গাড়িতে করে "পরিবেশগতভাবে" চালনা করা

অলিভিয়ার 22 দ্বারা উল্লিখিত অনিশ্চয়তাগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য, বিশেষজ্ঞদের কাছে আমার কাছে একটি প্রশ্ন রয়েছে।

বেশ কয়েক বছর ধরে, যখন আমি ট্র্যাফিক জ্যামে ছিলাম (আসল যেখানে আপনি স্থবির হয়ে আছেন তখন আপনি 200 মিটার অগ্রসর হন, সর্বোচ্চ 20-30 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা চড়ে আপনি আবার থামবেন ...) আমি আমি অলসতার কেবল "বল" রেখে গতি ছাড়াই আমার গিয়ার্সকে জড়িত করার অভ্যাসে পরিণত হয়েছি।
তৃতীয়তে, আমি 3-30km / ঘন্টা পর্যন্ত যা যা যথেষ্টের চেয়ে বেশি।
অবশ্যই পাহাড়ে এটি সম্ভব নয়।

আমি ভেবেছিলাম এটি একটি "দায়বদ্ধ" মনোভাব, বিশেষত যেহেতু তাত্ক্ষণিক গ্রাহক নিয়ন্ত্রক এ ক্ষেত্রে কিছুই প্রদর্শন করে না (গিয়ার নিযুক্ত না করে অলসতার জন্য অভিন্ন)।

এবং তারপরে, ইদানীং, আমি অন্য গাড়ি ভাড়া নিয়েছিলাম এবং আমি অবশ্যই সেখানে তাত্ক্ষণিকভাবে ব্যবহারের নিয়ামককে আতঙ্কিত করে তুলতে একই মনোভাব গ্রহণ করেছি। সময়ে, এটি আমাকে 12/14 l / 100 দেখিয়েছিল

সুতরাং আমার প্রশ্নটি নীচে রয়েছে, আমরা যদি একটি গতি সেট করি তবে কী অলস খরচ বাড়তে পারে ?? সম্পূর্ণ করতে, আমি মিলের আচরণের (গতি, শব্দ, কম্পন ...) কোনও পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি না।

ম্যানুয়াল শুরু এবং আগ্রহীদের থামানোর মনোযোগের জন্য:
ব্যক্তিগতভাবে, আমি আশা করি (পিএসএ দ্বারা খুব বেশি আগে বলা হয়নি) যে সমস্ত গাড়ি থেকে স্বয়ংক্রিয় শুরু এবং স্টপ দ্রুত ছড়িয়ে পড়বে কারণ একটি উতরাইয়ের উপর দিয়ে ট্র্যাফিক লাইটে আপনার গাড়ি থামানো খুব ভাল তবে যখন এটি শুরু করার বিষয়টি আসে (এবং তাই এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়) ) ভ্রমণে 50 বার, এটি আমার কাছে মনে হয়:
1- জটিল তাই সম্ভবত প্রয়োগ করা হয়নি;
2- গাড়ির জন্য বিপজ্জনক (স্টার্টার, নিম্যান ...);
3- আমাদের সকলের যে অনিশ্চয়তা রয়েছে (অলিভিয়ার 22 দ্বারা সংক্ষিপ্ত করে) ভোক্তার দৃষ্টিকোণ থেকে বৈধ নয় (অতএব একনোলজিক্যাল দৃষ্টিকোণ থেকে নয়)

সবাইকে হ্যালো,

ফ্লটক্স লিখেছে:আপনার গাড়িটি ছিনিয়ে নেওয়ার এবং ইগনিশন কী দিয়ে এটি একটি দুর্দান্ত উপায় ... ... বড় অর্থনীতি (ডাকাত স্বল্প মেয়াদ! কোনও রিফুয়েলিং নেই, সর্বাধিক ধূসর শক্তি সঞ্চয়!)

এই ক্ষেত্রে, আমি বলেছিলাম যে তারা পরিবার, তাই কেউ গাড়ীতে রেখে গেছে।
এটি বলেছিল, এমন কিছু লোক আছেন যারা চোরদের কাছে তাদের গাড়ি সরবরাহ করেন, ঠিক যেমন আপনি বলেছেন ...

গ্র্যাগ কনস্ট্রাক্ট লিখেছে:যদি কোনও কারণ ছাড়াই ইঞ্জিনটি চালানো ছেড়ে যায় তবে পুলিশ প্লামগুলি আটকে রাখার অধিকারী তবে এই পুলিশ প্রয়োগকারীরা বিরল!

দুর্ভাগ্যবশত ...

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:উদাহরণস্বরূপ, আমার এক বন্ধু যিনি আগুন কাটা এড়িয়ে চলেন না কারণ ধারণা করা যায় যে, বিকল্পটির শুরু করার সময় নষ্ট হওয়া শক্তি সরবরাহ করতে 2,5 কিলোমিটার সময় লাগে এবং এই শক্তি অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে আঁকা।

ইঞ্জিনটি এখনও গরম, স্টার্টার কিকটি 1 সেকেন্ডেরও কম (এবং আবার: আমি কীটি ঘুরিয়ে দিয়ে তা অবিলম্বে ছেড়ে দিই)।
আমি শক্তিগুলি গণনা করার জন্য আমাদের বড় সি এর মতো ভাল নই, তবে স্টার্টারের 1 সেকেন্ডে আমরা ব্যাটারিটি বেশি পরিমাণে নিষ্কাশন করতে পারি না ... যখন আমরা শুরু করতে ব্যর্থ হই তখন আমরা এটিকে একটি পাগল সময়ের জন্য গুলি করি ...

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:যখন ব্যাটারি কম থাকে তখন এর তুলনায় কোনও বিকল্প ব্যবহূত কতটা যান্ত্রিক শক্তি গ্রাস করে? ইতিমধ্যে এটি, প্রায় কেউই জানেন না (আমাকে সহ)

এটি, আমি নিশ্চিত সি (এবং অন্যরা) আমাদের জন্য এটি গণনা করতে পারে। Joules পেশাদার কোথায়?

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:আর একটি বিভ্রান্তিকর যুক্তি: জ্বালানি সাশ্রয়:
আমার মা, যিনি জ্বালানী সহ পুরানো গাড়িগুলিতে নেওয়া অভ্যাসটি বজায় রেখেছিলেন, ধরে রেখেছিলেন যে একটি শুরু প্রচুর পরিমাণে পেট্রল গ্রহণ করে (এটি কেবলমাত্র ঠান্ডায় সত্য, এমনকি যখন ইঞ্জিনে শ্বাসরোধ করা প্রয়োজন) জ্বালানী), এবং এভাবে ইঞ্জিনটি চালিয়ে গিয়ে এই চিন্তা করে ফেলেছিল যে এটি পুনরায় আরম্ভের চেয়ে 2 মিনিট ঘুরিয়ে কম খরচ করেছে ...

যেমন আপনি বলেছেন: ঠান্ডা হলে এটি কেবল সত্য তবে কোনও ইঞ্জিন শীতল হতে কয়েক মিনিট সময় নেয়।

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:তৈলাক্তকরণের স্তর, এটি আরও ঝাপসা হয়ে পড়ে ... ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে তেলের চাপ কমে যায়, তেলটি আবার নীচে নেমে যায়, পুনরায় চালু করার সময় ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে?

তেল সরাসরি নীচে ফিরে যায় না। সিলিন্ডারে একটি স্তর বাকি আছে (অন্যথায় আমার ইঞ্জিনটি 244 মিমি তে না হয় ...)

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:সিট্রোনের স্টপ ও স্টার্ট সিস্টেমটি দ্বিমত পোষণ করেছে forums স্বয়ংক্রিয় ...

এ forums কারণ আমাদের প্রায়শই এমন লোক থাকে যারা তাদের দাদা যা বলেছিল তা পুনরাবৃত্তি করে? ("আপনি যখন শুরু করবেন আপনি আরও বেশি গ্রাস করেন", "স্টল করার সময় 1 লিটার পেট্রল", ইত্যাদি ...)

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:পরিশেষে, আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে স্টপ এবং শুরুর মতো ব্যবস্থাগুলি অস্তিত্ব মানুষের হতাশার কারণে, নিজেদের যোগাযোগ বন্ধ করতে এই বিষয়ে যথেষ্ট আগ্রহী নয়, এমনকি যদি আমরা এটির আগ্রহের বিষয়টি তাদের অবহিত করি তবেও।

আমি বলেছিলাম যে আমি একটি সিস্টেম ব্যবহার করছিলাম ম্যানুয়েল : এটি বিবি যিনি তাঁর 1985 এর কবুতরের উপর এটি করেন (স্পষ্টতই শুরু এবং থামানো ছাড়াই)

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:এটি বাইরে বেরোনোর ​​সময় টয়লেটে আলো বন্ধ করার মতোই সহজ, তবে আপনি বলবেন, এমন কিছু লোক আছেন যারা এমনকি এটি করেন না ...

হ্যাঁ, এবং সেগুলি অপরাজেয় (কুকুরছানা, অপ্রয়োজনীয় ... )

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:এবং এটিতে স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট-ফ্রি-হুইল রয়েছে, যা নিজেকে মৃদু opালু বা ধীরে ধীরে হতাশায় রোল করা, তারপরে একটি গিয়ারের সাথে জড়িয়ে কিছুটা ধাক্কা দিয়ে পুনরায় চালু করা নিয়ে গঠিত ... সেখানে ব্যাটারিটি নষ্ট করার কোনও সমস্যা নেই, !

অবশ্যই, আমি এটিও করি (যখন এটি বিপজ্জনক নয়)। অন্যদিকে, ইঞ্জেকশন যানবাহনগুলিতে এটি কম আকর্ষণীয় নয়, যেহেতু তারা বিদ্যুতটি উতরাইয়ের কাটা করে।

সুতরাং আমরা একমত

এই বিতর্কটি নবমবারের মতো (ইঞ্জিন ব্রেক বা নিরপেক্ষের মতো) টেবিলে এসে পৌঁছেছে ...

উদাহরণস্বরূপ, আমি এই বিষয়টি পেয়েছি, যা আসলে এটির মূল বিষয়: https://www.econologie.com/forums/je-roule-e ... t4140.html

সি মোয়া লিখেছেন:আমি ভেবেছিলাম এটি একটি "দায়বদ্ধ" মনোভাব, বিশেষত যেহেতু তাত্ক্ষণিক গ্রাহক নিয়ন্ত্রক এ ক্ষেত্রে কিছুই প্রদর্শন করে না (গিয়ার নিযুক্ত না করে অলসতার জন্য অভিন্ন)।

এটিকে বাধ্য করা অনন্ত দিকে ঝুঁকছে ... চালককে আতঙ্কিত করা উচিত নয়

সি মোয়া লিখেছেন:আমি ভেবেছিলাম এটি একটি "দায়বদ্ধ" মনোভাব, বিশেষত যেহেতু তাত্ক্ষণিক গ্রাহক নিয়ন্ত্রক এ ক্ষেত্রে কিছুই প্রদর্শন করে না (গিয়ার নিযুক্ত না করে অলসতার জন্য অভিন্ন)।

কিছু ব্র্যান্ডের ফাঁদটি হ'ল ব্যবহারকারীরা যাতে আতঙ্কিত হন না সে জন্য তারা কম গতিতে তাত্ক্ষণিক খরচ প্রদর্শন করে না। তবে এর অর্থ এই নয় যে তারা অলসতার মতো একই জিনিস গ্রাস করছে। নীচে দেখুন।

সি মোয়া লিখেছেন:এবং তারপরে, ইদানীং, আমি অন্য গাড়ি ভাড়া নিয়েছিলাম এবং আমি অবশ্যই সেখানে তাত্ক্ষণিকভাবে ব্যবহারের নিয়ামককে আতঙ্কিত করে তুলতে একই মনোভাব গ্রহণ করেছি। সময়ে, এটি আমাকে 12/14 l / 100 দেখিয়েছিল

প্রকৃতপক্ষে, কম্পিউটারগুলি (তাই সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে) আপনার ইঞ্জিনকে স্টলিং থেকে আটকাতে সবকিছু করে। সুতরাং আপনার যদি মনে হয় আপনি অলস হয়ে আছেন (অবশ্যই উতরাই বাদে) তবে এটি আরও জ্বালানী প্রেরণ করে।

তবে 20 মিটার থেকে বেশি গতি বাড়ানো এবং থামানোর চেয়ে অবিচ্ছিন্নভাবে 200 কিমি / ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানো খুব অর্থনৈতিক very
সুতরাং আমার প্রশ্নটি নীচে রয়েছে, আমরা যদি একটি গতি সেট করি তবে কী অলস খরচ বাড়তে পারে ?? সম্পূর্ণ করতে, আমি মিলের আচরণের (গতি, শব্দ, কম্পন ...) কোনও পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি না।

সি মোয়া লিখেছেন:ম্যানুয়াল শুরু এবং আগ্রহীদের থামানোর মনোযোগের জন্য:
ব্যক্তিগতভাবে, আমি আশা করি (পিএসএ দ্বারা খুব বেশি আগে বলা হয়নি) যে সমস্ত গাড়ি থেকে স্বয়ংক্রিয় শুরু এবং স্টপ দ্রুত ছড়িয়ে পড়বে কারণ একটি উতরাইয়ের উপর দিয়ে ট্র্যাফিক লাইটে আপনার গাড়ি থামানো খুব ভাল তবে যখন এটি শুরু করার বিষয়টি আসে (এবং তাই এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়) ) ভ্রমণে 50 বার, এটি আমার কাছে মনে হয়:
1- জটিল তাই সম্ভবত প্রয়োগ করা হয়নি;
2- গাড়ির জন্য বিপজ্জনক (স্টার্টার, নিম্যান ...);
3- আমাদের সকলের যে অনিশ্চয়তা রয়েছে (অলিভিয়ার 22 দ্বারা সংক্ষিপ্ত করে) ভোক্তার দৃষ্টিকোণ থেকে বৈধ নয় (অতএব একনোলজিক্যাল দৃষ্টিকোণ থেকে নয়)

ব্যক্তিগতভাবে, আমি সাধারণত এটি কেবল ট্র্যাফিক জ্যাম এবং আগুনে করি যার ছন্দটি আমি অধ্যয়ন করতে সক্ষম হয়েছি।

indy49 লিখেছেন:তবে 20 মিটার থেকে বেশি গতি বাড়ানো এবং থামানোর চেয়ে অবিচ্ছিন্নভাবে 200 কিমি / ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানো খুব অর্থনৈতিক very

এমএমএইচ এতটা নিশ্চিত নয় যে ... আপনি যদি স্ট্রোককে ত্বরান্বিত করেন তবে আপনি স্টপ অবধি নিজেকে ফ্রি হুইলিংয়ে রোল করতে দিন, আমি মনে করি আপনি স্থায়ীভাবে ১ ম বা সেকেন্ডে ২০ চালানোর চেয়ে কম খরচ করেন consume
কম গতিতে খরচ খুব বেশি, কারণ আমরা সংক্ষিপ্ত প্রতিবেদনে: ইঞ্জিন নিজেই এবং এর পেরিফেরিয়াল বেশিরভাগ শক্তি গ্রাস করে, কর্মক্ষমতাটি বিপর্যয়কর।
সাফরানে এবং 307 (উদাহরণস্বরূপ), গ্রাহকের প্রদর্শনটি 30 কিমি / ঘন্টা নীচে কাটা হয়। এর অর্থ এই নয় যে আমরা অল্প পরিমাণে গ্রাস করি।

আপনি যেমনটি বলেছেন, কম্পিউটার ইঞ্জিনটিকে থামতে বাধা দেয় এবং অকারণে গাড়িটি বন্ধ রাখলে অজানাভাবে আরও ইনজেকশন দেবে, ক্লাচ অলসতার সাথে অলস হয়ে যাওয়ার চেয়ে ... যদি আরও মেছা শক্তি প্রয়োজন হয় তবে এটি অগত্যা আরও বেশি তাপীয় শক্তি তৈরি হয়েছে।

অলিভিয়ার 22 লিখেছেন:এমএমএইচ এতটা নিশ্চিত নয় যে ... আপনি যদি স্ট্রোককে ত্বরান্বিত করেন তবে আপনি স্টপ অবধি নিজেকে ফ্রি হুইলিংয়ে রোল করতে দিন, আমি মনে করি আপনি স্থায়ীভাবে ১ ম বা সেকেন্ডে ২০ চালানোর চেয়ে কম খরচ করেন consume

আমি সর্বোপরি যা বলতে চাইছিলাম তা হ'ল একটি ফ্রিক এবং ব্রেকের মতো গতি বাড়ানো ভাল নয় কারণ এটি আর রোল করে না (আমরা দেখি কে এটি করে, বড় অ্যাকর্ডিয়ানের প্রভাব সহ)। স্থিতিশীল গতি থাকা (যদিও এর অর্থ নির্দিষ্ট সময়ে আপনার সামনে বিশাল জায়গা থাকা, এবং তারপরে সামনের লোকেরা বন্ধ হয়ে গেলে এটি হ্রাস করা) আরও অনেক ভাল।

আমাদের "এইচডিআই" দিয়ে আমরা যে গতিটি কমপক্ষে গ্রহণ করি তা প্রায় 90 কিলোমিটার / ঘন্টা (3.2 এল / 100 প্রদর্শিত হয়)।

20 কিলোমিটার / ঘন্টা এ 5 থেকে 6 এল / 100 আমি পরের বার চেক করব।
যাইহোক, সব সময় 20 এ গাড়ি চালানো সম্ভব নয় ...

আপনার উত্তরের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ তবে সর্বোত্তম বিকল্পটি কী তা আপনার জন্য দৃ concrete়ভাবে:
1- অলস সময়ে 2 কিমি / ঘন্টা এ দ্বিতীয় স্থানে থাকুন
2- ত্বরণের সময় 1 কিলোমিটার / ঘন্টা এ প্রথম স্থানে থাকুন (মাঝারিভাবে এবং স্টাইলে অবশ্যই)

আপনার উত্তর করার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

বেন সি মোয়া? আপনি কি আপনার পদার্থবিজ্ঞানের পাঠ ভুলে গেছেন? এটি কি একটি কৌশল প্রশ্ন? আপনার কি উত্তর আছে?

কারণ আমার কাছে কোনও ছবি নেই: আপনি যদি 1 এর ক্ষেত্রে কম ব্যবহার করেন) ...

যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আমি আমাদের গাড়িটি পরীক্ষা করে নিই তবে এটি আমার কাছে স্পষ্ট মনে হয় এটি 1)

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আমাদের "এইচডিআই" দিয়ে আমরা যে গতিটি কমপক্ষে গ্রহণ করি তা প্রায় 90 কিলোমিটার / ঘন্টা (3.2 এল / 100 প্রদর্শিত হয়)।

20 কিলোমিটার / ঘন্টা এ 5 থেকে 6 এল / 100 আমি পরের বার চেক করব।
যাইহোক, সব সময় 20 এ গাড়ি চালানো সম্ভব নয় ...

আমরা সেখানে ট্র্যাফিক জ্যামের কথা বলছি। 90 এটা একটু গরম

সি মোয়া লিখেছেন:আপনার উত্তরের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ তবে সর্বোত্তম বিকল্পটি কী তা আপনার জন্য দৃ concrete়ভাবে:
1- অলস সময়ে 2 কিমি / ঘন্টা এ দ্বিতীয় স্থানে থাকুন
2- ত্বরণের সময় 1 কিলোমিটার / ঘন্টা এ প্রথম স্থানে থাকুন (মাঝারিভাবে এবং স্টাইলে অবশ্যই)

আপনার উত্তর করার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

ক্রিস্টোফের মতো আমিও ভোট দেই!