হাইব্রিড গাড়ি চেষ্টা করার পরে আমার কাছে ধারণাটি এসেছিল (অত্যন্ত দৃ conv়প্রত্যয়ী ইয়ারিস, একমাত্র গাড়ি যা মেড ইন ফ্রান্সের লেবেল পেয়েছিল)।
আমি লক্ষ্য করেছি যে মূল্যবান জ্বালানী সাশ্রয় করতে এই গাড়ির হিট ইঞ্জিনটি চালু এবং বন্ধ করে চলেছে।
আমরা প্রায়শই পড়েছি যে কয়েক সেকেন্ড পরে ইঞ্জিন বন্ধ করে রাখা অর্থনৈতিক।
আমি তখন মনে পড়ে ভলকওয়াগেন "ফর্মেল ই" 30 বছর আগে মুক্তি পেয়েছে (1982)।
আমার ধারণাটি তাই ইঞ্জিনটি কাটাতে কোনও ডিভাইস মাউন্ট করা এবং ইগনিশন কীটি স্পর্শ না করে পুনরায় চালু করা।
টিউনিংয়ের বিশ্বে অ্যাকসেসরিজে স্টার্ট-আপ ডিভাইস বিদ্যমান। সেগুলি ড্যাশবোর্ডে বা সেন্টার কনসোলে রাখা হয়। এমনকি গিয়ার লিভারে হালকা বোতাম সংহত রয়েছে।
আমার উদ্দেশ্যটি হ'ল আমার অপ্রয়োজনীয় জ্বালানী খরচ হ্রাস করা যতটা টয়োটা হাইব্রিড যানটি করে (তবে শক্তি পুনরুদ্ধার এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সুবিধা ছাড়াই)।
এটি করার জন্য, আমি উপকূলের (অধঃপতন এবং / বা নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত) হ্রাসের পর্যায়ে (উচ্চ গতির সাথে সহ) ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেব, তবে আমি গাড়িটি বন্ধ না করলে আমি গিয়ারে এটি পুনরায় চালু করব if পুরোপুরি বন্ধ হয়ে গেছে বা বোতামটি দিয়ে যদি যানবাহন পুরোপুরি বন্ধ হয়।
একটি মাত্র রূপান্তরযোগ্য যানবাহন (অন্যটি বৈদ্যুতিন গাড়ি) থাকায় আমাকে আরও 2 টি অতিরিক্ত পরিবর্তন করতে হবে।
আমার বর্তমান যানবাহনটি 15 বছরের পুরনো সিট্রোয়ান এমপিভি। ইঞ্জিন ব্যতীত গাড়ি চালানোর অর্থ পাওয়ার স্টিয়ারিং বা ব্রেক সহায়তা নয়।
তাই আমি একই যুগের অনেক ডিজেল মডেলের মতো একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প মাউন্ট করার পরিকল্পনা করি পাশাপাশি একটি ফ্রেঞ্চ সহায়তা ভ্যাকুয়াম পাম্পও নির্দিষ্ট ফ্রেঞ্চ মডেলগুলিতে মানক বা alচ্ছিক হিসাবে সজ্জিত।
এই ধরণের প্রকল্প, যদি এটি ব্যাপকভাবে বিতর্কিত হয় এবং বাস্তবায়িত হয় তবে প্রতিটিটির অভিজ্ঞতা এবং সমাধান ভাগ করে নিতে পারে কারণ এটি গিলিয়ার প্যানটোন মন্টেজ এবং জলের সাথে অন্যান্য ডোপিংয়ের ক্ষেত্রে।
