আমি গতকাল গাড়ি গ্যাজেটের একটি দোকানে আবিষ্কার করেছি যে কোনও মডেলটিতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করার জন্য একটি কিট রয়েছে। আটলান্টিকের অপর প্রান্তে, তারা এটিকে "ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ" বলে ডাকে এবং এটি পেয়ে আমি আনন্দদায়ক মনে করি এবং সর্বোপরি মোটরওয়েতে আমাদের ব্যবহারকে খানিকটা কমাতে এটি একটি কার্যকর সরঞ্জাম হয়ে উঠবে ...
কিটটিতে এক ধরণের বৈদ্যুতিন বাক্স, কয়েকটি বোতাম এবং সেন্সর এবং এমন একটি জ্যাক রয়েছে যা থেকে সাইকেলের ব্রেক তারের উপস্থিত ইঞ্জেকশন পাম্প লিভার বা থ্রোটল ভালভ নিয়ন্ত্রণ (ডিজেলের উপর নির্ভর করে বা পেট্রল)। দামটি কিছুটা বেশি: 400EUR পোজ দেওয়া হয়েছে, একক টুকরো জন্য 250EUR।
মূল্য দেওয়া, আমি এই ফাংশন পরিচালনা করে এমন বৈদ্যুতিন নিয়ামক তৈরি করতে সক্ষম বোধ করি। আচরণটি ব্যক্তিগতকৃত করতে সক্ষম হওয়ার অতিরিক্ত সুবিধা সহ।
আমি যেখানে ব্লক করেছি অ্যাক্টুয়েটর: এই বিখ্যাত জ্যাক যা পায়ের পরিবর্তে এক্সিলার কেবলটি টান। আপনি বিদ্যুত দ্বারা নিয়ন্ত্রনযোগ্য, বরং দ্রুত, কিছু শক্ত প্রয়োজন। ...
আপনার কি কোন ধারণা আছে? স্ক্র্যাপ ইয়ার্ডে খুব সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে পুনরুদ্ধার করার জন্য কি আমাদের খুব সুন্দর টুকরা রয়েছে?
আমি কিছুক্ষণের জন্য এই ধারণাটি আমার মাথায় রেখেছিলাম, এবং এখন এটি বাণিজ্যে বিদ্যমান তাই আমি নিজেকে বলি যে এটি শেষের দিকে এতটা বোকা নয় ...
যে কোনও গাড়িতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79462
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 11097
বিশেষত যেহেতু আমি আশঙ্কা করছি যে আমেরিকান কিটটি আমাদের গাড়িগুলিতে ফিট করে না।
আজ সমস্ত কিছুই ইউরোপীয়দের উপর ত্বরণের স্তরে বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত যা সমস্ত আমেরিকানের ক্ষেত্রে নয় (এমনকি নতুন)
অন্যথায় আমি এই দাম খুব বেশি খুঁজে পাই না ... তবে সেটিংস এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সতর্ক থাকুন ...
আজ সমস্ত কিছুই ইউরোপীয়দের উপর ত্বরণের স্তরে বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত যা সমস্ত আমেরিকানের ক্ষেত্রে নয় (এমনকি নতুন)
অন্যথায় আমি এই দাম খুব বেশি খুঁজে পাই না ... তবে সেটিংস এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সতর্ক থাকুন ...
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত ক্রিস্টোফ 23 / 06 / 08, 12: 18, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
আসলে এটি খুব ব্যয়বহুল নয়!
জ্বালানী অর্থনীতির জন্য কনস দ্বারা আপনি লোহা হবে!
আমার কামারোতে এটি স্ট্যান্ডার্ড, এবং কোনও মিথ্যা ফ্ল্যাট হওয়ার সাথে সাথে ক্রুজ বেছে নেওয়া গতি রাখতে ইঞ্জিনকে ত্বরান্বিত করে, উপসংহারে এটি প্যাডেলের উপর গ্যাসের থ্রেড রাখার চেয়ে বেশি খরচ করে ...
দুর্ঘটনাক্রমে আপনি যখন রাজপথে দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করেন তখন এটি আসল স্বাচ্ছন্দ্য।
এনডিসি
জ্বালানী অর্থনীতির জন্য কনস দ্বারা আপনি লোহা হবে!
আমার কামারোতে এটি স্ট্যান্ডার্ড, এবং কোনও মিথ্যা ফ্ল্যাট হওয়ার সাথে সাথে ক্রুজ বেছে নেওয়া গতি রাখতে ইঞ্জিনকে ত্বরান্বিত করে, উপসংহারে এটি প্যাডেলের উপর গ্যাসের থ্রেড রাখার চেয়ে বেশি খরচ করে ...
দুর্ঘটনাক্রমে আপনি যখন রাজপথে দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করেন তখন এটি আসল স্বাচ্ছন্দ্য।
এনডিসি
0 x
সাম্প্রতিক যানবাহনে সিরিজে লাগানো নতুন স্পিড নিয়ন্ত্রকদের বিষয়ে নির্মাতাদের নিয়ে সম্প্রতি বিতর্ক ও প্রশ্নোত্তর সৃষ্টি হয়েছে; গভর্নর আটকে থাকতেন, সর্বাধিক অবরুদ্ধ গতি ঘটায়; অতিরিক্ত গতির অজুহাত, দুর্ঘটনার পরে দায়বদ্ধতা বা ত্রুটিযুক্ত হওয়ার পরে ন্যায়সঙ্গত অভিযোগ…
সত্যটি এখনও অব্যাহত রয়েছে যে জড়িত, উত্পাদকরা অতিরিক্ত পড়াশোনার জন্য প্যাকেজটি রেখেছিল, এবং সমস্যা হওয়ার পরে নিজেকে কভার করেছিল ...
কোনও ব্যক্তি তার গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য তার উত্পাদনের কোনও ডিভাইস ইনস্টল করে, বা অনুমোদিত না হোক, তিনি যদি কোনও দুর্ঘটনার জন্য দায়ী হন তবে আমি আপনার কাছ থেকে রমডামটি আড়াল করব না!
সত্যটি এখনও অব্যাহত রয়েছে যে জড়িত, উত্পাদকরা অতিরিক্ত পড়াশোনার জন্য প্যাকেজটি রেখেছিল, এবং সমস্যা হওয়ার পরে নিজেকে কভার করেছিল ...
কোনও ব্যক্তি তার গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য তার উত্পাদনের কোনও ডিভাইস ইনস্টল করে, বা অনুমোদিত না হোক, তিনি যদি কোনও দুর্ঘটনার জন্য দায়ী হন তবে আমি আপনার কাছ থেকে রমডামটি আড়াল করব না!
0 x
-
- এক্স 17
রেনাল্টগুলিতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের ইতিহাসের জন্য: এটি কেবল একটি বড় মুখোশ, এমনকি হাস্যকর। আমাকে হেসে ফেলেছে এমন ঘটনাগুলি যেখানে লোকেরা দাবি করে যে যখন গাড়িটির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ প্যাডেল ছিল তখন তারা গাড়ি থামাতে পারেনি claim
এমনকি কেউ ভাবতেও পারেন যে এই লোকদের সবচেয়ে বড় অংশটি ফরাসি ব্র্যান্ডের ক্ষতি করার জন্য অর্থ প্রদান করা হয়নি ...
অন্যথায়, সর্বাধিক সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যে ইনস্টল করা আছে ... খুব ঘন ঘন, আপনাকে কেবল পণ্য পরিবর্তন করতে হবে, কম্পিউটার এবং প্রেস্টোতে ফাংশনটি সক্রিয় করতে হবে! আমি আমার প্রাক্তনে এটা করেছি। টিটি, এটি আমার প্রায় 100 cost এবং কয়েক ঘন্টা সম্পাদনা ব্যয় করে।
ক্রিস্টোফ যেমন বলেছিলেন, সাম্প্রতিক গাড়িগুলির প্রায়শই একটি বৈদ্যুতিন থ্রোটল বডি থাকে, যেখানে থ্রটল ভাল্ব একটি ইঞ্জিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা নিজে কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
এমনকি কেউ ভাবতেও পারেন যে এই লোকদের সবচেয়ে বড় অংশটি ফরাসি ব্র্যান্ডের ক্ষতি করার জন্য অর্থ প্রদান করা হয়নি ...
অন্যথায়, সর্বাধিক সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যে ইনস্টল করা আছে ... খুব ঘন ঘন, আপনাকে কেবল পণ্য পরিবর্তন করতে হবে, কম্পিউটার এবং প্রেস্টোতে ফাংশনটি সক্রিয় করতে হবে! আমি আমার প্রাক্তনে এটা করেছি। টিটি, এটি আমার প্রায় 100 cost এবং কয়েক ঘন্টা সম্পাদনা ব্যয় করে।
ক্রিস্টোফ যেমন বলেছিলেন, সাম্প্রতিক গাড়িগুলির প্রায়শই একটি বৈদ্যুতিন থ্রোটল বডি থাকে, যেখানে থ্রটল ভাল্ব একটি ইঞ্জিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা নিজে কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
0 x
সুপ্রভাত,
আমেরিকার বেশিরভাগ গাড়ীর 90 এর দশকের পর থেকে এই সরঞ্জামগুলি ছিল, এটি বেশিরভাগই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে থাকে,
খুব কমই মালিকের ম্যানুয়াল থেকে একটি অটো ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সি, এখানে একটি বিকল্প এবং এটি কিনতে আরও বেশি খরচ হয় (আমি উত্তর আমেরিকান গাড়িগুলির বিষয়ে বলছি)
নীতিটি প্রায়শই একইভাবে এটি একটি বৈদ্যুতিন বাক্সে সঞ্চালনের উপরে একটি পালস সেন্সর এবং এক্সিলারেটরের প্রক্রিয়াটি গ্রহণের বহুগুণ গ্রহণের শূন্যতার সাথে কাজ করে, সাধারণভাবে এটি জিএমের উপর ভাল কাজ করে works
অপারেশনটি খুব বেশি সংশোধন না করে বেশ সুনির্দিষ্ট
মার্সেডিজ ডিজেল 300 টিডি (পুরাতন মডেল) এ এটি একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ব্যবস্থা এটি খুব সুনির্দিষ্ট, এটি খুব দ্রুত সংশোধন করে এটি ত্বরণ এবং হ্রাসের একটি ধ্রুবক দোলনে পরিণত হয়, এটি একটি রাস্তায় অপ্রীতিকর হয়ে ওঠে ফ্ল্যাট
তবে দীর্ঘ যাত্রায় খুব সুবিধাজনক কারণ প্যাডেল বরং শক্ত।
সংক্ষিপ্ত কোর্সের জন্য এবং শীতকালীন ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি একটি গ্যাজেট যা খুব বেশি ব্যবহৃত হয় না, আমার বুকে এটির ঘাটতি রয়েছে এবং আমি এটি মেরামত করতে সমস্যাটিও দেখিনি।
অ্যান্ড্রু
আমেরিকার বেশিরভাগ গাড়ীর 90 এর দশকের পর থেকে এই সরঞ্জামগুলি ছিল, এটি বেশিরভাগই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে থাকে,
খুব কমই মালিকের ম্যানুয়াল থেকে একটি অটো ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সি, এখানে একটি বিকল্প এবং এটি কিনতে আরও বেশি খরচ হয় (আমি উত্তর আমেরিকান গাড়িগুলির বিষয়ে বলছি)
নীতিটি প্রায়শই একইভাবে এটি একটি বৈদ্যুতিন বাক্সে সঞ্চালনের উপরে একটি পালস সেন্সর এবং এক্সিলারেটরের প্রক্রিয়াটি গ্রহণের বহুগুণ গ্রহণের শূন্যতার সাথে কাজ করে, সাধারণভাবে এটি জিএমের উপর ভাল কাজ করে works
অপারেশনটি খুব বেশি সংশোধন না করে বেশ সুনির্দিষ্ট
মার্সেডিজ ডিজেল 300 টিডি (পুরাতন মডেল) এ এটি একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ব্যবস্থা এটি খুব সুনির্দিষ্ট, এটি খুব দ্রুত সংশোধন করে এটি ত্বরণ এবং হ্রাসের একটি ধ্রুবক দোলনে পরিণত হয়, এটি একটি রাস্তায় অপ্রীতিকর হয়ে ওঠে ফ্ল্যাট
তবে দীর্ঘ যাত্রায় খুব সুবিধাজনক কারণ প্যাডেল বরং শক্ত।
সংক্ষিপ্ত কোর্সের জন্য এবং শীতকালীন ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি একটি গ্যাজেট যা খুব বেশি ব্যবহৃত হয় না, আমার বুকে এটির ঘাটতি রয়েছে এবং আমি এটি মেরামত করতে সমস্যাটিও দেখিনি।
অ্যান্ড্রু
0 x
পুনঃ যে কোনও গাড়িতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ
মুজো_ এক্সএনএমএমএক্স লিখেছেন:আমি গতকাল গাড়ি গ্যাজেটের একটি দোকানে আবিষ্কার করেছি যে কোনও মডেলটিতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করার জন্য একটি কিট রয়েছে। আটলান্টিকের অপর প্রান্তে, তারা এটিকে "ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ" বলে ডাকে এবং এটি পেয়ে আমি আনন্দদায়ক মনে করি এবং সর্বোপরি মোটরওয়েতে আমাদের ব্যবহারকে খানিকটা কমাতে এটি একটি কার্যকর সরঞ্জাম হয়ে উঠবে ...
কিটটিতে এক ধরণের বৈদ্যুতিন বাক্স, কয়েকটি বোতাম এবং সেন্সর এবং এমন একটি জ্যাক রয়েছে যা থেকে সাইকেলের ব্রেক তারের উপস্থিত ইঞ্জেকশন পাম্প লিভার বা থ্রোটল ভালভ নিয়ন্ত্রণ (ডিজেলের উপর নির্ভর করে বা পেট্রল)। দামটি কিছুটা বেশি: 400EUR পোজ দেওয়া হয়েছে, একক টুকরো জন্য 250EUR।
মূল্য দেওয়া, আমি এই ফাংশন পরিচালনা করে এমন বৈদ্যুতিন নিয়ামক তৈরি করতে সক্ষম বোধ করি। আচরণটি ব্যক্তিগতকৃত করতে সক্ষম হওয়ার অতিরিক্ত সুবিধা সহ।
আমি যেখানে ব্লক করেছি অ্যাক্টুয়েটর: এই বিখ্যাত জ্যাক যা পায়ের পরিবর্তে এক্সিলার কেবলটি টান। আপনি বিদ্যুত দ্বারা নিয়ন্ত্রনযোগ্য, বরং দ্রুত, কিছু শক্ত প্রয়োজন। ...
আপনার কি কোন ধারণা আছে? স্ক্র্যাপ ইয়ার্ডে খুব সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে পুনরুদ্ধার করার জন্য কি আমাদের খুব সুন্দর টুকরা রয়েছে?
আমি কিছুক্ষণের জন্য এই ধারণাটি আমার মাথায় রেখেছিলাম, এবং এখন এটি বাণিজ্যে বিদ্যমান তাই আমি নিজেকে বলি যে এটি শেষের দিকে এতটা বোকা নয় ...
এটি আমাদের করা অনেক প্রকল্পের একটির অংশ ছিল। একটি নিয়ামক যা রিয়েল টাইম করে, কিউকিউএস লাইন কোড এবং একটি ইঞ্জিন চালানোর জন্য একটি অ্যাম্প এবং পর্বটি প্রবর্তনটি খেল is (একটি সিলিন্ডার আমার কাছে জটিল বলে মনে হচ্ছে, বৈদ্যুতিক মোটর আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল))
পিবি রেনেওল্ট সম্পর্কে আমি নিশ্চিত যে ছেলেরা উচ্চ গতিতে, স্টাইল 180-200 কিমি / ঘন্টা নিয়মিত করার চেষ্টা করেছিল এবং সেখানে নিয়ন্ত্রক প্রতিক্রিয়ার সময়ের ক্ষেত্রে তার সীমাবদ্ধতা স্বীকার করে!
আচ্ছা এটা আমার মতামত
0 x
আমি মাইক্রোকন্ট্রোলারের কোনও প্রতিক্রিয়া সময়ের সাথে সত্যই সংযোগটি দেখতে পাচ্ছি না ...
একটি গাড়ীর গতির নিয়ন্ত্রণ একটি মোটামুটি ধীর প্রক্রিয়া।
আমাদের যে গতিটি আমরা নিয়ন্ত্রণ করতে চাই তার সাথে আমাদের প্যারামিটার রয়েছে এবং তারপরে গাড়িটি উপরে থাকলে সিস্টেমটিকে অবশ্যই এক্সিলারেটরটি মুক্তি দিতে হবে, এবং গাড়িটি নীচে থাকলে আমাদের অবশ্যই ত্বরণ করতে হবে। যে কোনও মাইক্রো কন্ট্রোলার এই অটোমেশনটি পুরোপুরি পরিচালনা করতে পারে, গতি 200 কিলোমিটার / ঘন্টা হলেও ...
তারপরে, আমরা আরও কম-বেশি বুদ্ধি যুক্ত করতে পারি।
প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা সেটপয়েন্টের নীচে 1 কিলোমিটার / ঘন্টা হয় তবে আমরা পুরোপুরি ত্বরণ করব না, আমাদের অবশ্যই কিছুটা ত্বরান্বিত করতে হবে।
আপনি যদি 10 কিলোমিটার / ঘন্টা সেট পয়েন্টের নীচে থাকেন তবে আপনি আরও দ্রুত গতিতে সেট পয়েন্টে পৌঁছাতে পারবেন accele
এটি এমন একটি প্রকল্প যা আমি প্রায়শই আমার গাড়িতে করতে চেয়েছিলাম, কারণ আমি প্রায়শই দীর্ঘ যাত্রা> 1000 কিলোমিটার ভ্রমণ করি এবং এটি আমার পাতে বিশ্রাম নিতে দেয়! ডান পা উপশম করতে, আমি মাঝে মাঝে বাম ব্যবহার করি ...
একজন অ্যাকিউউটর হিসাবে, আপনি যে কিটটির কথা বলছেন তা বৈদ্যুতিক অ্যাকিউউটর ব্যবহার করে, এটি আসলে এক ধরণের সার্ভোমোটর। এটি ঠিক তাই নেয়। বৈদ্যুতিক মোটর একা চালাকি করতে পারে না।
আপনার মডেলিংয়ের মতো সার্ভো মোটর প্রয়োজন, তবে গিয়ার হ্রাস কৃমি হওয়া জরুরী। অন্যথায়, থ্রোটল নিরপেক্ষ বসন্তে ফিরে যায় স্থায়ীভাবে সার্ভোমোটরের উপর চাপ দেয়, অকাল পরিধানের কারণ হয়।
A+
সিরিল
একটি গাড়ীর গতির নিয়ন্ত্রণ একটি মোটামুটি ধীর প্রক্রিয়া।
আমাদের যে গতিটি আমরা নিয়ন্ত্রণ করতে চাই তার সাথে আমাদের প্যারামিটার রয়েছে এবং তারপরে গাড়িটি উপরে থাকলে সিস্টেমটিকে অবশ্যই এক্সিলারেটরটি মুক্তি দিতে হবে, এবং গাড়িটি নীচে থাকলে আমাদের অবশ্যই ত্বরণ করতে হবে। যে কোনও মাইক্রো কন্ট্রোলার এই অটোমেশনটি পুরোপুরি পরিচালনা করতে পারে, গতি 200 কিলোমিটার / ঘন্টা হলেও ...
তারপরে, আমরা আরও কম-বেশি বুদ্ধি যুক্ত করতে পারি।
প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা সেটপয়েন্টের নীচে 1 কিলোমিটার / ঘন্টা হয় তবে আমরা পুরোপুরি ত্বরণ করব না, আমাদের অবশ্যই কিছুটা ত্বরান্বিত করতে হবে।
আপনি যদি 10 কিলোমিটার / ঘন্টা সেট পয়েন্টের নীচে থাকেন তবে আপনি আরও দ্রুত গতিতে সেট পয়েন্টে পৌঁছাতে পারবেন accele
এটি এমন একটি প্রকল্প যা আমি প্রায়শই আমার গাড়িতে করতে চেয়েছিলাম, কারণ আমি প্রায়শই দীর্ঘ যাত্রা> 1000 কিলোমিটার ভ্রমণ করি এবং এটি আমার পাতে বিশ্রাম নিতে দেয়! ডান পা উপশম করতে, আমি মাঝে মাঝে বাম ব্যবহার করি ...
একজন অ্যাকিউউটর হিসাবে, আপনি যে কিটটির কথা বলছেন তা বৈদ্যুতিক অ্যাকিউউটর ব্যবহার করে, এটি আসলে এক ধরণের সার্ভোমোটর। এটি ঠিক তাই নেয়। বৈদ্যুতিক মোটর একা চালাকি করতে পারে না।
আপনার মডেলিংয়ের মতো সার্ভো মোটর প্রয়োজন, তবে গিয়ার হ্রাস কৃমি হওয়া জরুরী। অন্যথায়, থ্রোটল নিরপেক্ষ বসন্তে ফিরে যায় স্থায়ীভাবে সার্ভোমোটরের উপর চাপ দেয়, অকাল পরিধানের কারণ হয়।
A+
সিরিল
0 x
- nonoLeRobot
- কিয়োটো হোম মাস্টার
- পোস্ট: 790
- রেজিস্ট্রেশন: 19/01/05, 23:55
- অবস্থান: বেয়ুন 21 / প্যারিস
- এক্স 13
ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণযুক্ত গাড়িগুলিতে (প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য স্টিয়ারিং হুইলারে এক্সিলারেটর এবং ব্রেক) একটি বড় মোটর রয়েছে যা স্টিয়ারিং হুইলের একটি বৃত্তের অবস্থান সনাক্তকারী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এক্সিলার তারের উপর টান।
এটি বেশ জটিল, এবং বেশ নিষ্ঠুর / সংবেদনশীল (সতর্কতা অবলম্বন করুন, এটি একটি সাধারণ নিয়ামকের চেয়ে অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল হতে হবে)। আমি অবাক হই যে কেন ইলেক্ট্রনিক্স (স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোলের) সরাসরি ইনজেকশন এবং ইগনিশনের ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, এটি এখনও রিলেিং সিস্টেমের চেয়ে আরও সরাসরি, সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য হবে ইলেক্ট্রনিক্স একটি বৈদ্যুতিক মোটর প্লু হয় তারপরে একটি যান্ত্রিক অংশ (কেবল এবং লিঙ্কেজ) এবং তারপরে আবার ইলেকট্রনিক্স (অবশ্যই আধুনিক গাড়িগুলিতে)।
এটি বেশ জটিল, এবং বেশ নিষ্ঠুর / সংবেদনশীল (সতর্কতা অবলম্বন করুন, এটি একটি সাধারণ নিয়ামকের চেয়ে অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল হতে হবে)। আমি অবাক হই যে কেন ইলেক্ট্রনিক্স (স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোলের) সরাসরি ইনজেকশন এবং ইগনিশনের ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, এটি এখনও রিলেিং সিস্টেমের চেয়ে আরও সরাসরি, সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য হবে ইলেক্ট্রনিক্স একটি বৈদ্যুতিক মোটর প্লু হয় তারপরে একটি যান্ত্রিক অংশ (কেবল এবং লিঙ্কেজ) এবং তারপরে আবার ইলেকট্রনিক্স (অবশ্যই আধুনিক গাড়িগুলিতে)।
0 x
আমার যানবাহনে, আমি সরাসরি ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণ করতে পারি না।
প্রকৃতপক্ষে, আরও একটি ত্বকের তারের রয়েছে। এটি বায়ু প্রজাপতি খোলে। এবং এয়ার প্রজাপতিতে, একটি পোটেনিওমিটার রয়েছে যা কম্পিউটারকে এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করতে দেয়।
এই ধরণের যানবাহনে, তাই এয়ার প্রজাপতিটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি सर्वो মোটর থাকা আবশ্যক।
অন্যদিকে, আমি বিশ্বাস করি যে এখন নির্দিষ্ট যানবাহনের আর একটি এক্সিলার কেবল নেই, প্যাডেলটি কেবলমাত্র পেন্টিওমিটারে খেলে। এটি এমন একটি কম্পিউটার যা সার্ভোমোটর দ্বারা থ্রোটল ভালভকে নিয়ন্ত্রণ করে।
এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিনভাবে সবকিছু উত্পন্ন করা সম্ভব, ত্বকের পেডেলটি প্রতিস্থাপন করা "যথেষ্ট"।
প্রকৃতপক্ষে, আরও একটি ত্বকের তারের রয়েছে। এটি বায়ু প্রজাপতি খোলে। এবং এয়ার প্রজাপতিতে, একটি পোটেনিওমিটার রয়েছে যা কম্পিউটারকে এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করতে দেয়।
এই ধরণের যানবাহনে, তাই এয়ার প্রজাপতিটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি सर्वो মোটর থাকা আবশ্যক।
অন্যদিকে, আমি বিশ্বাস করি যে এখন নির্দিষ্ট যানবাহনের আর একটি এক্সিলার কেবল নেই, প্যাডেলটি কেবলমাত্র পেন্টিওমিটারে খেলে। এটি এমন একটি কম্পিউটার যা সার্ভোমোটর দ্বারা থ্রোটল ভালভকে নিয়ন্ত্রণ করে।
এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিনভাবে সবকিছু উত্পন্ন করা সম্ভব, ত্বকের পেডেলটি প্রতিস্থাপন করা "যথেষ্ট"।
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 20 জবাব
- 11919 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Buga
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
14/05/07, 19:36একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 75 গেস্ট সিস্টেম