Kia EV2 এবং Hyundai Ioniq 6-এ আমরা ইতিমধ্যেই যে V5L প্রযুক্তি পেয়েছি তা যদি ব্যবহার করে থাকে যার জন্য কোনও নির্দিষ্ট ইনস্টলেশনের প্রয়োজন হয় না, শুধুমাত্র একটি বস্তুকে গাড়ির সাথে সংযুক্ত করার জন্য, অন্যদিকে অন্যান্য সমাধানগুলির (V2G, V2H, V2B) প্রয়োজন হয়। গাড়িটিকে বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করতে একটি নির্দিষ্ট ওয়ালবক্সের ইনস্টলেশন।
তদুপরি, যদি V2G এখনও এখানে সত্যিই গণতন্ত্রীকরণ না করা হয়, তবে এর কারণ হল এটি প্রথম জাপানি CHAdeMO চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের চারপাশে তৈরি করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে এটিকে দীর্ঘদিন ধরে সমর্থন করেছে এবং যা আমাদের মধ্যে খুব বেশি বিস্তৃত নয়। ইউরোপে, যেখানে কম্বো সিসিএস স্ট্যান্ডার্ড প্রাধান্য পায়, প্রযুক্তিটি একীভূত হতে 2025 সাল পর্যন্ত সময় লাগবে।
শেষ সীমা: গাড়ির ব্যাটারিতে বিদ্যুতের ভাল এবং ভাল যা শেষ পর্যন্ত এর কোষগুলিকে আরও দ্রুত ক্ষতি করতে পারে এবং তাই সম্ভবত গাড়ির স্বায়ত্তশাসনের উপর প্রভাব ফেলতে পারে। নির্মাতারা যারা এই প্রযুক্তিগুলি অফার করে তারা কি বিরুদ্ধে নিজেদের রক্ষা করে।
এটা মজার ব্যাপার যে কিভাবে CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ড V2G তে দীর্ঘদিন ধরে কাজ করছে, একটি স্ট্যান্ডার্ড CANbus যোগাযোগের জন্য ধন্যবাদ, যেমন থিসিস ছাত্রদের "মূর্খদের" মতামত শোনা ফলপ্রসূ হতে পারে!
