হাইড্রোজেন জ্বলনের গতিবেগের কারণে ভালভগুলিতে "ফ্ল্যাশব্যাক" এর বিরুদ্ধে অধ্যয়ন করুন (পেট্রোল / এয়ারের 10 x)
http://www.ecr.mu.oz.au/~caburt/research/h...ogen/valve.html
ভালভ এবং হাইড্রোজেন
সুপ্রভাত,
আমি ভালভ এবং হাইড্রোজেন অধ্যয়নকে আকর্ষণীয় মনে করেছি, তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে আমাকে এমন একটি ইঞ্জিন আর্কিটেকচার সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করেছে যা এই সমস্যা থেকে মুক্তি পেয়েছে।
এই ক্ষেত্রে রোটারি ইঞ্জিন (ওয়াঙ্কেল পেটেন্ট) যা ভর্তির জন্য রেডিয়াল বা অক্ষীয় আলো ব্যবহার করে।
এই অ্যাপ্লিকেশনটি বেশ কয়েক বছর ধরে মাজদা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারাও পাওয়া গেছে, যারা রোটারি ইঞ্জিন বিকাশ করতে (অক্লান্তভাবে) অবিরত থাকে এবং যারা শেষ জেনেভাতে উপস্থাপিত হয়েছিল তাদের নতুন মডেলের একটি অনুলিপি দেখায়: মাজদা আরএক্স -8 সজ্জিত হাইড্রোজেন চালান।
অন্তত একটি জ্বালানী সেল গাড়ির তুলনায় গাড়ির পরিবর্তনগুলি মোটামুটি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয়েছিল। সর্বাধিক দৃশ্যমান অংশটি একটি কার্বন ফাইবার ট্যাঙ্কের ট্রাঙ্কের সংযোজন।
জ্বালানী সেল প্রযুক্তির চেয়ে এ জাতীয় সমাবেশের কার্যকারিতা অবশ্যই কম, তবে ইতিমধ্যে শিল্পায়িত উপাদানগুলি ব্যবহার এবং এলপিজি যানবাহনে বিদ্যমান দ্বৈত-জ্বালানী ব্যবহার করে এটি আমার কাছে আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত ডেটা (মেমরি থেকে):
পেট্রোল ইঞ্জিন শক্তি: 240 সিভি
"" হাইড্রোজেন: 90 সিভি
স্বায়ত্তশাসন মডেল এইচ: 200 থেকে 300 কিলোমিটার
আপনি কি এই ধারণা গাড়ী জানেন? এবং মনে হয় এটি আকর্ষণীয়।
আমি ভালভ এবং হাইড্রোজেন অধ্যয়নকে আকর্ষণীয় মনে করেছি, তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে আমাকে এমন একটি ইঞ্জিন আর্কিটেকচার সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করেছে যা এই সমস্যা থেকে মুক্তি পেয়েছে।
এই ক্ষেত্রে রোটারি ইঞ্জিন (ওয়াঙ্কেল পেটেন্ট) যা ভর্তির জন্য রেডিয়াল বা অক্ষীয় আলো ব্যবহার করে।
এই অ্যাপ্লিকেশনটি বেশ কয়েক বছর ধরে মাজদা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারাও পাওয়া গেছে, যারা রোটারি ইঞ্জিন বিকাশ করতে (অক্লান্তভাবে) অবিরত থাকে এবং যারা শেষ জেনেভাতে উপস্থাপিত হয়েছিল তাদের নতুন মডেলের একটি অনুলিপি দেখায়: মাজদা আরএক্স -8 সজ্জিত হাইড্রোজেন চালান।
অন্তত একটি জ্বালানী সেল গাড়ির তুলনায় গাড়ির পরিবর্তনগুলি মোটামুটি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয়েছিল। সর্বাধিক দৃশ্যমান অংশটি একটি কার্বন ফাইবার ট্যাঙ্কের ট্রাঙ্কের সংযোজন।
জ্বালানী সেল প্রযুক্তির চেয়ে এ জাতীয় সমাবেশের কার্যকারিতা অবশ্যই কম, তবে ইতিমধ্যে শিল্পায়িত উপাদানগুলি ব্যবহার এবং এলপিজি যানবাহনে বিদ্যমান দ্বৈত-জ্বালানী ব্যবহার করে এটি আমার কাছে আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত ডেটা (মেমরি থেকে):
পেট্রোল ইঞ্জিন শক্তি: 240 সিভি
"" হাইড্রোজেন: 90 সিভি
স্বায়ত্তশাসন মডেল এইচ: 200 থেকে 300 কিলোমিটার
আপনি কি এই ধারণা গাড়ী জানেন? এবং মনে হয় এটি আকর্ষণীয়।
0 x
- Misterloxo
- ভাল ইকোলোজিস্ট!
- পোস্ট: 480
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 15:28
- এক্স 1
আরএক্স -8-এর বর্ণনা সহ একটি লিঙ্ক এখানে
<a href='http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv118/mg_4234_mazda_rx8.php' target='_blank'>http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/es...4_mazda_rx8.php</a>
<a href='http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv118/mg_4234_mazda_rx8.php' target='_blank'>http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/es...4_mazda_rx8.php</a>
0 x
অবাধ্যতা শেখার একটি দীর্ঘ যাত্রা। এটি পরিপূর্ণতা পৌঁছাতে একটি জীবনকাল লাগে। মরিস রাজসাফাস
মনে হয় না বলার কথা এলাইন, দার্শনিক
মনে হয় না বলার কথা এলাইন, দার্শনিক
এমন কিছু আছে যা আমি পাই না: জ্বালানীর জ্বলনের সময় (পেট্রোল বা হাইড্রোজেন) ভালভ বন্ধ হয়ে যায় !! সুতরাং জ্বলন ভালভের অন্য দিকে ছড়িয়ে যেতে পারে না, তাই না? এমনকি যদি হাইড্রোজেনের জ্বলন পেট্রোলের চেয়ে 1000 গুণ বেশি গতিযুক্ত ছিল, তবে এটি সমস্ত ক্ষেত্রে, অর্থাৎ বদ্ধ ভালভের স্পার্ক হওয়া পর্যন্ত ঘটবে না?
আপনি যদি আমাকে সহায়তা করতে পারতেন তবে এটি চমৎকার হবে কারণ হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালানোর জন্য আমি একটি অ্যাসেমব্লী তৈরি করতে চাই এবং পরীক্ষার সময় এটিকে ফ্রিক আউট না বানিয়ে দেব !!
আপনি যদি আমাকে সহায়তা করতে পারতেন তবে এটি চমৎকার হবে কারণ হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালানোর জন্য আমি একটি অ্যাসেমব্লী তৈরি করতে চাই এবং পরীক্ষার সময় এটিকে ফ্রিক আউট না বানিয়ে দেব !!
0 x
স্বপ্ন সত্যিকারের স্বাধীনতা, এটি আশা, কেউ আপনাকে থামাতে পারে না।
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 7 জবাব
- 8569 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Flytox
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
07/03/13, 20:00একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 179 গেস্ট সিস্টেম