সিট্রোইন সিএক্সএইচইএক্সএক্সএক্স ডি এর জি-প্যাননেটাইজেশন

হ্যালো আক

সার্কিটের মধ্যে একটি ট্যাঙ্ক, একটি ফিল্টার, একটি সম্মার্জনী পাম্প (যা ধীরে ধীরে চলে), একটি অ্যান্টি-রিটার্ন এবং আউটপুটে একটি ডিবেবার এবং একটি "ওয়াই" থাকে। "ওয়াই" এর একটি শাখা জিভিডিতে যায় 65 টির অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে যায় এবং অন্য শাখাটি ট্যাঙ্কে ফিরে আসে। সার্কিটের অগ্রভাগের উপর চাপটি সামঞ্জস্য করতে ট্যাঙ্কে ফিরে আসার জন্য একটি সুই ভালভ রয়েছে।

একটি চিত্রের সাহায্যে এটি সহজ:



ভাসমান ফ্লোমিটারে (ড্যাশবোর্ডে), একটি সুই ভালভ রয়েছে যা আপনাকে আমার যে পানির প্রবাহ চায় ঠিক সেট করতে দেয়। আমি যখন শহরে গাড়ি চালাচ্ছি / আস্তে আস্তে আমি প্রবাহটি প্রায় 0.4 লিটার / ঘন্টার মধ্যে হ্রাস করি এবং অন্যথায় আমি এটিকে 0.88 লিটার / ঘন্টা এ সেট করি। (এগুলি স্বেচ্ছাসেবী মান তবে যা বাষ্পের তাপমাত্রায় আমার "ভাল" স্থিতিশীলতা অর্জন করতে দেয়))

আমি পাম্পের গতি পরিবর্তন করার জন্য একটি পরিবর্তনশীল স্পিড ড্রাইভের সাথে একটি অ্যাসেমব্লি তৈরি করেছি এবং তাই চাপ এবং সমস্ত ত্বরণী নিয়ন্ত্রণের উপর পেন্টিওমিটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। এটি গাড়ীতে কখনই সঠিকভাবে কাজ করে না। ভেরিয়েটার এবং পাম্প একসাথে কাজ করতে চায় না (মূলত একটি অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনের পরিবর্তে 3 টি ভিন্ন গতি) ...
A+

হ্যালো,
একটি কার্বুরেটর ধ্রুব স্তরের ট্যাঙ্ক কাজ করে না?

হ্যালো!

সুসংবাদ !!!

তবে ধ্রুবক স্তরের ট্যাঙ্কের জন্য তাদের বিকল্পের সন্ধান এবং তাদের বিকল্পের সুন্দর চিত্রটি ব্যাখ্যা করার জন্য প্রথমে আন্দ্রে এবং ফ্লাইটক্সকে ধন্যবাদ জানাই। এই মুহুর্তের জন্য আমরা ফাঁদটি চালিয়ে যাচ্ছি তবে আমরা ভবিষ্যতের জন্য এই ব্যাখ্যাগুলি কনুইয়ের নীচে রাখি।

ঠিক আছে, আজ গাড়ীটির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গ্যারেজটির সাথে অ্যাপয়েন্টমেন্ট ছিল। এটি ছিল ক্ষুদ্র, বন্ধুত্বপূর্ণ এবং সহানুভূতিশীল যান্ত্রিক যিনি সিস্টেম ডোপিংয়ের গুণাবলী সম্পর্কে তার নাশপাতিকে বিভক্ত করার সময় সিস্টেমটি ইনস্টলেশন সমাপ্তির জন্য সাহায্যের হাত দিয়েছিলেন।
এটি প্রমাণিত হয়েছে যে দূষণের পর্যায়ে নিষ্কাশনের পরীক্ষা করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ রয়েছে, তাই তারা পরীক্ষাটি করেছিল: একবার জল ছাড়াই এবং অতএব ডোপিং সার্কিট আউট এবং দ্বিতীয়বার সিস্টেমে জল দিয়ে।
এটি প্রথম পরীক্ষার পরে দ্বিতীয়টির জন্য যথাক্রমে এই দুটি পরিমাপ দেয়:



বিস্তারিত:


আচ্ছা মেকানিক দু'টি ফাঁকের মতো চোখ বানিয়েছে!

ঠিক আছে, কনসোটির জন্য আমরা এখনও জানি না, আমাদের অপেক্ষা করতে হবে, কিন্তু ইতিমধ্যে অবক্ষয়ের জন্য এটি বিঙ্গো।

সবাইকে ধন্যবাদ!

হ্যালো

আমি আপনাকে শুরু থেকেই অনুসরণ করে আসছি, চুল্লি উত্পাদন এবং জিভিআইয়ের মতো ফলাফল চিত্তাকর্ষক
দৃ strongly়ভাবে গ্রহণের ফলাফল যান

ভবিষ্যতের জন্য শুভকামনা

আক লিখেছেন:

আচ্ছা মেকানিক দু'টি ফাঁকের মতো চোখ বানিয়েছে!

ঠিক আছে, কনসোটির জন্য আমরা এখনও জানি না, আমাদের অপেক্ষা করতে হবে, কিন্তু ইতিমধ্যে অবক্ষয়ের জন্য এটি বিঙ্গো।

সবাইকে ধন্যবাদ!

যেটি আমাকে বিস্মিত করে তা হ'ল একটি অপারেটিং ত্রুটি রয়েছে যা ফলাফলকে যথেষ্ট প্রভাবিত করতে পারে: দ্বিতীয় ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রথমটির চেয়ে তুলনামূলকভাবে বেশি ...
সঠিক পরিমাপের জন্য, এগুলি ইঞ্জিনের সাথে সাধারণ অপারেটিং তাপমাত্রায় (জল এবং তেল) তৈরি করতে হবে, অর্থাত্ 85 -90 ° C জলের সাথে এবং 90-100 ° C তেল দিয়ে এবং এক ক্ষেত্রে 52 one C নয়। অতএব দুর্বল দহন, এবং অন্যটিতে 65 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডও অনুকূল নয় ...

আবারও হ্যালো,

জিম উত্সাহের জন্য ধন্যবাদ। এখন আলাইন আবার শুরু করার কথা ভাবছে তবে মূল এক্সস্ট পাইপতে, যাতে রকারের নীচে অতিক্রম না হয়।

চাতাম লিখেছেন:যেটি আমাকে বিস্মিত করে তা হ'ল একটি অপারেটিং ত্রুটি রয়েছে যা ফলাফলকে যথেষ্ট প্রভাবিত করতে পারে: দ্বিতীয় ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রথমটির চেয়ে তুলনামূলকভাবে বেশি ...
সঠিক পরিমাপের জন্য, এগুলি ইঞ্জিনের সাথে সাধারণ অপারেটিং তাপমাত্রায় (জল এবং তেল) তৈরি করতে হবে, অর্থাত্ 85 -90 ° C জলের সাথে এবং 90-100 ° C তেল দিয়ে এবং এক ক্ষেত্রে 52 one C নয়। অতএব দুর্বল দহন, এবং অন্যটিতে 65 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডও অনুকূল নয় ...

হ্যাঁ, আপনি একেবারে ঠিক চাটম, এবং তাঁর সাথে অ্যাপয়েন্টমেন্ট করে এবং তাপমাত্রা ঠিক আছে কিনা তা নিশ্চিত করে আপনাকে আবার শুরু করতে হবে, তবে সেখানে এটি স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের অংশ ছিল এবং তিনি বিশ্বাস করেননি যে খুব বেশি জোর দেওয়া সত্যিই ঠিক ছিল না। এখন যেহেতু তিনি দেখেছেন আমি মনে করি তিনি সিস্টেম বা আমরা যখন চলছি, তখন তিনি এক বা দুই মাসের মধ্যে একটি নতুন পরীক্ষার জন্য পাকা হয়ে যাবেন think
তবুও, এমনকি পরিমাপের দুর্বল পরিস্থিতিতেও পার্থক্যটি ভাগ্যবান হওয়ার পক্ষে খুব বেশি এবং এটি ধরা দেয়।

হ্যালো আক

ফলাফল দেখতে পেরে আনন্দিত ...... যেমন চটম উল্লেখ করেছেন, এই পদক্ষেপটি কঠোর নয়, তবে পরবর্তী পদক্ষেপটি ঠিক প্রোটোকল অনুসরণ করে, এটি চিত্রিত করা উচিত যে আমরা কোনও কিছুর জন্য কাজ করি না, চালিয়ে যাচ্ছি আপনি সঠিক পথে আছেন

A+

হ্যালো

জিম উত্সাহের জন্য ধন্যবাদ। এখন আলাইন আবার শুরু করার কথা ভাবছে তবে মূল এক্সস্ট পাইপতে, যাতে রকারের নীচে অতিক্রম না হয়।

ছোট পরামর্শ একটি মাফলার মধ্যে চুল্লি স্থাপন করবেন না
একটি চুল্লি অবশ্যই সিলিন্ডারের মাথার যতটা সম্ভব নিক্ষেপ পাইপে থাকা উচিত এবং আমরা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে শিথিল করা এড়াতে পারি (এমনকি মূল পাইপে রিসিটারটি ইনস্টল করুন, চুল্লি দ্বারা ব্যবহৃত সীমাবদ্ধতা চুল্লিটির তাপমাত্রাকে কেন্দ্রীভূত করে)
আমি জানি সমস্ত যান্ত্রিক এবং তাত্ত্বিক বলবেন এটি ইঞ্জিনের পক্ষে ভাল নয় এবং এটি সত্য, তবে আমাদের ক্ষেত্রে কেউ রাস্তার উপর নিয়মিত এবং বিশেষত মধ্যবর্তী ব্যবস্থার সাথে জল দিয়ে ডোপিং তৈরি করতে চায়।

অ্যান্টিপোলিউশন পরীক্ষার জন্য, ক্যান্ডিকে তার সাথে খুব বেশি বক্স করবেন না
যদি ব্যবহারটি 30% কমে যায় আপনি পরে দূষণ পরিমাপ করবেন
(আমি কখনই এটি পরিমাপ করেছি না?) এবং আপনি এখনও উন্নতি দেখতে পাবেন

যাইহোক আমরা জানি যে চুল্লী কোল্ড এক্সস্টের কাজ করে না (এটি অনুঘটকগুলি পরিবর্তন করে না যা এখনও উচ্চতর কাজ করতে হবে)
আমাদের ক্ষেত্রে এটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নয়, তবে আমাদের অবশ্যই অব্যাহত তাপমাত্রা বিবেচনা করতে হবে

খরচ পরীক্ষার জন্য
দুটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিস

120kmh বা 130kmh এ চুল্লি ছাড়াই একটি পরীক্ষা করুন
একই পরীক্ষাটি পুনরায় 120 কিলোমিটার বা 130kmh জল ডোপিং সঙ্গে

90kmh এ উত্পাদনকারীর সর্বনিম্ন খরচ গ্রহণ করবেন না
এবং এটি 90kmh জলের ডোপিংয়ের সাথে তুলনা করুন

স্বল্প গতিতে যদি এটি তাপীয়ভাবে ভালভাবে ডিজাইন করা থাকে তবে আপনার লাভ হবে তবে মোটরওয়ে বোঝাইয়ের অধীনে গাড়ি চালানোর চেয়ে কম।

অ্যান্ড্রু