সুপ্রভাত,
অ্যাসিটোন দিয়ে জ্বালানী অর্থনীতি সম্পর্কিত আমি আপনার বিষয়গুলি দিয়েছি।
আমি দেখেছি যে একটি নির্দিষ্ট লোক 0,23% এর সর্বোত্তম ডোজ সুপারিশ করেছে ... কেন নয় .... তবে আপনার জানা উচিত যে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের গতি, তাপমাত্রা, স্থানচ্যুতি ... সুতরাং 0,23% এ এই ডোজটি সেট করা ইঞ্জিনের গতির একটি নির্দিষ্ট পরিসরের জন্য উপযুক্ত ...
বিশেষত যেহেতু কেউ কেউ চেষ্টা করেছেন ... কেউ কেউ কোনও পার্থক্য লক্ষ্য করেছেন না, অন্যরা 2 থেকে 3% কম বা তার চেয়ে কম ... হ্যাঁ, একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কে এটি পরিমাপের পদ্ধতি হিসাবে হালকা বলে মনে হয়, বিশেষত ট্র্যাফিকের জন্য ব্যয় করা সময়, বা আপনি যে গতিতে চালিয়েছেন তার উপর নির্ভর করে ... আমরা খুব তাড়াতাড়ি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি ...
সুতরাং আমি নিজে একটি স্কুটারে পরীক্ষা করেছিলাম, একটি 50 সিসি, 3 স্ট্রোক।
আমি 30% অ্যাসিটোন পেট্রল মিশ্রিত করা।
আমি 3,8 l / 100km থেকে 2,6 l / 100 => 32% সাশ্রয় করেছি একা পেট্রোলের তুলনায় অ্যাসিটোন / পেট্রল মিশ্রণের।
আমি কম গতিতে আরও ভাল পুনরুদ্ধার লক্ষ্য করেছি।
আমি মনে করি আমরা সহজেই 2 থেকে 3% এ ভুল করতে পারি, তবে আমি 32% সঞ্চয় করতে ভুল করতে পারি না।
প্রকৃতপক্ষে, 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে (ভাল্প ছাড়াই স্পার্কে 1 টি রাউন্ড ট্রিপ) তেলটি একই সাথে পেট্রল হিসাবে ইনজেকশনের ফলে সিলিন্ডারগুলি শুকানোর কোনও সমস্যা হয় না এবং অ্যাসিটোন অবশ্যই পেট্রলটিকে আরও সহজে বাষ্পায়িত করে এবং তেল, যার ফলে আরও ভাল দহন হয়।
বিশেষত যেহেতু 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনে জ্বলনের সময় খুব কম হয়, তাই এটি বরং ভাল যে অ্যাসিটোন (ডিটোনেটর) দহনকে ত্বরান্বিত করে।
অ্যাসিটোন সংযোজন ব্যতীত যে ১,২০ লি / ১০০ কিলোমিটার গ্যাস সেবন করা হত সেগুলিকে পিসিকিউ করা হত না বা অসম্পূর্ণভাবে ... পিসিকিউ যদি জ্বলানো হয় তবে তারা গ্যাসগুলি উত্তপ্ত করবে এবং এটি পিস্টনে অতিরিক্ত শক্তি প্রয়োগ করবে would ।
সুতরাং নিরঙ্কুশ হাইড্রোকার্বন এবং সিও নির্গমনে অবশ্যই একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস রয়েছে।
অন্যদিকে, সতর্কতা অবলম্বন করুন, 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি (স্পার্ক প্রতি 2 টি পিছনে এবং পিছনে) এসিটোন সংযোজন, সিলিন্ডার শুকিয়ে যাওয়া এবং তেল গ্রহণের ঝুঁকিতে আরও সংবেদনশীল হবে ... জ্বালানী ' এছাড়াও, স্ব-জ্বলন হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, কারণ এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ হওয়ার আগে বিস্ফোরণটি ঘটতে পারে: ভালভটি পরা এবং ঝাঁকুনিতে না পেট্রল জ্বলতে যাওয়ার ঝুঁকিতে। => অতএব 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য বৈধ নয়।
আদর্শ হ'ল পেট্রল মিশ্রিত অ্যাসিটোন একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন হতে পারে, ডোজটি ইঞ্জিনের গতি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ইত্যাদির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে would
সেখানে।
এসিএনটোন সহ এক্সএনএমএক্স% ফুয়েল এক্সএনএমএক্স ইঞ্জিন সময় সাশ্রয় করুন
হ্যালো
আপনি rmoin স্টু চেষ্টা করতে পারবেন না আপনি দেখতে পাবেন যে একটি প্রদত্ত মমনেট রয়েছে যে কার্যকর রেশন রয়েছে
আমি 3hp ইঞ্জিন সহ একটি দুটি স্ট্রোক মাওয়ারে এটি প্রায়শই পরীক্ষিত করেছি
8 থেকে 10% পর্যন্ত এটি একই জিনিসটি করে 20% আমি কখনই 30% এ ঠেলেছি না
আমি জানি যে আমি একটি ট্যাঙ্কের সাথে কি কাটা করি, 8% এসিটোন দিয়ে আমি প্রায় 40% বেশি ট্যাঙ্ক দিয়ে কাঁচা করি
এবং আমি এই পরিমানটি প্রায় রাখছি এমন% আমি আর পরিমাপ করি না এবং আমি নিশ্চিত যে আমি খুব বেশি পরিমাণে রেখেছি ..
গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে একটি সামান্য লাভ রয়েছে তবে আমি দেখতে পাচ্ছি যে সিলগুলি এবং পাম্পগুলির জন্য ঝুঁকি ছাড়াই লাগানোর পরিমাণটি খুব বড়।
ডিজেলটিতে আমি তেলের বাজারের জন্য আরও বেশি রাখি আমি জ্বালানীটি মাঝে মাঝে 88c তে গরম করি তাই এই পণ্যগুলি এই তাপমাত্রার জন্য খুব উদ্বায়ী হয় যা স্টীম প্লাগগুলি তৈরি করে।
এটির বিষয়ে খুব বেশি নিশ্চিত নয়, কারণ আমি আমার ডিজেল এবং পেট্রোল গাড়িতে মোটামুটি উচ্চ মাত্রায় এটি চেষ্টা করেছি, তাই আমি এটি 4 লিটারে কিনেছিলাম
অন্তত স্ব-জ্বলনের জন্য আমি মনে করি এটি সম্পূর্ণ বিপরীত
ঝুঁকি হ'ল জ্বালানী লাইন এবং নিওপ্রিন সীল
অ্যান্ড্রু
আমি 30% অ্যাসিটোন পেট্রল মিশ্রিত করা।
আপনি rmoin স্টু চেষ্টা করতে পারবেন না আপনি দেখতে পাবেন যে একটি প্রদত্ত মমনেট রয়েছে যে কার্যকর রেশন রয়েছে
আমি 3hp ইঞ্জিন সহ একটি দুটি স্ট্রোক মাওয়ারে এটি প্রায়শই পরীক্ষিত করেছি
8 থেকে 10% পর্যন্ত এটি একই জিনিসটি করে 20% আমি কখনই 30% এ ঠেলেছি না
আমি জানি যে আমি একটি ট্যাঙ্কের সাথে কি কাটা করি, 8% এসিটোন দিয়ে আমি প্রায় 40% বেশি ট্যাঙ্ক দিয়ে কাঁচা করি
এবং আমি এই পরিমানটি প্রায় রাখছি এমন% আমি আর পরিমাপ করি না এবং আমি নিশ্চিত যে আমি খুব বেশি পরিমাণে রেখেছি ..
গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে একটি সামান্য লাভ রয়েছে তবে আমি দেখতে পাচ্ছি যে সিলগুলি এবং পাম্পগুলির জন্য ঝুঁকি ছাড়াই লাগানোর পরিমাণটি খুব বড়।
ডিজেলটিতে আমি তেলের বাজারের জন্য আরও বেশি রাখি আমি জ্বালানীটি মাঝে মাঝে 88c তে গরম করি তাই এই পণ্যগুলি এই তাপমাত্রার জন্য খুব উদ্বায়ী হয় যা স্টীম প্লাগগুলি তৈরি করে।
অন্যদিকে, সতর্কতা অবলম্বন করুন, 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি (স্পার্ক প্রতি 2 টি পিছনে এবং পিছনে) এসিটোন সংযোজন, সিলিন্ডার শুকিয়ে যাওয়া এবং তেল গ্রহণের ঝুঁকিতে আরও সংবেদনশীল হবে ... জ্বালানী ' এছাড়াও, স্ব-জ্বলন হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, কারণ এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ হওয়ার আগে বিস্ফোরণটি ঘটতে পারে: ভালভটি পরা এবং ঝাঁকুনিতে না পেট্রল জ্বলতে যাওয়ার ঝুঁকিতে। => অতএব 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য বৈধ নয়।
এটির বিষয়ে খুব বেশি নিশ্চিত নয়, কারণ আমি আমার ডিজেল এবং পেট্রোল গাড়িতে মোটামুটি উচ্চ মাত্রায় এটি চেষ্টা করেছি, তাই আমি এটি 4 লিটারে কিনেছিলাম
অন্তত স্ব-জ্বলনের জন্য আমি মনে করি এটি সম্পূর্ণ বিপরীত
ঝুঁকি হ'ল জ্বালানী লাইন এবং নিওপ্রিন সীল
অ্যান্ড্রু
0 x
প্রকৃতপক্ষে, 30% ডোজটি সর্বোত্তম নাও হতে পারে তবে প্রতিটি ইঞ্জিনের গতিতে তার সর্বোত্তম ডোজ থাকে (যা আসলে 10 থেকে 30% এর মধ্যে দোদুল্যমান হতে পারে ... পরিমাপ করা উচিত)।
আমাকে অবশ্যই এটি নির্দিষ্ট করতে হবে যে আমি স্কুটারটির সাহায্যে, শহরটি করি, তাই প্রচুর স্টপ এবং শুরু হয় এবং একটি গতি <55 (আমার স্কুটারটি আরও বেশি কিছু করতে পারে না) ... প্রচুর গতির পরিবর্তনের সাথে, যখন একটি ধ্রুবকরে কাটা হয় দ্রুততা.
আমি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য ঝুঁকির বিষয়ে খুব বেশি নিশ্চিত ছিলাম না, তবে অন্যান্য সাইটগুলিতে সন্ধান করে আমি এমন কোনও ব্যক্তির মতামতটি জানতে পারি যে যখন সেখানে উপস্থিত ছিল তখন 4 টি স্কুটারটি শক্ত করেছিল অ্যাসিটোন ছিল (আমি কী ডোজ জানি না, এবং কিছুই বলে না যে এটি অ্যাসিটোন সম্পর্কিত ...)।
আমি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির সম্পর্কে যা জানি তা ভালভ খুললে এবং স্পার্কগুলি খুব সুনির্দিষ্ট হয় এবং এর জ্বালানের জ্বলনের গতিতে নির্ভর করে: অ্যাসিটোন এই ডেটাগুলিকে পরিবর্তন করে ... তাই আপনার অ্যাসিটোন (ইগনিশন অগ্রিম, ইত্যাদি ...) এর জন্য খুব সুনির্দিষ্ট সেটিং দরকার।
ইঞ্জিন লোড দিয়ে ইগনিশন গতি বৃদ্ধি পায় (ওপেন থ্রোটল ভালভ ...) ... এত সহজ নয় ...
এ্যাসিটোন হ'ল দ্রাবক যা আঠালো ইত্যাদি দ্রবীভূত করে ... এটি পিস্টনের রিংগুলিতে তেলটি খুব ভালভাবে দ্রবীভূত করতে পারে এবং এগুলি শুকিয়ে নিতে পারে ... এবং অকাল থেকে ইঞ্জিনটি (মাত্র 4 বার) পরিধান করতে পারে।
সীলগুলির জন্য, একের পর এক প্রকার forum সীল ও পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে এবং অস্বাভাবিক কিছু মনে হয়েছে বলে মনে হয় না।
ইঞ্জিনগুলি, 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক নিষ্ক্রিয়তার ফলে তাপের মধ্যে তাদের প্রায় 50% শক্তি হ্রাস পায় ... পেট্রল একভাবে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বলতে থাকে ... এবং অ্যাসিটোন পেট্রলটি যথেষ্ট পরিমাণে পোড়াতে পারে দ্রুত যাতে তাপটি জ্বলন চেম্বারে এবং এক্সস্টোস্টে নয়, গ্যাসগুলি প্রসারিত করে এবং পিস্টনগুলিতে অতিরিক্ত চাপ দেয় ... সুতরাং যান্ত্রিক শক্তিতে লাভ।
ডিজেলগুলির জন্য, যেখানে ডিজেল ইনজেকশনের সময় স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে (ধ্রুবক চাপে), জ্বলন হারের বৃদ্ধিও প্রকৃতপক্ষে চাওয়া হয়, তবে নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, যেহেতু তাপমাত্রা 600 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে বৃদ্ধি পায় ডিজেল (পেট্রোলের জন্য প্রায় 300 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বিপরীতে), এবং বিস্ফোরণ বা ওভারহিট আরও ক্ষতিকারক হতে পারে ... বিশেষত যেহেতু ডিজেলটি তার সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে একটি পাম্প দিয়ে ইনজেকশন দেওয়া হয় (অ্যাসিটোন সান্দ্রতা হ্রাস করবে) সুতরাং বিপুল পরিমাণে ডিজেল ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা যেতে পারে এবং এর ফলে কোথাও ডিজেলের তৈলাক্তকরণ শক্তি হ্রাস পাবে।
আমাকে অবশ্যই এটি নির্দিষ্ট করতে হবে যে আমি স্কুটারটির সাহায্যে, শহরটি করি, তাই প্রচুর স্টপ এবং শুরু হয় এবং একটি গতি <55 (আমার স্কুটারটি আরও বেশি কিছু করতে পারে না) ... প্রচুর গতির পরিবর্তনের সাথে, যখন একটি ধ্রুবকরে কাটা হয় দ্রুততা.
আমি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য ঝুঁকির বিষয়ে খুব বেশি নিশ্চিত ছিলাম না, তবে অন্যান্য সাইটগুলিতে সন্ধান করে আমি এমন কোনও ব্যক্তির মতামতটি জানতে পারি যে যখন সেখানে উপস্থিত ছিল তখন 4 টি স্কুটারটি শক্ত করেছিল অ্যাসিটোন ছিল (আমি কী ডোজ জানি না, এবং কিছুই বলে না যে এটি অ্যাসিটোন সম্পর্কিত ...)।
আমি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির সম্পর্কে যা জানি তা ভালভ খুললে এবং স্পার্কগুলি খুব সুনির্দিষ্ট হয় এবং এর জ্বালানের জ্বলনের গতিতে নির্ভর করে: অ্যাসিটোন এই ডেটাগুলিকে পরিবর্তন করে ... তাই আপনার অ্যাসিটোন (ইগনিশন অগ্রিম, ইত্যাদি ...) এর জন্য খুব সুনির্দিষ্ট সেটিং দরকার।
ইঞ্জিন লোড দিয়ে ইগনিশন গতি বৃদ্ধি পায় (ওপেন থ্রোটল ভালভ ...) ... এত সহজ নয় ...
এ্যাসিটোন হ'ল দ্রাবক যা আঠালো ইত্যাদি দ্রবীভূত করে ... এটি পিস্টনের রিংগুলিতে তেলটি খুব ভালভাবে দ্রবীভূত করতে পারে এবং এগুলি শুকিয়ে নিতে পারে ... এবং অকাল থেকে ইঞ্জিনটি (মাত্র 4 বার) পরিধান করতে পারে।
সীলগুলির জন্য, একের পর এক প্রকার forum সীল ও পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে এবং অস্বাভাবিক কিছু মনে হয়েছে বলে মনে হয় না।
ইঞ্জিনগুলি, 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক নিষ্ক্রিয়তার ফলে তাপের মধ্যে তাদের প্রায় 50% শক্তি হ্রাস পায় ... পেট্রল একভাবে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বলতে থাকে ... এবং অ্যাসিটোন পেট্রলটি যথেষ্ট পরিমাণে পোড়াতে পারে দ্রুত যাতে তাপটি জ্বলন চেম্বারে এবং এক্সস্টোস্টে নয়, গ্যাসগুলি প্রসারিত করে এবং পিস্টনগুলিতে অতিরিক্ত চাপ দেয় ... সুতরাং যান্ত্রিক শক্তিতে লাভ।
ডিজেলগুলির জন্য, যেখানে ডিজেল ইনজেকশনের সময় স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে (ধ্রুবক চাপে), জ্বলন হারের বৃদ্ধিও প্রকৃতপক্ষে চাওয়া হয়, তবে নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, যেহেতু তাপমাত্রা 600 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে বৃদ্ধি পায় ডিজেল (পেট্রোলের জন্য প্রায় 300 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বিপরীতে), এবং বিস্ফোরণ বা ওভারহিট আরও ক্ষতিকারক হতে পারে ... বিশেষত যেহেতু ডিজেলটি তার সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে একটি পাম্প দিয়ে ইনজেকশন দেওয়া হয় (অ্যাসিটোন সান্দ্রতা হ্রাস করবে) সুতরাং বিপুল পরিমাণে ডিজেল ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা যেতে পারে এবং এর ফলে কোথাও ডিজেলের তৈলাক্তকরণ শক্তি হ্রাস পাবে।
0 x
অ্যাসিটোনের
সুপ্রভাত,
এই নতুন forum এবং পেট্রলে অ্যাসিটোন সংযোজন সম্পর্কে আপনার নিবন্ধে আগ্রহী, আমি জানতে চাই যে জেট স্কি (2-স্ট্রোক ইঞ্জিন - 3 সিলিন্ডার - 1100 সেমি 3) 120 সিসি, তেমন একটি সংযোজন (এবং কি অনুপাতে) সম্ভব? ইঞ্জিন ছাড়া ঝুঁকি ছাড়াই!
এটা কি বিপজ্জনক? প্রতি ঘন্টা 20 লিটার খরচ হয় তা জেনে জ্বালানী অর্থনীতি কী হবে!
আপনার উত্তর জন্য ধন্যবাদ!
উইজেট 007
এই নতুন forum এবং পেট্রলে অ্যাসিটোন সংযোজন সম্পর্কে আপনার নিবন্ধে আগ্রহী, আমি জানতে চাই যে জেট স্কি (2-স্ট্রোক ইঞ্জিন - 3 সিলিন্ডার - 1100 সেমি 3) 120 সিসি, তেমন একটি সংযোজন (এবং কি অনুপাতে) সম্ভব? ইঞ্জিন ছাড়া ঝুঁকি ছাড়াই!
এটা কি বিপজ্জনক? প্রতি ঘন্টা 20 লিটার খরচ হয় তা জেনে জ্বালানী অর্থনীতি কী হবে!
আপনার উত্তর জন্য ধন্যবাদ!
উইজেট 007
0 x
পুনঃ এসিটোন
bidule007 লিখেছেন:আমি জানতে চাই যে ইঞ্জিনের জন্য ঝুঁকি ছাড়াই এই জাতীয় সংযোজন (এবং কোন অনুপাতে) জেট স্কি (2-স্ট্রোক ইঞ্জিন - 3 সিলিন্ডার - 1100 সেমি 3) 120 সিভিতে সম্ভব কিনা!
এটা কি বিপজ্জনক? প্রতি ঘন্টা 20 লিটার খরচ হয় তা জেনে জ্বালানী অর্থনীতি কী হবে!
আমি আপনাকে সর্বোত্তম ডোজটি কী তা বলতে পারি না, কারণ আমি কেবলমাত্র একটি স্কুটারের 2 বা 3 টি টেস্ট করেছি যার বাস্তুচ্যুতি 50 সেমি 3, 1 সিলিন্ডার সহ, তবে আন্ড্রে নির্দিষ্ট করে দিয়েছে, এটি সম্ভব হতে পারে 'চেষ্টা করুন যে 10% .... যে কোনও ক্ষেত্রে 0,23% চেষ্টা করুন যে কোনও কিছুর চেয়ে বেশি হোমিওপ্যাথি।
আমার মতে, ইঞ্জিনের জন্য কোনও বিশেষ ঝুঁকি নেই, এটা জেনেও যে 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে কোনও ভালভ নেই এবং তেলটি পেট্রলটিতে ইনজেকশনে রয়েছে। এছাড়াও, অ্যাসিটোন ইঞ্জিনকে ফাউল করে (2-স্ট্রোক দ্রুত স্কেল, পোড়া তেল দিয়ে ফাউল করে)। এবং অ্যাসিটোন সম্পূর্ণ দহনকে উত্সাহ দেয় যাতে এটি কম আটকে যায় ... সুতরাং অবশ্যই দীর্ঘতর জীবন।
অন্যদিকে, আমি পুনরাবৃত্তি করতে পছন্দ করি যে 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে ঝুঁকি রয়েছে।
0 x
অ্যাসিটোন ....
আপনার দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং আপনার অন্তর্দৃষ্টি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!
অবশ্যই, এই ধরণের অপারেশন চালানো স্বাভাবিক নয়, তবে যদি ব্যবহারের লাভটি আকর্ষণীয় হয় (কমপক্ষে 15/20%), এবং ইঞ্জিনের ঝুঁকি ছাড়াই, আমি সম্ভবত চেষ্টা করব।
এর অর্থ কি 10 লিটারের ট্যাঙ্কের জন্য কমপক্ষে 50 লিটার অ্যাসিটোন?
এটি একটি ভাল অনুপাত, বা এটি অপর্যাপ্ত?
আপনার সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ
এটি সত্য যে 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি দ্রুত ক্লোজ হয়ে যায় এবং এসিটোন এটিকে পরিষ্কার করে দেবে, তবে এই মিশ্রণ দ্বারা উত্পন্ন টেম্পারগুলি অংশগুলিকে বা পিস্টনগুলিকে দ্রবীভূত বা ক্ষতিগ্রস্থ করতে দীর্ঘকালীন ঝুঁকিপূর্ণ নয়?
(ইঞ্জিন অতিরিক্ত গতিতে 7000 টিআরএসে পৌঁছতে পারে)।
Cordialement
উইজেট 007
অবশ্যই, এই ধরণের অপারেশন চালানো স্বাভাবিক নয়, তবে যদি ব্যবহারের লাভটি আকর্ষণীয় হয় (কমপক্ষে 15/20%), এবং ইঞ্জিনের ঝুঁকি ছাড়াই, আমি সম্ভবত চেষ্টা করব।
এর অর্থ কি 10 লিটারের ট্যাঙ্কের জন্য কমপক্ষে 50 লিটার অ্যাসিটোন?
এটি একটি ভাল অনুপাত, বা এটি অপর্যাপ্ত?
আপনার সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ
এটি সত্য যে 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি দ্রুত ক্লোজ হয়ে যায় এবং এসিটোন এটিকে পরিষ্কার করে দেবে, তবে এই মিশ্রণ দ্বারা উত্পন্ন টেম্পারগুলি অংশগুলিকে বা পিস্টনগুলিকে দ্রবীভূত বা ক্ষতিগ্রস্থ করতে দীর্ঘকালীন ঝুঁকিপূর্ণ নয়?
(ইঞ্জিন অতিরিক্ত গতিতে 7000 টিআরএসে পৌঁছতে পারে)।
Cordialement
উইজেট 007
0 x
হ্যালো
পাওয়া গেল ক Forum
এই সমস্ত ইঞ্জিন 4-স্ট্রোকের
আপনার জায়গায় আমি 3% দিয়ে শুরু করব আপনি এর পরে আরও বাড়িয়ে দেবেন
অ্যান্ড্রু
পাওয়া গেল ক Forum
ব্যবহৃত জ্বালানীর উদাহরণ:
- আলফা রোমিও 158/159: 98% মিথেনল, 1,5% পাতিত জল, 0,5% ক্যাস্টর অয়েল;
- ফেরারি 375: মিথেনল 40%, বেনজল 30%, পেট্রোল 30%;
- ম্যাসেরিটি 4 সিএলটি: 85% মিথেনল, 10% বেনজল, 5% এসিটোন;
- সিমসিএ গর্ডিনি: মিথেনল 85%, এসিটোন 8%, পেট্রোলিয়াম ইথার 7%;
- টালবট টি 26 সি: পেট্রোল 60%, মিথেনল 25%, বেনজল 15%;
- বিআরএম টাইপ 15: 70% মিথেনল, এসিটোন, পাতিত জল এবং আইসো-পেন্টেন ক্ষারক;
- কানাট এ: 40% মিথেনল, 40% এয়ারক্রাফ্ট পেট্রল, 20% বেনজল (নাইট্রোমেথেন ব্যবহারের আগে !!!);
- মার্সিডিজ ডাব্লু 196: 25% এয়ারক্রাফ্ট পেট্রল, 25% মিথেনল, 45% বেনজল, 3% এসিটোন, 2% নাইট্রোবেঞ্জাইন এবং 0,03% টেট্রয়েথিল সীসা;
- ল্যান্সিয়া ডি 50: 100% অ্যালকোহল
আমি জ্বালানীতে জল ইনজেকশন দেওয়ার বিষয় থেকে কিছুটা পথভ্রষ্ট; প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের সঠিক দক্ষতা, এক প্রকারের "দার্শনিক" মিশ্রণটি খুঁজতে ফর্মুলা 1 (50) এর সূচনায় ইঞ্জিন নির্মাতারা ব্যবহৃত শিখানো মিশ্রণগুলি উদ্ধৃত করেছি।
এই সমস্ত ইঞ্জিন 4-স্ট্রোকের
আপনার জায়গায় আমি 3% দিয়ে শুরু করব আপনি এর পরে আরও বাড়িয়ে দেবেন
অ্যান্ড্রু
0 x
পুনঃ এসিটোন ....
bidule007 লিখেছেন:এর অর্থ কি 10 লিটারের ট্যাঙ্কের জন্য কমপক্ষে 50 লিটার অ্যাসিটোন?
এটি একটি ভাল অনুপাত, বা এটি অপর্যাপ্ত?
আপনার সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ
হ্যাঁ, আমার মতে, আপনি কোনও উদ্বেগ ছাড়াই চেষ্টা করতে পারেন। আমি 30% সরাসরি দিয়ে চেষ্টা করেছি ... এবং আমি কোনও উদ্বেগ ছাড়াই 300 কিলোমিটারেরও বেশি কাজ করেছি, সুতরাং 10% আপনি নির্ভয়ে সেখানে যেতে পারেন।
সর্বোত্তম ডোজটি কী তা আমি আপনাকে বলতে পারি না, কারণ আমার কাছে একটি পরিমাপের ডিভাইস নেই, আমি কেবল একজন শিক্ষার্থী যিনি তার স্কুটারটির সাথে একটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন
bidule007 লিখেছেন:এটি সত্য যে 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি দ্রুত ক্লোজ হয়ে যায় এবং এসিটোন এটিকে পরিষ্কার করে দেবে, তবে এই মিশ্রণ দ্বারা উত্পন্ন টেম্পারগুলি অংশগুলিকে বা পিস্টনগুলিকে দ্রবীভূত বা ক্ষতিগ্রস্থ করতে দীর্ঘকালীন ঝুঁকিপূর্ণ নয়?
না, যদি আপনার কুলিং সিস্টেমটি কাজ করে।
এছাড়াও, অ্যাসিটোন ছাড়াও, যদি শীতলতা ব্যর্থ হয় তবে ইঞ্জিনটি যদি এক মিনিটের মধ্যে বন্ধ না করা যায় তবে চলতে পারে।
bidule007 লিখেছেন:(ইঞ্জিন অতিরিক্ত গতিতে 7000 টিআরএসে পৌঁছতে পারে)।
ওভারস্পিডকে একেবারে এড়ানো উচিত, কারণ ঘর্ষণটি গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক (সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রকের উপরের অংশগুলি), পরিধান এবং ওভারহিটিংকে বহুগুণ (ইঞ্জিনের গতির সাথে তুলনায় অ-রৈখিকভাবে) করা হয়।
নিজেকে 5000 বা 6000rpm এ সীমাবদ্ধ করা ভাল।
তদুপরি, ইঞ্জিনটি যদি একটি গতিবেগের দিকে পৌঁছে যায় তবে এটি বেসের উপরে একটি অতিরিক্ত গিয়ারবক্স রিপোর্ট প্রয়োজন ... কিছু নির্মাতারা এটি করে ক্লান্ত হতে চান না।
এবং আপনি লক্ষ্য করবেন যে এমনকি 10% এসিটোন যুক্ত করা কম এবং মাঝারি রিজে আরও কিছু ইঞ্জিন ফিশিং দেবে।
0 x
আমি অ্যাসিটোন দিয়ে কিছু পরীক্ষা করেছি: অ্যাসিটোন খুব ছোট অনুপাতে খুব কার্যকর। আমি 40 লিটার পেট্রোলের জন্য এসিটোন একটি ডেসিলিটার ব্যবহার করি এবং এটি 10% সাশ্রয় করে (9000, 2000 সেমি 3 বার)। একটি বন্ধু একই ফলাফলের সাথে টয়োটা ডিজেল জিপে একই পরিমাণে অ্যাসিটোন ব্যবহার করে। অ্যাসিটোন জ্বালানের উপরিভাগের উত্তেজনা হ্রাস করে এবং জ্বালানীর বাষ্পীকরণের কারণে এটি সূক্ষ্ম হয়। এটি সম্পূর্ণ করতে খুব কম অ্যাসিটোনই যথেষ্ট। যদি আপনি বাসনগুলি ধুয়ে ফেলেন তবে 4 লিটার পানির জন্য এক লিটার ডিটারজেন্ট গ্রহণ করা অযথাই - এটি কয়েক ফোঁটা যথেষ্ট ... অতিরিক্ত অ্যাসিটোন ব্যয়বহুল - এবং যদি আপনি অনেক যোগ করেন তবে অর্থনৈতিক ভারসাম্য শিট হতে পারে নেতিবাচক
0 x
ঘটনা প্রকৃতপক্ষে কোন পরম সত্য আছে
গিলগামেশ
গিলগামেশ
গিলগামেশ লিখেছেন:আমি অ্যাসিটোন দিয়ে কিছু পরীক্ষা করেছি: অ্যাসিটোন খুব ছোট অনুপাতে খুব কার্যকর। আমি 40 লিটার পেট্রোলের জন্য এসিটোন একটি ডেসিলিটার ব্যবহার করি এবং এটি 10% সাশ্রয় করে (9000, 2000 সেমি 3 বার)। একটি বন্ধু একই ফলাফলের সাথে টয়োটা ডিজেল জিপে একই পরিমাণে অ্যাসিটোন ব্যবহার করে। অ্যাসিটোন জ্বালানের উপরিভাগের উত্তেজনা হ্রাস করে এবং জ্বালানীর বাষ্পীকরণের কারণে এটি সূক্ষ্ম হয়। এটি সম্পূর্ণ করতে খুব কম অ্যাসিটোনই যথেষ্ট। যদি আপনি বাসনগুলি ধুয়ে ফেলেন তবে 4 লিটার পানির জন্য এক লিটার ডিটারজেন্ট গ্রহণ করা অযথাই - এটি কয়েক ফোঁটা যথেষ্ট ... অতিরিক্ত অ্যাসিটোন ব্যয়বহুল - এবং যদি আপনি অনেক যোগ করেন তবে অর্থনৈতিক ভারসাম্য শিট হতে পারে নেতিবাচক
4 টি স্ট্রোক ইঞ্জিনে ঠিক আছে।
4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির ইতিমধ্যে যথেষ্ট উন্নত দক্ষতা রয়েছে, এবং তেল পেট্রোল দিয়ে ইঞ্জেকশন করা হয় না ... তৈলাক্তকরণটি পৃথক করা হয়।
প্রকৃতপক্ষে অ্যাসিটোন পেট্রোলের বাষ্পীকরণকে উত্সাহ দেয় এবং জ্বলনকে ত্বরান্বিত করে যাতে এক্সটোস্টের ফলে পেট্রল জ্বলে না।
অন্যদিকে, 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা কম রয়েছে, মূলত কারণ তেল পেট্রোলের একই সাথে ইনজেকশনের ফলে এবং প্রতিটি স্পার্কের মধ্যে জ্বলনের সময় হ্রাস করা হয়।
2-স্ট্রোকে যোগ করার জন্য অ্যাসিটোনটির পরিমাণ অনেক বেশি ... অ্যাসিটোন কেবলমাত্র পেট্রোলের সাথেই নয়, তেলতেও মিশে যায়।
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 72 জবাব
- 53696 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা nikolaj
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
09/10/23, 09:11একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 32 জবাব
- 44172 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা POISSONIST
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
17/08/08, 18:03একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 44 জবাব
- 22926 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা jonule
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
21/02/08, 13:36একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 73 জবাব
- 68292 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা গিলগামেশ
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
20/10/08, 19:54একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 179 গেস্ট সিস্টেম