ইভিএসের দাম দ্রুত হ্রাস পেয়েছে: এই মাসে টেসলা রেঞ্জের শীর্ষে -10 থেকে -20,, ক্যালিফোর্নিয়ায় মডেলটি 000 থেকে 3 $ এইচটি 26 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের জন্য।
এবং নতুন এন্ট্রিগুলি: পিগোট 208 এ 299 month / মাসে, কিয়া, কোনা।
দাম কমতে থাকলে ব্যাটারির দাম কমছে।
আমরা-15900 ডলারে ই-গো এর মতো আরও ছোট এবং অনেক সস্তার মডেলগুলির আগমন লক্ষ করতে পারি।
মৃত্যুতে বৈদ্যুতিক গাড়ি ... আর দ্রুত !!
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:গিলদা লিখেছে:6 এল = 6 * 10 কেডব্লুএইচ = 60 কিলোওয়াট ঘন্টা প্রাথমিক অর্থাত্ প্রায় 20 কিলোওয়াট ঘন্টা "দরকারী" ... (30% দক্ষতা)
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে। তবে একটি ব্যাটারিতে 60 কিলোওয়াট, বৈদ্যুতিক মোটর সহ এই শক্তিটি ব্যবহার করতে খুব কম ক্ষতি হবে।
60 কিলোওয়াটh দয়া করে ... এইচ গুরুত্বপূর্ণ
আপনি 6 এলএল পেট্রোলকে 60 কিলোওয়াট ঘন্টা বৈদ্যুতিনে রূপান্তর করতে পারবেন না কারণ এতে রূপান্তর দক্ষতা নেই (পেট্রোল থেকে বৈদ্যুতিক)।
ঠিক আছে, রূপান্তর দক্ষতা হ'ল তাপের ফলে প্রচুর শক্তি নষ্ট হয়ে যায় ...
(আপনি যদি আপনার বাড়িকে বৈদ্যুতিক উত্তাপ দিয়ে গরম করেন তবে জেনে রাখুন যে এক লিটার জ্বালানির তেলতে 10 কেডব্লু এবং 1 কেজি কাঠের শাঁস 5,5 কেডওয়ান থাকে এবং 1 কেডব্লু বৈদ্যুতিন কেবল 1 কেডব্লিউ তাপ দেয় ...)
0 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79118
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10973
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
হ্যালো
একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w
আসুন খুব দ্রুত সমস্ত বৈদ্যুতিক দিকে যেতে না
একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w
আসুন খুব দ্রুত সমস্ত বৈদ্যুতিক দিকে যেতে না
0 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79118
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10973
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
কেন সবসময় এই সাংবাদিকদের সাথে সব কিছু না কিছু থাকতে হয়?
0 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79118
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10973
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:প্রথম ডিবাঙ্ক:
যদি এই ধ্বংসস্তূপটি আরও কয়েকটি বাস্তবসম্মত ব্যক্তিত্ব রাখে তবে তা যুক্তি নীতিতে তবে মিথ্যা!
প্রকৃতপক্ষে; এটি কি তুলনা করে?
তাপীয় গাড়ি থেকে নির্গমন সহ একটি ব্যাটারি তৈরির ধূসর সিও 2।
এবং এটা কাউকে ধাক্কা না?
এটি তেল-চালিত বয়লার থেকে নির্গমনের সাথে বৈদ্যুতিক রেডিয়েটারের দ্বারা উত্পাদিত ধূসর সিও 2 এর সাথে তুলনা করার মতো ... যদি আমরা এটির মতো বলি, তবে কি এই অসঙ্গতি দেখাতে আরও পরিষ্কার হওয়া যায়?
এই যুক্তি তাই বিবেচনায় নেই:
- তাপীয় কারের ধূসর সিও 2 (শূন্য থেকে অনেক দূরে, এবং এটি শিক্ষকের ভঙ্গি, খুব শক্তিশালী! )
- সিও 2 নির্গমন বৈদ্যুতিক রিচার্জিংয়ের সাথে যুক্ত
- বৈদ্যুতিক ভিএস তাপ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সংযুক্ত সিও 2 নির্গমন (এবং সেখানে হঠাৎ বৈদ্যুতিক দিকে অনেক বেশি পরিষ্কার)
আমরা পুনর্ব্যবহারের বিষয়েও কথা বলতে পারি তবে আমরা এটিকে অবহেলা করব ... (2 ধরণের গাড়ির জীবনযাত্রার প্রভাব সমান বলে ধরে নেওয়া)
আসল ভাল পদ্ধতি, ধরে নেওয়া যে পুনর্ব্যবহারযোগ্য কিফ কিএফ, উত্পাদন এবং তুলনামূলক ব্যবহারের একটি বাস্তব ইকো ব্যালান্সশিট থেকে শুরু করা!
- উত্পাদন: তাপের জন্য ওয়াই টন বিদ্যুতের জন্য এক্স টন সিও 2
- ব্যবহার করুন: তাপের জন্য সিও 2 সমমানের বনাম সিও 2 / কিমি এর x গ্রাম x (পরিশোধন সহ সামগ্রিক মূল্যায়ন)
- গণনা: ডেল্টা এক্সওয়াই XY দ্বারা নিজের জন্য কত কিলোমিটার খরচ দেয় [ইউ]
এটি লাভজনক হতে পারে না, তবে কারখানাটি ছাড়ার সাথে সাথে এটিও সম্ভব হবে ... যদি Y এর চেয়ে বেশি হয় (তবে সংশ্লিষ্ট কারখানার স্কেল ইফেক্টের সম্ভাবনা না থাকলেও উত্পাদন সম্ভব নয়) একটি তাপ ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক মোটর তৈরির চেয়ে আরও বেশি CO2 নির্গত করে)!
1 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79118
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10973
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
এবং ধূসর শক্তির জন্য এটি কিফ কিফ, আমরা এটি সম্পর্কে এখানে 2010 সালে কথা বললাম: পরিবহন-বৈদ্যুতিক / বৈদ্যুতিক-কার-এবং-তাপ-ব্যালেন্স ভাল-এ-লা হুইল t10080.html (ইতিমধ্যে এই বিষয়ে উপরে উল্লিখিত)
এই তুলনাটি, সেই সময়ে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতকে বিবেচনায় না নেওয়ার সাথে সাথে সুবিধাটি তাই বৈদ্যুতিক চালচলনে!
এই তুলনাটি, সেই সময়ে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতকে বিবেচনায় না নেওয়ার সাথে সাথে সুবিধাটি তাই বৈদ্যুতিক চালচলনে!
0 x
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
শুভ সন্ধ্যা,
শহরে, পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে, ইভি আরও ভাল করে! তাপ ইঞ্জিন একটি চোখের জল:
https://www.amperes.be/2019/03/26/les-r ... 0officiels.
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:এই "বিশ্লেষক" এর পক্ষে এটি অন্তত মতামত (ভাল পক্ষপাতদুষ্ট ... কী অনুসরণ করবে ...): https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/বৈদ্যুতিক গাড়ির রাজত্ব: একটি বড় মায়া বা একটি মিথ্যা?
16/08/2017
দহন ইঞ্জিন গাড়িতে নিষেধাজ্ঞার খবর এমনকি তার বিক্রয় নিষিদ্ধের সংবাদমাধ্যমগুলিকে আক্রমণ করেছিল। তবে এই জাতীয় প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং পরিবেশ ভিত্তি সন্দেহজনক।
ফিলিপ ক্যাসের মতামত
1880 এর দশকে অটোমোবাইল আবিষ্কারের পর থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য সর্বদা বাজার ছিল। 1900 সালে, বিশ্বের গাড়ির বহর (প্রায় 20) অর্ধেক বৈদ্যুতিন গাড়ি (ইভি) দিয়ে তৈরি হয়েছিল।
সেই সময় ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের দাম স্পষ্টতই ইভিএস এর ইঞ্জিন উপাদানগুলির চেয়ে অতিক্রম করেছিল, যার চালনা মোটামুটি সহজ aboveর্ধ্বে ছিল। "পেট্রোলিয়াম" গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদন এবং তাদের সীমাহীন স্বায়ত্তশাসন খুব নির্দিষ্ট ব্যবহার ব্যতীত ইভিগুলি পরিত্যাগের ইঙ্গিত দেয়, এর সর্বোত্তম উদাহরণ গ্রেট ব্রিটেনে তাজা দুধের দ্বারে দ্বারে ডেলিভারি is
ইতিহাসের প্রথম মোটর চালিত যুদ্ধ, 14-18 যুদ্ধটি প্রায় এক দশকের জন্য প্রায় অন্ধকারে ইভি লাগিয়েছে putting
একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) বাজার
ইভিএসের জন্য অবশ্যই বাজার রয়েছে। শহুরে পেশাগত ব্যবহার এবং বিশেষত বন্দিদশা মূল সম্ভাবনার ভিত্তি হিসাবে রয়েছে। নির্দিষ্ট ব্যক্তিরা যদি তারা নীচে উল্লিখিত প্রতিবন্ধগুলি এড়ায় তবে এটি ব্যবহার করতে পারে।
হাইব্রিডের ক্ষেত্রে, যেদিন তাপীয় যানটিতে প্রবেশ নিষিদ্ধ ছিল সেদিন তারা শহরে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় প্রমাণ করতে পারে। তবে তারা অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক এবং রাস্তায় সাধারণ ব্যবহারে তাদের ব্যবহার এবং সিও 2 নির্গমন তাদের অ-হাইব্রিড সমতুল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী।
তাপ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে নিষেধাজ্ঞার ঘোষণা এমনকি তাদের বিক্রয় নিষিদ্ধকরণের ঘোষণাটি মিডিয়াকে আক্রমণ করে যখন এই জাতীয় প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এমনকি পরিবেশগত ভিত্তি সন্দেহজনক।
রাজনীতিকদের সামান্য কারণে নিয়ে আসতে কোনও আওয়াজ না বাড়িয়েই বাড়ার ছাপ পড়ে। আমরা আশঙ্কা করতে পারি যে আমাদের নেতারা তাদের বক্তব্যের ফলাফলগুলি মোটেই বুঝতে পারেন না।
"সবুজ ধোয়া"
এটি সত্য যে কর্তৃপক্ষগুলি সস্তা সবুজ ধোয়ার ব্যবস্থা করে কারণ এটি সমস্ত মালিকদের তাদের বাড়ির উদাহরণস্বরূপ নিরোধক করার চেয়ে জোর দেওয়ার চেয়ে রাজনৈতিকভাবে ঝুঁকিপূর্ণ।
তাপ ইঞ্জিনগুলিতে নিষেধাজ্ঞার জন্য এবং তাই "বৈদ্যুতিন গাড়ির নিরঙ্কুশ রাজত্ব" এর জন্য, একজনকে এই ধরনের উস্কানিমূলক অভিব্যক্তি দিয়ে সাড়া দেওয়ার জন্য প্রলুব্ধ করা হবে: "দুর্দান্ত বিভ্রম! "
কেন? কেবলমাত্র ইভিএস দ্বারা প্রতিস্থাপিত তাপ ইঞ্জিনের (বেলা 1,25 বিলিয়ন গাড়ি) সমস্ত গাড়ি দেখতে পাওয়া অসম্ভব বলেই। ব্যাটারি সহ ইভিএস সম্পর্কিত নিখুঁত নিশ্চয়তার সাথে অসম্ভব, এবং জ্বালানী কোষগুলির সাথে ইভি সম্পর্কিত ক্ষেত্রে প্রায় নিখুঁত নিশ্চয়তা!
1. এটি প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব
কারণ মোটর গাড়িগুলির পুরো বেলজিয়ান বহর (5) বৈদ্যুতিন হলে আমাদের দেশে বিদ্যুত উত্পাদন 750% বাড়িয়ে তুলতে হত! পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র বন্ধের ঘোষণার মাধ্যমে কি এটি সম্ভব?
অকালীন এই ঘোষণাগুলি এও ভুলে যায় যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ক্ষেত্রে এখনও কোন বিজ্ঞপ্তি নেই এবং কেবল জ্বালানী কোষের ইভিতে পরিচিত দুটি দক্ষ জ্বালানী হাইড্রোজেন। এবং মিথেনল
যাইহোক, হাইড্রোজেন এটি সরবরাহের তুলনায় এটি উত্পাদন করতে আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন। এটি একমাত্র পরিচিত বিস্ফোরক জ্বালানী এবং এটি আজ প্রধানত মিথেন (প্রাকৃতিক গ্যাস) এর অণু সিএইচ 4 দ্বারা ক্র্যাক করে উত্পাদিত হয়। এবং মিথেনল মানুষের খাদ্য প্রয়োজনের সাথে দৃ strongly় প্রতিযোগিতা করে।
অবশেষে, শক্ত যুক্তি, আজ অবধি ভারী ট্রাকগুলির জন্য কোনও বৈদ্যুতিক বিকল্প নেই। এটি উল্লেখ করার মতো নয়, পৃথিবীতে অনেক জায়গায় বিদ্যুৎ পাওয়া যায় না বা দূরত্বগুলি খুব দুর্দান্ত এবং দুটি চার্জিং স্টেশনগুলির মধ্যে ভ্রমণের সময় অনিশ্চিত। এর সাথে সাথে, গ্রাসের অনিশ্চয়তা যা ড্রাইভিং, তাপমাত্রা এবং রাস্তার গ্রেডিয়েন্টের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।
২. এটি পরিবেশগতভাবে সম্ভব নয়
আমাদের দেশের পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ব্যাটারি চালিত ইভিগুলির শক্তি দক্ষতা, এবং তাই তার নির্মাণ, এর ব্যবহার এবং জীবনের শেষে তার পুনর্ব্যবহার দ্বারা উত্সাহিত সিও 2 উত্পাদন ("ভাল থেকে চাকা") ), তুলনীয় ডিজেল গাড়ির তুলনায় সেরা equivalent
নরওয়ে ছাড়াও, কোনও ইউরোপীয় দেশের বিদ্যুত উত্পাদন তুলনামূলক ডিজেল গাড়ির চেয়ে উচ্চতর জ্বালানীর দক্ষতা প্রদর্শন করতে কোনও ব্যাটারি চালিত ইভি অনুমোদন করে। যেখান থেকে এটি বিদ্যুৎকেন্দ্রে ব্যবহৃত হয় সেখানকার সিও 2 উত্পাদনে স্থানান্তরিত করা তাই লাভের একটি মায়া! এবং ইভিগুলি সমতুল্য ডিজেল গাড়িগুলি (ব্রেক পরিধান, টায়ার ইত্যাদি) বা সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের সাথে লাগানো পেট্রোল গাড়ি থেকে সূক্ষ্ম কণার প্রায় অর্ধেক উত্পাদন করে।
৩. এটি আর্থ-সামাজিকভাবে অসম্ভব
প্রথমত, বেলজিয়ামের গাড়ি বহরের 2/3 জন সরকারী মহাসড়কে (বা 3 ইউনিট) "ঘুমায়"। এবং ইউরোপীয় কমিশন বেলজিয়ামকে পাবলিক হাইওয়েতে মাত্র 800 চার্জিং স্টেশন স্থাপন করতে বলছে।
তারপরে, বেলজিয়ামের অর্ধেক পরিবার কেবল একটি গাড়ি চান বা থাকতে পারে, যার ফলে পরিবারের মোটর চলাফেরার প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে। মডেল বিকল্প ছাড়াই ভ্রমণের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য, যেমন লাগেজ সহ বেশ কয়েকটি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ। একই ছুটির রুটে হাজার হাজার ইভি একসাথে রিচার্জ করা কল্পনা করাও অসম্ভব।
এবং অবশেষে, এমন এক অ-সংখ্যক পেশাদার পেশাদার রাইডার রয়েছে যার ক্রিয়াকলাপগুলির কারণে তারা সারা দিন গাড়ি চালিয়ে যায় এবং ব্যাটারিগুলি থামাতে এবং রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় নেই।
৪. করের উদ্দেশ্যে এটি অসম্ভব
যদিও আমাদের নেতাদের কল্পনার অভাব নেই ... এই অঞ্চলে শক্তির! তবে আমরা যখন ওয়ালোনিয়ায় সবুজ শংসাপত্রের কাহিনী জানব তখন কোনও ইভিয়ের 100% এরও বেশি অবমূল্যায়নের করের উপহার আর কতক্ষণ স্থায়ী হবে?
এছাড়াও, গাড়ির বহরে প্রতিটি অতিরিক্ত ইভি একটি কম তাপীয় গাড়ির সমতুল্য! ইভিএস দ্বারা আর ব্যবহৃত হয় না এমন জ্বালানী (পিপি 5 বিলিয়ন ইউরোর) উপর আবগারি শুল্ক এবং করের ক্ষতির জন্য রাজ্য কীভাবে ক্ষতিপূরণ দেবে? ইভি ব্যবহারকারীদের কাছে প্রদত্ত বা প্রতিশ্রুতি দেওয়া একাধিক সুবিধা (উদাহরণস্বরূপ নরওয়েতে: বাস স্ট্রিপের ব্যবহার, শহর ও পার্কিং টোলগুলি থেকে অব্যাহতি) যদি আমাদের নেতারা চান ইভি সংখ্যা সংখ্যাটি বন্ধ করে দেয় তবে তা দ্রুত অসম্ভব হয়ে উঠবে।
সমাপ্তির সময় ...
পরিশেষে, আমরা কখনই কোনও জ্ঞানী চালক এবং অন্য যে ব্যক্তি নেই তার মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলি না। এটি সহজেই প্রমাণ করা যায় যে এই পার্থক্যটি ডিজেলের মধ্যে সর্বাধিক 50%। এটি পেট্রোল গাড়িতে 100% যায়। তবে, ইভিতে, এটি 200% (অর্থাত্ তিনগুণ খরচ বেড়ে) যেতে পারে, গরম বা এয়ারকো অতিরিক্ত খরচ গণনা না করে এবং বিশেষত পাহাড়ের উপর পুনরায় চালু না করে।
এই অবস্থার অধীনে, আমরা বলতে পারি যে বৈদ্যুতিন গাড়ির প্রভাবশালী বা নিখুঁত রাজত্ব ঘোষণা এবং ডিজেল মোট নিখোঁজ হয় হয় একটি মায়া বা মিথ্যা। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে তারা দুটি ভুক্তভোগী করবে: ভোক্তা এবং পরিবেশ! তাপ ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতি তত বাড়তে থাকায় এটি আরও বেশি কেস।
এই বিষয়টিতে কর্তৃপক্ষকে চ্যালেঞ্জ করার গাল, অস্পষ্টতা এবং বিশেষত বিশ্বাসযোগ্যতা কার কাছে থাকবে? আশঙ্কা করা হচ্ছে এটি শিল্প থেকে আসে না। বিদ্যুৎ উত্পাদনকারীদের হিসাবে, তারা সম্ভবত তাদের হাত ঘষা করছে। সুতরাং এটি তাদের কাছ থেকে আসে না! কখন একদল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপকরা প্লেটে উঠবেন?
সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: ফিলিপ কেস কে?
প্রশিক্ষণ দ্বারা একটি বাণিজ্যিক প্রকৌশলী, ফিলিপ ক্যাসি 1991 থেকে 2012 পর্যন্ত ডি'ইটেরেনের জন্য জনসংযোগের দায়িত্বে ছিলেন। আজ পেনশনার হয়ে তিনি নিজেকে অটোমোবাইল ইতিহাসবিদ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছেন। এবং সঙ্গত কারণে আমাদের অবদানকারী মোটরগাড়ি এবং এর ইতিহাস সম্পর্কিত বিভিন্ন কমিশন এবং ফেডারেশনগুলিতে বসে।
মনস্তাত্ত্বিকতা এমন একটি রোগ যা আপনি ভাবেন? যাই হোক না কেন, তদবির একটি পেশা ...
শহরে, পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে, ইভি আরও ভাল করে! তাপ ইঞ্জিন একটি চোখের জল:
ঠান্ডা তাপ ইঞ্জিনের ক্ষয়ক্ষতি
26 মার্চ 2019 04: 03: 31
যদি এমন কোনও বিরক্তিকর সত্য থাকে যা তাপ ইঞ্জিনগুলির সমর্থকরা কখনই উল্লেখ না করে তবে প্রথম কিলোমিটার ভ্রমণকালে শীতকালে এই ইঞ্জিনগুলির অদক্ষ এবং অত্যন্ত দূষণকারী অপারেশন is
বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে যে পরিস্থিতি দেখা দেয় না ...
আসুন প্রশ্নটি একবার দেখুন
1 - নিম্ন ফলন এবং কম দক্ষতা
তাদের নাম অনুসারে, তাপ ইঞ্জিনগুলি তাপকে গতিতে রূপান্তর করার ভিত্তিতে কাজ করে: জ্বালনের দহনজনিত গরম গ্যাসগুলি পিস্টনের উপর চাপ প্রয়োগ করে বাইরে শক্তি, শীতল বাতাসে তাদের শক্তি সরিয়ে দেয়। এগুলি সমস্তই থার্মোডায়নামিকসের আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বর্ণনা করে যে এর পরিবেশের চেয়ে উত্তপ্ত যা তার তাপকে শীতলতার দিকে সরিয়ে দেবে, ভারসাম্যের দিকে এগিয়ে যাবে। এটি পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিনের মতোই এক কাপ কফির জন্য ঠিক ততটাই বৈধ।
থার্মোডায়নামিক্স আরও দেখায় যে সর্বাধিক পরিমাণ শক্তি যেটি ব্যবহার করা যায় তা নির্ভর করে "হট সোর্স" (ইঞ্জিনের গরম গ্যাসগুলি) এবং "কোল্ড সোর্স" (বাইরের বায়ু) এর মধ্যে পরিপূর্ণ তাপমাত্রা অনুপাত ("কেলভিন" মাপা) উপর নির্ভর করে । যদি এই দুটি তাপমাত্রা 400 কে (= 126 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) এবং 300 কে (= 26 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) হয় তবে সর্বাধিক ব্যবহারের যোগ্য 1 - 300/400, অর্থাত্ আদর্শ মোটরের 25% সর্বোচ্চ কার্যকারিতা, যা - , শক্তির পরিমাণ যা কাজে পরিণত হতে পারে
তবে কোনও ইঞ্জিন কখনই নিখুঁত হয় না, এবং তাই চূড়ান্ত দক্ষতা কম: আদর্শভাবে, একটি ইঞ্জিন উচ্চ তাপমাত্রায় চালিত হওয়া উচিত (যাতে গরম উত্স যতটা সম্ভব গরম হয়) এবং ধ্রুবক গতিতে, তবে এটি একটি ক্ষেত্রে এটি হয় না গাড়ি, স্থান, ওজন, ব্যয় প্রশ্ন ...
ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে সবচেয়ে খারাপ ঘটে, যতটা শক্তি ইঞ্জিন ব্লককে গরম করে নষ্ট করা হয়। দক্ষতা হ্রাস পায়, গাড়িটি প্রচুর পরিমাণে গ্রাস করে এবং তাই আরও অনেকগুলি সিও 2, সূক্ষ্ম কণা, এনও 2 ইত্যাদি নির্গত করে সরকারী পরিসংখ্যান দাবি তুলনায়
ভ্রমণের প্রথম কিলোমিটার তাই খুব অদক্ষ। যাইহোক, যাত্রা যাই হোক না কেন, সর্বদা প্রথম কিলোমিটার থাকে ... এবং কেবল স্বল্প ভ্রমণগুলি আবরণ আপনাকে কখনই সঠিক পরিস্থিতিতে থাকতে দেয় না এবং তাই সরকারী খরচ এবং নির্গমন পরিসংখ্যানগুলিতে পৌঁছতে দেয় না (সুপরিচিত প্রতারণার কথা উল্লেখ না করে)।
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, দহন ইঞ্জিন গাড়িটি শহরের বিশেষত একটি দুর্যোগ।
এমনকি ইউরো 6 মান দিয়ে!
কার্নোট চক্র সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot
2 - ঠান্ডা হলে, দূষণবিরোধী ডিভাইসগুলি (প্রায়) কাজ করে না
দ্বিতীয় অংশ: ইঞ্জিন শীতকালে দূষণ হ্রাস করতে ব্যবহৃত ডিভাইসগুলি (এটি পোড়াতে বা রূপান্তর করতে এটি ক্যাপচার করে) ব্যবহারিকভাবে পরিষেবা থেকে দূরে থাকে।
আসুন দেখুন এই প্রধান ডিভাইসের জন্য এটি কী:
এ - ইজিআর ভালভ
সংক্ষেপে, ইজিআর ভালভ কিছু আংশিক পোড়া এক্সস্ট ইঞ্জিনকে ইঞ্জিনে ফেরত সরবরাহ করে, যার ফলে "ভাল" জ্বলনের পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে।
কিন্তু এই প্রক্রিয়াটির ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করার খুব কমতি রয়েছে: খুব বেশি ইঞ্জিন ইঞ্জিনে ফিরে আসলে এটি পুরোপুরি আলস্য হয়ে যায়। এই বিখ্যাত ইজিআর ভালভের ভূমিকা হ'ল বিদ্যুতের চাহিদা অনুযায়ী ফিরে আসা গ্যাসের পরিমাণকে নিয়মিত মানিয়ে নেওয়া। ইঞ্জিনটি যখন অনুরোধ করা হয় (ত্বরান্বিত করার জন্য, বা যখন এটি… ঠান্ডা হয়), ভালভ কোনও কিছুর পুনর্ব্যবহার করে না। ইঞ্জিনটি যখন সামান্য চাপের মধ্যে থাকে তখন ভালভ যতটা সম্ভব গ্যাস পুনর্ব্যবহার করে। এর জন্য, ইজিআর ভালভ ক্রমাগত অবস্থান পরিবর্তন করে এবং উচ্চ চাহিদাতে থাকে।
ইঞ্জিনের আউটলেটে এটি চরম অবস্থার মধ্যে ঘটে, এটি ইঞ্জিনের একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল চলমান অংশ হিসাবে তৈরি করে। বিশেষত, ইঞ্জিনটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ইঞ্জিন শীতল হয় বা পর্যাপ্ত চাপের মধ্যে নয় (স্বল্প গতি, নিষ্ক্রিয়) ইজিআর ভাল্বের সলির কারণে ক্লোপ হওয়ার প্রবণতা থাকে। এবং তাই একই পর্যবেক্ষণ: কেবল স্বল্প ভ্রমণে ভ্রমণ কখনও আপনাকে সঠিক পরিস্থিতিতে থাকতে দেয় না এবং বিপরীতে, আরও ঘন ঘন ভাঙ্গন ঘটায়।
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ডিজেল ইঞ্জিন গাড়ি শহরে বিশেষত অবিশ্বাস্য।
এমনকি ইউরো 6 মান দিয়ে!
ইজিআর ভালভ সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Recircula ... chappement
বি - কণা ফিল্টার (এফএপি)
কণা ফিল্টারটি ইঞ্জিনগুলি (ডিজেল এবং, সম্প্রতি পেট্রোল) দ্বারা নির্গত সূক্ষ্ম কণাগুলি ক্যাপচার এবং জারণ করতে ব্যবহৃত হয়।
এর অনেক ত্রুটি রয়েছে: প্রথমত, এটি সেরা কণাগুলি কম ভাল ক্যাপচার করে, যা আমাদের পক্ষে সবচেয়ে বেশি বিপজ্জনক কারণ তারা আমাদের ফুসফুসের গভীরে প্রবেশ করে। তারপরে, ক্যাপচার প্রতিক্রিয়া কেবলমাত্র উচ্চ তাপমাত্রায় ভাল কাজ করে। এছাড়াও, স্বল্প গতিতে বা কম তাপমাত্রায় (কোল্ড ইঞ্জিন ইত্যাদি) এর ব্যবহার ফিল্টারটি আটকে দেবে এবং আরও ঘন ঘন ভাঙ্গন সৃষ্টি করবে। এবং পরিশেষে, যখন ফিল্টারটি স্যাচুরেটেড হয়, তখন এটি এর সামগ্রীটিকে পোড়া করে, ফলে দূষণ নির্গত হয়, অনেকটা কমে যায়, তবে এখনও সত্য। এবং সরকারী দূষণের পরিমাপ অবশ্যই এই সময়ে করা হয়নি ...
এবং, আবারও এই পর্যবেক্ষণ: কেবলমাত্র ছোট ছোট ভ্রমণগুলি আপনাকে সঠিক পরিস্থিতিতে থাকতে দেয় না এবং বিপরীতে, আরও ঘন ঘন বিঘ্ন ঘটায়।
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, দহন ইঞ্জিন গাড়ি বিশেষ করে শহরে সুপারিশ করা হয় না।
এমনকি ইউরো 6 মান দিয়ে!
পার্টিকুলেট ফিল্টার সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules
সি - অ্যাডব্লু ফিল্টার
এই ফিল্টারটি, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির এক্সোস্ট পাইপগুলিতে ব্যবহৃত হয়, এটি একটি "বিশেষ" মিশ্রণ: ইউরিয়া ("প্রস্রাব") এবং জলের উচ্চ তাপমাত্রায় এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি ইনজেকশন দিয়ে গঠিত, যা ব্যাপকভাবে বিক্রি হয় dear প্রিয় ... (খালি নতুন শিরা আমাদের পকেট), যাতে নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড (NO2) অ্যামোনিয়াতে পরিণত হয়, তারপরে জলে (H2O) এবং নাইট্রোজেন (এন) হয়ে যায়। "উচ্চ তাপমাত্রা" নোট করুন, কারণ ইঞ্জিন শীতল হওয়ার পরে এটি আবার ভাল কাজ করে না। বিপরীতে, বাস্তব পরিস্থিতিতে অধ্যয়নগুলি দেখায় যে এটি কেবল অর্ধেক সময় সাফ করে ...
এবং, চতুর্থবারের মতো একই পর্যবেক্ষণ: কেবল স্বল্প ভ্রমণে ভ্রমণ কখনও আপনাকে সঠিক পরিস্থিতিতে থাকতে দেয় না এবং বিপরীতে, অতিরিক্ত দূষণের কারণ ঘটায়।
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ডিজেল ইঞ্জিন গাড়ি শহরে বিশেষত অবিশ্বাস্য।
এমনকি ইউরো 6 মান দিয়ে!
অ্যাডব্লু ফিল্টার সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue
অ্যাডব্লিউ, এই দূষণ বিরোধী তরল যা ডিজেল প্রেমীরা ঘৃণা করবে: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 63658.html
ডি - অনুঘটক রূপান্তরকারী
এই পাত্রটি দূষণ দখল করতেও ব্যবহৃত হয়। এটি ইতিমধ্যে দীর্ঘদিন ধরে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল, যার ফলে সীসা (অন্য দূষণকারী) অপসারণের জন্য পাস প্রয়োজন যা জ্বালানীগুলির স্ব-ইগনিশন ("অকটেন সংখ্যা") প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে তবে পাত্রগুলি ধ্বংস করে দেয়। অনুঘটকটির নীতিটি হ'ল এটি প্রতিক্রিয়াতে অংশ না নিয়ে দূষণ হ্রাস করার জন্য একটি রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে এবং তাই এটি গ্রাস না করেই কাজ চালিয়ে যেতে রাখা হয়।
কোনও ট্যাঙ্ক নেই, সুতরাং প্ল্যাটিনাম ছাড়াও অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলিতে প্যালেডিয়াম, রোডিয়াম এবং ওসিমিয়াম রয়েছে। এই বিখ্যাত দুর্লভ ধাতুগুলি যে জাল সংবাদগুলি ব্যাটারিগুলিতে মিথ্যা বলে উল্লেখ করে সেগুলি আসলে পেট্রোল ইঞ্জিন এবং হাইব্রিডের অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলিতে পাওয়া যায় ...
অবশেষে, প্রায়শই, রাসায়নিক বিক্রিয়াগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় দ্রুত এবং আরও দক্ষ হয়, এবং তাই আমরা এখানে আছি, আমরা 5 তমবারের জন্য সেখানে পৌঁছেছি: কেবলমাত্র স্বল্প ভ্রমণ, কোল্ড ইঞ্জিন ভ্রমণ, এর জন্য সঠিক পরিস্থিতিতে থাকতে দেয় না অনুঘটকের রূপান্তরকারী.
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, পেট্রল ইঞ্জিন গাড়ি শহরে বিশেষত অবিশ্বাস্য।
এমনকি ইউরো 6 মান দিয়ে!
অনুঘটক রূপান্তরকারী সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique
3 - এবং বিদ্যুত উত্পাদন জন্য?
জীবাশ্ম জ্বালানী যখন বিদ্যুৎকেন্দ্রে (বা ঘরোয়া বয়লারে) ব্যবহৃত হয়, তখন পরিস্থিতি গাড়ীর মতো হয় না, কারণ আরও ভাল করার মতো জায়গা এবং বাজেট রয়েছে:
পাওয়ার প্লান্টগুলি অনেক বেশি তাপমাত্রায় চালিত হয়, যা দক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং দূষণ হ্রাস করে। সুতরাং, গরম এবং ঠান্ডা উত্সগুলির জন্য 900 কে এবং 300 কে এ, সর্বাধিক দক্ষতা 1 - 600/900 = 66% এ পৌঁছেছে।
তারা আদর্শ গতিতে পরিচালনা করে, যা দক্ষতা বৃদ্ধি করে, ফলে অতিরিক্ত ক্ষতি এড়ানো এবং দূষণ হ্রাস করে
সংশ্লেষণের মাধ্যমে (গার্হস্থ্য বয়লারগুলির মতো) এবং গৌণ টার্বাইনগুলির সাথে (গ্যাস-চালিত স্টেশনগুলি টিজিভি = টারবাইন-গ্যাস-স্টিম) দিয়ে অবশিষ্টাংশের তাপ পুনরুদ্ধার করা হয়। এইভাবে বেসিক থার্মোডাইনামিক চক্রের দক্ষতার 100% এর চেয়ে বেশি দক্ষতা অর্জন করা সম্ভব।
এবং দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য, কয়েক মিলিয়ন ছোট ইঞ্জিনের চেয়ে বড় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ফিল্টার করা সহজ।
অবশ্যই, নবায়নযোগ্য এবং দূষণকারী বিদ্যুতের মতো কিছুই নয় ... তবে আমরা যদি বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির উচ্চ দক্ষতা এবং দক্ষতা পরিবহন, ব্যাটারি চার্জ করার সময় এবং বৈদ্যুতিক মোটরটিতে বিদ্যুৎ ব্যবহারের সময় তুলনামূলকভাবে কম ক্ষতির সাথে একত্রিত করি, তবে আমাদের কাছে এর ব্যাখ্যা রয়েছে এমনকি এমন একটি উদ্ভিদ দিয়ে উত্পাদিত বিদ্যুতের সাথে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি সর্বদা কম দূষণকারী হয়।
কনডেনসিং বয়লার সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaudi%C3 ... ndensation
গ্যাসের বাষ্প টারবাইন সম্পর্কে আরও জানতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_combin%C3%A9
2030-এ, ধূসর বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হলেও ইভিগুলি অর্ধেক দূষিত করবে: https://amperes.be/2017/11/02/2030-ve-p ... ite-grise/
4 - সুতরাং, কি উপসংহার?
আমরা গাড়িটি ব্যবহার করি না ...
প্রথম জিনিসটি হ'ল আপনার কখনই একটি অল্প ভ্রমণের জন্য পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা উচিত নয়, কারণ উত্পাদিত দূষণ সমস্ত মানের বাইরে চলে যায়। এটা কেবল দায়িত্বজ্ঞানহীন!
শহরগুলি থেকে ডিজেল নিষিদ্ধ করার নীতিগুলি একেবারে প্রয়োজনীয়, সেখানে প্রচুর সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের পরে। এবং যারা নিজের পুরানো গাড়িটি কেবলমাত্র অল্প দূরত্বে coverেকে রাখার অজুহাতে তাদের যুক্তিটি সম্পূর্ণ ভুল: তাদের সংক্ষিপ্ত ভ্রমণগুলি অত্যন্ত দূষক!
অনুশীলনে, বিকল্পগুলি রয়েছে: হাঁটাচলা, সাইকেল চালানো, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, স্কুটার, সেগওয়ে ... গাড়িতে জিমে যাওয়ার পরিবর্তে আপনি প্রতিদিনের যাত্রাপথের জন্য অনুশীলনও করতে পারেন!
… নাহলে, বৈদ্যুতিক মোটর সহ!
এবং যদি পণ্য পরিবহনের প্রয়োজন হয়, বা হাঁটা বা সাইক্লিংয়ের জন্য এটি শারীরিকভাবে উপযুক্ত নয় তবে বৈদ্যুতিক মোটরটিতে খুব উচ্চ দক্ষতা এবং খুব উচ্চ আউটপুট রয়েছে এবং সর্বোপরি সর্বোপরি প্রথম মিটার থেকে পরিচালিত হওয়ার বৈশিষ্ট্য রয়েছে above এবং প্রথম কিলোমিটার / ঘন্টা
এগুলি সামান্যতম দূষণকারী নির্গমন ছাড়াই এবং তাপ ইঞ্জিনগুলিতে যুক্ত সমস্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল দূষণ হ্রাস ডিভাইসগুলির অনুপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ ভেঙে না ফেলে। এবং এছাড়াও: গিয়ারবক্স ছাড়াই, ইঞ্জিন তেল ছাড়া, সমস্ত নিঃশব্দে ...
https://www.amperes.be/2019/03/26/les-r ... 0officiels.
1 x
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 19224
- রেজিস্ট্রেশন: 29/10/10, 13:27
- অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
- এক্স 3491
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
তাপীয় ইভি / ভি বিতর্কটি জিজ্ঞাসার মতো যা বাম চোখের মধ্যে এক চোখযুক্ত হওয়া বা ডান চোখের দিকে তাকানো এবং অবশিষ্ট চোখের সাথে খারাপভাবে দেখতে ভাল a হাইপারমেচেনাইজড সমাজে এটি হাইপারমেচেনাইজেশন যা প্রশ্নে রয়েছে, তা নয় ব্যবহারকারীরা। আমরা এখনও ঘোড়ার গাড়িতে থাকব, এই সমস্ত প্রশ্ন উঠবে না, তবে আমরা কি খুব অল্প সময়ের মধ্যে তাদের কাছে ফিরে আসতে পারি? এটি একটি চোখের একটিকে অন্য চোখের সাথে প্রতিস্থাপন করার মতো মায়াজাল।
1 x
"আমরা পাথর দিয়ে ঘর তৈরি করার মতো বিষয়গুলি দিয়ে বিজ্ঞান তৈরি করি: কিন্তু পাথরের একটি দাগের চেয়ে সত্যের সংগ্রহ বিজ্ঞান আর একটি ঘর নয়" হেনরি পোয়েনকার
- BaudouinLabrique
- ভাল ইকোলোজিস্ট!
- পোস্ট: 318
- রেজিস্ট্রেশন: 11/02/18, 18:17
- অবস্থান: হাইনোট (বেলজিয়াম)
- এক্স 54
পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!
1 x
«এমন কিছু লোক আছে যারা জিনিসগুলিকে তাদের মতোই দেখে এবং কেন আশ্চর্য হয়। আমি, আমি তাদের দেখতে যেমন তারা হতে পারে এবং আমি নিজেকে বলি: কেন না! (স্যার বার্নার্ড শ)
« ভবিষ্যত তাদেরই যারা সম্ভাবনাকে সুস্পষ্ট হওয়ার আগেই দেখেন। (থিওডোর লেভিট)।
« ভবিষ্যত তাদেরই যারা সম্ভাবনাকে সুস্পষ্ট হওয়ার আগেই দেখেন। (থিওডোর লেভিট)।
ফিরে যান "বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, সরকারী পরিবহণ, প্লেন ..."
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : sicetaitsimple এবং 207 অতিথি