ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] কারণ হাইব্রিড প্রযুক্তি কেবলমাত্র ইঞ্জিনগুলির পারস্পরিক ক্ষতিগুলির জন্য খুব সামান্য ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হবে: গতি / লোডের উপর নির্ভর করে খুব পরিবর্তনশীল দক্ষতা।
ঠিক আছে ... এখানেই আমার মতে আপনার ভুল হয়েছে ... অন্যথায় আপনি সর্বশেষ ধারণাগুলি ভালভাবে অনুসরণ করেন নি (এবং আমি যে ব্যাখ্যা দিয়েছি ...) ... আপনি যা বলছেন তার থেকে আমার ধারণা আছে যে আপনি কেবলমাত্র সমান্তরাল সংকরগুলিকে বিবেচনা করেন।
প্রকৃতপক্ষে, একটি সিরিজ হাইব্রিড (বা রেঞ্জ প্রসারক সহ একটি ভিই, এটি একই ..), তাপ ইঞ্জিন কেবল সেই পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে এটি সবচেয়ে দক্ষ, অর্থাৎ ভারী বোঝা এবং ধ্রুবক শাসন ব্যবস্থা, কম নির্দিষ্ট ব্যবহারের ব্যবস্থা the
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] সুতরাং শীর্ষ বাজানোর পরিবর্তে (মানে ডাউনসাইজিংয়ের মাধ্যমে, আমার মতে একমাত্র একনোলজিকাল সমাধান কারণ এটি ইঞ্জিনটি পরিচালনা করতে দেয় যেখানে এটি সবচেয়ে কম খারাপ) নির্মাতারা তার পছন্দ পছন্দ করে না এমন বৈদ্যুতিক সহায়তা যুক্ত করে আরও শক্তিশালী সংকর তৈরি করা মজাদার কখনই ক্ষতিপূরণ করবে না (একনোলজিক ভাষায়) এবং যতটা ডাউনসাইজিং উপরে উদ্ধৃত ইঞ্জিনগুলির ঘাঁটির ত্রুটি ...
ঠিক আছে, এটি ইতিমধ্যে যা কিছু করা হয়েছিল তার কিছুটা আগে থেকেই, এমনকি বিদ্যমান সংকরগুলিতেও (সমান্তরাল), ইঞ্জিনটি গাড়ি দাবি করা পারফরম্যান্সের স্তরের তুলনায় ছোট এবং কম শক্তিশালী।
তদুপরি, একটি ডাউনসাইজ মোটরকে সর্বদা ক্ষণস্থায়ী গতি এবং পরিবর্তনশীল লোডের মুখোমুখি হতে হয়, এমনকি যদি লোড পরিবর্তনের এই ঘটনাটি কম ঘন ঘন হয়।
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] দ্রুতগতিতে রাস্তা ও মোটরওয়েতে স্থিতিশীল হয়ে হাইডিগুলির তুলনায় হাইব্রিডের লাভ প্রায় নূতন ...
আমি জানি না ... পিএসএ হাইড্রাইড্র্সের উদাহরণস্বরূপ, 90 এল ইঞ্জিনের 1.6 এইচপি সংস্করণটি ব্যবহার করার সত্যতা 110 এইচপি সংস্করণের তুলনায় কিছু এনেছে যা পারফরম্যান্সের মানদণ্ডটি অর্জন করবে।
তদ্ব্যতীত, আমার কাছে এটি একইরকম মনে হয় যে কোনও প্রদত্ত ভর এবং বায়বায়ুবিদ্যার জন্য, হাইওয়েতে স্থির গতিতে অনির্দিষ্টকালের জন্য খরচ কম করা যায় না, তাই না?
অবশেষে, যদি আপনার ডাউনসাইজড ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল হয়, আপনি অনুকূল পরিসরটি ছেড়ে যান যাতে আপনি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের চেয়ে হাইওয়েতে বেশি পরিমাণে গ্রাস করেন (এটি ডাসিয়া লোগান এমসিভি ডিসিআই-এর ক্ষেত্রে)
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] বর্তমান সংকরন তাপীয় ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর সাথে সাথে ডাউনসাইজারের বিপরীতে নয় ...
ঠিক আছে, আমি তাই মনে করি না, না। যেহেতু এই মডেলগুলি আরও উচ্চতর হওয়ার কথা, তাই তাদের ইঞ্জিনটি প্রতিযোগীদের তুলনায় আসলে ছোট ...
তবে এগুলি পুরোপুরি জ্বালানী অর্থনীতিতে নিবেদিত নয়।
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] যখন নির্মাতারা 30 থেকে 40 Cv এর শহুরে এবং পেরি-নগর সংকরনের প্রস্তাব দেয় তখন আমরা আবার এটি সম্পর্কে আলোচনা করব। তবে তা বর্তমান নীতিমালা বলে মনে হয় না! এমনকি প্রোগ্রামেও নির্ধারিত নয় ... আমি কি ভুল করছি?
তুমি কি জানো? তুমি কি সোথসায়ার?
এছাড়াও, ক্লিনোভা এই সংজ্ঞাটি পূরণ করতে পারে, একটি 15 কিলোওয়াট তাপ ইঞ্জিন এবং 35 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিন সহ।
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:ক) আরফ ... আমি ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলেছি এবং আমি ভেবেছিলাম আপনি এই বিষয়ে আমার অবস্থান জানেন? এই প্রযুক্তি সম্পর্কিত এটি একটি বিশ্বব্যাপী CO2 যুক্তি। আমি ব্যবহারিক উদাহরণ দিয়ে 1 ম ড্যাশটির পুনরায় ব্যাখ্যা করব:
1) এইডিতে একই ক্লাসের গাড়িটির চেয়ে এক প্রাইসের দাম প্রায় 10 ডলার বেশি।
2) এই 10 000 ডলার পাওয়ার জন্য ক্রেতাকে আরও কাজ করতে হত।
3) উদাহরণস্বরূপ, ক্রেতা যদি সঞ্চয় করতে পারে তবে আমরা প্রতি মাসে 1000 say বলব (যা বেশিরভাগ প্রিয়াস ক্রেতারা করতে পারে, আমি মনে করি ...), গাড়ির জন্য অর্থ প্রদানের জন্য তার 10 মাসের অতিরিক্ত কাজ প্রয়োজন হবে।
4) এই 10 মাসের কাজের CO2 এ দ্বিগুণ ব্যয় হয়েছে: ওয়ার্ক-ডোডো যাত্রা এবং ক্রেতার কাজের প্রত্যাখ্যান।
স্পষ্টতই এই সিও 2 ব্যয়টি অনুমান করা খুব কঠিন (বিশেষত কাজের জন্য যেখানে এটি ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রের উপর নির্ভর করে তবে প্রতিটি দেশের জন্য সিও 2 নির্গমন / DP জিডিপি রয়েছে) সুতরাং আসুন আমরা রুটগুলি সম্পর্কে অনুমান করি:
- প্রতিদিন 30 কিমি (আমি মনে করি প্যারিসের জন্য কম গড়)
- মাসে 21 কার্যদিবস
- 10 মাসে কিমি কভার: 6300 কিমি।
অতএব যদি প্রিয়াস তার পুরনো গাড়ির তুলনায় 30% সাশ্রয় করার অনুমতি দেয়, কেবল এই মানদণ্ডে (পেশাদার রুট), এটি 6300 / 0,3 = হতে হবে সিও 21 এর সর্বনিম্ন গ্র্যাম জেতার 000 কিলোমিটার আগে।
দ্বীপের স্ত্রীলোকদের নৃত্যবিশেষ!
এই থিয়োরি থেকে কিছুটা দূরে আনা হয় না?
আমি স্পষ্টভাবে একমত হই না তবে আরে ...
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:খ) নির্ভরযোগ্যতার বিষয়টি যতটা অবলম্বনীয়, ততক্ষণে এটিতে উদ্দেশ্যমূলকভাবে আলোচনা করার মতো পর্যাপ্ত দৃষ্টিকোণ আমাদের কাছে নেই তবে এটি একটি নিরাপদ বাজি যে এটি হাইব্রিড যানবাহনের মতো ভাল নয় ... এবং এর সবগুলিতেই একটি সিও 2 এর দাম রয়েছে। ..
একটি ডাউন সাইজড ইঞ্জিনের তুলনায়, আমি সত্যিই নিশ্চিত নই ... উদাহরণস্বরূপ আপনি ভিডাব্লু এর টিএসআইয়ের জটিলতাটি দেখেছেন?
এছাড়াও, আপনি আবার নিজেকে সমান্তরাল হাইব্রিডের উপর ভিত্তি করে গড়েছেন, যেখানে সিরিয়াল হাইব্রিডগুলিকে তাপ ইঞ্জিনের জটিল পরামিতিগুলি পরিচালনা করতে হবে না। আমরা ইতিমধ্যে হাইব্রিড সম্পর্কে আলোচনায় তারগোলের সাথে এটি সম্পর্কে কথা বলেছিলাম এবং আমি এমন একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছি যার উত্তর কখনই পাওয়া যায়নি।
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:প্রাইস ছাড়াও শীঘ্রই বাজারের জন্য কী সংকর গ্রাহক মডেল পরিকল্পনা করা হয়েছে?
উপসংহার: হাইব্রিডাইজেশন আমার কাছে একনোলজিকভাবে সঠিক ভয়েস বলে মনে হচ্ছে না ... এবং লোরেমো কোনও হাইব্রিডের চেয়ে অনেক বেশি অর্থনৈতিক হবে ... আমি ঘৃণা করি ...
আপনার প্রশ্নের জন্য, আমি জানি না .. সম্ভবত পিএসএ হতে পারে তবে তারা আমার কাছে অনেক বেশি সতর্ক বলে মনে হয়।
তদ্ব্যতীত, (এবং আমি এখনই স্পষ্ট করে বলব যে আমি সত্যিই লোরেমো ধারণাটি পছন্দ করি, যাতে কিছু দুঃখী আত্মা পরে আমাকে দোষ দিতে না পারে), আমি মনে করি আপনি বুঝতে পারেন না যে লরেমো সত্যিকারের "দার্শনিক" প্রতিশ্রুতি জিজ্ঞাসা করবে এর ক্রেতাদের অংশ।
এটি একটি গাড়ি যা ক্ষুদ্র, যা খুব হালকা (অতএব যা বোঝার প্রতি সংবেদনশীল হবে) এবং যা মিস্টার টলেমোনদে আজ তার গাড়ি থেকে প্রত্যাশা করে সে পরিষেবাগুলি রেন্ডার করতে মোটেই সক্ষম হবে না।
বিপরীতে, একটি বর্তমান সংকর শক্তি এটি সম্পূর্ণরূপে তার ব্যবহারকারীর কাছে "অদৃশ্য" ...
আমি বলছি না এটি ভাল, আমি বলছি এটি এখনকার মতো, ...
অবশেষে, এবং এগুলি এমন দিক যা আপনি সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করেছেন, একমাত্র দহন ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ি ব্রেকিং এবং হ্রাস (opালু) থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে না এবং জেডইভি মোডে চালনা করতে পারে না, যা শেষ পর্যন্ত ভবিষ্যতের জন্য আদর্শ হয়ে উঠবে will শহর কেন্দ্র।
না, আপনি কী ভাবেন, এই লোকেরা প্রায়শই "লোক" এর অংশ হয় এবং সম্ভবত ইকো চার্টারের চেয়ে প্রাইভেট জেটে বেশি ভ্রমণ করে ........
আমি চাই আপনি আমাকে কেন ব্যাখ্যা করুন ...
