ডেসিয়া: একটি Sandero এলপিজি 8700, 6700 কোন 5700 ইউরো!

শুভ সন্ধ্যা

ফ্রান্সে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, স্বপ্ন, একটি ইউটিপিয়া এমনকি ডিলারদের দ্বারাও সুপারিশ করা হয়নি যখন ১৯৯৫ সালে আমি একটি অর্জন করতে চাইছিলাম, তারা এই অজুহাতে একটি অপমানজনক মন্তব্য যুক্ত করেছিল যে গাড়িটি অপরিবর্তনীয় দ্বিতীয় হাত, ইত্যাদি ...
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের তুলনায় রাজস্ব শক্তি 1 সিভি বৃদ্ধি পেয়েছে বলে একটি বিলাসবহুল সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচিত হয় (অভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য) ...
তদুপরি আপনি যদি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে ড্রাইভিং লাইসেন্স পাস করেন তবে সেখানে একটি উল্লেখ লেখা আছে, যা আপনাকে কেবল স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সযুক্ত গাড়িতে চালনা করতে বাধ্য করে, প্রশাসনের দ্বারা অস্পষ্টভাবে নামকরণ করা হয়েছে "রূপান্তরিত যানবাহন", অন্তর্নিহিত" অক্ষম "

এই ধরণের গিয়ারবক্সকে সত্যই গণতান্ত্রিক করার আগে এখনও কিছু উপায় অবলম্বন করা উচিত, যদি আপনি হুডের নিচে খুব বেশি সিভি না পান, যা মাশরুমের উপর নিয়মিত চাপকে দ্বিগুণ করার জন্য উত্সাহ দেয় ...

জেফ

এই বিবরণের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ .

মনে হচ্ছে গ্যাস জ্বালানোর জন্য ডিজেলকে সংশোধন করা তাই "জটিল" নয়, যেমনটি আপনি সিট্রো বলেছিলেন, নির্মাতারা কেবল অস্থায়ী সমাধানের প্রস্তাব দিয়ে স্ব-সীমাবদ্ধ করছেন, এর একটি অংশের জন্য কোনও গবেষণা নেই। অনিশ্চিত বাজার।

প্রকৃতপক্ষে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি আদর্শ বলে মনে হচ্ছে তবে দামগুলি কীভাবে বিকশিত হয়েছে তা দেখার জন্য আমি অপেক্ষা করছি। অন্যথায়, এটি স্পষ্ট যে এটি একটি খুব আকর্ষণীয় সমাধান, বিশেষত যদি আপনার নিজের বিদ্যুৎ উত্পাদন করার সুযোগ থাকে। .

অটো ট্রান্সমিশনের জন্য, আমি প্রায়শই এটি সম্পর্কে বোকা গল্প শুনেছি, এটি বিরক্তিকর, যে আমরা গাড়িটি "কম গন্ধ" পাই, এটি খুব ব্যয়বহুল, এর জন্য যত্ন এবং ড্রাইভিং স্টাইলের প্রয়োজন হয়। বিশেষত, ইত্যাদি ... যেমন কোকিল বলেছে, ব্যাপারীদের ডিলারদের এমনকি ড্রাইভিং স্কুলগুলির সাথে প্রচার করার দরকার নেই, এটি আবারও বাজে কথা non বিশেষত সামান্য ভ্রমণ করার সময় (জার্মানি, অস্ট্রিয়া, হাঙ্গেরি, স্লোভাকিয়া, ইত্যাদি), আমরা প্রচুর সজ্জিত গাড়ি দেখতে পাই, সুতরাং এটি আরও একটি ফ্রাঙ্কো-ফরাসী অযৌক্তিকতা থেকে যায় !

সাইট্রো: আপনার অটো বক্স যা কম খরচ করে, আপনি আবার আমাকে চমকে দিয়েছেন। আমার কাছে কখনই গাড়ির বাক্স ছিল না। আমি মাঝে মাঝে (খুব কম) চালিত। আমি এর বিরোধী নই। তবে নির্মাতাদের তাকগুলিতে, একটি মিড-রেঞ্জের গাড়িতে (সি 5, লেগুনার মতো), তাত্ত্বিক খরচ সর্বদা 0,5 লি / 100 বেশি হয় ???

অপ্রকাশ্য: চিত্রটি দেওয়া, এটি সত্য; আমার এক সহকর্মী আছেন যিনি তার শ্বশুর মারা গেছেন এমন সমস্ত বিকল্প "স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স" সহ একটি চমত্কার লেগুনা উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত; তিনি এটিকে বিক্রি করার জন্য সংগ্রাম করেছেন, দামের চেয়ে অনেক কম ... আমরা আফসোস করতে পারি, এটি বাস্তবতা ...

এখন, আমি মনে করি আমাদের পরিষ্কার করা দরকার: নতুন প্রজন্মের রোবোটিক বাক্সের আগমন ("টিপট্রোনিক", "ম্যাকিনট্রনিক" এবং "বিডুলেট্রোনিক") বিতর্ককে উল্লেখযোগ্যভাবে বদলেছে; তারা পুরানো বাক্সগুলি থেকে প্রচুর ত্রুটি মুছে দেয় - দুর্ভাগ্যক্রমে, মানসিকতা খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয়। গিয়ারবক্সগুলির পুরানো প্রজন্ম প্রায়শই 4 গতির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এখন খবর 5 বা এমনকি 6 গতি!

অবশেষে, এই কৌশলটি জার্মানি, অস্ট্রিয়া ইত্যাদিতে আরও জনপ্রিয় ... তাদের কাছে "হাই-এন্ড" যানবাহনের বহরটি আমাদের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ more অতিরিক্ত ব্যয়টি কোনও BM30- এ সি 000 এর চেয়ে 1 ইউরোতে কম চিহ্নিত!

হ্যালো

Yannko লিখেছেন:এই বিবরণের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ :)।

মনে হচ্ছে গ্যাস জ্বালানোর জন্য ডিজেলকে সংশোধন করা তাই "জটিল" নয়, যেমনটি আপনি সিট্রো বলেছিলেন, নির্মাতারা কেবল অস্থায়ী সমাধানের প্রস্তাব দিয়ে স্ব-সীমাবদ্ধ করছেন, এর একটি অংশের জন্য কোনও গবেষণা নেই। অনিশ্চিত বাজার।

...............

...............
, তাই এটি আরও একটি ফ্রাঙ্কো-ফরাসী অদ্ভুততা রয়ে গেছে :? !

ডিজেলের জন্য আমি দেখতে পাচ্ছি না যদি কোনও স্পার্ক না থাকে তবে কীভাবে গ্যাস পোড়ানো যায়।

এবং ফ্রাঙ্কো-ফরাসি অযৌক্তিকতার জন্য, এলপিজি সেখানে একটু উত্থাপিত হয়। ব্যবহারের শুরুর দিনগুলিতে, কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটাই যথেষ্ট ছিল যা এলপিজিকে আগুনের দিকে ঠেলে দেয় প্রায় পদ্ধতিগতভাবে নিন্দা করার জন্য।

জেফ

"ফ্রাঙ্কো-ফরাসি অবাস্তবতা"? আসুন পদ্ধতিগতভাবে না হয়ে (এবং অযথা?) মাসোসিস্টিক !!!

1) যতদূর আমি জানি, ফ্রান্সে ইনস্টল করা সিস্টেমগুলি ডাচ বংশোদ্ভূত (যাদের আমি জানি তাদের জন্য) বা ইতালিয়ান ... অবশ্যই অন্যরা আছেন ...

2) সত্য বলতে, সিট্রো, আমি যদি এলপিজি ডিজেলকে "নীতিগতভাবে" বুঝতে পারি তবে এটি কি আসলেই বিদ্যমান?

3) আমি মনে করি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি আরও সহজে রূপান্তরিত হতে পারে: আপনাকে যা করতে হবে তা হল কম্পিউটারকে "হাইজ্যাক" করা, সাপ্লাই পাইপের সাথে এলপিজি ইনজেক্টর সংযুক্ত করা ইত্যাদি ... সুতরাং এটি সহজ ... উভয়ই সিস্টেম সহাবস্থান ...

এটি ডিজেলের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া আমার কাছে আরও বেশি কঠিন বলে মনে হচ্ছে (নীতিটি সহজ হলেও)। সাইট্রো, আপনি আমাকে সংশোধন করতে পারেন: আপনি যদি নিজের জ্বলন চালিয়ে যেতে চান তবে আপনি পাইপগুলির মাধ্যমে এলপিজিকে "স্তন্যপান" করতে পারবেন না, তবে তাত্ক্ষণিকভাবে আপনাকে অবশ্যই এটি (তরল) ইনজেক্ট করতে হবে ... বা আমি বুঝতে পারি না ডিজেল ?????

৪) এটি "বিকাশযোগ্য", এটি আমি মোটেই সন্দেহ করি না। ভুলে যাবেন না যে এখনও পেট্রোল ইনজেকশন ইঞ্জিন রয়েছে (সংক্ষেপণের অনুপাতকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য)। সুতরাং এলপিজি + ইগনিশন সিস্টেমের জন্য উপযোগী একটি ইঞ্জেকশন পাম্পের সাথে যদি এলপিজি দ্রুত বা সঠিক সময়ে নেমে না যায় তবে কৌশলটি বাজানো উচিত।

তবে এখানে আমরা "নির্মাতারা" বাক্সে ফিরে যাই (যারা কখনই সচল হয়নি, কারণ এটি একটি কুলুঙ্গি বাজার হিসাবে রয়ে গেছে - আসুন আমরা পরিষ্কার হয়ে যাই!)। "অ্যাডাপ্টার" আমার মতে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি সংশোধন করতে থাকবে। সম্পূর্ণরূপে ডিজেল পরিবর্তন করে আমার মতে এটি ব্যয়বহুল হবে (ইঞ্জেকশন পাম্পের দাম দেখুন!) ...

সুতরাং আসুন ফরাসি নির্মাতাদের সাথে খুব কঠোর হওয়া উচিত না। আমি তাদের রক্ষা করতে চাই না, তবে আরে ...!

coucou789456 লিখেছেন:ডিজেলের জন্য আমি দেখতে পাচ্ছি না যদি কোনও স্পার্ক না থাকে তবে কীভাবে গ্যাস পোড়ানো যায়।

এবং শিখা দিয়ে, এটি একটি স্পার্কের চেয়ে ভাল নয়।
আমি বুঝিয়ে দিয়েছি যে আমরা ডিজেলকে "অলস" করতে দিই এবং এলপিজিকে জ্বলজ্বল করে এমন ডিজেলটি স্ব-ইগনিশন দ্বারা সৃষ্ট শিখা এটি।

coucou789456 লিখেছেন:ব্যবহারের শুরুর দিনগুলিতে, কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটাই যথেষ্ট ছিল যার ফলে এলপিজিকে আগুনের দিকে ঠেলে দেয় প্রায় পদ্ধতিগতভাবে নিন্দা করা হয়েছিল।

স্বীকার করা যায় যে, ফ্রান্সে এলপিজি প্রবর্তনের সময়, বিশ্বের অন্য কোথাও বাধ্যতামূলক সুরক্ষা ভালভকে নিষিদ্ধ করে ফরাসি হোমোলজেশন পরিষেবা বাতিল করা হয়েছিল। এটি এএন দুর্ঘটনার কবলে পড়ে যেখানে ফায়ার ফায়ার এই ফ্রান্সের বোকা সিদ্ধান্তের বিপরীতে একটি পা হারিয়েছিল। প্রচলন মধ্যে যানবাহন সমতলকরণ (retroactive আইন ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে) ভালভ বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে।

Did67 লিখেছেন:2) সত্য বলতে, সিট্রো, আমি যদি এলপিজি ডিজেলকে "নীতিগতভাবে" বুঝতে পারি তবে এটি কি আসলেই বিদ্যমান?

হ্যাঁ, এলপিজি বা সিএনজি অপারেশনে ভারী পণ্যবাহী যানবাহন এবং অন্যান্য বাসে এটি উপস্থিত রয়েছে (কেবল সিএনজি স্টোরেজের চাপ পৃথক রয়েছে)। এটি খুব ভাল কাজ করে এবং আমরা আমাদের মাথা ভাঙ্গি না, এটি খুব সাধারণ। ডিজেল ইঞ্জিনে এলপিজি বিতরণ যেমন কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনে হয় তেমনই হয়।
এটি ইনটেক ভালভের উদ্বোধন এবং পিস্টনের উত্স যা বায়ুতে এবং এলপিজিতে চুষে যায়।
উচ্চাকাঙ্ক্ষিত বা ইনজেকশনযুক্ত এলপিজি সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য পেট্রল কার্বুরেটর বা ইঞ্জেকশন সিস্টেমের মধ্যে একই ...

শুভ সন্ধ্যা

স্পষ্টতই টপগ্রাস ডিজেলের সাথে সমাধানের প্রস্তাব দেয়, অন্যটিতে উপাদান পাওয়া যায় forum, তবে ২০০ in সালে, তখন থেকে স্পষ্টতই টোগাস সাইটে, এই বিষয়ে আর কোনও উল্লেখ নেই।

http://www.techniconnexion.com/discussi ... -t7874.htm

সিএনআরএস থেকে আর একটি নথি যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে এলপিজি সম্পর্কিত 2002 থেকে ডেটে: http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=14439217

এখনও অন্য নথি: http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm

তথ্যের জন্য, কার্যকরভাবে সমস্ত স্পেনের জন্য ত্রিশটি এলপিজি পাম্প নেই, ট্যাক্সি এবং ইউটিলিটি যানবাহনের জন্য আরও জ্বালানী সংরক্ষিত রয়েছে, সুতরাং আপনার যদি 100% এলপিজি স্পেন এড়ানো হয় তবে সরাসরি পর্তুগালে যান যেখানে আরও 100 টি পাম্প আপনার জন্য অপেক্ষা করছে

জেফ

coucou789456 লিখেছেন:... সুতরাং আপনার যদি 100% এলপিজি থাকে স্পেন এড়ানো ...

একচেটিয়াভাবে কার্যত কোনও এলপিজি যান নেই (পেট্রোল ট্যাঙ্ক 15 লিটারেরও কম, এটি আমার কাছে মনে হয়)।

শুভ সন্ধ্যা

এলপিজি + ডিজেল সম্পর্কিত একটি বিষয় ইতিমধ্যে ইকোনোলজিতে উপস্থিত রয়েছে ....
https://www.econologie.com/forums/diesel-gpl-t2534.html

জেফ

coucou789456 লিখেছেন:এলপিজি + ডিজেল সম্পর্কিত একটি বিষয় ইতিমধ্যে ইকোনোলজিতে উপস্থিত রয়েছে ....
https://www.econologie.com/forums/diesel-gpl-t2534.html

আমার কুলপা, আমার আগে অংশ নেওয়া উচিত ছিল ...