হাইওয়েতে দ্রুত বা না?

আহ আমি তখন সঠিক উত্তর 1/2 ছিল

[জোক মোড: অন] 1/2 দিয়ে আপনি নির্ভয়ে বেলুনটিতে ঝাঁকুনি দিতে পারেন

candas1 লিখেছেন:80 পথে কদাকার এবং 60 থেকে droite স্পষ্টতই

http://www.explic.com/5586-autoroute.htm

ফ্রান্সে যা ঘটছে তা দেখে আমি বিপরীত শপথ করতাম। তদুপরি, যারা বাম দিকে ছিলেন তাদের অনেকেই দ্রুত যেতে ডান দিকে চলে গিয়েছিলেন ... যতক্ষণ না রোকার্ড আমাদের গতি বাড়ায় ...

লরেন্ট রুকিয়ের এই শরীর থেকে বেরিয়ে যান

অবিচ্ছিন্ন গতিতে, এয়ারোডাইনামিক্সের গতি কী গতিতে?

এর প্রশ্ন অনুসরণ করে Citro উপর forum "ভবিষ্যতের গাড়ি", নিম্নলিখিত তথ্যগুলি এখানে রিলে করা আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে:

পরবর্তী পৃষ্ঠা 12 " একটি গাড়ী চলমান জন্য দরকারী শক্তি » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html :

দরকারী শক্তি (পু) = পুয়া + পুর + পগ = ro.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv + m.acceleration.v
অবিচ্ছিন্ন গতি => শেষ শব্দটি = 0, যা আমাদের দেয়: Pu = ½.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv

সীমাটি তখন পৌঁছে যায় যখন পুয়া = খাঁটি, অর্থাৎ ½.ro.v3.S.Cx = Cr.mgv
... এবং আমরা পেয়েছি: v = Cr.mg / ro.ro.S.Cx এর বর্গমূল

অ্যাপ্লিকেশন:

একটি বর্তমান গড় গাড়ি (নথিটির 28 পৃষ্ঠায় "দরকারী শক্তি ...) এর ডেটা দেখুন, আমরা 76 কিমি / ঘন্টা পাব get

খুব হালকা গাড়ি সহ ("দরকারী শক্তি…" নথির 30 পৃষ্ঠাতে ডেটা দেখুন) তবে বায়ুচৈতন্য পরিবর্তন না করে আমরা 54 কিমি / ঘন্টা পাব

একটি হাইপার-অপ্টিমাইজড ফিউচারিস্ট কার (80 এর দশক থেকে রেনাল্ট ভেস্টা! "" দরকারী শক্তি… "নথির পৃষ্ঠা 31 এ ডেটা দেখুন), আমরা 75 কিমি / ঘন্টা পাই

মিশেল

হ্যালো
আমি আপনার সাথে মোটামুটি একমত হই না 67, আমার কাছে টিয়েনের সমান একটি গাড়ি আছে, একটি এলপিজি দিয়ে সজ্জিত 605 এল ইঞ্জিনযুক্ত একটি 2, আমার স্বাভাবিক রুটে আমার হাইওয়ে রয়েছে যেখানে আমি 130 এ গাড়ি চালাচ্ছি, পেরিফ সম্প্রতি 90 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং যেখানে আমি 110 এ গাড়ি চালিয়ে যেতে পারি যখন আমি তখন যে গ্রামগুলিতে 50 ড্রাইভিং করতে পারি এবং বিভাগীয় যেখানে আমি 90 এ ড্রাইভ করি!
গতি সীমাটি শ্রদ্ধার সাথে সাথে মোটরওয়েতে 110 নামিয়ে আমি বেশ কয়েকটি রিফুয়েলিংয়ের পরীক্ষাটি করেছি এবং আমার খরচ 0.4 এল কমে গেছে: তুচ্ছ! সমস্যাটি হ'ল খুব বেশি পরিমাণে সীমাবদ্ধ রাখতে চাইলে ট্র্যাফিক জ্যাম বা অতি-দূষণকারী মন্দা তৈরি হয় এমনকি এমন সময়েও যখন কিছুই ছিল না! সীমাবদ্ধদের কোনও আপত্তি নেই: আমি তোলাউস পেরিফের একজন ব্যবহারকারী এবং এই সীমাবদ্ধতা যেহেতু এটি প্রতিদিন সকালে বড় বাজার! আমরা বিশ্বাস করতে চাই যে পরিস্থিতি আরও ভাল চলছে: ভুল!
আমি পরিবেশগত দৃG়তার বাইরে এলপিজি চালনা করি তবে আমিও অগ্রগতির জন্য এবং অগ্রগতি পয়েন্ট এ থেকে যত দ্রুত সম্ভব বি পয়েন্টে যেতে হয়। এটি কীভাবে করা যায় তা আমরা জানি তবে আমরা আর্থিক উদ্দেশ্যে গতি হ্রাস করতে পছন্দ করি: নীল সুরের সরোকসেটস আরও বেশি অর্থ উপার্জন করবে এবং তেলের লবি সর্বদা তাদের পকেট তাদের পকেটে রাখবে। এখানেই সত্য !!

অ্যাডোনফ লিখেছেন:হ্যালো
আমি আপনার সাথে মোটামুটি একমত নই, আমার কাছে মোটামুটি সমান একটি গাড়ি আছে, এলপিজিতে সজ্জিত 67 এল ইঞ্জিনযুক্ত একটি 605,
... ভাল আমি গতি সীমাটি শ্রদ্ধা করার সময় এবং মোটরওয়েতে 110 তে নামার সময় বেশ কয়েকটি রিফুয়েলিংয়ের পরীক্ষা করেছি এবং আমার খরচ 0.4 এল হ্রাস পেয়েছে: তুচ্ছ !!

আমিও তোমার সাথে একমত নই।
গতি হ্রাস উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।
আপনার কাছে একটি অ্যাটপিকাল গাড়ি রয়েছে, এলপিজি অ্যাসেম্বলি কী। (উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ইনজেকশন, কোন ব্র্যান্ড?)
আপনি কিভাবে খরচ পরিমাপ করবেন? (অন বোর্ডে কম্পিউটার বা 3 এর মধ্যে 2 এর নিয়ম পূর্ণ XNUMX)
আপনার প্রতি 100 কিলোমিটার আসল খরচ কী, 0.4L কম ঘোষণার অর্থ কিছু নয়।
আপনার যানবাহনটি কীভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
আমি ছুটিতে যাওয়ার আগে আমার ভালভ ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করেছি, এলপিজিতে অভিযানটি রূপান্তরিত হয়েছিল ... এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

অবশেষে মোটরওয়েতে, আপনার সেদানের ইঞ্জিনটি খুব দ্রুত পরিণত হয়েছে, যা জ্বালানীর ব্যবহারকে আরও হ্রাস করে। আদর্শভাবে, আর বেশি টানা ডিজেল গিয়ারবক্সগুলি এলপিজিতে লাগানো উচিত।
এলপিজি লাগানোর জন্য সেরা ইঞ্জিনটি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিন তবে ফ্রেঞ্চ বিধিবিধান এটিকে বাস এবং ভারী পণ্যবাহী যানবাহন ব্যতীত অনুমতি দেয় না।

এটি আমার মজা করে কারণ পেট্রোলিয়ামে অ্যাটমোস্ফেরিক ইঞ্জিন সহ ট্যাঙ্কগুলি (এবং সম্পর্কিত) বাদে পৃথক গাড়িটি বিশ্বের পরিবহণের সবচেয়ে দূষক মাধ্যম হতে হবে। সুতরাং এমন সময়ে যখন অনেক সরকার "সবুজ" চলছে তাদের এই ধরণের গাড়িতে "হ্যারো" কান্নাকাটি করা উচিত।

এমনকি 90 কিমি / ঘন্টা এ ...

মিশেল কেফার লিখেছেন:দরকারী শক্তি (পু) = পুয়া + পুর + পগ = ro.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv + m.acceleration.v
অবিচ্ছিন্ন গতি => শেষ শব্দটি = 0, যা আমাদের দেয়: Pu = ½.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv

সীমাটি তখন পৌঁছে যায় যখন পুয়া = খাঁটি, অর্থাৎ ½.ro.v3.S.Cx = Cr.mgv
... এবং আমরা পেয়েছি: v = Cr.mg / ro.ro.S.Cx এর বর্গমূল

[জোক মোড: অন] উপরের ফটোগুলি দেখায় যে গাড়িটি সঞ্চিত শক্তিটি অপচয় করে গাড়ি পরিবেশ বান্ধব হয়ে উঠতে পারে। এছাড়াও, প্রতিটি ক্র্যাশ হওয়া গাড়ি ড্রাইভিং করার সময় কখনও তেল গ্রহণ করবে না।

তাই মহাসড়কে, কোনও দ্বিধা বোধ করবেন না, পুরো গতিতে গাড়ি চালান।

candas1 লিখেছেন:লরেন্ট রুকিয়ের এই শরীর থেকে বেরিয়ে যান

আমি কি মজা করছি বলে মনে হচ্ছে?

অ্যাডোনফ লিখেছেন:আমি আপনার সাথে মোটামুটি একমত হই না 67, আমার কাছে টিয়েনের সমান একটি গাড়ি আছে, একটি এলপিজি দিয়ে সজ্জিত 605 এল ইঞ্জিনযুক্ত একটি 2, আমার স্বাভাবিক রুটে আমার হাইওয়ে রয়েছে যেখানে আমি 130 এ গাড়ি চালাচ্ছি, পেরিফ সম্প্রতি 90 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং যেখানে আমি 110 এ গাড়ি চালিয়ে যেতে পারি যখন আমি তখন যে গ্রামগুলিতে 50 ড্রাইভিং করতে পারি এবং বিভাগীয় যেখানে আমি 90 এ ড্রাইভ করি!
ভালভাবে আমি গতি সীমাটিকে সম্মান করে এবং মোটরওয়েতে ১১০-এ নামিয়ে একাধিক ফিল-আপগুলি পরীক্ষা করেছি এবং আমার খরচ 110 এল হ্রাস পেয়েছে: তুচ্ছ!

আপনি এটি বর্ণনা হিসাবে এটি বিপরীতমুখী নয়।

আমি স্থির গতির কথা বলছিলাম। এবং স্মৃতি। তবে মোটামুটি কথা বলতে গেলে, স্থির গতিতে (কোনও ত্বরণ নয়) সমতল রাস্তায় আমার জ্বালানীর ব্যবহারের পরিমাণ প্রায় এক এল / ১০০ কিলোমিটার থেকে পরিবর্তিত হয় যখন আমি ৯০ থেকে ১১০ পর্যন্ত চলে যাই এবং যখন আমি ১১০ থেকে ১৩০ এ চলে যাই তখন আবার much

তবে একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে রেকর্ড করা গড় গতি সর্বদা "যৌগিক" থাকে: স্টপস, পুনরায় চালু, ব্রেকিং, ওভারটেকিং, আরোহণ, উতরাই রয়েছে (টার্নের আগে আপনি আপনার পাটি ব্রেক করেছেন বা উত্থাপন করছেন কিনা তার উপর নির্ভর করে ইত্যাদি ...)। এই সমস্ত উদাহরণস্বরূপ স্থিতিশীল গতিতে ১৩০ থেকে ১১০ এ গিয়ে অর্থনীতিকে মসৃণ করে।

আপনার পরীক্ষাটি দীর্ঘ দূরত্বে নিয়ে যান ... একই মোটরওয়ের 300 কিলোমিটারটি 110 স্থিতিশীল হয় তবে একই 300 কিলোমিটারটি স্থিতিশীল হয়। এটি প্রাথমিক প্রশ্ন ছিল: "মোটরওয়েতে দ্রুত গাড়ি চালাবেন কিনা"।

সিটিও লিখেছেন:অবশেষে মোটরওয়েতে, আপনার সেদানের ইঞ্জিনটি খুব দ্রুত পরিণত হয়েছে, যা জ্বালানীর ব্যবহারকে আরও হ্রাস করে। আদর্শভাবে, আর বেশি টানা ডিজেল গিয়ারবক্সগুলি এলপিজিতে লাগানো উচিত।

একই পর্যবেক্ষণ। আমার সি 5 "গ্রেন্ডস", এলপিজিতে থাকাকালীন আপনাকে এটিকে ডিজেলের মতো চালনা করতে হবে। আমি নিজেকে সংশোধন করছি: বাড়িতে আসার আগে আমার একটি দীর্ঘ চূড়া রয়েছে। আমি এটি 3 য় গিয়ারে নিয়ে ইঞ্জিনটি "স্পিন" (প্রায় 3 আরপিএম) নেওয়ার প্রবণতা রেখেছি। যেহেতু আমি ৪ র্থ স্থানে চলেছি (স্পষ্টতই "লড়াই করে", 500 আরপিএম কম!) প্রদর্শিত তাত্ক্ষণিক খরচ প্রায় 4/1000 থেকে প্রায় 18 এল / 20 কিলোমিটারে নেমে গেছে।

পূর্ববর্তী পোস্টে আমি নিজেকে এই বিষয়টির উপর জোর দিয়ে সংশোধন করেছি।

6 গতির গিয়ারবক্স বিকল্পটি (একই সাথে এটি) একই গাড়িটির সন্ধান না করায় আমি তীব্রভাবে আক্ষেপ করছি। যুক্তিসঙ্গত গতিবেগের (6 কিলোমিটার / ঘন্টা) দীর্ঘ সময় ধরে টানার জন্য আমি 110th ষ্ঠ ভয়ঙ্করভাবে মিস করছি ... এটি যদি আবারও করা হত ... যারা কিনছেন তাদের লক্ষ করুন ...

Did67 লিখেছেন: বাড়িতে আসার আগে আমার একটি দীর্ঘ চূড়া। আমি এটি ২ য় গিয়ারে নিয়ে ইঞ্জিনটি "স্পিন" (প্রায় 3 আরপিএম) নেওয়ার প্রবণতা রেখেছি। যেহেতু আমি চতুর্থ স্থানে চলেছি (স্পষ্টতই "লড়াই করে", 3 আরপিএম কম!) প্রদর্শিত তাত্ক্ষণিক খরচ প্রায় 500/4 থেকে প্রায় 1000 এল / 18 কিলোমিটারে নেমে গেছে।

আমি আমার পেট্রোল লেগুনায় একই পর্যবেক্ষণ করেছি। আমাদের ধারণা রয়েছে যে এটি লড়াই করছে, এটি কিছুটা ক্ষেত্রে কারণ আমরা যদি সমর্থন করি গাড়িটি এগিয়ে না যায় তবে যদি গতি বাড়ানোর প্রয়োজন না হয়, তবে আমরা প্রচুর খরচ করে লাভ করি।