একটি নতুন থেকে প্রশ্ন!

[কেন না?]

সবাই হ্যালো,

আমি দশ দিন আগে প্যান্টোন প্রক্রিয়াগুলির অস্তিত্ব আবিষ্কার করেছি, আমি এটির জন্য সাইন আপ করেছি forum তিন দিন আগে, এবং এটিই হ'ল আপনার শক্তি এবং মানসিকতা সবার কাছে আমাকে রূপান্তরিত করে।

আমি গত জুলাই থেকে তেল (50%) চালিয়ে যাচ্ছি (জানুয়ারি থেকে এপ্রিলের বিরতিতে, শীতের তাপমাত্রা কম থাকায়)।

আমি আমার গল্ফ II ডিজেল অ্যাটমিকে প্যান্টোনাইজ করতে ইতিমধ্যে আপনার অভিজ্ঞতা থেকে কিউকিউ আইডিয়া লিখেছি যা মোটামুটি ৪১ 416০০ কিলোমিটার এবং আমি এটি নিয়মিত গাড়ি চালানোর জন্য (প্রায় 000 কিমি / মাস) ব্যবহার করি। আমি মনে করি আমার ব্যবহারটি এই প্রক্রিয়াটির জন্য আদর্শ, যেহেতু আমি এটির সাথে একটি ছোট ভ্রমণ করি না। আমি যখন শুরু করি তখন মিনি 2000 কিলোমিটার দিয়ে তৈরি করা।

তবে যে কোনও শিক্ষানবিশের মতো আমার কাছে জিজ্ঞাসা করার জন্য কয়েকটি "বোকা" প্রশ্ন রয়েছে:

আমার প্রকল্প:

- জল ডোপিং
- 14/200 এর একটি রড
- 16/300 একটি নল
- একটি বুদ্বুদ চুল্লি থেকে পৃথক
- চুল্লি সরাসরি বহুগুণের পরে সরাসরি নিষ্কাশনের মধ্যে intoোকানো।
- ...

আমার প্রথম প্রশ্ন:

- আমরা বাবলার গরম করা উচিত, এবং কোন অর্ডার?
- চুল্লী ছেড়ে যাওয়া গ্যাসগুলি যতটা সম্ভব গরম হওয়া উচিত, না? (কারণ আমাদের "বিশাল" ইঞ্জিনের নেভিতে আমরা খাওয়ার বাতাসকে শীতল করি ...
- আমি বুঝতে পারি যে বাষ্প জেনারেটর ইঞ্জিনের চাহিদা আরও সরাসরি অনুসরণ করতে দেয় (সরাসরি বাবলারের তুলনায়)। তবে যদি আমরা বাবলারে 2 টি এয়ার ইনলেট রাখি, একটি প্রশস্ত এবং সরু একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষার কারণে হতাশাকে কমবেশি "সংগ্রহ করতে" দেয় ???

সেখানে।

আমার অনভিজ্ঞতাটি ক্ষমা করুন, তবে আমি নিজেকে বলেছিলাম যে যদি আমি আপনাকে অংশ না নিয়ে পড়া চালিয়ে যাই তবে এটি খুব সুন্দর ছিল না। আপনার সাহায্যের পাশাপাশি আমি সম্ভবত প্রাথমিক ভুলগুলি এড়িয়ে যাব।
আমার চাকরির সাথে আমার অনেক ফ্রি সময় আছে এবং আমি মনে করি শীঘ্রই আমি ডুবিয়ে নেব ... আমাকে এখনও একটি ওয়েল্ডিং মেশিনে বিনিয়োগ করতে হবে ...

শেষ প্রশ্ন, আমি আমার প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের তারিখে পৌঁছেছি, আমি নিজেকে পরিবর্তনের আগে উপস্থাপন করা বা তার পরে ভাল কি?

আপনাকে এবং যান্ত্রিককে ধন্যবাদ এই শেষ করার জন্য।
A+

[আন্দ্রে]

হ্যালো
উপসাগরীয় অঞ্চলে প্রায় জেটা সমান ব্লক রয়েছে
সংগ্রাহকের প্রস্থান করার সময় একটি সুন্দর জায়গা রয়েছে, ট্যাঙ্কের নীচে কনুই দিয়ে প্রবেশের জন্য উল্লম্বভাবে রাখুন, যদিও আপনি 200 মিমি যেতে চান তবে চুল্লিটির দৈর্ঘ্য কিছুটা শক্ত হতে পারে may
150 এবং 200 মিমি এর ফলনের উপর খুব কম প্রভাব ফেলে
এই মান + বা এর চারপাশে বায়ু ব্যবধান 1 মিমি আরও গুরুত্বপূর্ণ
ইঞ্জিনের জল দিয়ে বুদ্বুদ গরম করার বিষয়টি গাড়ীর পক্ষে করা আরও জটিল, তবে চুল্লিটির অপারেশন অন্যান্য সহজ উপায়গুলির চেয়ে সহজ, যেমন, কার্বুরেটর বা ইঞ্জেকশন Ect এর চেয়ে সহজ। আরও সূক্ষ্ম বিষয়, আপনি সাধারণ অপারেশন বা সাধারণ নির্মাণের সন্ধান করছেন কিনা তা নির্ভর করে .. আদর্শ সর্বত্র সহজ হবে তবে, তবে এটি সন্ধান করছে ..
আপনি দীর্ঘ ভ্রমণের সময় জল ডোপিং নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, আপনি সিস্টেমটি 100kmh এবং আরও কিছুতে আরও অনুকূল করার জন্য সংগঠিত করেন। স্বল্প গতিতে এটি কম বাষ্পকে চুষে ফেলে তাই এটি স্ব-নিয়ন্ত্রক, যদি আপনার খাওয়ার বহুগুণে স্যাকশন সিস্টেম সম্পর্কে ভাল ধারণা থাকে। কিছু একটি সাধারণ বেভেল কাটা ভঙ্গ
অন্যরা কিছুটা সীমাবদ্ধতা রাখে, অন্যরা আমার মতো ভেন্টুরি
সীমাবদ্ধতা হ্রাস করার জন্য যথেষ্ট বড়।

বুদ্বুদে এয়ার ইনলেটটি বুদবুদয়ের কারণে 3/4 পাইপ বা 20 মিমি বা আরও বেশি (সীমাবদ্ধতার কারণে নয়) আকারে থাকতে হবে।
যদি বুদ্বুদারের একটি ধ্রুবক স্তর পাওয়া সম্ভব হয়, বিশেষত যদি এটি ছোট হয় তবে ছোট বুদবুদগুলি বিকাশ করা আরও কঠিন, তাদের আরও দ্রুত চালিত হওয়ার সুবিধা রয়েছে।
বায়ু গ্রহণের সীমাবদ্ধতার দ্বারা আমরা বাবলারকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারি না, যদি আপনি সীমাবদ্ধ রাখেন তবে আপনি যতটা প্রশস্ত খোলা পানির পরিমাণ পান করেন!
আপনি যদি কোনও সীমাবদ্ধতা তৈরি করতে চান তবে এটি বুদ্বুদের আউটলেটে রয়েছে, কিছু আমরা চুল্লির আউটলেটে করি, তবে নিয়ন্ত্রণটি ইঞ্জিনের স্তন্য দ্বারা সম্পন্ন হয়।

চুল্লিটির আউটপুট, সর্বাধিক তাপ চুল্লিটির অপারেশনের জন্য একটি মানদণ্ড নয়, এটি প্রায় 120 সি এটি কাজ করে এবং 200 সি এ এটি কাজ করতে পারে না, তাপ একটি ওভারভিউ দেয়, এটি কোনও কাজ করে না এমন আশ্বাসও দেয় না।
ইঞ্জিন থেকে প্রয়োজনীয় শক্তির সাথে চুল্লিটির দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।
আপনি খোলা ইঞ্জিনের সাহায্যে 120kmh এবং আরও দীর্ঘ যাত্রায় আরও বেশি কিছু চালনা করলে আকর্ষণীয় হবে।

গ্রীষ্মে আপনি তেল 60০% বাড়াতে পারেন এবং + পুত্র এর মতো কাজ করে, এটি ফিল্টারের আগে একটি হিটারের মাধ্যমে তেলটি পাস করে। এটি সংরক্ষণ করুন যে শরত্কালে এটি% হ্রাস পায় এবং নভেম্বরে তেল বন্ধ করে দেয় এবং এপ্রিল মাসে এটি ধীরে ধীরে পুনরায় শুরু হয়, আমরা একটি উত্তরের দেশে বাস করি ...

অ্যান্ড্রু

[কেন না?]

এই প্রথম ইনফোগুলির জন্য আপনাকে আন্তরিক ধন্যবাদ।

আমি এই সমস্ত বিষয় নিয়ে আলোচনা করব এবং বিকেলে ফিরে আসব।

A+

[কেন না?]

সবাইকে শুভ সন্ধ্যা,

আমি আমার প্রশ্নগুলি নিয়ে অভিযোগে ফিরে এসেছি ...

যে সমস্যায় আমাকে বিরক্ত করে আমি তার তথ্য খুঁজে পাই না ... আমি আপনাকে বলব:

আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আদর্শটি ছিল বায়ু ফিল্টারের পরে রিট্যাক্টরটি সরাসরি ইনটেক পাইপের মধ্যে রেখে জিআইইটি গ্যাস প্রেরণ করা ... কেবলমাত্র, আমি আরও বুঝতে পেরেছিলাম যে এটি চুল্লী নালীতে ছিল আমাদের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা ছিল (যা আমাকেও অবাক করে না)। তবে তারপরে, এই খুব উত্তপ্ত গ্যাসটি (কতটা ????) সরাসরি আমাদের ভাল পুরানো ডিজেলের জ্বলন কক্ষে প্রবেশ করবে ????? তবুও আমার কাছে মনে হয়েছিল যে বাতাসটি খুব বেশি গরম ছিল না তার চেয়ে ভাল was ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ... "প্যান্টোনাইজেশন" এর সাথে কী আলাদা হবে?

এবং যদিও,

আপনি কি মনে করেন যে চুল্লীটি স্লাইড হয়ে গেছে সেই স্থানে এক্সস্টাস্ট ব্যাস বৃদ্ধি করা প্রয়োজন? বা বিধিনিষেধটি চুল্লিগুলির টিউব গরম করার পক্ষে অনুকূল গ্যাসগুলির ত্বরণকে অনুমোদন দেয়? আমার জন্য, আমি ভেবেছিলাম নির্মাতার দ্বারা নির্গমনের জন্য প্রদত্ত স্থান হ্রাস করা ভাল নয় .... ইঞ্জিনগুলি "স্ফীত" করার জন্য, আমরা একটি সরাসরি লাইন (নিষ্কাশন) লাগিয়ে শুরু করি? ?

আপনার সাহায্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ
A+

[Lau]

শুভ সন্ধ্যা!

* আমি বিশ্বাস করি যে আমরা যদি চুল্লির আউটলেটে কৃত্রিম শীতলতা তৈরি করতে পারি তবে আমাদের অবাক হতে পারে: পরীক্ষার জন্য আরেকটি ধারণা। আন্ড্রে এই চুল্লির আউটলেটে তাজা বাতাসকে বিচ্ছিন্ন করে শেভ্রোলেট থেকে আলাদা আচরণ লক্ষ্য করেছিলেন।

* দ্বিতীয় প্রশ্নের জন্য যদি আমরা কোনও বিধিনিষেধ তৈরি করি তবে আমাদের উচ্চ গতিতে অত্যধিক বিবেচনা করা যেতে পারে এবং চুল্লীর জন্য খুব বেশি স্থান ক্ষতিকারক হতে পারে। আমার চুল্লীতে আমি ডাবল সঞ্চালন সহ একটি ডাবল কর্প কর্পোরেশন তৈরি করেছি, গ্যাসগুলি উত্তরণে খুব যন্ত্রণাদায়ক। আমি সাধারণ আচরণে বিশেষ কিছু লক্ষ্য করিনি এবং ব্যবহারের মধ্যে কোনও পার্থক্য আছে কিনা তা দেখার জন্য আমার একটি পরিকল্পনা রয়েছে (পড়ার জন্য) একটি ক্লাসিক চুল্লি লাগানোর জন্য।

[আন্দ্রে]

হ্যালো
আদর্শটি হ'ল চুল্লির সামনে প্রতিটি সিলিন্ডারের গর্তে কোনওরকমভাবে গ্রহণের বহুগুণে চুল্লি থেকে বেরিয়ে আসাটি প্রেরণ করা, এই অবস্থানটি স্তন্যপানকে উত্সাহ দেয় এবং যদি আমি এটিই করি মনে করুন, যে পণ্যটি চুল্লিটিকে ছেড়ে দেয়, (একটি স্বল্প জীবন রয়েছে), যদি এটি দীর্ঘ ইনলেট পাইপে বা টার্বো এবং ইন্টারকুলারের টারবাইন দিয়ে মিশ্রিত হয়।
সরলতার কারণে বেশিরভাগ ইঞ্জিনে সরাসরি অ্যাক্সেস গ্রহণের জন্য বহুগুণ সেবনকে ছিদ্র করবেন না, একা টার্বো ডিজেলকে ছেড়ে দিন, এটি সাধারণত টার্বোর সামনে বা সিলিন্ডারের মাথার কাছে বহুগুণে থাকে।
গ্যাসগুলির প্যাসেজের আকারের জন্য, সাধারণত নির্মাতারা ভালভ এবং সিলিন্ডারের মাথায় সীমাবদ্ধ থাকে, তাই গ্যাসগুলি ছাড়ার সাথে সাথে এটি বিভাগটি বৃদ্ধি করে, মূলত শীতল হওয়ার জন্য এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি শিথিল করা। প্রবাহের পক্ষে, একটি নির্দিষ্ট ব্যাস এবং একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের জলবাহিত হওয়া ভাল fe এটি সিলিন্ডারের মাথায় নিঃসরণের চেয়ে আরও বেশি প্রবাহকে উত্সাহ দেয়,
সিলিন্ডারের মাথার আউটলেটে সাধারণভাবে 1,5 মিটার নালীটি একটি নালী ছাড়া ফ্রি এক্সস্টারের চেয়ে 15% বেশি শক্তি দেয়, আবার ঘূর্ণনের গতিটি খেলায় আসে।
এগুলি বলতে গেলে পালসেটিং প্রবাহে একটি নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা সর্বদা ক্ষতিকারক নয়।
যতদূর আমরা উদ্বিগ্ন, চুল্লিটির আগে আমাদের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি শিথিল করা উচিত নয়, সাধারণত চুল্লি দ্বারা সৃষ্ট সীমাবদ্ধতা ইঞ্জিনের মোট শক্তিতে বড় হ্রাস করে না।
স্পষ্টতই যখন আপনি একটি ইঞ্জিনে জল ডোপিং প্যান্ট রাখেন তখন এটি বেশি শক্তি পাওয়ার নয়, এটি জ্বালানী অর্থনীতিতে লক্ষ্যযুক্ত। সাধারণত গাড়িগুলির পর্যাপ্ত পরিমাণে বিদ্যুৎ থাকে যাতে তারা তাদের দক্ষতার 60% এ স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে ব্যবহার করতে পারে।
এখন আমরা যদি প্রতিযোগিতার গাড়ি চাই তবে আমরা প্যান্টনকে ভুলে যাই।

অ্যান্ড্রু

[Lau]

আপনি যা বলছেন তা খুব মজাদার এবং এ্যাসগার্ড সেলাইয়ের বিষয়ে যা বলে তা প্রতিধ্বনিত করে।
আমি পড়া ছিল forum (জ্যাক আমি মনে করি?) যিনি নিজেকে 2 টি সিলিন্ডারে আঘাত করেছিলেন এবং সবকিছু সত্ত্বেও খুব উত্সাহজনক ফলাফল পেয়েছিলেন।
এই ইফেমেরাল গ্যাসকে হ্রাস করার সমস্যাটি যে কোনও ক্ষেত্রেই গভীরতর হওয়ার দাবিদার। যতদূর আমি উদ্বিগ্ন আমার একটি হ্রাস পেয়েছে যা খুব শীঘ্রই ঘটে ... শ্বাসকষ্ট !! 2 পাইপগুলি অদলবদল করবেন না কেন?

অগ্রভাগে: প্যান্টোন সেলাই এবং হলুদ গেজের পিছনে শ্বাস প্রশ্বাসের আগমন।

আমি অবসন্নতার বৃদ্ধি ব্যতীত গ্রহণের ক্ষেত্রে শ্বাস প্রশ্বাসের পুনর্ব্যবহার পুরোপুরি সরিয়ে ফেললে কী ঘটতে পারে যা আমার 0,75 এর আয়রন লয়ারের চেয়ে আরও ভাল বুদবুদ করতে দেয়?

[আন্দ্রে]

হ্যালো লাউ

সাধারণত শ্বাসকষ্ট প্যান্টন নালীটির সামনে আসে কারণ বেশিরভাগ হতাশা বাড়াতে একটি (থ্রোটলিং) তৈরি করে তাই শ্বাসকষ্টটি অত্যধিক হতাশার শিকার হন এটি ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলিতে খুব বেশি তেলের ফোঁটা চুষতে পারে to

কী জেনে রাখা উচিত, প্যান্টন আগমন যদি ব্রেইচের কাছাকাছি হয় তবে হতাশাটি তত ভাল হয়, এটি যৌক্তিক এবং নলগুলির সীমাবদ্ধতা।

শ্বাসযন্ত্রের জন্য অনেক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এবং একটি তেল বাষ্পের আউটলেট বের করে দেয়, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল করতে এবং নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের কেবল একটি শ্বাস নালী থাকে, সেগুলি সহ সতর্কতা অবলম্বন করা দরকার যদি সেগুলি প্যান্টনের সাথে সংযুক্ত থাকে তবে একটি গরম ইঞ্জিনের সাথে একটি নির্দিষ্ট কম গতিতে কনফিগারেশনে ক্র্যাঙ্ককেসের অভ্যন্তরীণ চাপ উপরে উঠে ঘুরে দেখা যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিলগুলি, , (একটি বাহকযুক্ত প্লাগ যা নির্দিষ্ট যানবাহনে আসল) ভি-আকৃতির মোটরগুলির প্রায় সকলেরই একটি রকারের কভারে একটি বায়ুচলাচল এবং অন্যান্য রকারের প্রচ্ছদে একটি শ্বাসকষ্ট থাকে।


অ্যান্ড্রু

[Lau]

ঠিক আছে তবে আমি ট্র্যাক্টরের মতো শ্বাসকষ্টটি সরাসরি শরীরের নীচে প্রেরণ করতে চাইছি।
এইভাবে আমার আজ অবধি আমার যে অসুবিধা ছিল তা আর থাকতে হবে না: কয়েক কিলোমিটার পরে তেল বাষ্পগুলি উপস্থিত হয়, চাপ গ্রহণ এবং আমার ডিপ্রেশন যা প্রবাহিত হয় into (প্যানটোন স্টিচিং) ছিটকে পড়ে! আগে কেন আমি এ নিয়ে ভাবিনি?
শ্বাস প্রশ্বাসের পুনর্ব্যবহারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার একমাত্র ঝুঁকি সম্ভবত আরও কিছুটা উল্লেখযোগ্য দূষণ (আরও ভাল ডিপ্রেশনের সাথে প্যানটোন দ্বারা ক্ষতিপূরণ?) বা আরও তাত্পর্যপূর্ণ তেল গ্রহণ?
* চুল্লিটি শ্বাস ফেলা গ্রাস করা এখনও কার্যসূচীতে নেই, আমি একটি হ্রাস করা আয়রন (ঘর্ষণ) এর মধ্যে খেলতে সর্বাধিক স্তন্যতার সন্ধান করছি, তদুপরি, আমি এখনও পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিস্ফোরণে ভুগছি যা আমার ক্র্যাঙ্ককেস অতিরিক্ত চাপ দিয়ে ছিল।

@+

[জাক]

আপনি কি মনে করেন যে চুল্লীটি স্লাইড হয়ে গেছে সেই স্থানে এক্সস্টাস্ট ব্যাস বৃদ্ধি করা প্রয়োজন? এ +

হাই
বিশেষত না
@+