দাম বৈদ্যুতিন গাড়ি, এটি আমাকে বিরক্ত করে!

"আমরা প্রায় ১০০০ বিলিয়ন ডলারের কথা বলছি ..." এই ধরণের চিত্রটি জনতার কল্পনাশক্তি আঘাত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, এটি সম্পূর্ণ কৃত্রিম, এটি বেশ্যাবৃত্তির আয়ের পরিমাণ নির্ধারণের মতো, বা "সংকট" 'একটি ট্যাক্স কুলুঙ্গি ... গাড়িগুলি দ্বারা উপদ্রব সৃষ্টি হয় এটি সুস্পষ্ট ... তাদের ন্যূনতম কমাতে কাজ করার পরামর্শ দেওয়া হবে, আমি নিশ্চিত নই যে ৫০০% পেট্রোল কর আদায় করা (এটি আড়াল করেই) ) আসলেই এর সমাধান! মজার বিষয় কীভাবে বাস্তুশাস্ত্র প্রায়শই সরকারগুলির জন্য ট্যাক্স প্রশ্নে কমে যায়!


"জ্বালানির কর দ্বারা অর্থ ব্যয় করা রাস্তার ব্যয়" .... যখন আমাদের শাসকরা ফরাসি জনগণের মঙ্গল সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন, তখন বিধায়ক "ট্যাক্সের রাজস্ব বরাদ্দ না করার" বিধি সহ পাবলিক অ্যাকাউন্টিং বিধিগুলি সংজ্ঞায়িত করেছিলেন। ..আমরা যদি এখনকার মতো - এই নিয়মকে সম্মান না করি তবে এটি হ'ল আর্থিক দাসত্ব যা শেষ পর্যন্ত ...

হ্যাঁ, রাস্তাঘাট অবকাঠামোগত ব্যয়ের জন্য, রাজ্য পুনর্গঠিত বিভাগগুলিকে চার্জ আউটসোর্স করেছে, ডিডিই (বিভাগীয় দিকনির্দেশ) ডিআইআর হয়ে গেছে ...

"বরাদ্দকৃত" করের জন্য সরকার কয়েক দশক ধরে এই কারণেই গাড়িটির স্টিকার সংগ্রহ করে যে "পুরানো অবসর" প্রদান করা হয়েছিল ... অন্য করের মতো এই ট্যাক্সও সমষ্টিগত পাত্রের কাছে চলে গেছে যেমন আপনি ঠিক ফিরে পেয়েছি।

সুপ্রভাত,

বিষয়টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আপনি কি ভাবেন না যে উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যায় বৃদ্ধি ইভিএসের ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে? এবং যে, যতদিন সম্ভব সম্ভব, যতগুলি সম্ভব পৌরসভা, বিভাগীয়, আঞ্চলিক এবং জাতীয় ইভি পরিষেবাগুলিকে সজ্জিত করা এই উদ্দেশ্য অর্জনের একটি ভাল উপায় হতে পারে?

ফ্রান্সের সর্বাধিক সক্রিয় নগর বৈদ্যুতিক পরিবহণ নেটওয়ার্কের বায়ুমণ্ডল বিশ্লেষণ করুন .... আপনি বুঝতে পারবেন যে এটি পরিবহন বৈদ্যুতিককরণের কারণে নয় যে ব্যবহারকারীর স্বাস্থ্য আরও ভাল হবে ...
http://www.lemonde.fr/pollution/article ... 52666.html

এক্সপোজারের হারগুলি কেবল সেখানে কাজ করা এজেন্টদের পক্ষে বিপজ্জনক হবে ..... তারা বাচ্চাদের বা সেখানে ভ্রমণকারী ভঙ্গুর লোকদের চেয়ে কম শক্ত হবে ???

বড় আকারে ইভি উত্পাদন সম্পর্কে যা দাম হ্রাস করবে ... চালু নয় ... ব্যাটারিগুলির উপাদানগুলি (যা তারা পুরানো প্রযুক্তিগুলির তুলনায় বেশি স্থায়ী হলেও এমন কি) এর উপাদানগুলি খুব শীঘ্রই বা তেল শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে সংস্থানটি আসবে।

মিউনিসিপাল সার্ভিসেস এবং ভি.ই. এর প্রশাসনের সজ্জিত করা অবশ্যই প্রশংসনীয় ধারণা তবে এটি সমুদ্রের এক ফোটা জল ... আমার গ্রামের পৌরসভার কর্মীদের কঙ্গু 1500 কিমি / বছর করে, তাদের মাইক্রো ডিজেল ট্র্যাক্টর পরিবর্তিত হয় 5 ঘন্টা পরে 5000 ঘন্টা কাজের সময় ...
একই শহরে এই শহরে 700 কিলোমিটার পরিচালিত কত কিলোমিটার ... আমাকে প্রায় 10 গুণ বেশি (আমি কেবল আমার কাঁচার ট্র্যাক্টর ব্যবহার করে ক্ষতিপূরণ দিতে পারি ... )

হ্যাঁ, অবশ্যই, এবং প্রকৃতপক্ষে যা চলছে তা।

90 এর দশকের বায়ু আইনগুলি এই অঞ্চলে প্রথম উত্সাহ ছিল। তারা শর্ত দিয়েছিল যে প্রশাসন ও স্থানীয় সম্প্রদায়ের লোকদের বহরে 15% "পুণ্যবান" যানবাহন থাকা উচিত।
এটি এলপিজিযুক্ত গাড়িতে সরঞ্জামগুলি পরে সিএনজিতে এবং কার (এবং যানবাহন) বৈদ্যুতিনের স্পষ্টতই ফলাফল করেছিল।

কিন্তু বৈদ্যুতিন যানবাহন বিভিন্ন ব্যবহারকারীর দ্বারা অনেক ব্যবহারকারী পছন্দ করেননি:
- তারা এটিকে শাস্তি বা "কম বিধিবদ্ধ" যান হিসাবে দেখেছেন (আপনি যেখানে চান সেখানে যাওয়ার সুযোগের ক্ষতি হবেন, আপনি যখন নিজের যানবাহনের সাথে চান এবং বিশেষত কাজের সময় ব্যক্তিগত ভ্রমণের জন্য)।
- কম দক্ষ যানবাহন (এ সময় এটি সত্য ছিল)

বহর পরিচালকদের জন্য, বৈদ্যুতিক যান একটি আশীর্বাদ:
- রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস
- পরিচালনা করার জন্য কম উপভোগযোগ্য (তেল, ফিল্টার, বেল্ট, ...)
- জ্বালানীতে কম "ফুটো" (জ্বালানী চুরি)
- ...

বহর পরিচালনা করার সময় বেশ কয়েকটি ব্যবহারকারী প্রোফাইল রয়েছে:
- "ভাল" ড্রাইভার, সাবধানে, নিখরচায় গাড়ি রয়েছে, পরিষ্কার, এবং তাদের সাথে সন্তুষ্ট। এগুলি সাধারণত অল্প পরিমাণে গ্রাস করে এবং কিছু দুর্ঘটনা ঘটে।
- "খারাপ" এর যানবাহনগুলি খারাপ অবস্থায় রয়েছে যার অনেক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, প্রচুর গ্রাস করে এবং তাদের যানবাহনে অসন্তুষ্ট ... তাদের দুর্ঘটনার হার বেশি।

আমরা প্রায়শই এমন ব্যবহারকারীর সাথে দেখা করেছি যারা বৈদ্যুতিক যান চলাচল করেনি এবং তাদের প্রত্যাখ্যান করেছিলেন বা তারা অস্বীকার করতে না পারলে তারা তাদের হত্যাযজ্ঞ চালিয়ে শেষ পর্যন্ত বলেছে; "আপনি দেখুন, এটি প্রস্তুত নয়" ...

5.000 থেকে 15.000 কিমি অবধি এই সংস্কারকৃত যানবাহন ব্যক্তিদের আনন্দিত করেছে।

ভাঙ্গন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া আশীর্বাদ ... কমবেশি ...

http://www.leboncoin.fr/voitures/858465054.htm?ca=7_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/852920948.htm?ca=7_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/848897228.htm?ca=7_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/849001259.htm?ca=7_s

তাদের মধ্যে 4 তারা মোট 27 কিলোমিটার .....

ম্যাক্রো লিখেছেন:ভাঙ্গন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া আশীর্বাদ ... কমবেশি ...

আরে আমি লিখেছি: "ব্যয় হ্রাস"

আপনি যে উদাহরণগুলি উদ্ধৃত করেছেন সেগুলি সর্বাধিক বিখ্যাত যান নয় ...

তাদের "সম্ভবত যারা তাদের চান না" তাদের উপর অর্পণ করা হয়েছিল এবং তাদের ভেঙে ফেলার জন্য সমস্ত কিছু করেছিলেন ...

যদি কোনও অভিজ্ঞতা রেনোল্ট গাড়ি (কঙ্গু বা জো) দিয়ে পুনরাবৃত্তি করা হয়, তবে নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারকারীর প্রতিক্রিয়া অনেক বেশি সন্তোষজনক হবে (এবং আমি 'প্রো প্রো রেনো' নই), কারণ পণ্যটির সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই। "অর্ধ-শিল্প" অর্জনের সাথে আপনি উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করেছেন (জিইএম / মাতরা এবং ইম্পো এবং মবিলিটের সিম্পল সিটি) যা আসলে গাড়ি নয় ... পিয়াজিও পোর্টার মার্জিনে রয়েছে কারণ এটি একটি রূপান্তর যা প্রস্তুতকারকের উত্পাদন লাইনে একীভূত নয় ...

গতকাল নেটোর গাড়ি পার্কে দেখা হয়েছে: কঙ্গু জি-তে একজন ইডিএফ প্রযুক্তিবিদ। 1 ঘন্টার মোটরচালক (এই বছর EV এর সাথে 20 বছরের পরিষেবা ...) তিনিই আমার কাছে এসেছিলেন যে তিনি আমার 106 এর পাশের পার্ক করেছিলেন ... তিনি পাছায় ছিলেন ... সেখানে এখনও কিছু ঘূর্ণায়মান আছে বারবার ব্রেকডাউন না করে আমরা এটি 2 বছরেরও বেশি সময় ধরে রাখতে পারিনি ... এটি বলেছে, তিনি সর্বদা এটি চেয়েছিলেন কারণ এটি কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় যান উপলব্ধ ছিল ... এবং তিনি কেবলমাত্র তারই শপথ করেন কাজের সাথে তিনি যা করেন ...

তবে তিনি ঠিক বলেছেন, আমাদের সেগুলি কীভাবে ব্যবহার করা যায়, সেগুলি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা শিখতে হয়েছিল ...

ইডিএফ সেকেন্ড হ্যান্ড যানবাহনের একটি বড় সরবরাহকারী হয়েছে।
আমার 106 4-দরজাটি এর দ্বিতীয় ব্যাটারি প্যাক এবং 2 কিলোমিটারে এর দ্বিতীয় ইঞ্জিন ছিল, এটি ন্যান্টেসের ইডিএফ দিক থেকে এসেছে ...
তিনি যখন প্লাগে তার সময় ব্যয় করেননি, তখন তাকে গণহত্যা করা হয়েছিল ...
ওডোমিটারে তার 105.000 কিলোমিটার রয়েছে, কিছু সমস্যা রয়েছে (ইঞ্জিন, চার্জার, এসটিএম 5 ব্লক) তবে সে আমার ছেলের সাথে চক্রের পিছনে প্রতিদিন ড্রাইভ করে।
তিনি সাধারণত শান্ত ও গুরুতর তরুণ ড্রাইভার, গাড়ি নিয়ে আমি উদ্বিগ্ন নই।

ইডিএফ এজেন্টের মন্তব্যটি আমাদের ভাষার তাপ সংশ্লেষণ দেখায়, এই বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির একটি গিয়ারবক্স নেই, সুতরাং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে হতে পারে না ...

গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ ব্যতীত তাপ অটোমোবাইলের অস্তিত্ব থাকত না, তবে বৈদ্যুতিক গাড়ি হ্যাঁ।

শুভ সন্ধ্যা সবাই
আমি আপনাকে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে সম্পর্কিত ব্যয় সম্পর্কে আমার মতামত জানাব কারণ আমি মনে করি না যে সেগুলি তাপের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

আসুন তুলনামূলক যা আমরা তুলনা করি, আমরা ভাড়া এবং কোনও ব্যবহৃত গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক অফারটি এটি ভাল অবস্থায় বা নতুন অবস্থায়ও তুলনা করতে পারি না।

কয়েক বছরের জন্য, আমি আমার গাড়িটি নতুন কেনার চেয়ে ভাড়া ভাড়া পছন্দ করতাম এবং সেখানে এটি খালি সস্তা।

আমার মাও তার গাড়ি ভাড়া শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন এবং তিনি একটি 206 ডিজেল এবং তার পরে একটি 207 পেট্রোল পেয়েছিলেন যা শেষ পর্যন্ত তিনি একটি আয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপন করেছিলেন। তিনি খুব কম কিমি করেন (- প্রতি বছর 10 কিলোমিটার) এবং প্রধানত শহরে তিনি তার গাড়ীর দিকে মনোযোগ দেন।

206-র জন্য, আমি তাকে বোঝানোর চেষ্টা করেছি যে পেট্রোলের দিকে যাওয়া আরও ভাল, কিলোমিটার সংখ্যা না দিয়ে, সাফল্য ছাড়াই, তিনি বিশেষত পাম্পে যাওয়ার সময় চেকটি করতে দেখেন।

অবশেষে ছোট যানবাহনে এএফএপি আগমন এবং তাড়াতাড়ি ফাউল করার ঝুঁকি নিয়ে আমার বাড়তি যুক্তি হয়েছিল যা ঘরে আঘাত করেছিল। তবে, যেহেতু তিনি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ চেয়েছিলেন, ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী এবং তাই আরও দক্ষ more

এবং আবার সে পাম্পের দাম সম্পর্কে অভিযোগ করেছিল (পেট্রোলের জন্য মাসিক পেমেন্ট ডিজেলের চেয়ে কম হলেও)।

তাই আমরা কী করতে পারি তা দেখার জন্য আমি পিউজিটের সাথে যোগাযোগ করেছি, বিশেষত একটি ইভি দিয়ে। তারা আমাদের অয়নটি অফার করেছিল, অবশ্যই 207 এর চেয়ে কম সুন্দর এবং প্রশস্ত কিন্তু এর প্রয়োজনের সাথে সম্পূর্ণ সঙ্গতিপূর্ণ।

হঠাৎ, তিনি তার মাসিক প্রদান কমিয়ে দিয়েছেন, তার বীমা তার জন্য তার তুলনায় 100 € / বছর কম খরচ করে কারণ "এটি একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি", আমরা যে জ্বালানীটি অবশ্যই বলি এবং সে 90/100 করতে ভয় পায় না কিমি যা আমাদের আলাদা করে বাড়িতে এসে সপ্তাহান্তে কাটাবে।

অবশ্যই তিনি ছুটিতে যান না তবে ওহে, এটা সংগঠনের প্রশ্ন ....

উপসংহারে, তার ক্ষেত্রে, ইভি তাপের চেয়ে আর্থিকভাবে আরও আকর্ষণীয়।

আমাকে কিছু মন্তব্য করতে দিন

যদি আমরা গাড়ি চালনার দূষণের জন্য দায়ী 40.000 বার্ষিক মৃত্যুর ব্যয় যুক্ত করি

আমিও এই পরিসংখ্যান এবং এমনকী অন্যদের কথা শুনেছি যা আমার কাছে আরও অবনমিত (এবং বিপরীতে) বলেছে যে কেবল ফ্রান্সে ডিজেলের কারণে প্রতিবছর ৪২,০০০ মানুষের মৃত্যু হবে (এটি এখনও প্রয়োজনীয়) পেট্রল যুক্ত করুন যা কেবল জল ছেড়ে দেয় না)।

ফ্রান্সে, অনুমান করা হয় যে তামাক প্রতি বছর ,60০,০০০ মৃত্যুর জন্য দায়ী এবং সেখানে আমাদের হাজার হাজার প্যাসিভ ধূমপায়ীদের তুলনায় একটু কম রয়েছে। কীভাবে সম্ভব যে ডিজেলের কারণে আমাদের ৪২,০০০ মারা গেছে? আমরা নিঃশ্বাস ছাড়েন না এবং আমি মনে করি না যে সিগারেটের ধোঁয়া মূলত ডিজেলের সূক্ষ্ম কণার চেয়ে কম ক্ষতিকারক।

এ ছাড়া যাত্রীবাহী বগিতে গ্যাসের সরাসরি কোনও রিটার্ন পাওয়া যায় না। এমনকি যদি আমাদের সামনে গাড়িটি জ্বালানী তেল নিয়ে আসে তবে আমাদের থাকার জায়গাতে পৌঁছনোর আগে দূষণটি খুব পাতলা হয়ে যায়। আমরা যখন নিজেকে যুবক ছিলাম তখন যে নাইটক্লাবগুলিতে আমরা যেতে পারি (শুভ, আমার চেয়ে কম বয়সী) এটি এমন কুয়াশায় আমরা খুঁজে পাই না।

আমি অধ্যয়নটি আন্তরিক হওয়ার জন্য পড়িনি, আমি ধারণা করি এটি অবশ্যই অন্যদিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, যারা এই বিষয়ে কথা বলেন তারা এটি পড়েন নি তবে ভাল ...

আরেকটি মন্তব্য, আমি বিছানায় যাওয়ার পরে তবুও আমি অবাক হয়েছি যে তারাই যারা পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র বন্ধ করার পক্ষে দাবী করছেন যারা বৈদ্যুতিক গাড়ি বিকাশ করতে চান। যদি তারা সত্যিই বিকাশ করে (যা আমি আন্তরিকভাবে কামনা করি) এবং আমরা বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি বন্ধ করি তবে আমাকে আমার মায়ের কাছ থেকে একটি অনুশীলন বাইক কিনতে হবে যাতে সে তার গাড়িটি রিচার্জ করতে পারে বা আমাদের খনিগুলি আবার খুলতে হবে। কয়লার।