দ্বারা micdhi » 08/08/10, 22:41
শুভ সন্ধ্যা
"" বর্তমান ইঞ্জিন অপারেটিং ডায়াগ্রামের উপর ভিত্তি করে, পর্যায়যুক্ত বায়ু সম্প্রসারণ অর্জন ""
আসুন গণিতটি ঠিক বলে নেওয়া যাক >>>> আমি স্বীকার করি।
তবে আমি মনে করি ব্যবহারের নীতিটি ভাল নয় ..... (আমি ভুল হতে পারি)।
সংকুচিত এয়ার মোটর (বা যেগুলি, বর্তমান বা ভবিষ্যত) বাষ্প ইঞ্জিনগুলির কৌশলটি ব্যবহার করে, অর্থাত বাতাসের পুনঃব্যবহার যা প্রসারণ শেষে (পিএমবি সহ পিস্টন) এখনও চাপ থাকে তাই অবশিষ্ট শক্তি , তারা তখন দ্বিতীয় স্তরটি ব্যবহার করে, এমনকি বাষ্পের লোকোমোটিভগুলিতে একাধিক প্রসার ঘটেছে (স্মৃতি থেকে তিন ধাপ) .কিন্তু সবাই অনুসরণ করেনি, সম্ভবত কেউ কেউ এটিকে লাভ করতে বিশ্বাস করেনি অতিরিক্ত ব্যয়ের তুলনায় বিস্তৃতি
এবং:
সিলিন্ডার, ড্রয়ারে ফিড ড্রয়ারের সাহায্যে চালিত স্টিম সিস্টেমটি কার্যত পিস্টনের পুরো স্ট্রোকটি একদিকে এবং অন্য দিকে খোলা করে open অতএব অগত্যা চাপ শিথিলতার অবসান ...
এবং:
আপনি যদি কোনও এমডিআই ইঞ্জিন শোনেন, আপনি চাপের মুখে বাতাসের একটি জেটটি নিষ্ক্রিয় দিকে পুরোপুরি শুনতে পাচ্ছেন ..... আমরা বায়ুমণ্ডলের চাপের থেকেও উপরে above
পরিশেষে:
চাপ হ্রাসকারী বা হ্রাসকারী একটি সদস্য যা সাধারণত বিশ্রামে খোলা থাকে, অর্থাত্ স্ট্রিম লাইনে কাঙ্ক্ষিত চাপ সামঞ্জস্য বসন্তের সেটিং প্রেসারে না আসা পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণ প্রবাহে চলে যাচ্ছে। তারপরে এটি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়, পছন্দসই ডাউন স্ট্রিম চাপ বজায় রাখতে; এবং প্রতিটি অনুরোধে, থামুন, এই ভালভের পিস্টনটি যেমন বায়ু হয় তেমন সরে যায় এবং সেখানে একটি বসন্ত এবং একটি পিস্টন রয়েছে, অগত্যা ঘূর্ণায়মান।
>>> একটি আনুপাতিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রক (প্যাসেজ আকারে এক ধরণের অগ্রভাগ সামঞ্জস্যযোগ্য), একটি ডাউন স্ট্রিম ক্যাপাসিটার (একিউকুলেটর) এবং পরবর্তী সময়ে সীমাবদ্ধকারীকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি চাপ সুইচ একটি বরং ছন্দবদ্ধ বা ঝাঁকুনির প্রবাহ এড়িয়ে যেত।
ধরে নিই যে সাধারণ রেলযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিনে এবং একাধিক ইনজেকশন জ্বলনের মাধ্যমে (উদাহরণস্বরূপ 5), প্রসারনের শেষে চাপটি ন্যূনতম হয় কম রেড ব্যতীত, এই কারণেই হোন্ডা এটিকিনসন ইঞ্জিনের নীতিটি ব্যবহার করে তবে কেবল জেনারেটর মোটরে (ধ্রুব গতি),
সুতরাং আমরা একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনে, প্রসারণের শেষে একটি কম অবশিষ্টাংশের চাপ পেতে ইনজেকশনের জন্য 30 থেকে 40 বারের বায়ুচাপের পরিমাণ গণনা করতে পারি।
হ্যাঁ তবে কিভাবে ??? যেহেতু এই ইঞ্জিনটির অবশ্যই একটি ভিন্নতা থাকতে হবে
টর্ক আউটপুট।
উত্তর
>>>, ভারিবেল সিলিন্ডারের সাথে .......
অ্যাক্সিয়াল পিস্টন মোটর (3 টি 120 ডিগ্রীতে স্থাপন করা হয়), এবং হাইড্রোলিক অ্যাক্সিয়াল পিস্টন পাম্প / মোটরগুলির সাথে কিছু করার নেই, (কয়েকটি অংশ ব্যতীত) যেহেতু আমি কথা বলছি, পিস্টন টিডিসি তে সর্বদা একই পয়েন্টে আসে যখন পিএমবি অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে (যেহেতু স্থানচ্যুতিটি টিডিসি থেকে পিএমবিতে রূপান্তরিত হয়) আমাদের একটি চলক স্থানচ্যুতি রয়েছে যা একটি পজিশন সেন্সরযুক্ত একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা সরানো হয়, যা একটি পরিমাণের জন্য একটি মান দিতে পারে বিতরণ বায়ু।
যেহেতু একটি স্থিতিযুক্ত বায়ুচাপ রয়েছে সেই মুহুর্ত থেকে, উত্তরণগুলির অ্যাকাউন্ট গ্রহণ করে, একটি পরিমাণ পাওয়ার জন্য ভালভ খোলার সময় দেওয়া যথেষ্ট।
ইতিমধ্যে ছেড়ে যাবেন না আমরা এটি নিয়ে আলোচনা করতে পারি।
PS; নোট করুন যে একটি পরিবর্তনশীল ইঞ্জিন এবং স্থানচ্যুতি জন্য এটি কিছুটা জটিল কারণ যেহেতু টিডিসির শেষে কমপেশার চাপের নিকটবর্তী হওয়া প্রয়োজন কম-বেশি অদৃশ্য যাইহোক, বাস্তবে আমরা কোনও গিয়ার পরিবর্তনও নিয়ন্ত্রণ করতে পারি ভলিউম্যাট্রিক (ভলিউম্যাট্রিক অনুপাতের প্রকরণ)।
সহৃদয়তার সহিত
0 x
"আমাদের স্বপ্নের চেয়ে জীবনের আরও কল্পনা থাকে" ক্রিসটফ কলম্ব
যদি আমি পেট্রোলিয়ামের একজন পরিচালক হয়ে থাকি এবং বর্তমান পরিবেশগত বাতাসকে দিতাম তবে আমি একটি ছদ্ম পরিবেশগত ডেমোগগকে তার বোকামি ব্যবহার করার জন্য, অন্য সমস্ত ভাল ধারণাকে কুখ্যাত করার জন্য তার ধারণাটি খুব দূরে চালু করতে দিতাম .... লাভজনক নয় তেল ট্যাঙ্কারগুলিতে ...
