খাদের শেষে রেডিয়াল টারবাইন

ঠিক আছে, আমরা সকলেই একমত: বর্তমান দহন ইঞ্জিনগুলির শক্তি দক্ষতা 30% এর বেশি অতিক্রম করেছে এবং আমরা খাঁটি তাপ পুনরুদ্ধার করতে পারি না। (ট্রাঙ্কে 300 লিটার জল স্থির করে এবং ফিরে আসার সময় সন্ধ্যায় কেন্দ্রীয় উত্তাপটি প্লাগ করে maybe ) এই শক্তিটির বেশিরভাগই উচ্চ গতিতে গরম গ্যাস হিসাবে নিষ্কাশনে যায়।

টার্বোচার্জিং ইতিমধ্যে একটি প্রতিক্রিয়ার শুরু কারণ এটি ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য নিষ্কাশনের দ্বারা উত্পাদিত গ্যাসগুলি থেকে শক্তির একটি অংশ পুনরুদ্ধার করে

এবং যদি আমরা মোটর খাদের শেষে একটি রেডিয়াল টারবাইন মাউন্ট করি (যাতে এটি তেল বার্নার টারবাইনের মতো দেখায়) নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত ?

এটি কি ভাল ফিরবে?
আমরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে চিন্তা করেছি? (সম্ভবত আমি খোলা দরজা ভেঙে)
এটি কি টার্বোচার্জড টার্বোর চেয়ে বেশি দক্ষ হবে?

এই সূত্রের নিম্নলিখিত সুবিধা থাকতে পারে:

এই নতুন উপাদানটির জন্য স্থান বাঁচাতে আরও ছোট পিস্টন ইঞ্জিন
টারবাইন ইঞ্জিনে ইঞ্জিন ব্রেক (এটির উপস্থিতি সবসময় এর বিকাশকে ধীর করে দেয়)
নিষ্কাশন পাইপের আয়তন হ্রাস হওয়ায় টারবাইনটিতে গ্যাসের প্রথম সম্প্রসারণ ঘটে

আমি আপনার সাথে একমত যে এটি আমাদের ছোট গ্যারেজ ব্যাকগ্রাউন্ড টিঙ্কারিংয়ের সুযোগের বাইরেই!

হ্যালো
এই নীতিটি এসএনসিএফ ব্যবহার করেছে
আরএনইউর টার্বো ডিজেল লোকোমোটিভ
এটি একটি ফ্রি পিস্টন জেনারেটর দুটি স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন
দুটি পিস্টন (ক্রেজি) একটি সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেমের সাথে মুখোমুখি,
এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি একটি টারবাইন তৈরি করে যা সমস্ত চালক শক্তি সরবরাহ করে।
এটি এমন সময়ে নির্মিত হয়েছিল যখন ট্রুবাইনগুলির জন্য উপকরণগুলি একটি উচ্চ তাপমাত্রা সমর্থন করে না, সুতরাং দুটি বিপরীত পিস্টন দিয়ে সংক্ষেপক এবং দহন করা হয় এবং সংক্ষিপ্ত প্রসারণের শেষে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি দাঁতগুলির জন্য একটি গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা রাখে টারবাইন,
টার্বো ইঞ্জিনগুলির অভিজ্ঞতার বছর ধরে (যদিও সংক্ষেপক শক্তির একটি ভাল অংশ খায়), তারা আউটলেটে টারবাইনটির জন্য একটি গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা পাওয়ার জন্য জ্বলনের পরে গরম গ্যাসগুলি পাতলা করে।

অ্যান্ড্রু

আমাকে উত্তর দেওয়ার জন্য সকাল 4 টায় উঠার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ
দৃশ্যত ধারণাটি কিছুটা আলাদা হলেও নিকটবর্তী (আমার সন্দেহ হয়েছিল যে হঠাৎ পুরো অনিদ্রায় আমার মতো কোনও প্রতিভা ছিল না)
বলেছিল, কী ভাবি?

এটি ইতিমধ্যে শিল্প ইঞ্জিনগুলিতে বিদ্যমান: একে বলা হয় টার্বো যৌগিক.

আমরা যখন গুগলে টাইপ করি আমরা দেখতে পাই এটি স্টার এভিয়েশন ইঞ্জিনগুলিতে কার্যকর ছিল ... তাই সিস্টেম হিসাবে আসলেই নতুন নয় ...

একটি "নির্দিষ্ট" সংস্করণ অধ্যয়নরত রয়েছে, আমরা সম্প্রতি এটি সম্পর্কে কথা বললাম: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html এছাড়াও, আপনি বিষয়টি খুঁজে পেয়েছেন ...

হ্যাঁ এলিফ, আমরা গরম জল পুনরায় সজ্জিত করিনি

বর্তমানে DCi Hdi এবং অন্যদের মধ্যে পাওয়া যায় এমন সেরা সিস্টেম: এইচপি টার্বো এবং এইচপি বৈদ্যুতিন ইনজেকশন

কারণ খাদের শেষে একটি টারবাইন মাউন্ট করা নিষ্কাশন থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব করে না (উদাহরণস্বরূপ মেসিডেসের উপরের সংক্ষেপকগুলি ডেটো) তবে কেবল বাতাসকে কৃত্রিমভাবে স্থানচ্যুতি বাড়ানোর জন্য সংকুচিত করতে।

এটি বলেছিল, একটি টার্বো নিষ্কাশনের ক্ষেত্রে প্রচুর চাপ ড্রপ উত্পন্ন করে এবং আমি জানি না যে এই দুটি সিস্টেমে কোনটির সেরা পারফরম্যান্স রয়েছে।

হ্যালো এলিফ্যান্ট

আমাকে উত্তর দেওয়ার জন্য সকাল 4 টায় উঠার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

আমি আপনার পিছনে 6 ঘন্টা অন্য একটি পৃথিবীতে বাস করি
আমি কিউবেকে আছি তাই আমি সকালে এবং গভীর রাতে লিখি, যেদিন আমি মন্টেজগুলিতে টিঙ্কার করি বা পরীক্ষার জন্য ভ্রমণ করি

অ্যান্ড্রু

পড়েছেন যে কোথাও (তবে কোথায় ???? ক্রয়-industrials.com?) ব্রিটিশদের দ্বারা বিকাশিত একটি সিস্টেম, আমার কাছে মনে হয় তাকে জিএটিএস বা জিআরটি বলা হয় ... ), যা বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব করেছিল (প্রায়) সম্পূর্ণ বিকল্প বিকল্প প্রতিস্থাপন করে এবং ফলস্বরূপ কয়েক% জ্বালানী সাশ্রয় করে।

টার্বো নাকি কম্প্রেসার?

উত্তর এখানে: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php

তথাকথিত "হাইব্রিড" গাড়িও রয়েছে: http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm

et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html

ঠিক আছে, আপনার উত্তরগুলির জন্য আপনাকে সকলকে ধন্যবাদ, আমি আমার তথ্য চালিয়ে যাব যাতে কোনও বোকা মারা না যায়।

ক্রিস্টোফ: সাবধান, এই ছোট বিকল্পটি একই জিনিস নয়, আমি যে কথাটি বলছিলাম তা হ'ল খাদের শেষে মাউন্ট করা একটি বড় টারবাইন

পেট্রোল ইঞ্জিনে, এয়ার বাটারফ্লাই ভালভকে টারবাইন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন? + বিকল্পক। নিয়ন্ত্রণ একটি দ্বি-পাস দ্বারা সম্পন্ন করা হবে।

- সম্পূর্ণ লোড এ, অল্টারনেটারটি বাইপাস দিয়ে বাইপাস করা হয় এবং যেহেতু আর কোনও বেল্ট চালিত বিকল্প নেই, দরকারী শক্তিতে একটি লাভ রয়েছে।
একটি আংশিক লোড, বেল্ট দ্বারা চালিত বিকল্পের অনুপস্থিতির ফলে এবং সম্ভবত একটি বৃহত বৈদ্যুতিক শক্তি a
খুব কম লোড এ, সম্ভবত টারবাইন বা অন্যটির উপর নির্ভর করে এটি দেখার জন্য সম্ভবত একটি তিতলির প্রয়োজন হবে ...

আমি একমত যে টার্বোযুক্ত একটি ইঞ্জিনের আরও ভাল "পূর্ণ থ্রোটল" দক্ষতা রয়েছে, তবে কম লোডে, এটি বিপরীত নয়? প্রকৃতপক্ষে, একটি এক্সস্ট এক্স ব্রেক রয়েছে এবং খাওয়ার ফলে পুনরুদ্ধার করা চাপটি থ্রোটল দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছে।