গাড়ি বদল, অপেক্ষা নাকি?

রিমন্ডো লিখেছেন:... তবে সাবধান, যেমন এটা বলেছে Citro, আপনার নিজেরাই যানবাহনটির সমস্যা সমাধান / পরিচালনা করতে হবে ... তবে আমি মনে করি প্রাগে বা ফ্রান্সে, এটি শেষ পর্যন্ত 2000 এর দশকের পিএসএ ইভিতে সামান্য পার্থক্য আনবে।

হাই ইয়াঙ্কো,
আমি আপনার উত্সাহ বুঝতে।
যাইহোক, আমি আমার সতর্কবার্তাগুলি পুনরুক্ত করে বলছি, আপনি এই অগ্রণী যানটি কিনে একটি সাহসিক কাজ শুরু করছেন।
ফ্রান্স থেকে অংশগুলি আমদানি করা অবশ্যই কিছুটা বেশি কঠিন। যাইহোক, আমি খারাপভাবে বিচার করার জন্য রেখেছি, আমার কাছে বেশ কয়েক শতাধিক পিএসএ ইভি রয়েছে এবং আমার অফিস থেকে 200 মিটারেরও কম স্পিয়ার পার্টস রয়েছে ...
আমি আপনার স্বায়ত্তশাসনের বিচার করতে পারি না, আপনার ভ্রমণের ধরণ, উচ্চতার পার্থক্যটি না জেনে ...
আমার দৃষ্টিকোণ থেকে স্ট্যান্ডার্ড অবস্থায় 2-সিটের দাম 5000 exceed এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
5000 কিলোমিটার, জলরাশির জন্য এটি অনেক দূরে। SAFT I এর ইঞ্জিনিয়াররা প্রায়শই বলেন 4000 কিলোমিটারের বেশি না হওয়া, তবে পিউজিট রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানগুলি 4000 কিলোমিটারে হ্রাস করতে চান না ...
আপনার কাছে জল পূরণের জন্য একটি বৈদ্যুতিন বাক্স থাকা উচিত, অন্যথায় ব্যাটারিগুলি ধ্বংস হয়ে যাবে ...
আমার গড় স্বায়ত্তশাসনটি প্রকৃতপক্ষে> 70 কিলোমিটার তবে শুরুতে 55 থেকে 65 কিলোমিটার গুনে ভাল, সমস্ত vehicleতুতে আপনার যানটি ভাল করে জানার সময়।

আমি আপনার কাছে রয়েছি এবং আপনাকে নিবন্ধের জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি forum বৈদ্যুতিক যান.ফ্রি.ফার বা সম্প্রদায় আপনাকে সমস্ত প্রয়োজনীয় পরামর্শ সরবরাহ করবে। কোনও ব্রেকডাউন থেকে নিরাপদ নয় এবং এটি আফসোসযোগ্য হবে, বিনিয়োগের ফলে আপনি নিজেকে একা একা গ্যালির মধ্যে খুঁজে পান।
আমি আমার 106 2-সিটার ক্রোয়েজের গভীরতায় বিচ্ছিন্ন এক অপেশাদারের কাছ থেকে কিনেছি (এটি কি চেক প্রজাতন্ত্রের চেয়েও খারাপ?) যে এটি কোনও জন্তুটির ভাঙা চার্জারটি সরিয়ে ফেলতে চলেছিল ...

এই সমস্ত কারণে, আপনার আর 19 রাখুন এবং এটিকে রোডযোগ্য রাখুন keep
আর 19 একটি ভাল ঘোড়া, প্রতিযোগিতামূলক বিএক্সের চেয়ে অনেক ভাল যেটি আমার মালিকানাধীন ... তবে আমি এখনও এটি উপলব্ধি করার মতো একনোলজিস্ট ছিলাম না ...

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:সেই সময় পিউজিট স্ট্রেটেটেড দহন অধ্যয়ন করছিলেন, যা অনুঘটকগুলি বাধ্যতামূলক হয়ে উঠলে পুরোপুরি পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

একদম ঠিক!

অনুঘটকটি বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে, এর ক্রিয়াকলাপটি (এবং তার জীবদ্দশায়) মিশ্রণের খুব সূক্ষ্ম সমন্বয় প্রয়োজন।
এই সামঞ্জস্যটি ইনজেকশনের সাথে মিলিত ল্যাম্বদা প্রোব দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, যা কার্বুরেটরের পক্ষে অসম্ভব।

অনুঘটকটি কেবল স্টিওসিওমেট্রিক অনুপাতগুলিতে জ্বলনের জন্য কাজ করে, এই বাধ্যবাধকতা কার্যকরভাবে সমস্ত পাতলা-মিশ্রণ অপারেশন স্টাডিগুলি (জ্বালানের তুলনায় অতিরিক্ত বায়ু) কেটে ফেলেছে যা ব্যবহারকে আরও কমিয়ে আনা সম্ভব করে তোলে।

অনুঘটকটি অতর্কিত কণা, সিও এবং অন্যান্য NOx এর সাথে যুক্ত দূষণকে হ্রাস করে, কিন্তু পরোক্ষভাবে উত্পাদিত CO² এর পরিমাণ বাড়িয়ে দেয় ...

আমি এইচএস ল্যাম্বদা সেন্সর দিয়ে কয়েক সপ্তাহ চালিয়েছি এবং আমার খরচ ভাল 1/2 লিটার থেকে 100 এ নেমে গেছে ...

আমি একটি 1.8GTI গল্ফ ক্যাব ইউএসএ অনুঘটক থেকে ফিরে এসেছিলাম ... এটি 15hp (কমপক্ষে) হ্রাস পেয়েছিল এবং নন-অনুঘটক একের তুলনায় 2l / 100 খরচ অর্জন করেছে ... একবার খারাপ প্রতিক্রিয়া মুছে যায় ... সি ছিল শক্তির জন্য আবার তুলনামূলকভাবে স্বচ্ছল গাড়ি হয়ে উঠুন ...

রিমন্ডো লিখেছেন:এটি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রস্থানকে ব্যঙ্গ করে, ইঞ্জিনগুলি তাদের ঘোরানোর জন্য "ধাক্কা" দিতে হবে।

হ্যাঁ, এটি একটি দ্বিতীয় প্রভাব (একই উদাসীন ইঞ্জিনের তুলনায় পাওয়ার হ্রাস) যা একই দিকে যায়।

রিমন্ডো লিখেছেন:ডিজেল ডিপিএফ-তে, আমরা এমনকি জ্বালানী ব্যবহারের দিক পর্যন্ত চলে যাই ডিপিএফ জ্বলন্ত সংমিশ্রণ বহন করা।

পর্যায়ক্রমে ডিপিএফ পরিষ্কার করতে।

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:একটি ডাবল ওয়েবার শরীরের সাথে।

যাইহোক, ডাবল বডি যদি আপনি চালনা / চালিয়ে যান তবে এটি বেশ ভাল!

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:এই সব বলতে গেলে শেষ পর্যন্ত আপনার আর 19 একই বিভাগের বর্তমান গাড়ির চেয়ে বেশি দূষিত করে না।

"পুরানো" তাদের "পালক" ওজনের জন্য একই বা তার চেয়েও কম ধন্যবাদ গ্রাস করেছে। কেবলমাত্র ১৯৯০ এর আর ১৯ (বেস মডেল সবেমাত্র একটি টন) এর সাথে 19 এর মেগান (1990 কেজি আরও) তুলনা করুন

এই সমস্ত প্রতিক্রিয়া জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

কেবলমাত্র একটি মন্তব্য, আমি আমার আর 19 এর সাথে ভালভাবে এগিয়ে চলেছি, কারণ 1.4 ডাবল বডিটি যখন অর্থনৈতিকভাবে বয়সের এবং খরচ (1989, 80 এইচপি) এবং গড় গড় খরচ 6.8 থেকে 7 এল / 100 প্রদান করে সম্মানজনক সুবিধা এবং কার্য সম্পাদন করে কিমি)।

আমার মনে হয় গাড়ির ওজন 940 কেজি খালি।

আমি "আলতোভাবে" রোল করি না, তবে আমার ধারণা, আমি অকারণে ব্রেক করি না, ইত্যাদি ... অন্যদিকে, আমি যখন একটি Q5 2.0 টিডিআই বা আধুনিক গোবর সমতল করি তখন হাসতে হাসতে আমি মাটিতে রোল করি just তৃতীয়টি যখন কোনও জোকার পুরানো রেনল্টকে দেখে এবং "তার মধ্যে সবচেয়ে বড়" আছে তা দেখানোর জন্য অনিবার্যভাবে দৌড়ঝাঁপ করতে বা ডানদিকে এগিয়ে যেতে চায় এবং দ্রুত নিজেকে পিছনে খুঁজে পায় ...)।

সিট্রো, আমি আপনার সাথে একমত, ঝুঁকি এবং দু: সাহসিক কাজটির একটি অংশ রয়েছে, তবে বিক্রেতা আমাকে অঞ্চলে অতিরিক্ত স্পেসিটার্টস এবং ব্যাটারি সরবরাহকারী সমস্ত পরিচিতি দিয়েছেন, পাশাপাশি আমি আপনাকে এবং এখানে যোগাযোগগুলিকে ধন্যবাদ জানাই forums বৈদ্যুতিন গাড়ি, আমি পুরোপুরি "একা" নই, এবং ধারণাটি উদ্ভাবনী হওয়ার পাশাপাশি আমাকে বিশেষভাবে সন্তুষ্ট করে (বিশেষত এখানে!)! সত্যই, এই পরীক্ষার পরে, শক্তির পরে কোনও বাষ্পে ফিরে আসা শক্ত ! তবে অবশ্যই আমি আপনার প্রস্তাবগুলি মাথায় রাখছি। আপনার দৃষ্টিতে যুক্তিযুক্ত মূল্যটি কী হতে পারে, সর্বোত্তম শর্তের ভিত্তিতে?

শুরুতে, স্যাক্সো ইলেক 'আমাকে প্রতিদিন 50 কিলোমিটার বেড়াতে পরিবেশন করবে, যা প্রথমে খুব বেশি ঝুঁকি না নেওয়াকে আমার কাছে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়?

রিমুন্ডো, বর্তমানে আমার গ্যারেজটি বিদ্যুতায়িত হয়নি, তবে এটি প্রকল্পে রয়েছে এবং এটি একটি বিকেলের ব্যবসা (আমরা ইতিমধ্যে সুনির্দিষ্টভাবে সাজিয়েছি)। কর্মক্ষেত্রে, কোনও সমস্যা নেই, আমি বাইরে কোনও পার্কিংয়ে পার্ক করতে পারি বা আশ্রয় নিতে পারি।

যাইহোক, গাড়িটি যখন কোনও সমস্যার মুখোমুখি হয় তখন কী বাইরে থাকে? কাজ ছেড়ে যাওয়ার সময় গাড়িটি isাকা থাকলে কোনও ঝুঁকি নেই? ভারী বর্ষণ বা তুষারপাতের মধ্যে গাড়ি চালানো এখনও ঠিক আছে?

আরে ম্যাক্রো আমি আপনার মতামত চেয়েছিলাম, আপনি যদি অবশ্যই এটি দিতে চান তবে মার্কোতে এবং কোনও শিক্ষানবিশের জন্য তেল রোলিংয়ের জন্য আপনার প্রস্তাবনাগুলি (অবশ্যই 100% অবশ্যই)!

অডি কিউ 5 বনাম আর 19 সিভি ....

ধাক্কা দেওয়া উচিত নয়। মেশিনের ওজন থাকা সত্ত্বেও কিউ 5-তে রয়েছে প্রচুর টর্ক।

লোকটির পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল না।

না আমি ভিড়ের সাথে একমত হই, তবে আমি শপথ করছি যে লোকটি আবার চালু হচ্ছে (এটি ছিল -10 বা -15 ডিগ্রি সেলসিয়াস যাতে আমরা যখন গাড়িগুলি ত্বরান্বিত করি তখন সরাসরি দেখতে পেতাম, এটি প্রচুর পরিমাণে বাষ্পের নরক), এবং কারণ এর 1t750 এর মধ্যে, এটি এখনও তীব্র নয় (অবশেষে, 950 এইচপি জন্য 80 কেজি বা 1750 এইচপি (170 এনএম) এর জন্য 350 কেজি, আরপিপি অনেকটা অনুরূপ, তাই না?)

এই সত্যটি যে 19 টি 6000 রেভে গিয়েছিল সম্ভবত এই পরিস্থিতিতে আমাকে কিছুটা সাহায্য করেছিল, তবে আমি স্বীকার করি যে Q5 ভালভাবে এগিয়ে চলেছে ... যাইহোক এটি কেবল তুলনা চালিয়ে যাওয়া ছিল, আমি বাইরে কোনও এসইওভি শিকার করি না যে।

আচ্ছা এই স্যাক্সো আমাকে গুরুতরভাবে প্লাগ করে, কোনও পাং নেই !

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:যতদূর আমি মনে করতে পারি, একটি সঠিকভাবে সুরযুক্ত কার্ব সমান পারফরম্যান্স ইঞ্জেকশনের চেয়ে বেশি অর্থনৈতিক। বিশেষত, পিউজিট খুব তাড়াতাড়ি ইনজেকশন দিয়েছিল এবং এটি একটি গর্তের চেয়ে বেশি ছিল।

না, যদি ইঞ্জিনটি ভালভাবে তৈরি করা হয় (অর্থনীতির জন্য এবং ক্রীড়া দিক নয়) তবে ইনজেকশন মডেলটি ব্যবহার এবং দূষণের ক্ষেত্রে আরও কার্যকর।

আমি মনে করি একটি কার্বের বাষ্পীকরণ আরও ভাল।

বিপরীতে, ইনজেকশন দিয়ে অ্যাটমাইজেশন অনেক ভাল। ড্রপগুলির আকারটি তাদের বিভক্ত করতে ইঞ্জেক্টারের আউটলেটে যে ত্বরণটি হয় তার উপর সরাসরি নির্ভর করে এবং যখন এটি প্রাচীনতমের জন্য 150 বারে আসে তখন এটি কার্বুরেটরের কয়েক মিলিবার অবসাদের চেয়ে ইতিমধ্যে অনেক বেশি ভাল। ... (আর্টিকেলটি আমি আর খুঁজে পাচ্ছি না, তবে এটি ড্রপগুলির চেয়ে 10 গুণ বেশি ছোট)

এই সব বলতে গেলে শেষ পর্যন্ত আপনার আর 19 একই বিভাগের বর্তমান গাড়ির চেয়ে বেশি দূষিত করে না। এটি কেবলমাত্র আরও দুর্গন্ধযুক্ত এবং যদি প্রাকৃতিকভাবে জারণযুক্ত হয়ে এর নির্গমন আরও ক্ষতিকারক হয় তবে এটি খুব অস্থায়ী।

যাইহোক, বিগত 20 বছর ধরে অগ্রগতি দেখুন:

http://www.vehiculespropres.net/Dossier ... Neufs.html