ডেসিয়া: একটি Sandero এলপিজি 8700, 6700 কোন 5700 ইউরো!

coucou789456 লিখেছেন:
কিন্তু আমার কাছে একটি C5 V6 পেট্রোলও আছে, আমি অবিলম্বে আপনার পোস্টে আগ্রহ দেখতে পাচ্ছি।
জেফ

গাড়ি সজ্জিত করার আদর্শ উদাহরণ!!!

আমি 2.0 l আছে. মিশ্র প্রস্তুতকারকের খরচ: 8,5 লি / 100 আমি বিশ্বাস করি।

আমি প্রায় 8 লিটার পেট্রল তৈরি করি (সমতুল্য - আমার অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে)।

আমি প্রায় 10 লিটার এলপিজি ব্যবহার করি, 20% এর অতিরিক্ত খরচ। এটি সাধারণত দেওয়া "উচ্চ" মান। আমরা +10 থেকে +20% সম্পর্কে কথা বলছি... গ্যাসোলিনের তুলনায় এলপিজি শক্তিতে কম "ঘন"। বেশি হাইড্রোজেন এবং কম সি। তাই 1 লিটার এলপিজিতে 1 লিটার পেট্রলের চেয়ে কম শক্তি "ধারণ করে" (এক লিটার ডিজেলের চেয়ে কম শক্তিসম্পন্ন)।

অন্য কোথাও একটি আলোচনায় উল্লেখ করা হয়েছে, এটি একটি চুক্তি ভঙ্গকারী নয়! আমরা জীবাশ্মের উপর থেকে যাই। আমরা একটি জগাখিচুড়ি মধ্যে CO² নির্গত অব্যাহত. কিন্তু অনেক কম CO (10 গুণ কম), প্রায় বেশি কণা (ডিজেলের তুলনায় কিন্তু DPF!), কম NOx...

সিট্রোর সাথে একটি বিনিময়ে নির্দেশিত হিসাবে, একটি C1 সজ্জিত করে, আমি 3 গুণ কম দামে একটি Prius-এর তুলনায় কম নির্গমন অর্জন করি!

তাই আমাদের অবশ্যই "ডাউনসাইজিং" একত্রিত করতে হবে (ছোট এবং কম লোভী জিনিসের সাথে জীবনযাপন - আপনার সমালোচনা না করে, আপনি আপনার V6 এর সাথে একটি খারাপ শুরু করেছেন!!! আমিও নিজেকে একটি "চমৎকার সুযোগ" দ্বারা ধরা দিতে দিয়েছি: একটি দুর্দান্ত C5 - সজ্জিত - সমস্ত বিকল্প - দাদা দ্বারা 23 কিমি এ €000) এবং এলপিজি বিক্রি করা হয়েছে এবং আমরা সাশ্রয়ী মূল্যে একটি গ্রহণযোগ্য (বা "কম খারাপ") সমাধানে পৌঁছাতে পারি... এটাই আমার বার্তার অর্থ ...

re

প্রকৃতপক্ষে, একটি পেট্রোল V6 কে একটি অর্থনৈতিক গাড়ি বলা যায় না... তবে আমি এটি কিনিনি, আমি এটি আমার এখন মৃত বাবার কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছি। তিনি এই মডেলটি বেছে নিয়েছিলেন, এছাড়াও সুপার সজ্জিত, সেই সময়ে বিদ্যমান সমস্ত বিকল্প, বায়ুসংক্রান্ত চাপ সনাক্তকরণ সহ যা আমি একটি টায়ারের চাপ হ্রাসের পরে সুযোগ দ্বারা আবিষ্কার করেছি।
আমার গাড়ির 105000 বছরের জন্য 7 কিমি আছে, এবং আমি ভাবছি যে এটির মূল্য আছে কি না, আমার কাছে ইতিমধ্যে একটি পেশাদার ডিজেল গাড়ি আছে (স্কোডা ফেলিসিয়া কম্বি বছর 97 230000 কিমি) এবং একটি চেরোকি এলপিজি গ্রামাঞ্চলে এবং পাহাড়ে ভ্রমণের জন্য। নারবোনে বসবাস করছি, আমি পারপিগনান থেকে মাত্র 60কিমি দূরে এবং ফন রোমিউ শহরের নীচে সুনির্দিষ্টভাবে অবস্থিত ওডিলো (যারা আগ্রহী তাদের জন্য সৌর ওভেন) থেকে প্রায় 140 কিলোমিটার সড়কপথে...

যাই হোক না কেন, আপনার তথ্যের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

অন্যদিকে, একবার এলপিজি দিয়ে সজ্জিত গাড়ির প্রাপ্তির জন্য একটি নতুন নিবন্ধন নথি (sic) প্রয়োজন৷ Languedoc Roussillon রেজিস্ট্রেশন নথির মূল্যে ছাড় প্রদানকারী অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি নয়, যার জন্য এখনও আমার প্রায় €450 বেশি খরচ হবে৷

যেমন €3500 + €450

জেফ

আমি সাম্প্রতিক দিনগুলিতে এলপিজির উন্নয়নের উপর ফোকাস করে যা পেয়েছি তা সরবরাহ করার জন্য আমি এই খুব আকর্ষণীয় বিষয়ের উপর কথা বলছি।

হুন্ডাই তার গবেষণাকে একটি এলপিআই ইঞ্জিনের দিকে মনোনিবেশ করেছে, যা সম্পূর্ণরূপে এলপিজিতে নিবেদিত, দ্বৈত-জ্বালানি নয়। আমার মতে, দক্ষতা এবং অপ্টিমাইজেশনের সুস্পষ্ট কারণে এটি একটি পেট্রল/এলপিজি সংমিশ্রণের চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয়।
আপনার তথ্যের জন্য, হুন্ডাই সাম্প্রতিক সংবাদ অনুসারে, বিশেষ করে অনেক ইউরোপীয় এবং ফরাসি নির্মাতাদের তুলনায় অনেক ভাল আকারে বলে মনে হচ্ছে (স্বয়ংচালিত সংবাদ দেখুন)।
অন্যদিকে, এবং যেখানে এটি অনেক বেশি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে, তা হল যে এই ইঞ্জিনটি এলানট্রা এলপিআই-তে হাইব্রিডাইজ করা হয়েছে (আপাতদৃষ্টিতে তারা তাদের যানবাহনের পরিসরকে এই দিকে বিকশিত করতে চলেছে, একটি ভাল পয়েন্ট)।

আমার জন্য, এটি একটি দুর্দান্ত খবর, অবশেষে এমন একটি প্রস্তুতকারক যা পরিস্থিতিকে কিছুটা পরিবর্তন করছে এবং তার প্রযুক্তিগত বিক্রয় বইটিকে কিছুটা উদ্ভাবন করছে।
এলপিজির অত্যধিক ব্যবহারের প্রধান সমস্যাটি এই অপ্টিমাইজেশনগুলির সাথে আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছে, আমরা নিজেদেরকে 5 থেকে 6 এল / 100 কিলোমিটারের মধ্যে খুঁজে পাই, এটি আমার মতে খুব সাম্প্রতিক যানবাহনগুলিতে পর্যবেক্ষণ করা মানগুলির চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে (গল্ফ এলপিজি, ইত্যাদি। ...)।

প্রদত্ত যে এটি দক্ষিণ কোরিয়ায় 11 থেকে 000 ইউরোর মধ্যে দেওয়া হয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এখনও ইউরোপে বাজারজাত করা হয়নি , এটি পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে অত্যন্ত আকর্ষণীয় হতে পারে, তাই অবশ্যই অর্থনৈতিকভাবে বলতে গেলে .

আমি জানি যে ট্যাক্স ক্রেডিট নিয়ে বিতর্ক আছে, কিন্তু জিপিএলাইজড সি1 এর সাথে তুলনা হিসাবে যা ডিড67 বলেছিল, এই এল্যান্ট্রা ফ্রান্সে বাজারজাত করা হলে 4000 ইউরো (স্ক্র্যাপেজ বোনাস সহ) ট্যাক্স ক্রেডিট পাওয়ার অধিকার দেবে (দেখুন এর CO2 এবং এলপিজি নির্গমন)।

যা বাকি আছে তা হল ভবিষ্যতে মডেলগুলির একটি বিবর্তনের আশা করা যাতে সেগুলিকে মেইনগুলিতে প্লাগ করতে সক্ষম হয়, যাতে ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করা যায় এবং এটি সবই ভাল হবে৷ আমার মতে, দামের পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও স্যান্ডেরোর তুলনায় এটা অনেক বেশি আকর্ষণীয়।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি যে যানবাহনে, গরম করা বা রান্নার উপায়ে এলপিজি ব্যবহার করা সর্বদাই বেশি আকর্ষণীয়, এটিকে পুড়ে যেতে দেওয়া কোনও কাজেই আসে না (যেমন ক্রিস্টোফ অন্য একটি পোস্টে বলেছেন, এটি একটি "ছদ্ম-নিরপেক্ষ" ব্যালেন্স শীট। যেহেতু যাই হোক না কেন আমরা তেল বের করব)। তেল (নিষ্কাশন এবং পরিবহন) নিয়ে কাজ করা একজন ব্যক্তির সাথে আমার যে আলোচনার সুযোগ ছিল তার পরে, আমি এই জ্বালানি সম্পর্কে আমার মতামতকে সামান্য পর্যালোচনা করতে সক্ষম হয়েছিলাম (আদর্শবাদী উপায়ের চেয়ে বাস্তবসম্মত উপায়ে)। আমি এটি সম্পর্কে পোস্ট করব, কারণ এটি অর্থনীতিবিদদের সাথে বিতর্ক করা আকর্ষণীয় হবে .

সম্পাদনা করুন: এখানে গাড়ির ঘোষণার লিঙ্ক এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

http://hybridreview.blogspot.com/2009/0 ... aunch.html

কারো কাছে কি এলপিআই বা ডেডিকেটেড এলপিজি/সিএনজি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত তথ্য আছে? একটি ক্লাসিক ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে তাদের প্রধান পার্থক্য কি?

Did67 লিখেছেন:সিট্রোর কাছে, অন্য বিষয়ে আমাদের বিতর্ক চালিয়ে যেতে:
আমার কিটটি বোরেল থেকে তরল ইনজেকশন (ভায়াল সিস্টেম - একটি ডাচ সিস্টেম যার নামটি বোঝায় না)।

আমি মনে করি, তবে এটি পরীক্ষা করা উচিত, আমার অন-বোর্ড কম্পিউটার এলপিজি কম্পিউটারের হাতে নেওয়া পেট্রোল ইঞ্জেকশন খোলার ডালগুলিকে "সমষ্টি" করে।

ধন্যবাদ, আমি আপনার প্রধানমন্ত্রী পেয়েছি।

আমিও ধন্যবাদ জানাই yannko হুন্ডাই এলপিজি অপ্টিমাইজড ইঞ্জিন সম্পর্কে তার তথ্যের জন্য।
এটা সুস্পষ্ট, এবং আবারও, আমাদের প্রশাসন সাধারণ জ্ঞান থাকা সত্ত্বেও সবকিছু করেছে। জেলের জন্য সেরা ইঞ্জিন হল ডিজেল ইঞ্জিন। কিন্তু তারা পেট্রল বেছে নিয়েছে, সহজ, সস্তা, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে কম দক্ষ।
ডিজেল কেন? কারণ এলপিজির দহন ধীরগতির, উচ্চ রেভের সাথে এর কার্যকারিতা হ্রাস পায়, কিন্তু বিনিময়ে আরও টর্ক প্রদান করে এবং শান্ত হয়...

আমার এলপিজি 2.2si রুডার সম্পর্কে। আমি €10.00/100km বাজেট ঘোষণা করেছি। এটি আমাদের বৈদ্যুতিক 106 কেনার আগে ছিল। তারপর থেকে, আমরা এটি শুধুমাত্র আমাদের সাপ্তাহিক ছুটির জন্য ব্যবহার করেছি এবং আমাদের খরচ, মূলত অতিরিক্ত শহুরে, উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (আগের 10 লিটারেরও বেশি তুলনায় 100 লিটার/12 কিমি)।
যেহেতু এলপিজি আরও মাঝারি দামে ফিরে এসেছে, আমার জ্বালানী বাজেট €5.90/100km-এ নেমে এসেছে, যা ডিজেলের জন্য €1.00/লিটারের সমতুল্য। সম্ভবত আমি বিভিন্ন ছোট বিরক্তিকর ভাঙ্গন সত্ত্বেও এটি শেষ করতে হবে. (আজ সন্ধ্যায় একটি জ্বালানী লাইন ভেঙে গেছে)।

আহ, এলপিজি ট্যাঙ্ক সংক্রান্ত। আমার রাডার একটি 72L আইকম টরয়েডাল ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত যেখানে আমি 66L ফিট করতে পারি
তরল ইনজেকশন ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি নিমজ্জিত পাম্প রয়েছে, যা তাদের দরকারী ক্ষমতাকে আরও কমিয়ে দেয়...

যদি আমাকে আবার এটি করতে হয়, আমি মনে করি এটি এখনও একটি "পূর্ণ" টরয়েডাল জলাধারের সাথে গ্যাস ইনজেকশনে থাকবে, অর্থাৎ জলাধার হিসাবে ব্যবহৃত টরাসের কেন্দ্রে। আমরা এইভাবে 77L এর একটি ক্লাসিক টরিক আকারে 72L ধারণক্ষমতাতে পৌঁছেছি।

শেষ বিন্দু যার উপর আমি মগ্ন; আমার রডারে এলপিজি ফিলিং পোর্ট ফুয়েল ফ্ল্যাপে অবস্থিত এবং তাই বাইরে থেকে সম্পূর্ণ অদৃশ্য। এই প্রয়োজনীয়তার জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: এটি আরও ergonomic, এটি পরিষ্কার, এটি আরও পেশাদার।
C5 এ, স্থান দেওয়া আছে। আমি আশা করি আপনার ইনস্টলার ফেন্ডার বা বাম্পারে গর্ত করার ভুল করেনি...

হায় হায়!!!

কিন্তু আমি পাগল নই। তারা আমার এলপিজি বন্ধ করতে যাচ্ছে না - না হলে লোকটিকে ধূমপান বন্ধ করতে হবে!!

সম্ভবত একটি মরিচা দাগ ঝুঁকি???

আমি চেহারা সম্পর্কে চিন্তা করি না. একটি গাড়ি কেবল একটি "ড্রাইভিং মেশিন"। আমি ছোট যান্ত্রিক সমস্যা, গোলমাল, ফুটো ইত্যাদির দিকেও মনোযোগ দিই। কিন্তু শরীরের কাজ, আমার শেষ উদ্বেগ!

আপনি দম্পতি সম্পর্কে ঠিক কি বলেন. তাই পেট্রোল চালকদের অবশ্যই ডিজেলের মতো তাদের এলপিজি গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত হতে হবে! অনেক কম আরপিএম এ। আমার C5-এ সমস্যা: গিয়ারবক্সটি খুব ছোট - আমাকে 5ম গিয়ারে মোটরওয়েতে "পিষতে" হবে। 6 তম গ্রেড খুব মিস হয়!!!

coucou789456 লিখেছেন:
অন্যদিকে, একবার এলপিজি দিয়ে সজ্জিত গাড়ির প্রাপ্তির জন্য একটি নতুন নিবন্ধন নথি (sic) প্রয়োজন৷ Languedoc Roussillon রেজিস্ট্রেশন নথির মূল্যে ছাড় প্রদানকারী অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি নয়, যার জন্য এখনও আমার প্রায় €450 বেশি খরচ হবে৷

যেমন €3500 + €450

জেফ

চেক করার জন্য: এর জন্য DRIRE (86 €) + "একটি নিবন্ধন নথির পুনর্নবীকরণ" (ক্ষতি হলে, 36 € বা অন্য কিছু, এটি আমার কাছে মনে হয়) একটি উত্তরণ প্রয়োজন। আলসেসে। আপনার অঞ্চলে চেক করতে. কর শুধুমাত্র ডিপার্টমেন্টে প্রথম রেজিস্ট্রেশনের পরে প্রযোজ্য।

সিটিও লিখেছেন:
আমার জ্বালানী বাজেট €5.90/100km এ নেমে গেছে, যা ডিজেলের সমতুল্য €1.00/লিটার। সম্ভবত আমি বিভিন্ন ছোট বিরক্তিকর ভাঙ্গন সত্ত্বেও এটি শেষ করতে হবে. (আজ সন্ধ্যায় একটি জ্বালানী লাইন ভেঙে গেছে)।


তরল ইনজেকশন ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি নিমজ্জিত পাম্প রয়েছে, যা তাদের দরকারী ক্ষমতাকে আরও কমিয়ে দেয়...

1) আপনি কি মনে করেন আপনার Safrane 6 প্রতি 100 লিটার ডিজেলে চলবে??? এই প্রজন্মের সাথে, এটি একটি টার্বোডিজেল হবে। আমার জীবনের শেষের দিকে একটি Xantia Turbodiesel আছে। আমার ড্রাইভিং যা C10 এর সাথে 100 l/5 LPG দেয়, আমি Xantia TD-এ 7,2 l ডিজেল/100 এ আছি।

তাই আমি বিশ্বাস করি যে আমি আর্থিক শর্তে এলপিজি চালিয়ে "জিতব"। এবং দূষণের ক্ষেত্রে খারাপ নয় (CO, কণা)।

2) আপনি যদি এইচডিআই/টিডিআই এবং কো-এর সাথে তুলনা করেন, হ্যাঁ, এটি জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।

কিন্তু আমার C5 একটি HDI-এর তুলনায় ঠিক রূপান্তরের খরচের তুলনায় কম ছিল। একই মডেল, একই বিকল্প, একই বয়স, একটু বেশি মাইলেজের জন্য সেরা অফার যা আমি ইন্টারনেটে পেয়েছি €15 (আমার C500 পেট্রোলের দাম €5)। এটি ছিল যখন ডিজেল €12/l দিয়ে ফ্লার্ট করছিল; পেট্রোল মডেলটি কঠোরভাবে বিক্রির অযোগ্য কথা বলছিল...

তাই আমি বিশ্বাস করি যে আমার এলপিজি সরঞ্জাম অবিলম্বে বাতিল হয়ে গেছে।

তাই আজ, আমার কাছে শুধু দূষণের পরিপ্রেক্ষিতে লাভ আছে (CO, NOx এবং কণা - যানবাহনের এই পরিসরে আসল DPF থাকা সত্ত্বেও)।

পয়েন্ট 2: হ্যাঁ, নিমজ্জিত পাম্পের জন্য...

Did67 লিখেছেন:1) আপনি কি মনে করেন আপনার Safrane 6 প্রতি 100 লিটার ডিজেলে চলবে??? এই প্রজন্মের সাথে, এটি একটি টার্বোডিজেল হবে। আমার জীবনের শেষের দিকে একটি Xantia Turbodiesel আছে। আমার ড্রাইভিং যা C10 এর সাথে 100 l/5 LPG দেয়, আমি Xantia TD-এ 7,2 l ডিজেল/100 এ আছি।

তাই আমি বিশ্বাস করি যে আমি আর্থিক শর্তে এলপিজি চালিয়ে "জিতব"। এবং দূষণের ক্ষেত্রে খারাপ নয় (CO, কণা)।

2) আপনি যদি এইচডিআই/টিডিআই এবং কো-এর সাথে তুলনা করেন, হ্যাঁ, এটি জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।

কিন্তু আমার C5 একটি HDI-এর তুলনায় ঠিক রূপান্তরের খরচের তুলনায় কম ছিল। একই মডেল, একই বিকল্প, একই বয়স, একটু বেশি মাইলেজের জন্য সেরা অফার যা আমি ইন্টারনেটে পেয়েছি €15 (আমার C500 পেট্রোলের দাম €5)। এটি ছিল যখন ডিজেল €12/l দিয়ে ফ্লার্ট করছিল; পেট্রোল মডেলটি কঠোরভাবে বিক্রির অযোগ্য কথা বলছিল...

তাই আমি বিশ্বাস করি যে আমার এলপিজি সরঞ্জাম অবিলম্বে বাতিল হয়ে গেছে।

যখন আমি এলপিজিতে স্যুইচ করি তখন আমি আপনার মতোই করেছিলাম তবে আমি আমার AUDI A4 TDI €9.000-এ বিক্রি করেছিলাম একটি BVA ফুল-অপশন রাডার €6.000-এ কিনতে এবং পার্থক্যটি এলপিজি ইনস্টলেশনের জন্য অর্থায়ন করেছিল। যাইহোক, অটো গিয়ারবক্স রুডার আমার বর্তমান যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের চেয়ে কম খরচ করেছে...
ডিজেলের প্রকৃত খরচের জন্য, আমার BX atmo 6.2L/100km এবং আমার Audi A4, 7.0L/100km (ওজন, এয়ার কন্ডিশনার এবং... কর্মক্ষমতা) ব্যবহার করেছে। আমি এটি বিক্রি করেছি, কারণ আমি চিরস্থায়ী আইনী ছিলাম। আমি শান্তিপূর্ণভাবে গাড়ি চালানোর জন্য একটি রোলিং লাউঞ্জ চেয়েছিলাম।
তদুপরি, আমি এটি আশ্চর্যজনক মনে করি যে আমাদের এখনও আমাদের গাড়িতে গিয়ার লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেল রয়েছে। আমার কাছে 2টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে, এটি একটি ট্রিট, কিন্তু আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে আমরা যে আনন্দ পাই তার তুলনায় এটি এখনও খুব মাঝারি যা আমাদের মধ্যে 95% কে ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে না।

শুভ সন্ধ্যা Citro এবং Did67 ,

এটা সত্য যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের কারণে এলপিজির জন্য আরও উপযুক্ত বলে মনে হয়। তবে, বায়ু/এলপিজি মিশ্রণের (ডিজেলের মতো স্বয়ংক্রিয়-ইগনিশন) খুব শক্তিশালী কম্প্রেশনের মাধ্যমে কি গ্যাসের দহন পাওয়া সম্ভব?
তাছাড়া, আমি ভাবছিলাম, সিএনজি সজ্জিত বাসে কি একই জিনিস? আমি এখানে বিভিন্ন অনুষ্ঠানে সিএনজি দিয়ে সজ্জিত একটি SOR BN12 বাস নিয়েছি এবং আমি নিয়মিত একই চেসিস নিয়েছি কিন্তু ডিজেল দিয়ে। এটা স্পষ্ট যে নিষ্কাশন উপর, আপনি পার্থক্য অনুভব করতে পারেন যদি আমি তাই বলতে পারে. . অন্যদিকে, আমি ভাবছিলাম এই 2টি ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি কী ছিল, কারণ কমপক্ষে শব্দে তারা একই রকম। এলপিজি বা সিএনজি পোড়ানোর জন্য ডিজেলে কী পরিবর্তন করতে হবে?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ফিরে আসছি, আমি কখনই গাড়ি চালানোর সুযোগ পাইনি, তবে ধারণাটি আমার কাছে আবেদন করে। , কারণ আমি একটি A6 Avant মাল্টিট্রনিকের নিয়মিত যাত্রী হয়ে প্রযুক্তিগত প্রদর্শন করতে পেরেছিলাম।
স্পষ্টতই, আমার মতে, সঠিকভাবে ডিজাইন এবং ব্যবহার করা হলে এর অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে।
আমি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে কল্পনা করি, এটি অনুমোদনের ক্ষেত্রে সত্যিই দুর্দান্ত হতে হবে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে আর চাপ নেই, আর যান্ত্রিক সমস্যা নেই, দুর্দান্ত জিনিস!

ডিজেল ইঞ্জিনে এলপিজি বা সিএনজি চালানোর জন্য, সবচেয়ে সহজ জিনিসটি ডিজেল ইনজেকশন পাম্পটিকে চালু রাখা কিন্তু থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় না করে।
এইভাবে ডিজেল ইনজেকশন পাম্প "অলস" পরিচালনা করে এবং পাইলট ইনজেকশন প্রদান করে যা জ্বালানী জ্বালায়।
এলপিজি বা সিএনজি ডোজ এর ডেডিকেটেড ক্যালকুলেটর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

এলপিজি হল সবচেয়ে কম দাহ্য জ্বালানী (ডিজেলের জন্য 400°C এবং পেট্রলের জন্য 250°C এর তুলনায়>300°C)। এই কারণে এটি নিখুঁত অবস্থায় একটি ইগনিশন সিস্টেম প্রয়োজন।

মাল্টিটোনিক বক্সটি আমাকে স্বপ্ন দেখায়, কিন্তু আমার কাছে আর একটি অডি নেই এবং একটি কেনার পরিকল্পনাও নেই৷ তারা আর আমার স্বয়ংচালিত আদর্শের সাথে মিল রাখে না।

আমি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে কল্পনা করি, এটি অনুমোদনের ক্ষেত্রে সত্যিই দুর্দান্ত হতে হবে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে আর চাপ নেই, আর যান্ত্রিক সমস্যা নেই, দুর্দান্ত জিনিস!

এই মুহুর্তে, 14.000 মাসে 7 কিমি, এটাই আমার অনুভূতি, এবং আমার স্ত্রীও একই ভাবেন।