forums শক্তির: সমাজ, বাস্তুশাস্ত্র এবং পরিষ্কার প্রযুক্তি

সমান শক্তি, 80% কম অংশ!
এমওয়াইটি ইঞ্জিন

এই জিনিস খারাপ। এই তাকান তুলনামূলক টেবিল এই মোটর এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরের মধ্যে !!!

এখনও কিছু আকর্ষণীয় বিশদ রয়েছে:

• পাওয়ারের ওজন অনুপাত: তার মোটরের জন্য 3000 এইচপি / 75 কেজি স্ট্যান্ডার্ড মোটরের 350Kg জন্য 175Hp এর বিপরীতে,
• মানকটির জন্য 50 এরও বেশি বিপরীতে এই ইঞ্জিনের জন্য 3000 টি টুকরো।
• জীবাশ্মের মতো জৈব জ্বালানী গ্রহণ করে

সংক্ষেপে, আমরা কী আমাদের এইচডিআই প্রতিস্থাপনের জন্য অপেক্ষা করছি?

সিস্টেমটি দেখতে দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, যদিও অনেক কাজ করা বাকি। স্পষ্টতই আমি গুগল দেখেছি অনেক লোক এটি সম্পর্কে কথা বলছে।

আমি সেবন সংক্রান্ত কিছুই পাইনি

হাতি লিখেছেন:আমি সেবন সংক্রান্ত কিছুই পাইনি

আমি যে উপাদানগুলি পেয়েছি সেগুলি কেবল একই তুলনামূলক সারণীতে রয়েছে (আমার আগের পোস্টে লিঙ্কযুক্ত):

জ্বালানী দক্ষতা: খুব বেশি (কম ঘর্ষণ ইত্যাদি)

et

দূষণ: খুব কম (আরও সম্পূর্ণ দহন)

আমি মনে করি যে দহন আরও সম্পূর্ণ হলে, খরচ কমবে।

অন্যদিকে, একই ইঞ্জিনের ব্যয়টি মূলত এটির দাবি করা শ্রমশক্তির উপর নির্ভর করবে। গল্ফ বা শরণে লাগানো একই টিডিআই, উদাহরণস্বরূপ মোটামুটি একই রকম খরচ হবে না (একই ওজন নয়, একই এস সি এক্স, একই টায়ার নয়, ইত্যাদি ...)।

ব্যবহারের একটি আসল পরীক্ষা করার জন্য (এল / ঘন্টা এবং কেমি / ঘন্টা নয়) এই ইঞ্জিনটি একটি জেনারেটরে মাউন্ট করা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, এবং মূল ইঞ্জিনের সাথে এর ব্যবহারের তুলনা করতে হবে।

লাও লিখেছেন:সমান শক্তি, 80% কম অংশ!
এমওয়াইটি ইঞ্জিন

আমি ভিডিওটি দেখেছি। খুব চালাক, এই ইঞ্জিনের নীতি! প্রথমবারের মতো আমি 2 টি মোটর উপাদানগুলির নীতিটির মুখোমুখি হয়েছি যার ঘূর্ণন চলাচল অনিয়মিত। অসুবিধাটি, প্রথম নজরে, হ'ল ধাক্কা যা প্রতিটি বিস্ফোরণের সাথে পিছনের উপাদানটি বহন করে। অংশটি পিছন দিকে যেতে রোধ করতে আপনার একটি দৃ ra় র্যাচেট দরকার। পরা সম্পর্কে কি?

কুউকুই লিখেছেন: অসুবিধাটি, প্রথম নজরে, হ'ল ধাক্কা যা প্রতিটি বিস্ফোরণের সাথে পিছনের উপাদানটি বহন করে। অংশটি পিছন দিকে যেতে রোধ করতে আপনার একটি দৃ ra় র্যাচেট দরকার। পরা সম্পর্কে কি?

শুভ সন্ধ্যা কুইকুই
রিয়ার এলিমেন্টটি সামনের উপাদানটির মতো একই ধাক্কা দেয়, উদাহরণস্বরূপ: পুরো লোডে যদি এটি একটি ঠান্ডা ডিজেল হয় তবে গিঁট দেওয়া (আমরা সবাই কী জানি)

আমি মনে করি যে মূল ত্রুটিটি হ'ল বিস্ফোরণগুলির বলটি সরাসরি 2 উপগ্রহ পিনসগুলিতে সমর্থিত হয় (যার উপর সংযোগকারী রডগুলি স্থির করে দেওয়া হয়): হ্যালো পিনিয়ানের দাঁতে জোর দেওয়া

তুলনার জন্য, এটি এমন হবে যেন, একটি সাধারণ ইঞ্জিনে, উদাহরণস্বরূপ একটি দুটি সিলিন্ডার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি অর্ধেক করে কেটে ফেলা হয় এবং রিটার্ন গিয়ারের মাধ্যমে একটি যান্ত্রিক সংযোগ স্থাপন করতে পারে, এই গিয়ারটির জন্য প্রচেষ্টাগুলি কল্পনা করুন

বিস্ফোরণ এবং পিস্টনের গতি পরিবর্তনের জন্য ফ্লাইওহিলটি সাধারণত খুব দৃ strongly়ভাবে তীব্র করে তোলে, ফ্লাইহুইলের পরে চলাচল কেবলমাত্র একটি গড় টর্ক হয়, নির্মাতারা সর্বাধিক বিস্ফোরণের চাপকে সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করেন NOX কমাতে কার্যকর গড় চাপের সাথে তুলনা করলেও চক্রের গড়ের তুলনায় এটি এখনও প্রচুর

তবে ওহে, আমি মনে করি যে এই নতুন ইঞ্জিনের জন্য, তাদেরকে সময়োপযোগী প্রচেষ্টার জন্য "প্যাকেজ" রাখতে হয়েছিল

আপনার প্রস্তাবিত র‌্যাচটির জন্য এটি প্রয়োজনীয় নয় কারণ বাস্তবে এই মুহূর্তে (বিস্ফোরণ যা "পিছনের উপাদানটিকে" থামানোর চেষ্টা করে) ক্র্যাঙ্কের অবস্থান যেখানে সংযোগকারী রডটি আটকানো হয় প্রায় মুখের মধ্যে রয়েছে দাঁত জাল (উপগ্রহ / সান গিয়ার) অতএব: কোনও নন-মোটর (বা অ্যান্টি-মোটর) টর্ক নেই
এবং তদ্ব্যতীত, সাবধানে দেখুন, এটি আরও সামান্য চালিত: বিস্ফোরণের সময় পিস্টন (পিছনের উপাদান) কিছুটা কমল: ক্র্যাঙ্কের লিভার বাহুটি স্যাটেলাইট পিনিয়নের ব্যাসার্ধের চেয়ে সামান্য দীর্ঘ
অতএব এই নির্দিষ্ট মুহুর্তে, 2 টি দ্বন্দ্বমূলক "পিস্টনস" একটি দরকারী মোটর প্রভাব তৈরি করে (বোকা ছাড়া নয়: লম্বা লিভার আর্ম), তারপরে, যখন "২ য় উপাদান" সঠিক দিকে যায়, সেখানে তার ব্রেকিং প্রভাব ফেলে মোটর ড্রাইভিং ঘূর্ণন

বল্টু

তিনি এই নীতির প্রতি সন্তুষ্টি দেন, এখানে কমপক্ষে একজন লোক আছেন যিনি বুঝতে পেরেছেন যে একটি লিভার আর্ম কী এবং ইঞ্জিনে এর গুরুত্ব কী।

আমাদের গাড়িগুলির এইচডিআই এবং অন্যান্য "ক্লাসিক" মেশিনগুলির মতো নয়, প্রায় 1 শতাব্দীরও বেশি কাল আগের প্রযুক্তি রয়েছে, যার স্থাপত্যটি কখনও গভীর বা মৌলিকভাবে বিকশিত হয়নি।

লিভারের বাহু যত দীর্ঘ হবে তত বেশি।
ইউক্লিড সেসময় এটি খুব ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল।

এটি পুনরুদ্ধার করা হবে যে দম্পতি নিউটনে * মি।
এগুলি মুহুর্ত, তবে উদ্দেশ্য একই।

সত্যিই খুব আকর্ষণীয়। সমস্ত ঘূর্ণমান মোটর হিসাবে সিলিং সমস্যা আছে।

তা না হলে বাজারে কবে আসবে? প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ক্যাসিটুরবাইন এখনও নেই ...

আমি নিজেই জ্বলনের দিকে নজর দিইনি বা এই জ্বলনের অনুমতি দেওয়ার জন্য সর্বোত্তম রূপও দেখিনি।

তবে এই ইঞ্জিনটিতে আপনি স্পার্ক প্লাগ থেকে যত কম জ্বালানীর তত কম জ্বালানিকে তাত্ত্বিকভাবে কম ধোঁয়াশা এবং আরও ইউটিলিটি দিয়ে বিতরণ করা প্রচেষ্টা (সঠিক জায়গায় উত্থাপন)?

ঠিক আছে?

পালডোলিয়েন লিখেছেন:তিনি এই নীতির প্রতি সন্তুষ্টি দেন, এখানে কমপক্ষে একজন লোক আছেন যিনি বুঝতে পেরেছেন যে একটি লিভার আর্ম কী এবং ইঞ্জিনে এর গুরুত্ব কী।

আমাদের গাড়িগুলির এইচডিআই এবং অন্যান্য "ক্লাসিক" মেশিনগুলির মতো নয়, প্রায় 1 শতাব্দীরও বেশি কাল আগের প্রযুক্তি রয়েছে, যার স্থাপত্যটি কখনও গভীর বা মৌলিকভাবে বিকশিত হয়নি।

লিভারের বাহু যত দীর্ঘ হবে তত বেশি।
ইউক্লিড সেসময় এটি খুব ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল।

এটি পুনরুদ্ধার করা হবে যে দম্পতি নিউটনে * মি।
এগুলি মুহুর্ত, তবে উদ্দেশ্য একই।

আপনি কি নিশ্চিত যে নির্মাতারা নিজেকে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করেননি, অনুবাদমূলক আন্দোলনকে রোটারি আন্দোলনে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে, এই ইঞ্জিনটি সরাসরি দহনকে একটি ঘূর্ণন আন্দোলনে রূপান্তরিত করে?