মোটর (পুনরায়) এলপিজির বিপরীতে শিখা থ্রোয়ারকে বের করে নিয়েছে
প্রকাশিত: 24/02/08, 23:16
enginenature.com সাইটে, এলপিজিতে ফ্লেমথ্রওয়ারের একটি নতুন নিবন্ধ এইমাত্র উপস্থিত হয়েছে৷
প্রায় একই দিনে, নতুন Peugeot ইঞ্জিনগুলিতে পুরানোগুলির তুলনায় কম CO2 নিঃসরণ করে আরেকটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল, যদিও তিনি প্রথম নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন যে এলপিজি মডেলের চেয়ে বেশি, যা একটি মিনিভ্যান।
প্রথম আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে একটি FORD c-max মিনিভ্যান এলপিজিতে 169 গ্রাম CO2 নির্গত করে যখন একটি CITROEN C2 পেট্রলে মাত্র 141 নির্গত করে এবং বিশেষ করে বাজেট একই।
দ্রুত গণনা করার পর, তিনি FORD c-max-এর জন্য 4800 কিলোমিটারের বেশি 2 কেজি অতিরিক্ত CO150000 মুক্তির বিষয়ে একটি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন। ডিগ্রেশনটি আকর্ষণীয় কারণ আমরা যদি CO2 কে বিবেচনা করি তবে এটি আসল CO2 যা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং একটি অগ্রাধিকার নয়, কারণ যা এই প্রিয় ভদ্রলোকের কাছে প্রমাণ করে যে C2 এর মালিক তিনটি চালাতে যাচ্ছেন না। একই সময়ে আরও গুণ। কিছুই না, একেবারে কিছুই না, তাই আমার মতে দূষণকারী যানবাহনের উপর ট্যাক্সের সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি, একটি গাড়িকে দূষিত বলে বলা হয় খুব কম ড্রাইভিং বিপরীতের চেয়ে কম দূষণকারী হবে।
কিছু মন্তব্য:
- তুলনাটি পক্ষপাতদুষ্ট কারণ দুটি গাড়ির একই ইউটিলিটি নেই। একজন বাবা তার পরিবারের সাথে একটি C2 দিয়ে কঠিন চাপা পড়বে। অথবা এটি অবিরাম পিছনে এবং পিছনে ভ্রমণ করবে, কিলোমিটার দ্বিগুণ করবে।
- আবারও, লিটার জ্বালানীতে খরচের তুলনা বিভ্রান্তিকর। যদি এই সাইটে একজন ইঞ্জিন প্রকৌশলী থাকত, তবে তিনি সহজেই আমাদেরকে ব্যাখ্যা করতে পারতেন যে একটি ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট খরচ গ্রাম/কিলোওয়াটে দেওয়া হয়, যা কখনও আয়তনের একক ছিল না, যদি না আমি ভুল করি। আপনি আমাকে জবাব দেবেন যে ব্যবহারকারী পাম্পের মাধ্যমে লিটার স্ক্রোল করতে দেখেন এবং তিনি লিটারের জন্য অর্থ প্রদান করেন, তার অন-বোর্ড কম্পিউটার, যদি এটি থাকে তবে তাকে লিটারে খরচ দেয়। এটি সত্য তবে এটি উপরে যা লেখা হয়েছে তার বিরোধিতা করে না।
- বাস্তবে, বিভিন্ন ভর পিসিআই গ্রহণ করা এবং তুলনা শুরু করার জন্য সেগুলিকে রূপান্তর করা প্রয়োজন, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান, যা বিশেষত যেভাবে জ্বালানী দহনের সাথে আচরণ করে তা একেবারেই নয়।
- গ্যাসোলিন PCI: 42700 kJ/kg ==> 31598 kJ/l (ঘনত্ব: 0.74) 8,77 kW/l
- ডিজেল PCI: 42600 kJ/kg ==> 36200 kj/l (ঘনত্ব: 0.85) 10,05 kW/l
- PCI LPG: 45800 kJ/kg ==> 25190 kJ/l (ঘনত্ব: 0.55) 6,99 kW/l
যা সব একই ব্যাখ্যা করে একটু খরচের পার্থক্য। রূপান্তর kJ ==> kw হল 3600
- এখন, পাম্পের মূল্য এবং ট্যাক্সেশনের বিষয়ে কারণ শেষ পর্যন্ত, এটিই মূলত তাকে সবচেয়ে বিরক্ত করে, আসুন PCI দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া কেজির দামের সামান্য তুলনা করা যাক যা আমাদের kw এ মূল্য দেয়।
- পেট্রোল SP95 + - € 1,38 / 0.74 = € 1,865 / 8,77 = € 0,212 / kW
- ডিজেল + - € 1,20 / 0.85 = € 1,411 / 10,05 = € 0,14 / kW
- এলপিজি + - € 0,75 / 0.55 = € 1,363 / 6,99 = € 0,194 / kW
যা ডিজেলের জন্য একটি সুস্পষ্ট সুবিধা ছেড়ে দেয় এবং এলপিজিতে নয়। দুঃখিত!!
- যে যুক্তি অনুসারে এলপিজি গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি দামে বিক্রি হয় তা অবশ্যই সত্য তবে স্পষ্টতই, এই জ্বালানী যা আমি দীর্ঘকাল ধরে পরিবেশগত কারণে ব্যবহার করি "সেখানে আমি সন্দেহ করতে শুরু করি" এবং অর্থনৈতিক "" এখন আমি আমার যুক্তি তৈরি করেছি , আমিও সন্দেহ করতে শুরু করি (': cry:') "", এটির ব্যবহার যদিও প্রাথমিকভাবে একটি বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়, অন্যান্য জীবাশ্ম জ্বালানীর পরিমাণে প্রতিস্থাপনের জন্য পর্যাপ্ত হতে পারে না, এটির উৎপাদন অন্যান্য জ্বালানীর ফলস্বরূপ উৎপাদন।
- সমস্ত ধরণের প্রযুক্তির সাথে এই জ্বালানীটি কিছুক্ষণের জন্য ব্যবহার করে আমি যা লক্ষ্য করেছি তা হল, এর কম ইগনিশন গতির কারণে, মোটামুটি কম রেভসে থাকার চেষ্টা করা ভাল, যা এটিকে নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের সাথে সঠিকভাবে জ্বলতে সময় দেয়। খরচ
- এই কারণেই আমি আমেরিকান স্টাইলের ড্রাইভিং সহ আমার V6 স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে ব্যবহারের ক্ষেত্রে বেশ ভাল কাজ করছি, অর্থাৎ খুব শান্ত, অপ্টিমাইজ করা যা আমরা এখন বলছি। আমি এখনও এলপিজিতে 10 লিটার প্রতি 100 এবং পেট্রলে 8,5 লিটারের নিচে আছি।
- তৃতীয় পক্ষের দ্বারা কারখানা সমাবেশ বা সমাবেশের ধারণা সম্পর্কে, সেখানে আপনি আমাকে হাসতে পেরেছেন। কারণ বাস্তবে কোনো পার্থক্য নেই। SUBARU, SAAB এবং CHEVROLET-এর জন্য আসল মাউন্টগুলি সজ্জিত করা ব্যক্তির কাছ থেকে আমি ব্যক্তিগতভাবে আমার শেষ গাড়িতে অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি লাগিয়েছিলাম।
- কোন প্রস্তুতকারক সত্যিই সমস্যাটিতে আগ্রহ নেয়নি, অবশ্যই ভাল কারণগুলির সাথে (সম্ভবত প্যানটোনের মতো একই) এবং সবকিছু সর্বদা উপ-কন্ট্রাক্ট করা হয়েছে। বরাদ্দকৃত বাজেট অনুযায়ী মান ছিল বা ছিল না। এবং যখন আপনি RENAULT-এর ক্রয় নীতি সম্পর্কে কিছুটা জানেন, উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে এটি নিয়ে চিন্তা করতে হবে।
- আমি ব্যক্তিগতভাবে দূষণ পরিমাপ করেছিলাম যা CO-এর ক্ষেত্রে LPG-এর সামান্য সুবিধা দেয় কিন্তু এটি প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করা ছাড়াই। তাই উপস্থাপিত পরীক্ষাগুলির সাথে আমার কোন অভিযোগ নেই, আমার কাছে আরও ভাল নেই।
- আমি এখনও নিশ্চিত যে আমি যেভাবে ড্রাইভ করি কম আয়ের পক্ষে, এটি ডিজেলের ক্ষেত্রেও সত্য, এটি আমাকে সামগ্রিক ফলাফলের উন্নতি করতে দেয় কারণ আমি 15% অতিরিক্ত খরচ করি না।
- আরও সাধারণ স্তরে, আমি একমত যে এই তিনটি জ্বালানির কোনটিই আমার জন্য উপযুক্ত নয়; আমি কেবল সেই সময়ের অবস্থার উপর নির্ভর করে আমার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত একটি বেছে নিয়েছি। অন্যদিকে, আমি যেখানে দ্বিমত পোষণ করি সেখানে তিনি জৈব জ্বালানি নিয়ে যে বিশ্লেষণ করছেন। যদি জার্মানরা একটু পিছিয়ে থাকে, তাহলে সম্ভবত তাদের কৃষিতে ভারসাম্য বজায় রাখার চেষ্টা করা কারণ, আপনাকে অসন্তুষ্ট করার ঝুঁকিতে, আল গোর ভালো করেছে, সিরিয়াল লবি কারগিল এবং কো-এর তার বন্ধুরা সিরিয়ালের দাম বেড়ে যেতে দেখেছে। বিশ্বব্যাপী খাদ্য সমস্যা তৈরির ঝুঁকি। কিন্তু তাতে তাদের কিছু যায় আসে না।
- আমরা তেল ট্যাঙ্কারগুলিকে আঘাত করতে পারি এবং আমিই প্রথম আপনার সাথে আঘাত করব, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত তারাই একমাত্র নয় যাদের আমরা আঘাত করতে পারব।
- শেষ করতে, আমি আজ গাড়ির উপর কার্বন ট্যাক্সের বিরুদ্ধে। আমি সেই দিনের জন্য থাকব যখন আমি স্বাধীনভাবে আমার শক্তি বেছে নিতে পারব যেমন আমি ইতিমধ্যে আমার বাড়ির গরম করার সাথে করতে পারি, যেদিন যানবাহনগুলি সিরিজ হাইব্রিড, বিদ্যুৎ বা হাইড্রোজেনে চলবে বা এমনকি আমরা সাধারণ পরিবহনের স্বপ্ন দেখতে পারি। বুদ্ধিমান, ইত্যাদি ইত্যাদি... ততক্ষণ পর্যন্ত পরিবহনে, আমরা ব্যবহারকারীকে দায়ী করি যখন সে সিস্টেমে জিম্মি থাকে।
প্রায় একই দিনে, নতুন Peugeot ইঞ্জিনগুলিতে পুরানোগুলির তুলনায় কম CO2 নিঃসরণ করে আরেকটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল, যদিও তিনি প্রথম নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন যে এলপিজি মডেলের চেয়ে বেশি, যা একটি মিনিভ্যান।
প্রথম আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে একটি FORD c-max মিনিভ্যান এলপিজিতে 169 গ্রাম CO2 নির্গত করে যখন একটি CITROEN C2 পেট্রলে মাত্র 141 নির্গত করে এবং বিশেষ করে বাজেট একই।
দ্রুত গণনা করার পর, তিনি FORD c-max-এর জন্য 4800 কিলোমিটারের বেশি 2 কেজি অতিরিক্ত CO150000 মুক্তির বিষয়ে একটি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন। ডিগ্রেশনটি আকর্ষণীয় কারণ আমরা যদি CO2 কে বিবেচনা করি তবে এটি আসল CO2 যা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং একটি অগ্রাধিকার নয়, কারণ যা এই প্রিয় ভদ্রলোকের কাছে প্রমাণ করে যে C2 এর মালিক তিনটি চালাতে যাচ্ছেন না। একই সময়ে আরও গুণ। কিছুই না, একেবারে কিছুই না, তাই আমার মতে দূষণকারী যানবাহনের উপর ট্যাক্সের সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি, একটি গাড়িকে দূষিত বলে বলা হয় খুব কম ড্রাইভিং বিপরীতের চেয়ে কম দূষণকারী হবে।
কিছু মন্তব্য:
- তুলনাটি পক্ষপাতদুষ্ট কারণ দুটি গাড়ির একই ইউটিলিটি নেই। একজন বাবা তার পরিবারের সাথে একটি C2 দিয়ে কঠিন চাপা পড়বে। অথবা এটি অবিরাম পিছনে এবং পিছনে ভ্রমণ করবে, কিলোমিটার দ্বিগুণ করবে।
- আবারও, লিটার জ্বালানীতে খরচের তুলনা বিভ্রান্তিকর। যদি এই সাইটে একজন ইঞ্জিন প্রকৌশলী থাকত, তবে তিনি সহজেই আমাদেরকে ব্যাখ্যা করতে পারতেন যে একটি ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট খরচ গ্রাম/কিলোওয়াটে দেওয়া হয়, যা কখনও আয়তনের একক ছিল না, যদি না আমি ভুল করি। আপনি আমাকে জবাব দেবেন যে ব্যবহারকারী পাম্পের মাধ্যমে লিটার স্ক্রোল করতে দেখেন এবং তিনি লিটারের জন্য অর্থ প্রদান করেন, তার অন-বোর্ড কম্পিউটার, যদি এটি থাকে তবে তাকে লিটারে খরচ দেয়। এটি সত্য তবে এটি উপরে যা লেখা হয়েছে তার বিরোধিতা করে না।
- বাস্তবে, বিভিন্ন ভর পিসিআই গ্রহণ করা এবং তুলনা শুরু করার জন্য সেগুলিকে রূপান্তর করা প্রয়োজন, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান, যা বিশেষত যেভাবে জ্বালানী দহনের সাথে আচরণ করে তা একেবারেই নয়।
- গ্যাসোলিন PCI: 42700 kJ/kg ==> 31598 kJ/l (ঘনত্ব: 0.74) 8,77 kW/l
- ডিজেল PCI: 42600 kJ/kg ==> 36200 kj/l (ঘনত্ব: 0.85) 10,05 kW/l
- PCI LPG: 45800 kJ/kg ==> 25190 kJ/l (ঘনত্ব: 0.55) 6,99 kW/l
যা সব একই ব্যাখ্যা করে একটু খরচের পার্থক্য। রূপান্তর kJ ==> kw হল 3600
- এখন, পাম্পের মূল্য এবং ট্যাক্সেশনের বিষয়ে কারণ শেষ পর্যন্ত, এটিই মূলত তাকে সবচেয়ে বিরক্ত করে, আসুন PCI দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া কেজির দামের সামান্য তুলনা করা যাক যা আমাদের kw এ মূল্য দেয়।
- পেট্রোল SP95 + - € 1,38 / 0.74 = € 1,865 / 8,77 = € 0,212 / kW
- ডিজেল + - € 1,20 / 0.85 = € 1,411 / 10,05 = € 0,14 / kW
- এলপিজি + - € 0,75 / 0.55 = € 1,363 / 6,99 = € 0,194 / kW
যা ডিজেলের জন্য একটি সুস্পষ্ট সুবিধা ছেড়ে দেয় এবং এলপিজিতে নয়। দুঃখিত!!
- যে যুক্তি অনুসারে এলপিজি গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি দামে বিক্রি হয় তা অবশ্যই সত্য তবে স্পষ্টতই, এই জ্বালানী যা আমি দীর্ঘকাল ধরে পরিবেশগত কারণে ব্যবহার করি "সেখানে আমি সন্দেহ করতে শুরু করি" এবং অর্থনৈতিক "" এখন আমি আমার যুক্তি তৈরি করেছি , আমিও সন্দেহ করতে শুরু করি (': cry:') "", এটির ব্যবহার যদিও প্রাথমিকভাবে একটি বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়, অন্যান্য জীবাশ্ম জ্বালানীর পরিমাণে প্রতিস্থাপনের জন্য পর্যাপ্ত হতে পারে না, এটির উৎপাদন অন্যান্য জ্বালানীর ফলস্বরূপ উৎপাদন।
- সমস্ত ধরণের প্রযুক্তির সাথে এই জ্বালানীটি কিছুক্ষণের জন্য ব্যবহার করে আমি যা লক্ষ্য করেছি তা হল, এর কম ইগনিশন গতির কারণে, মোটামুটি কম রেভসে থাকার চেষ্টা করা ভাল, যা এটিকে নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের সাথে সঠিকভাবে জ্বলতে সময় দেয়। খরচ
- এই কারণেই আমি আমেরিকান স্টাইলের ড্রাইভিং সহ আমার V6 স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে ব্যবহারের ক্ষেত্রে বেশ ভাল কাজ করছি, অর্থাৎ খুব শান্ত, অপ্টিমাইজ করা যা আমরা এখন বলছি। আমি এখনও এলপিজিতে 10 লিটার প্রতি 100 এবং পেট্রলে 8,5 লিটারের নিচে আছি।
- তৃতীয় পক্ষের দ্বারা কারখানা সমাবেশ বা সমাবেশের ধারণা সম্পর্কে, সেখানে আপনি আমাকে হাসতে পেরেছেন। কারণ বাস্তবে কোনো পার্থক্য নেই। SUBARU, SAAB এবং CHEVROLET-এর জন্য আসল মাউন্টগুলি সজ্জিত করা ব্যক্তির কাছ থেকে আমি ব্যক্তিগতভাবে আমার শেষ গাড়িতে অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি লাগিয়েছিলাম।
- কোন প্রস্তুতকারক সত্যিই সমস্যাটিতে আগ্রহ নেয়নি, অবশ্যই ভাল কারণগুলির সাথে (সম্ভবত প্যানটোনের মতো একই) এবং সবকিছু সর্বদা উপ-কন্ট্রাক্ট করা হয়েছে। বরাদ্দকৃত বাজেট অনুযায়ী মান ছিল বা ছিল না। এবং যখন আপনি RENAULT-এর ক্রয় নীতি সম্পর্কে কিছুটা জানেন, উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে এটি নিয়ে চিন্তা করতে হবে।
- আমি ব্যক্তিগতভাবে দূষণ পরিমাপ করেছিলাম যা CO-এর ক্ষেত্রে LPG-এর সামান্য সুবিধা দেয় কিন্তু এটি প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করা ছাড়াই। তাই উপস্থাপিত পরীক্ষাগুলির সাথে আমার কোন অভিযোগ নেই, আমার কাছে আরও ভাল নেই।
- আমি এখনও নিশ্চিত যে আমি যেভাবে ড্রাইভ করি কম আয়ের পক্ষে, এটি ডিজেলের ক্ষেত্রেও সত্য, এটি আমাকে সামগ্রিক ফলাফলের উন্নতি করতে দেয় কারণ আমি 15% অতিরিক্ত খরচ করি না।
- আরও সাধারণ স্তরে, আমি একমত যে এই তিনটি জ্বালানির কোনটিই আমার জন্য উপযুক্ত নয়; আমি কেবল সেই সময়ের অবস্থার উপর নির্ভর করে আমার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত একটি বেছে নিয়েছি। অন্যদিকে, আমি যেখানে দ্বিমত পোষণ করি সেখানে তিনি জৈব জ্বালানি নিয়ে যে বিশ্লেষণ করছেন। যদি জার্মানরা একটু পিছিয়ে থাকে, তাহলে সম্ভবত তাদের কৃষিতে ভারসাম্য বজায় রাখার চেষ্টা করা কারণ, আপনাকে অসন্তুষ্ট করার ঝুঁকিতে, আল গোর ভালো করেছে, সিরিয়াল লবি কারগিল এবং কো-এর তার বন্ধুরা সিরিয়ালের দাম বেড়ে যেতে দেখেছে। বিশ্বব্যাপী খাদ্য সমস্যা তৈরির ঝুঁকি। কিন্তু তাতে তাদের কিছু যায় আসে না।
- আমরা তেল ট্যাঙ্কারগুলিকে আঘাত করতে পারি এবং আমিই প্রথম আপনার সাথে আঘাত করব, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত তারাই একমাত্র নয় যাদের আমরা আঘাত করতে পারব।
- শেষ করতে, আমি আজ গাড়ির উপর কার্বন ট্যাক্সের বিরুদ্ধে। আমি সেই দিনের জন্য থাকব যখন আমি স্বাধীনভাবে আমার শক্তি বেছে নিতে পারব যেমন আমি ইতিমধ্যে আমার বাড়ির গরম করার সাথে করতে পারি, যেদিন যানবাহনগুলি সিরিজ হাইব্রিড, বিদ্যুৎ বা হাইড্রোজেনে চলবে বা এমনকি আমরা সাধারণ পরিবহনের স্বপ্ন দেখতে পারি। বুদ্ধিমান, ইত্যাদি ইত্যাদি... ততক্ষণ পর্যন্ত পরিবহনে, আমরা ব্যবহারকারীকে দায়ী করি যখন সে সিস্টেমে জিম্মি থাকে।
আমি LPG এর CO2 ব্যালেন্সকে শূন্য হিসাবে তুলনা করব না ...
আমি যতটা সম্ভব কম ব্যবহার করি...
