি এটি প্রতিস্থাপন করব এবং প্যাকটি ভেঙে দেওয়ার আগে, আমি জানি এটি কোথায় নজরদারি সার্কিটের জন্য ধন্যবাদ, এর ইউনিট ব্যয় প্রায় 60 ডলার ...

সুপ্রভাত,
ভবিষ্যতে এ সুপার ক্যাপাসিটার
কাঁচামালগুলির অনেক কম ব্যয় সহ, তারা দ্রুত বর্তমান ব্যাটারির তুলনায় সস্তা হবে।

হ্যাঁ, তবে এটি কি ইতিমধ্যে প্রস্তুত? উত্তেজনা বেশ কম, তাই না?

আমার ডেন্টিস্ট আমাকে সুপারকোন পলিমারাইজেশন ল্যাম্প দেখিয়েছে। এটি একটি সুন্দর অ্যাপ্লিকেশন (আপনার একটি এলইডি পাওয়ার করতে হবে এবং এটি দ্রুত রিচার্জ করে) তবে আমরা অটোমোবাইলের জন্য প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ এবং স্রোতগুলি থেকে অনেক দূরে।

ব্যক্তিগতভাবে আমি অদূর ভবিষ্যতে লিথিয়াম পলিমার উপাদানগুলির সাথে আমার স্যাক্সের রূপান্তরকে আক্রমণ করব, ব্যবহারটি সিট্রোয়ান লিফেপোর চেয়ে আরও সুস্বাদু হবে (তবে আমি খুব আকর্ষণীয় মূল্যে প্রচুর সেল কিনেছি)
এটি আমার 22 কিলো ব্যাটারির জন্য প্রায় 140 কেডাব্লু ক্ষমতা তৈরি করবে ...

গাড়িটি হ্রাস পাবে 120 কেজি (এটির বর্তমান ওজনের 10% এরও বেশি) ... আমি আশা করি খুব বেশি লোড না করে এবং খুব কম লোড না করে খুব সহজেই 75 কিলোমিটারের মধ্যে বিস্তৃত গণনা করতে সক্ষম হব এবং সর্বোপরি আমার পুরনো নিকডের চেয়ে সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের উপরে কারেন্ট যা আমাকে প্রচুর শক্তি খেয়ে ফেলেছে তার অর্ধেকটি ফিরিয়ে দিতে আমাকে (আমার স্যাক্স যতটা কিলোওয়াট / কিমি কিমি ব্যবহার করে টেসলাতে আমার কোর্সে গড়ে 35 টি ট্রেন চালানোর জন্য এনএলসি আছে) ... কনস দ্বারা আমি কেবলমাত্র আনুমানিক জীবনকাল (১৪০,০০০ কিলোমিটার) সর্বাধিক ১৪০০ থেকে ২০০০ চক্র থাকতে হবে ... এবং আমার সময়কোষের টি-এর খুব কাছাকাছি থাকা খুব নিখরচায় করা উচিত (বা বরং একটি নিখুঁত বিএমএস করতে হবে) of চার্জ করুন, কারণ যদি আমি তাদের সাথে ০.° ডিগ্রি সেলসিয়াসের চেয়ে আরও বেশি স্যাক্স, এবং সেন্ট্রাল ফ্রান্সের চেরনোবিলের দিকে যেতে যাই ...

হাতি লিখেছেন:হ্যাঁ, তবে এটি কি ইতিমধ্যে প্রস্তুত? উত্তেজনা বেশ কম, তাই না?

সুপ্রভাত,
এটি খুব শীঘ্রই জন্য;)
http://www.supercondensateur.com/premie ... e-en-chine

এছাড়াও, এটি সবুজ। বর্জ্য সরাসরি কম্পোস্টে যেতে পারে।

বাজারে উপলব্ধ সুপার ক্যাপাসিটারগুলি এখনও (কিছু সময়ের জন্য?) প্রায় 15 ডাব্লু / কেজি পর্যন্ত খুব কম গণরক্ষমতা রয়েছে যখন একটি সীসা ব্যাটারি 40 ডাব্লু / কেজি এবং একটি লিথিয়াম ব্যাটারি 200Wh / ছাড়িয়ে যেতে পারে কেজি.

10 কিলোওয়াট ঘন্টা (অর্ধ জো জো ব্যাটারি) সংরক্ষণের সক্ষম একটি ক্যাপাসিটার সিস্টেম বর্তমানে 600 কেজি ওজনের হতে পারে।

অপরদিকে মোবাইল-নন শক্তি সঞ্চয়স্থানের জন্য, তাদের দীর্ঘ জীবনকালকে কেন্দ্র করে তাদের দাম প্রতিযোগিতামূলক হতে শুরু করেছে।

ভবিষ্যতের জন্য, আমরা আশাবাদী হতে পারি যেহেতু কিছু পরীক্ষাগার প্রোটোটাইপগুলি 100 ডাব্লু / কেজি পর্যন্ত পৌঁছেছে তবে সেগুলি শিল্পীকৃত হতে বেশ কয়েক বছর সময় লাগবে।

অ্যাকাউন্টটিও নিতে ভুলবেন না আয়তনের ঘনত্ব.

আমি যে LiFePo ব্যবহার করি তাতে 90Wh / কেজি (NiCd SAFT এর জন্য 45Wh / কেজি) বেশি থাকে
এটি আমাকে পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর সময় আমার গাড়িটি হালকা করার অনুমতি দেয় তবে সর্বোপরি কম ভলিউম দখল করে।

NiCd এর ভলিউম শক্তি ঘনত্ব প্রায় ছিল 85Wh / dm3

আমার LiFePo কোষগুলি এর চেয়ে বেশি 170Wh / dm3 বা সমমানের ক্ষমতা সহ 2 গুণ কম ভারী।

কিছু বন্ধু তাদের স্ব স্বায়ত্তশাসনের কী 25 কিলোমিটারের সাথে NiCd এর 106kWh এর পরিবর্তে 12-তে 250KW LiFepo ইনস্টল করেছেন ...
আমাদের ক্লাবে, আমরা বলেছি যে বড় বড় নির্মাতাদের চেয়ে আমরা যে অপেশাদারগুলি আরও ভাল করি ...

আমি এমন কাউকেও জানি যারা স্যাক্সো, উচ্চ পারফরম্যান্স কোষে চড়েছে, তার মতোই ম্যাক্রো আসল ব্যাটারির তুলনায় আরও 60% উপলব্ধ ভলিউম অর্জন করার সময় 15 কেডাব্লুটির মোট ক্ষমতার জন্য ... স্বায়ত্তশাসনের 500km এর বেশি সহ with

সুপার ক্যাপাসিটারটি খুব স্বল্প চার্জিং এবং ডিসচার্জিং সময়ের জন্য: এটি কেবল স্ট্রেট লাইনে ক্যাটেনারিযুক্ত বৈদ্যুতিক বাসগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং কেয়ারফার বা নির্দিষ্ট রাস্তায় কন্ডেনসারটিতে কাজ করা যেতে পারে যেখানে ক্যাটারারি সম্ভব নয়: ক্যাপাসিটারগুলি একাধিক চার্জ চক্রকে ভালভাবে প্রতিরোধ করবে


লিপো ব্যাটারি মডেলিংয়ে দক্ষ, কারণ সেগুলি ছোট মাত্রায় ব্যবহৃত হয়: বড় প্যাকেজগুলিতে আমি তাপ অপচয় হ্রাসের সমস্যা দেখতে পাচ্ছি: লিপোগুলি তাপের প্রতি খুব সংবেদনশীল: এগুলি বায়ু সঞ্চালনের সাথে সামান্য ব্যবধানে মাউন্ট করতে হবে will উপাদান মধ্যে

খুব শীতকালে উপাদানগুলির মধ্যে বায়ু সঞ্চালন অবশ্যই তাদের শীতল হওয়ার পাশাপাশি গরম করার অনুমতি দেয়

আমি লিপোর ব্যাটারির একটি স্টক পুনরুদ্ধার করেছিলাম যার উত্সটি খারাপভাবে জড়িত হয়েছিল: খুব বড় প্যাকেজ যার কেন্দ্রের উপাদানগুলি খারাপভাবে ঠান্ডা হয়েছে: কীভাবে আরও ভাল করতে হয় তা দেখার জন্য আমি একজনকে বরখাস্ত করেছি: উপাদানগুলি নমনীয় প্লাস্টিকের থলি: এটি কম্পনে মাউন্ট করা উচিত যাতে কম্পনের সাথে না পড়ে

সমাধানটি হ'ল প্রতিটি উপাদানগুলিতে rugেউতোলা পলিপ্রোপিলিনের একটি শীট ((েউতোলা কার্ডবোর্ডের মতো তবে প্লাস্টিকের মতো) দিয়ে স্ট্যাক করা হবে: এই rugেউখেলান প্লেটের স্থিতিস্থাপকতা উপাদানটিকে ভালভাবে আঁকতে এবং তাদের সামান্য প্রসারকে সমর্থন করতে সহায়তা করবে

লিপোগুলি আর্দ্রতার জন্য খুব সংবেদনশীল: শীতলতা এয়ার সার্কিটটি একটি বদ্ধ সার্কিটে থাকবে, বাইরের বায়ু সহ তাপ এক্সচেঞ্জার সহ: ক্লোজড সার্কিটের বায়ু রাসায়নিক শোষণকারী দ্বারা পুরোপুরি শুকনো রাখবে: আমি মনে করি এই পানিশূন্য বায়ুমণ্ডলে অবশ্যই লাইপোসের আয়ু বাড়ানো উচিত

এয়ার সার্কিট এবং বাইরের মধ্যে তাপ এক্সচেঞ্জের পৃষ্ঠটি কেবল শীট ধাতব বাক্সের পৃষ্ঠ হতে পারে যা ব্যাটারি ধারণ করে: উপাদানগুলির মধ্যে বায়ু প্রচার করার জন্য ভিতরে একটি বৈদ্যুতিক পাখা এবং বক্স পৃষ্ঠ

এই শীট ধাতব বাক্সটি অবশ্যই একটি দুর্ঘটনা সহ্য করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে এবং লাইপো উপাদানগুলির নমনীয় প্লাস্টিকের প্যাকেজিং ছিঁড়ে যাওয়া এড়াতে হবে: আগুনের সূচনা দিয়ে দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্থ লিপোর একটি বৃহত প্যাকেজ কল্পনা করার সাহস করবেন না এবং দমকলকর্মীরা এতে জল .ুকিয়েছে

একটি খুব শক্ত এবং জলরোধী ইস্পাত বাক্স তাই সুরক্ষা এবং জীবনকাল বাড়ানোর জন্য উভয়ই কার্যকর হবে

ইস্পাত বাক্সটি অগত্যা মৃত ওজন নয়: এটি গাড়ির অনড়তায় অংশ নিতে পারে

আমি আমার ট্রাঙ্কটির পুনরায় তৈরি করতে বাধ্য যে ট্রাঙ্কটি সামনে রেখে দেওয়া হবে তাই হ্যাঁ এটি সম্ভবত ধাতব হবে, পিছনেরটি মূল রজনে থাকবে one

অপারেশন চলাকালীন টি For এর জন্য, এই কোষগুলি তাদের প্রস্তুতকারকের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে তুলনা করে এবং টি-তে নিয়ন্ত্রিত কোনও ক্ষেত্রে যানবাহনের শক্তি সীমাবদ্ধতার সাথে যখন তাদের টি। নির্মাতার দ্বারা প্রস্তাবিত সীমাতে পৌঁছে যায়।

এগুলি দুটি দ্বারা সমান্তরাল হবে, এই কোষগুলির মধ্যে একটিরই ধারাবাহিকভাবে 300A এবং 700A শিখর আউটপুট করতে পারে ....
স্যাক্স মোটরটি (স্মৃতি থেকে) কয়েক মিনিটের জন্য 200A সমর্থন করতে সক্ষম।