পৃষ্ঠা 1 sur 17
অনুশীলনে ইকো-ড্রাইভিং: টিপস যে কাজ!
প্রকাশিত: 13/12/10, 14:35
দ্বারা ক্রিস্টোফ
ইকো ড্রাইভিং সম্পর্কিত একটি নিবন্ধ ২০০ H সালের এইচএস ডি বিজ্ঞান এবং অ্যাভেনির-এ প্রকাশিত হয়েছিল।
আমরা ইকো-ড্রাইভিং অবলম্বন করে 5.6 এল / 100 থেকে 4.2 এল / 100 এ চলেছি ... কোনও চৌম্বক বা অন্যান্য চৌম্বক থেকে অনেক ভাল
25% সঞ্চয়ের অর্থ এখনও 1 "ফ্রি" তে 4 পূর্ণ ...
থেকে অন্যান্য টিপসরাস্তায় ইকো ড্রাইভিং: জ্বালানি সাশ্রয় করা
PS: আমি এখনও আশা করি যে ড্রপটি স্থির ...
প্রকাশিত: 13/12/10, 14:50
দ্বারা ক্রিস্টোফ
মানকযুক্ত ইউরোপীয় খরচ চক্র এবং গ্রাহকের বিবর্তনের একটি দ্রুত স্মরণিকা inder
উত্স: এস এন্ড এ একই সমস্যা - 154 এইচ - মে / জুন 2008 XNUMX
প্রকাশিত: 13/12/10, 16:21
দ্বারা Remundo
হুঁ, কিছু প্রশ্নবিদ্ধ ছোট্ট জিনিস আছে ...
বিশেষত "দীর্ঘতম এবং স্বল্প গতি" প্রতিবেদন
ইঞ্জিনকে একটি নির্দিষ্ট খারাপ ব্যবহারের উপরে রাখে.
কার্বুরেটরযুক্ত গাড়ির (পুরানো এবং ক্রমবর্ধমান বিরল), বিশেষত ইঞ্জিন ব্রেক না লাগানো, যা মাফলারটিকে পেট্রোলের দিকে চালিত করে। অন্যদিকে, বৈদ্যুতিন ইনজেকশনযুক্ত যানবাহনের জন্য, এটি অনুকূল কারণ সাধারণভাবে, এই ক্ষেত্রে ইঞ্জেকশনে একটি কাটা রয়েছে।
তবে এটি কেবল মার্জিনে সংশোধন।
যদি মৌলিক কিছু থাকে তবে তা মনে রাখা উচিত
কোনও পথে সরবরাহ করা শক্তি চাপানো গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক... অন্যদিকে শক্তি হ'ল গতির ঘনক্ষেত্র।
এভাবে
একজনের মধ্যে ৫০ এবং অপরটি ১০০ কিমি / ঘন্টা বেগে ভ্রমণ করে, দু'জনের মধ্যে একটি একই পরিমাণের জ্বালানীর সাথে 50 গুণ কম যায় এবং পুরো ট্রিপের সময় 100 গুণ বেশি পাওয়ার প্রয়োজন হবে...
আমি অনুমান করব কোনটি?
প্রকাশিত: 13/12/10, 18:08
দ্বারা ক্রিস্টোফ
পবিত্র রিমুন্ডো!
আপনার বার্তাটি বিড়ম্বনার সুরে নেবেন কিনা তা আমি জানি না ... তবে আমার কাছে মনে হয় আপনি নিজেকে বিরোধিতা করছেন
একদিকে:
a)
বিশেষত "দীর্ঘতম এবং স্বল্প গতি" প্রতিবেদন ইঞ্জিনকে একটি নির্দিষ্ট খারাপ ব্যবহারের উপরে রাখে।
অবশ্যই, কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন শক্তির উপর নির্ভর করে (অতএব আরপিএম) (যদিও সাম্প্রতিক ডিজেলের সাথে এটি কম এবং সংবেদনশীল) ...
... এবং অন্যদিকে:
b)
এটা মনে রাখা কোনও পথে সরবরাহ করা শক্তি চাপানো গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক
শারীরিক দৃষ্টিকোণ থেকে হ্যাঁ তবে মোটর চালকের দৃষ্টিকোণ থেকে না কারণ নির্দিষ্ট খরচ বেশি টেকসই গতিতে (= বৃহত্তর ইঞ্জিন পাওয়ারে) ... আপনার পয়েন্টটি দেখুন দেখুন)
একটি ভাল সম্ভাবনা আছে যে 20 ঘন্টা বা ঘণ্টায় 5 ঘন্টা ড্রাইভিং 2 ঘন্টা / ঘন্টা এ 50 ঘন্টা ড্রাইভিংয়ের চেয়ে বেশি গ্রহণ করবে ... PS:
এভাবে একজনের মধ্যে ৫০ এবং অন্যটি 50 কিলোমিটার / ঘন্টা ভ্রমণ করে, এর মধ্যে দু'জনের মধ্যে একটি একই পরিমাণের জ্বালানীর সাথে 100 গুণ কম যাবে, এবং পুরো ট্রিপটিতে 4 গুণ বেশি পাওয়ার প্রয়োজন হবে ...
শারীরিকভাবে হ্যাঁ তবে অনুশীলনে, এই পালাটি 1 টি বিভ্রান্তিমূলক চুল, তাপ ইঞ্জিন সহ একটি যানবাহন সহ, আমরা 4 কিলোমিটার / ঘন্টার তুলনায় 100 এ 50 গুণ বেশি গ্রহণ করি না ... দেখুন একটি)
অনুশীলনে, "নির্দিষ্ট যানবাহন ব্যবহারের" একটি আদর্শ গতি রয়েছে, বর্তমানে গড় শক্তি দেওয়া হয়, এটি সম্ভবত 50 এবং 100 এর মধ্যে ... আমি আরও স্পষ্টভাবে বলতে পারি 70 এবং 90km / ঘন্টা এর মধ্যে ...
যানবাহন যতটা শক্তিশালী এবং বায়ুজনিত, এই ন্যূনতম ব্যবহারের গতি তত বেশি ... ফেরারি দিয়ে এটি অবশ্যই 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ছাড়িয়েছে ...
এই মন্তব্যটি আর বৈদ্যুতিন গাড়ির সাথে বৈধ নয়।
প্রকাশিত: 13/12/10, 21:58
দ্বারা chatelot16
এটি অনেক আগে আমার সিট্রোইন জিএস নিয়ে রাতে ট্রিপ বেসনকোন এঙ্গুলিম করে দিয়েছিল, দীর্ঘ সপ্তাহান্তে কোনও সার্ভিস স্টেশন রিফিলের জন্য খোলা ছিল না ... পর্যাপ্ত গ্যাস ছিল না সাধারণ খরচ সহ যাত্রা শেষ করতে ... আমি শীতকালীন রাতটি এটি খোলার অপেক্ষায় কাটাতে চাইনি ... তাই আমি দুর্দান্ত অর্থনীতিতে আমার যাত্রা চালিয়েছি, উতরাইয়ের ইঞ্জিনটি কাটছি .. মাউন্ট করা খুব কম গতি এবং আর ফ্ল্যাট আর না ... আমি কম খরচের সমস্ত রেকর্ড স্প্রে করে শুকনো ব্রেকডাউন ছাড়াই অ্যাঙ্গোলেমে পৌঁছেছি
আরেকটি মন্তব্য, আমি যখন গাড়িগুলির ব্যবহার হ্রাস পেয়েছি তখন আমি হাসি ... কোনও যান্ত্রিক পরিবর্তন ছাড়াই আমার জিএসও ব্যবহার হ্রাস পেয়েছে ... 20 বছর আগে যখন আমি অনেক কিছু করছিলাম এবং আমি পুলিশকে ভয় পাই না, এটি 12 এল / 100 খায় ... এখন এটি 6l / 100 এর চেয়ে বেশি খায় ... অবশ্যই গতিটি এক রকম নয় ...
প্রকাশিত: 14/12/10, 01:23
দ্বারা sspid14
আমি আশা করি যে কোর্সটি ইতিবাচক উচ্চতায় এবং অন্যটি নেতিবাচক উচ্চতায় পরিচালিত হয়নি, একটিরও পিছনে শক্ত বাতাস নেই এবং অন্যটি সামনের দিক থেকে ... অন্যথায় এটি খারাপভাবে বিকৃত হয় না তথ্য।
যাইহোক, আমি যখন আমার পরিবারের কিছু লোককে দেখতে পাই যারা 6,1km প্রতি 6,3 থেকে 100 l ব্যবহার করে এবং আমি একই গাড়ী দিয়ে 5,5km প্রতি 100 l পৌঁছায়, আমি নিশ্চিত করি যে এটি হ্রাস করা সম্ভব নয় খারাপ ব্যবহার !! হাইওয়েতে 10 - 13 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে চালানোর মাধ্যমে এবং যে জায়গাগুলি ব্রেক করা দরকার হবে সে জায়গাগুলির প্রত্যাশা করে (বাঁক, পথ দেওয়া, থামানো, হালকা, ...)।
প্রকাশিত: 14/12/10, 09:21
দ্বারা হাতি
বলুন, চেটেলোট, আপনি খুব নীচেই উড়ছিলেন!
1981 সালে, একটি জিএস 1300 পেট্রোল স্টেশন ওয়াগন সহ, 3 জন + + লাগেজ, শার্লরোই কারকাসন অর্ধেক হাইওয়ে, অর্ধেক জাতীয়, 6,5 লিটার!
প্রকাশিত: 14/12/10, 10:25
দ্বারা Remundo
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:পবিত্র রিমুন্ডো!
আপনার বার্তাটি বিড়ম্বনার সুরে নেবেন কিনা তা আমি জানি না ... তবে আমার কাছে মনে হয় আপনি নিজেকে বিরোধিতা করছেন
একদিকে:
a)
বিশেষত "দীর্ঘতম এবং স্বল্প গতি" প্রতিবেদন ইঞ্জিনকে একটি নির্দিষ্ট খারাপ ব্যবহারের উপরে রাখে।
অবশ্যই, কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন শক্তির উপর নির্ভর করে (অতএব আরপিএম) (যদিও সাম্প্রতিক ডিজেলের সাথে এটি কম এবং সংবেদনশীল) ...
... এবং অন্যদিকে:
b)
এটা মনে রাখা কোনও পথে সরবরাহ করা শক্তি চাপানো গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক
শারীরিক দৃষ্টিকোণ থেকে হ্যাঁ তবে মোটর চালকের দৃষ্টিকোণ থেকে না কারণ নির্দিষ্ট খরচ বেশি টেকসই গতিতে (= বৃহত্তর ইঞ্জিন পাওয়ারে) ... আপনার পয়েন্টটি দেখুন দেখুন)
একটি ভাল সম্ভাবনা আছে যে 20 ঘন্টা বা ঘণ্টায় 5 ঘন্টা ড্রাইভিং 2 ঘন্টা / ঘন্টা এ 50 ঘন্টা ড্রাইভিংয়ের চেয়ে বেশি গ্রহণ করবে ... PS:
এভাবে একজনের মধ্যে ৫০ এবং অন্যটি 50 কিলোমিটার / ঘন্টা ভ্রমণ করে, এর মধ্যে দু'জনের মধ্যে একটি একই পরিমাণের জ্বালানীর সাথে 100 গুণ কম যাবে, এবং পুরো ট্রিপটিতে 4 গুণ বেশি পাওয়ার প্রয়োজন হবে ...
শারীরিকভাবে হ্যাঁ তবে অনুশীলনে, এই পালাটি 1 টি বিভ্রান্তিমূলক চুল, তাপ ইঞ্জিন সহ একটি যানবাহন সহ, আমরা 4 কিলোমিটার / ঘন্টার তুলনায় 100 এ 50 গুণ বেশি গ্রহণ করি না ... দেখুন একটি)
অনুশীলনে, "নির্দিষ্ট যানবাহন ব্যবহারের" একটি আদর্শ গতি রয়েছে, বর্তমানে গড় শক্তি দেওয়া হয়, এটি সম্ভবত 50 এবং 100 এর মধ্যে ... আমি আরও স্পষ্টভাবে বলতে পারি 70 এবং 90km / ঘন্টা এর মধ্যে ...যানবাহন যতটা শক্তিশালী এবং বায়ুজনিত, এই ন্যূনতম ব্যবহারের গতি তত বেশি ... ফেরারি দিয়ে এটি অবশ্যই 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ছাড়িয়েছে ...এই মন্তব্যটি আর বৈদ্যুতিন গাড়ির সাথে বৈধ নয়।
তবে না, আমি নিজের সাথে বিরোধিতা করি না ...
সমস্যাটি জটিল: যেহেতু আপনি আপনার তাপ ইঞ্জিনটি 5 কিলোমিটার / ঘণ্টায় বন্ধ করতে পারবেন না, তাই এখানে ঘষুন।
তদ্ব্যতীত: পদ্ধতিগত ইঞ্জিন ব্রেক সর্বাধিক অর্থনৈতিক নয়। ডিসিঞ্জেজ করার সময় এবং গিয়ারটি নিযুক্ত করার সময় আপনাকে গাড়িটি ছেড়ে দিতে হবে।
কেন? ভুলে যাবেন না যে একটি ইঞ্জিন ব্রেক কোনও তাপের মধ্যে ক্ষতিকর। সুতরাং একমাত্র সম্ভাব্য পুনর্জন্ম হ'ল ডাউনহিলকে freewheeling করে এর সম্ভাব্য মাধ্যাকর্ষণ শক্তি পুনরুদ্ধার করা।
আবার, আপনি ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে না পারার কারণে (খুব বিপজ্জনক), এটি অলস হয়ে যায় তবে মহাকর্ষের কাজের মাধ্যমে পুনরুদ্ধারকৃত শক্তির তুলনায় খুব সামান্য পরিমাণে খরচ করে। ইনজেকশন কেটে আমরা জ্বালানিতে কী অর্জন করতে পারতাম তা পাহাড়ের নীচে গতিশক্তি থেকে উদ্ধার পাওয়ার চেয়ে আরও বেশি ...
সবই একটা শিল্প
ইত্যাদি ....
প্রকাশিত: 14/12/10, 10:27
দ্বারা ডেক পিট
কিছু অতিরিক্ত তথ্য:
সর্বনিম্ন খরচ গতিতে:
এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি নির্দিষ্ট গ্রাহক চিত্রের উদাহরণ: মিনি ব্যয় কম গতিতে বড় লোডের জন্য ভাল:
প্রকাশিত: 14/12/10, 10:34
দ্বারা Remundo
এই লিঙ্কগুলি এবং চিত্রগুলি খুব ভাল, ডার্ক;
এটি পাঠককে নির্দিষ্ট কনস সম্পর্কে আমি কী বলে তা বুঝতে সক্ষম করবে