সি-ক্যাকটাস: সিট্রোনের অর্থনৈতিক এইচডি হাইব্রিড

সি মোয়া লিখেছেন:... এমনকি তার সমস্ত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সহ টয়োটাও সেরা ডিজেলের চেয়ে ব্যবহার এবং নির্গমনের ক্ষেত্রে আরও ভাল করতে পারে না ....

একদম সহজ, এটি একটি মিথ্যা সমস্যা। প্রাইস মূলত জাপানের বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যেখানে গাড়িগুলি পেট্রোল (ট্যাক্সিগুলির জন্য সিএনজি বা এলপিজি) ডিজেল নয়। ফ্রান্সে টয়োটার বেশিরভাগ বিক্রয় ডিজেল হওয়ায় এই জ্বালানীটি শূন্য-রেটযুক্ত। যদি ডিজেলকে পেট্রোলের মতো কর দেওয়া হয় তবে এটি তার আগ্রহের অনেকাংশ হারাবে।

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:

সি মোয়া লিখেছেন:... এমনকি তার সমস্ত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সহ টয়োটাও সেরা ডিজেলের চেয়ে ব্যবহার এবং নির্গমনের ক্ষেত্রে আরও ভাল করতে পারে না ....

একদম সহজ, এটি একটি মিথ্যা সমস্যা। প্রাইস মূলত জাপানের বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যেখানে গাড়িগুলি পেট্রোল (ট্যাক্সিগুলির জন্য সিএনজি বা এলপিজি) ডিজেল নয়। ফ্রান্সে টয়োটার বেশিরভাগ বিক্রয় ডিজেল হওয়ায় এই জ্বালানীটি শূন্য-রেটযুক্ত। যদি ডিজেলকে পেট্রোলের মতো কর দেওয়া হয় তবে এটি তার আগ্রহের অনেকাংশ হারাবে।

অবশ্যই প্রস্তুতকারকের উত্স গুরুত্বপূর্ণ এবং এটি সম্ভবত সেরা ডিজেল প্রস্তুতকারক ইউরোপীয় (বিশেষত ফরাসী এবং জার্মান) নয়।

তবে বিতর্কটি "হাইব্রিড বিকাশ করার পক্ষে এত জটিল মনে হয় না" কেন একটি উন্নত শুরু এবং থামবে কেন তা ঘুরিয়ে নিয়েছিল। আমার মন্তব্যটি কেবল স্মরণ করিয়ে দিতে চায় নি যে প্রযুক্তিগত শক্ত পয়েন্ট থাকতে হবে কারণ টয়োটা যা সবার চেয়ে এগিয়ে বলে মনে হয়, এমন গাড়ি তৈরি করতে পরিচালিত করে না যা সত্যই কম লোভী এবং তাই অন্যদের সাথে কমরেডদের তুলনায় কম দূষণকারী। প্রযুক্তিগত পছন্দ।

আমি পুনরাবৃত্তি করি, আমি নিশ্চিত যে সাধারণভাবে এবং গাড়ির বিশেষত পরিবহণের ভবিষ্যত হাইব্রিড (সম্ভবত সিরিজ) দিয়ে যায় তবে এটি সত্যিকারের বিকল্প হওয়ার জন্য, সত্যই প্রয়োজন হবে যে খরচ কম হবে (- আমার জন্য মিড-রেঞ্জের গাড়ীর জন্য 1l / 100 কিমি)।

সেরা ডিজেল নির্মাতারা ইউরোপীয় কারণ এটি ইউরোপে যে জ্বালানী তেল কম করের উপর নির্ভরশীল এবং তাই বেশি কেনা হয়। এটি কেবল একটি অর্থনৈতিক সুযোগ, এর চেয়ে বেশি কিছুই নয়।
টয়োটা যদি আরও ভাল করতে না পারে তবে এটি তাদের পক্ষে অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়। তারা যথেষ্ট পরিমাণে বিদ্যমান উত্পাদন শৃঙ্খলে পুঁজি করা এবং শেয়ারহোল্ডারদের জন্য লাভ কাটাতে পছন্দ করে। এটি একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক, কোনও মানবিক সংস্থা নয়। বিভ্রান্ত করবেন না।
যখন বাজার এটির দাবি করে, তারা অবশ্যই আরও ভাল করবে, তবে অবশ্যই খুব শীঘ্রই নয়।
যারা কখনও খেয়াল করেন নি তাদের জন্য: প্রিমাস কোনও স্মার্ট, 107 ইত্যাদির মতো একটি ছোট শ্রেণির একটি গাড়ি নয় ...
আসুন যা তুলনা করা যাক: প্রাইস 407 এর মতো প্রশস্ত। এটি কোনও ছোট গাড়ি নয়, গড়পড়তা গাড়ি।
এটি নিশ্চিত যে মডেল স্টাইলের ডিজেলযুক্ত চাকার একটি অফিসের চেয়ারটি কম ব্যবহার করা উচিত।
অবশেষে, ব্যবহারের পরিসংখ্যানগুলি একটি সাধারণ যাত্রায় দেওয়া হয় তবে যা আংশিকভাবে বাস্তব জীবনের ডেটা প্রতিফলিত করে। অন্য একটি ডিজেল সেডানের তুলনায় একজন প্রাইস হাইওয়েতে প্রচুর পরিমাণে গ্রাস করেন, তবে যানজটে ভ্রমণ এবং সংক্ষিপ্ত ভ্রমনে অনেক কম খরচ করবেন।
আমার একটি প্রিয়াস রয়েছে এবং দুর্ভাগ্যক্রমে ধ্রুবক গতির মহাসড়কের আদর্শ কেসটি কেবল বিরল অবকাশের জন্য, যা দুর্ভাগ্যক্রমে যানবাহনের সর্বাধিক ব্যবহার হওয়া থেকে দূরে।
তবে আমি এমন একটি প্রাইসকে বেশি পছন্দ করি যা প্রায় তিন বছর ধরে একটি হ্যাঙ্গারে ভুলে যাওয়া একটি কনসেপ্ট কারের চেয়ে চলমান ছিল, যদিও এটি কেবল কাগজে হাজার কিলোমিটারে 3 ডেসি-লিটার খরচ করে (তবে এটি কেউ দেখেনি) রোল)।

সবাইকে হ্যালো, হাই লম্বারজ্যাক,

বউওরন লিখেছেন:আপনি যদি এই বিষয়ে একটু বড় হন forum, আপনি জানতেন যে আমি সিরিজ হাইব্রিডকে দীর্ঘদিন ধরে রক্ষা করছি ... এটি আমার কাছ থেকে কিছু অতিরঞ্জিত প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল (আমি আর কে জানি না?) এমন প্রতিবাদ করে যে ফলন ভাল হতে পারে না ... আমি এমনকি একজন ইঞ্জিনিয়ারের (মেকানিক্সে স্নাতক) উপস্থাপনা দেখেছি (আমি অবশ্যই এটি কিউকিপার্ট রেখেছি)? ) দেখানো হচ্ছে যে খারাপ পারফরম্যান্সের কারণে এটি কাজ করতে পারে না!

সংক্ষেপে, আমি এটি দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বাস করি ...

আপনি বৈদ্যুতিক সংকর একটি অনুরাগী, ভাল আমরা সম্মত। আমি কখনই বোঝাইনি যে আপনি অন্য কোথাও বিপক্ষে ছিলেন

অতিরঞ্জিততা, যেদিকেই তা আসে না, কখনওই ভাল উপদেষ্টা হয় না ...

টানা ge টি গিয়ার গণনা করে প্রতিটি গিয়ারে 10% ক্ষতি (এটি আপনি কী বলছেন?) যা আমাদের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং চাকার মধ্যে স্থানান্তরিত বিদ্যুতের 6% দেয় ... আপনি কাকে মজা করছেন? আপনার যান্ত্রিক প্রকৌশল ডিগ্রি কি?

আপনি জিজ্ঞাসা করবেন, আমার প্রিয় উডম্যান, একটি গিয়ার যা 5% লোকসান, এটি ইতিমধ্যে খুব ভাল মানের ... একটি সামান্য পরিধান এবং তেল ছড়িয়ে দিয়ে, এটি প্রায় 92%

এবং রিটার্নগুলি আপনি যেভাবে বলেন এবং যেমন আমি কখনও লিখিনি তেমন যুক্ত হয় না তবে তারা বহুগুণ ...
একটি দাঁতযুক্ত চাকা থেকে অন্যটিতে 6 পাওয়ার ক্রসিং সহ, কার্যকারিতা কেবল 0.92 ^ 6 = 56%

একটি খাঁটি বৈদ্যুতিক সংক্রমণ সহজেই 90% এরও বেশি করে তোলে, প্রায় 2 গুণ বেশি ...

পয়েন্ট 4 সম্পর্কিত, আমি মনে করি যে আপনি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির শেষ বিবর্তনগুলি সরাসরি ইনজেকশনের সাথে অনুসরণ না করা উচিত ছিল যার টর্ক কার্ভগুলি 1600-1800 আরপিএম এবং 5000 আরপিএমের মধ্যে সমতল (নিয়ন্ত্রণ দ্বারা ক্লিপড) থাকে are ..

আপনি কি মনে করেন আমি এইটা বজায় রাখছি না? অন্যথায়, অনুকূলিত টর্ক এবং অনুকূল দক্ষতা বিভ্রান্ত করবেন না : ধারনা:

তবে আমি আপনার সাথে একমত যে বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন ব্যক্তিগত যানবাহন চলাচলের জন্য খুব উপযুক্ত।

এবং আপনি সেখানে যান

পরম নেতা, হাই, হাই, হাই! তারা একা ছিল ...
এই দুর্দান্ত বাড়ির অগ্রগামীদের কাছে টুপিটির একটি বৃহত টিপ, যার প্রজেক্টটি শেষ পর্যন্ত চালিয়ে যাওয়ার সাহস হয়েছিল, তাদের কেবল বন্ধু বানানোর দরকার নেই ...

অবশ্যই, তারা কেবলমাত্র আপনিই ছিলেন এবং আমার উড়ে যাওয়ার সময় আপনি আমার হাস্যরসকে স্পর্শ করেছিলেন

এটি আপনার কাছে ঘটবে না যে, শেষ পর্যন্ত আমরা একে অপরকে কখনই চিনি না (কখনও কখনও যদি আপনি ব্যতীত অন্য কেউ সঠিকও থাকেন ...) কারণগুলিও হতে পারে না, তবে এক চিমটি প্রযুক্তিগত অসুবিধা / পণ্যগুলির অর্থনৈতিক অবস্থান যা এগুলি বিক্রি এত সহজ করে না?

হাইব্রিড বড় প্রযুক্তিগত অসুবিধা বা বিক্রয় অসুবিধা না (পুরোপুরি বিপরীত ...); সম্ভবত জিম্বাবুয়ে বা গ্রিনল্যান্ড বাদে। সমস্ত ওইসিডি দেশগুলিতে এগুলি বাণিজ্যিকভাবে হিট হবে কারণ আমরা দীর্ঘদিন দেখিনি এবং প্রচুর চাকরি তৈরি করব।

এই মুহুর্তে, আপনার চুল কাটা 4 এ বিরক্ত করবেন না

সি মোয়া লিখেছেন:

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:

সি মোয়া লিখেছেন:... এমনকি তার সমস্ত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সহ টয়োটাও সেরা ডিজেলের চেয়ে ব্যবহার এবং নির্গমনের ক্ষেত্রে আরও ভাল করতে পারে না ....

একদম সহজ, এটি একটি মিথ্যা সমস্যা। প্রাইস মূলত জাপানের বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যেখানে গাড়িগুলি পেট্রোল (ট্যাক্সিগুলির জন্য সিএনজি বা এলপিজি) ডিজেল নয়। ফ্রান্সে টয়োটার বেশিরভাগ বিক্রয় ডিজেল হওয়ায় এই জ্বালানীটি শূন্য-রেটযুক্ত। যদি ডিজেলকে পেট্রোলের মতো কর দেওয়া হয় তবে এটি তার আগ্রহের অনেকাংশ হারাবে।

অবশ্যই প্রস্তুতকারকের উত্স গুরুত্বপূর্ণ এবং এটি সম্ভবত সেরা ডিজেল প্রস্তুতকারক ইউরোপীয় (বিশেষত ফরাসী এবং জার্মান) নয়।

তবে বিতর্কটি "হাইব্রিড বিকাশ করার পক্ষে এত জটিল মনে হয় না" কেন একটি উন্নত শুরু এবং থামবে কেন তা ঘুরিয়ে নিয়েছিল। আমার মন্তব্যটি কেবল স্মরণ করিয়ে দিতে চায় নি যে প্রযুক্তিগত শক্ত পয়েন্ট থাকতে হবে কারণ টয়োটা যা সবার চেয়ে এগিয়ে বলে মনে হয়, এমন গাড়ি তৈরি করতে পরিচালিত করে না যা সত্যই কম লোভী এবং তাই অন্যদের সাথে কমরেডদের তুলনায় কম দূষণকারী। প্রযুক্তিগত পছন্দ।

আমি পুনরাবৃত্তি করি, আমি নিশ্চিত যে সাধারণভাবে এবং গাড়ির বিশেষত পরিবহণের ভবিষ্যত হাইব্রিড (সম্ভবত সিরিজ) দিয়ে যায় তবে এটি সত্যিকারের বিকল্প হওয়ার জন্য, সত্যই প্রয়োজন হবে যে খরচ কম হবে (- আমার জন্য মিড-রেঞ্জের গাড়ীর জন্য 1l / 100 কিমি)।

উন্নত "স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ" কী? একটি "স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ" সংযোগ বিচ্ছিন্ন যাতে তাপ বন্ধ থাকাকালীন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ কাজ করে?

টায়োটা অবশ্যই এটি আরও ভাল করতে পারত যদি এটি কেবলমাত্র আর ডি এবং ডি: ৩.৯% এর টার্নওভার বৃদ্ধি করে, এটি এটিকে রেনল্টের পর্যায়ে নিয়ে আসে: আর অ্যান্ড ডি (লেস ইকোস) এর টার্নওভারের .3,9.২%।

দূষণের জন্য, এটি লক্ষ করা উচিত যে কোনও প্রাইস সমমানের এইচডিআই এর চেয়ে 20 বা 30 গুণ কম NOx প্রত্যাখ্যান করে। এবং, ফ্রান্সের mile০% মাইলেজ শহরে সম্পন্ন হয়েছে তা জেনে (INSEE) শহরে ব্যবহারের তুলনা করা প্রয়োজন।

ফ্রান্সে, মাইলেজ 70% শহরে করা হয়। টয়োটা প্রাইস দ্বিতীয় এবং পিউজিওট 100 এইচডি 407 এর জন্য লে মনিটিউর অটোমোবাইল প্রদত্ত শহরে প্রতি 2.0 কিলোমিটার ব্যয় এখানে:

প্রথম দ্বিতীয়: এসপি 5 এর 95 লিটার
407 এইচডি 2.0: 7,7 লিটার ডিজেল, যথা 54% আরও অনেক কিছু।

তবে ৪০407 এইচডিআই-এর মতো প্রিয়াসে হিট ইঞ্জিন রয়েছে এবং কেউ কেউ বলেছে যে আমরা কিলোক্যালোরিতে তুলনা করলেই তুলনাটি বৈধ:

প্রাইস দ্বিতীয়: নগরীতে প্রতি 2,7 কিলোমিটারে SP95 এর 28080 কেজি বা 100 কিলোক্যালরি
407 এইচডিআই: 6,43 কেজি ডিজেল বা শহরে 78155 কিলোমিটার প্রতি 100 কিলোক্যালরি বা 2,58 গুণ বেশি একই মাইলেজের জন্য প্রিয়াসের চেয়ে বেশি শক্তি।

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:ফ্রান্সে, মাইলেজ 70% শহরে করা হয়। টয়োটা প্রাইস দ্বিতীয় এবং পিউজিওট 100 এইচডি 407 এর জন্য লে মনিটিউর অটোমোবাইল প্রদত্ত শহরে প্রতি 2.0 কিলোমিটার ব্যয় এখানে:

প্রথম দ্বিতীয়: এসপি 5 এর 95 লিটার
407 এইচডি 2.0: 7,7 লিটার ডিজেল, যথা 54% আরও অনেক কিছু।

তবে ৪০407 এইচডিআই-এর মতো প্রিয়াসে হিট ইঞ্জিন রয়েছে এবং কেউ কেউ বলেছে যে আমরা কিলোক্যালোরিতে তুলনা করলেই তুলনাটি বৈধ:

প্রাইস দ্বিতীয়: নগরীতে প্রতি 2,7 কিলোমিটারে SP95 এর 28080 কেজি বা 100 কিলোক্যালরি
407 এইচডিআই: 6,43 কেজি ডিজেল বা শহরে 78155 কিলোমিটার প্রতি 100 কিলোক্যালরি বা 2,58 গুণ বেশি একই মাইলেজের জন্য প্রিয়াসের চেয়ে বেশি শক্তি।

সাধারণত এটি ঘটে যখন আমরা এর মুখোমুখি হতে চাই না এবং তুলনামূলক যা তুলনা করি না তার তুলনা করি।

প্রথমত, দুটি গাড়ি যার সাথে একই শক্তি নেই এবং একই আকার নেই তাদের তুলনা করুন কেন? একটি সমতুল্য 110 এইচপি করে এবং অন্যটি 140 নিশ্চিত যে দ্বিতীয় অংশটি আগেই হেরে যায়। আমি একদিন লেগুনার 150 এইচপি দিয়ে একটি তুলনা পড়েছি, আবার শহরের কেন্দ্রস্থলে সীমাবদ্ধ এবং স্পষ্টতই এটি হেরে গেছে।

তারপরে বলা যায় যে 70০% ভ্রমণ শহরে হয় কিছুটা স্বাভাবিক কারণ এই যে ৮০% ফরাসী মানুষ শহরে থাকেন। অধ্যয়ন যা বলে না তা হ'ল শহরে চলাচল মানে এই নয় যে নিয়মিত প্রতি ঘন্টা 80 গাড়ি চালানো উচিত। আমরা কেবল শহরের কেন্দ্র এবং ট্র্যাফিক জ্যাম করি না। শহরে এটি সংঘবদ্ধতার সর্বোপরি অর্থাত এবং এখানে 30 টি লেন, পেরিফেরিয়াল রয়েছে .... পারফরম্যান্স গণনাটি মিশ্র চক্রের উপর করা কোনও संयोग নয় !!! তবে প্রকৃতপক্ষে, অনেকেই আগ্রহী নন কারণ সমস্ত তুলনা দেখিয়েছে যে প্রাইস একটি এইচডিআই / ডিসিআই-এর চেয়ে হারিয়েছে।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি একজন সত্যিকারের শহরবাসী এবং আমার 307 এসডাব্লু 1.6 এইচডিআই 110 এইচপি (প্রিয়াসের তুলনায় খানিকটা বড়) প্রায় শহর জুড়ে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এটি সর্বদা 5.8 ল করছে ... আমি উল্লেখ করেছি যে আমি না কোনও প্যান্টোন নেই, যে আমি একটি নির্দিষ্ট মিশ্রণ তৈরি করি না এবং আমাদের যে ট্র্যাফিক জ্যাম রয়েছে তা দিয়ে, আমাদের ড্রাইভিং অবশ্যই সবচেয়ে বেশি অর্থনৈতিক নয় ...

এফওয়াইআই, দু'দিন আগে আমি একটি প্রিস দিয়ে সজ্জিত ট্যাক্সি নিয়েছিলাম। মিলানের পুরো সিটি সেন্টারটি সামান্য হাইওয়ে দিয়ে বাইরের দিকে নির্দেশ করে। আমি প্রথমবার এই গাড়ীতে উঠলাম এবং দুর্দান্ত অবাক গাড়িটি একেবারে নিঃশব্দ নয় !!! অবশ্যই লাইটগুলিতে আমরা এটি শুনতে পাই না তবে আমার এখনও অনুভূতি রয়েছে যে সংকরটি খুব বেশি ব্যস্ত নয় !!! আমি অবশ্যই জানি না যে ড্রাইভার কতটা গ্রহণ করে তবে ইঙ্গিত করা 5 লিটার / 100 সম্পর্কে আমার কিছু সন্দেহ রয়েছে।

আমি আবার বলছি, আমার জন্য একটি হাইব্রিড সত্যিই দক্ষ হবে যখন এটি সম্মিলিত চক্রের 1 কিলোমিটারে 100 লিটারেরও কম কাজ করবে (ইতিমধ্যে যদি এটি 3 লিটারের বারটি পেরিয়ে যায় তবে এটি খারাপ হবে না)।

সি মো দিয়ে +1! 407 এবং প্রিয়াস, তারা একই আকারের যানবাহন নয় !!

টার্বো এম 6 কিছুক্ষণ আগে লেগুনা ডিসিআই এবং প্রিয়াস = "অভিন্ন" ব্যবহারের তুলনা করেছে ...

এটি পরীক্ষা / পরীক্ষা হিসাবে খুব কঠোর নয় তবে এটি এখানে ভিডিওতে দেখা যায়: https://www.econologie.com/comparatif-to ... -2944.html

তবে লেগুনার চেয়ে প্রিয়াস মেগেনের আরও কাছে, তাই না?

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:সি মো দিয়ে +1! 407 এবং প্রিয়াস, তারা একই আকারের যানবাহন নয় !!

টার্বো এম 6 কিছুক্ষণ আগে লেগুনা ডিসিআই এবং প্রিয়াস = "অভিন্ন" ব্যবহারের তুলনা করেছে ...

এটি পরীক্ষা / পরীক্ষা হিসাবে খুব কঠোর নয় তবে এটি এখানে ভিডিওতে দেখা যায়: https://www.econologie.com/comparatif-to ... -2944.html

তবে লেগুনার চেয়ে প্রিয়াস মেগেনের আরও কাছে, তাই না?

আকারের পার্থক্য তুলনামূলকভাবে ছোট: প্রিয়াসের জন্য 1325 কেজি এবং 1505 এর জন্য 407 কেজি, প্রিউসের দৈর্ঘ্য 4,45 মিটার এবং 4,67 এর জন্য 407 মি।

ফ্রান্সের ডিজেলের আগ্রহ একটি সুবিধাজনক শুল্ক ব্যবস্থা, ট্যাক্স ব্যতীত পেট্রোলের চেয়ে ব্যয়বহুল এবং এটি এমন দেশগুলিতে যেখানে হাইব্রিড গাড়িগুলি সবচেয়ে ভাল বিক্রি করে এমন পেট্রোলের চেয়ে ডিজেল বেশি ব্যয়বহুল। : http://www.linternaute.com/auto/magazin ... axes.shtml

টয়োটা বিক্রি হয়েছে 450000 2007 সালে সংকর অগ্রগতি 37% 2006 এ। একটি ডাচ সাইট রয়েছে যা একটি প্রিয়াস ফ্যান দ্বারা নিয়মিত আপডেট করা হয়: http://www.john2211.nl/Hybride_verkoop.htm

প্রিয়াসটি জাপানের বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টয়োটা ইউরোপের বাজারের সাথে এটি খাপ খাইয়ে নিতে খুব বেশি পরিমাণে যায় নি। সম্ভবত এটি ভবিষ্যতের সংস্করণগুলি নিয়ে আসবে। সেখানে forums জাপানি প্রুশিয়ানদের মধ্যে, শহরে ব্যবহার হয় 4 কিলোমিটারে 4,5 লিটার থেকে 100 লিটার: http://www.priuslife.com/ (জাপানি ভাষায়)

প্রতি 1 কিলোমিটার 100 লিটারের জন্য এটি বেশ সম্ভাব্য তবে কেবল টিভিতে সিট্রোয়ান বিজ্ঞাপনে!

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:আকারের পার্থক্য তুলনামূলকভাবে ছোট: প্রিয়াসের জন্য 1325 কেজি এবং 1505 এর জন্য 407 কেজি, প্রিউসের দৈর্ঘ্য 4,45 মিটার এবং 4,67 এর জন্য 407 মি।

ঠিক আছে যদি আপনার জন্য 200 কেজি + 30 এইচপি পার্থক্য কোনও সমস্যা না হয়, সম্ভবত আমাদের প্রিয়াস এবং স্মার্ট এর মধ্যে একটি পরীক্ষা করা উচিত ...

টয়োটা বিক্রি হয়েছে 450000 2007 সালে সংকর অগ্রগতি 37% 2006 এ। একটি ডাচ সাইট রয়েছে যা একটি প্রিয়াস ফ্যান দ্বারা নিয়মিত আপডেট করা হয়: http://www.john2211.nl/Hybride_verkoop.htm

যে টয়োটা তার গাড়ি বিক্রি করে, তাই আরও ভাল !!! এটি অন্যকে ধারণা দেবে এবং সেভাবে আমাদের আরও দক্ষ যানবাহন থাকবে।

আছে forums শহরে জাপানী প্রিজিয়ানরা খরচ 4 লিটার প্রতি 4,5 লিটার থেকে 100 লিটার : http://www.priuslife.com/ (জাপানি ভাষায়)

প্রতি 1 কিলোমিটার 100 লিটারের জন্য এটি বেশ সম্ভাব্য তবে কেবল টিভিতে সিট্রোয়ান বিজ্ঞাপনে!

আমাদের জাপানি বন্ধুদের পক্ষে ভাল, তবে আমার পক্ষে, 4 লিটার এমনকি হাইব্রিড তৈরি করা 80 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের সাথে ইভি তৈরির মতো। একনোলজিকাল আগ্রহ খুব সীমিত !!!