অ্যান্টি-ইরোশন এপিসাইক্লিক রোটেশন ভালভ (SAERE)
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
অ্যান্টি-ইরোশন এপিসাইক্লিক রোটেশন ভালভ (SAERE)
সুপ্রভাত à tous,
আমি আপনাকে মোটর ও পাম্প ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে সাইকোমরিনের সর্বশেষ কাজটি উপস্থাপন করতে পেরে খুশি: SAEE
Sধর্মযাজক Aএনটিআই-Eক্ষয় Rওটেশন Eপাইসাইক্লয়েডাল (SAERE)
এই ভালভ মেশিনে প্রাকৃতিকভাবে ফিট করে MPRBC et পিওজিডিসি, তবে প্রচলিত পিস্টন / কানেক্টিং রড / ক্র্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলিতেও, আকাশে ইঞ্জিনের জন্য.
এই ভালভটি ব্যবহারিকভাবে ঘর্ষণহীন এবং পর্যায়ে এবং উদ্বোধনে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণযোগ্য পরিবর্তনশীল সময় সরবরাহ করে।
পেটেন্টটি আইএনপিআই প্যারিসে 19 আগস্ট, ২০০৯-এ দায়ের করা হয়েছিল। পুরো বিবরণটি এই বিষয়ে প্রকাশিত হয়েছে এবং এটি খুব ব্যাপকভাবে চিত্রিত হবে। আরও তথ্য আমাদের ওয়েবসাইটে উপলব্ধ.
সাইকোরেন মোটর এবং পাম্প ক্ষেত্রে শিল্প অংশীদারদের সন্ধান করছে।
সবাই খুশি!
সাইকোরিয়েনের জন্য রিমুন্ডো
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
এপিসিসিলিক আবর্তনের সাথে অ্যান্টি-ক্ষয়ের ভালভ
উদ্ভাবন নিয়মিত খোলার এবং বন্ধ করার জন্য একটি ডিভাইসের সাথে সম্পর্কিত যা তরল, বায়বীয় বা মাল্টিপেজ তরল প্রবাহিত করে।
উদ্ভাবনটি এপিসিলিক রোটেশন (SAERE) সহ একটি ক্ষয় বিরোধী ভালভ Anti যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
1. একটি রোটারি শাটার সরাসরি একটি এপিসিলিক গিয়ারের আবর্তনশীল আন্দোলন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত,
২ শাটারটি দুটি থ্রাস্ট বল বিয়ারিংয়ের মধ্যে ঘোরে,
৩. এপিসিক্লিক ট্রেনের একক খাদটি অবিচ্ছিন্নভাবে সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে এবং নালীটির প্রারম্ভিক / সমাপনী মুহুর্তগুলি এবং সেখানে প্রবাহিত তরলকে প্রদত্ত প্যাসেজ বিভাগ উভয়ই ইচ্ছামত,
ঘূর্ণনশীল ডিস্কের পরিধিগুলিতে ভাস্কর্যগুলি।
এটি নিম্নলিখিত উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করে:
1. ভালভের স্ট্রোক এবং পর্বটি অবিচ্ছিন্নভাবে তরল প্রবাহের বৃহত অংশ এবং অংশগুলির মধ্যে কোনও ধাক্কা ছাড়াই একটি একক ঘোরানো খাদের কৌণিক নিয়ন্ত্রণ দ্বারা অবাধে নির্বাচন করা হয়,
2. ঘর্ষণ খুব কম এবং ঘূর্ণনশীল ডিস্কটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষয় করে না,
৩. পরিধানকারী অংশগুলি ভারী শুল্কের জোরে বল বিয়ারিংস এবং পিস্টনের রিংগুলি হয়, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপনযোগ্য।
উদ্ভাবন নিয়মিত খোলার এবং বন্ধ করার জন্য একটি ডিভাইসের সাথে সম্পর্কিত যা তরল, বায়বীয় বা মাল্টিপেজ তরল প্রবাহিত করে।
উদ্ভাবনটি এপিসিলিক রোটেশন (SAERE) সহ একটি ক্ষয় বিরোধী ভালভ Anti যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
1. একটি রোটারি শাটার সরাসরি একটি এপিসিলিক গিয়ারের আবর্তনশীল আন্দোলন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত,
২ শাটারটি দুটি থ্রাস্ট বল বিয়ারিংয়ের মধ্যে ঘোরে,
৩. এপিসিক্লিক ট্রেনের একক খাদটি অবিচ্ছিন্নভাবে সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে এবং নালীটির প্রারম্ভিক / সমাপনী মুহুর্তগুলি এবং সেখানে প্রবাহিত তরলকে প্রদত্ত প্যাসেজ বিভাগ উভয়ই ইচ্ছামত,
ঘূর্ণনশীল ডিস্কের পরিধিগুলিতে ভাস্কর্যগুলি।
এটি নিম্নলিখিত উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করে:
1. ভালভের স্ট্রোক এবং পর্বটি অবিচ্ছিন্নভাবে তরল প্রবাহের বৃহত অংশ এবং অংশগুলির মধ্যে কোনও ধাক্কা ছাড়াই একটি একক ঘোরানো খাদের কৌণিক নিয়ন্ত্রণ দ্বারা অবাধে নির্বাচন করা হয়,
2. ঘর্ষণ খুব কম এবং ঘূর্ণনশীল ডিস্কটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষয় করে না,
৩. পরিধানকারী অংশগুলি ভারী শুল্কের জোরে বল বিয়ারিংস এবং পিস্টনের রিংগুলি হয়, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপনযোগ্য।
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
বর্তমান উদ্ভাবন (SAERE) কোনও মেশিনে (ম্যাক) এটির অ্যাপ্লিকেশনটি খুঁজে পায় যেখানে পর্যায়ক্রমে এবং খোলার ক্ষেত্রে পৃথক আইন অনুসারে পর্যায়ক্রমে তরল প্রবাহকে ব্লক করা প্রয়োজন, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যেখানে ধাপে ভালভের পর্যায় স্থানান্তর এবং তাদের চলাচলের প্রশস্ততা নিয়ন্ত্রণ দহন উন্নতির দুটি প্রধান উপায়: এটি ইঞ্জিনের শক্তি (MAC) বৃদ্ধি করে এবং / অথবা খরচ এবং দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করে।
বর্তমান আবিষ্কারটি সাইকোমোরেন কোম্পানির পূর্ববর্তী দুটি পেটেন্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি অংশ: ডিভাইস (SAERE) পর্যায়ে এবং উদ্বোধনে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণযোগ্য পরিবর্তনশীল ভালভ সিস্টেমের একটি উন্নতি, ব্যবহৃত এবং খুব আংশিকভাবে FR2925571A (মেশিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বিট রোটারি পিস্টনস) বর্ণিত (এমপিআরবিসি))। এই সিস্টেমটি 0900756/19/02 এর পেটেন্ট ফাইলিং আইএনপিআই 2009 অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কন্ট্রোলড ডিফর্মবল জ্যামিতির (পিওজিডিসি) সাথে অক্টাগোনাল পিস্টনের সাথে মেশিনগুলির নন-ঘোরানো সংস্করণে P
নিম্নলিখিতটি এই নথিতে ক্রমান্বয়ে উপস্থাপিত হবে:
1. ভালভ কৌশল শিল্পের ইতিহাস এবং অবস্থা:
at স্লাইডিং ড্রয়ার
খ। স্টেম / টিউলিপ ভালভ ('প্যাপপেট ভালভ')
বনাম ঘূর্ণমান ভালভ (এএসপিন এবং ক্রস টাইপ)
d। আলগা শার্ট
2. ইতিহাস এবং ভালভ নিয়ন্ত্রণ শিল্পের রাষ্ট্র
at বাষ্প ইঞ্জিনে
খ। পরিবর্তনশীল পর্যায়ে এবং খোলার সময় (ভিভিটি)
বনাম desmodromic বিতরণ বিশেষ ক্ষেত্রে
৩. শিল্পের সংক্ষিপ্তসার
4. এপিসিলিক ঘূর্ণন সহ অ্যান্টি-ক্ষয়ের ভালভ
at ডিভাইস (SAERE)
খ। প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা অর্জন
বনাম একটি স্ট্যান্ডার্ড এপিসিলিক ট্রেন
d। তিনটি উল্লেখযোগ্য এপিসিলিক গতিবিদ্যা
e। শাটারের পরিধিতে ভাস্কর্য
চ। বিস্তারিত বিবরণ
i। ডুমুর 1A থেকে 1D
ii। ডুমুর 2A এবং 2 বি
iii। ডুমুর 3A থেকে 3I
বর্তমান আবিষ্কারটি সাইকোমোরেন কোম্পানির পূর্ববর্তী দুটি পেটেন্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি অংশ: ডিভাইস (SAERE) পর্যায়ে এবং উদ্বোধনে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণযোগ্য পরিবর্তনশীল ভালভ সিস্টেমের একটি উন্নতি, ব্যবহৃত এবং খুব আংশিকভাবে FR2925571A (মেশিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বিট রোটারি পিস্টনস) বর্ণিত (এমপিআরবিসি))। এই সিস্টেমটি 0900756/19/02 এর পেটেন্ট ফাইলিং আইএনপিআই 2009 অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কন্ট্রোলড ডিফর্মবল জ্যামিতির (পিওজিডিসি) সাথে অক্টাগোনাল পিস্টনের সাথে মেশিনগুলির নন-ঘোরানো সংস্করণে P
নিম্নলিখিতটি এই নথিতে ক্রমান্বয়ে উপস্থাপিত হবে:
1. ভালভ কৌশল শিল্পের ইতিহাস এবং অবস্থা:
at স্লাইডিং ড্রয়ার
খ। স্টেম / টিউলিপ ভালভ ('প্যাপপেট ভালভ')
বনাম ঘূর্ণমান ভালভ (এএসপিন এবং ক্রস টাইপ)
d। আলগা শার্ট
2. ইতিহাস এবং ভালভ নিয়ন্ত্রণ শিল্পের রাষ্ট্র
at বাষ্প ইঞ্জিনে
খ। পরিবর্তনশীল পর্যায়ে এবং খোলার সময় (ভিভিটি)
বনাম desmodromic বিতরণ বিশেষ ক্ষেত্রে
৩. শিল্পের সংক্ষিপ্তসার
4. এপিসিলিক ঘূর্ণন সহ অ্যান্টি-ক্ষয়ের ভালভ
at ডিভাইস (SAERE)
খ। প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা অর্জন
বনাম একটি স্ট্যান্ডার্ড এপিসিলিক ট্রেন
d। তিনটি উল্লেখযোগ্য এপিসিলিক গতিবিদ্যা
e। শাটারের পরিধিতে ভাস্কর্য
চ। বিস্তারিত বিবরণ
i। ডুমুর 1A থেকে 1D
ii। ডুমুর 2A এবং 2 বি
iii। ডুমুর 3A থেকে 3I
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
1. ভালভ প্রযুক্তি শিল্পের স্টেট
1.a) প্রাচীনতম ভালভ প্রযুক্তি হ'ল স্লাইডিং ড্রয়ার, বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। তবে XNUMX শতকের শেষের দিকে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করেছিল: ঘর্ষণটি স্লাইডিং ড্রয়ারগুলির দৃ tight়তা এবং দীর্ঘায়ুতে বৃদ্ধি পেয়ে এবং আপস করেছে। এটি "আধুনিক" ভাল্বকে নিয়ে যাবে।
1B) নিখুঁত বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য XIX ম শতাব্দীর শেষে স্টেম / টিউলিপ ভালভ ('পপপেট ভালভ') উপস্থিত হয় (উদাহরণস্বরূপ 339809 সালে US1886), তবে তাদের বিবর্তনগুলি ভর্তি এবং নিষ্কাশনের জন্য দহন ইঞ্জিনগুলির শ্বাস প্রশ্বাসের উন্নতি করে। তারা একটি রড এবং "টিউলিপ" এর শক্ত ধাতব সমাবেশ দ্বারা ঘর্ষণ এবং সিলিংয়ের সমস্যাগুলি সমাধান করে, যা একটি ভার্চিংয়ের (ভালভের আসন) উপর চাপ দেয়, ফিরে আসা বসন্ত এবং / অথবা দহন চেম্বারে গ্যাসের চাপের জন্য ধন্যবাদ। ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড দ্বারা রডটি অক্ষরে অক্ষরে নির্দেশিত হয় এবং মেশিন (এমএসি) দ্বারা চালিত বিভিন্ন যান্ত্রিক উপায়ে (ক্যামশ্যাফ্ট, লিংকেজস, রকারস, রোলার ইত্যাদি) শীর্ষে একযোগে খোঁচা দিয়ে খোলা হয়।
বিংশ শতাব্দীর আগেও ইঞ্জিন নির্মাতারা ইতোমধ্যে ডিপশন এবং বুটোন থেকে 189519735 সাল থেকে গিগাবাইট 1895 এ যেমন 'পপপেট' ভালভের সাথে সিলিন্ডার মাথায় নির্দিষ্ট সুনির্দিষ্ট অফার করছিলেন were এই ভালভগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির কার্যক্ষমতাতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি প্রেরণা দেয় যা 1900 থেকে আজ অবধি মোটর চালিত যানবাহন বিশেষত অটোমোবাইলগুলির সম্পূর্ণ বিকাশের অনুমতি দেয়।
এই historicalতিহাসিক অনুস্মারকটি আগ্রহ ছাড়াই নয় কারণ 'পপপেট' ভালভগুলি জ্যামিতিকভাবে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এগুলি ইঞ্জিনের জন্য প্রায় সর্বজনীনভাবে ব্যবহৃত হয়।
1c) বিংশ শতাব্দীতে, অনেক প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবকরা অন্য পথটি ঘুরে দেখতে চেয়েছিলেন: রোটারি ভালভ। প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের আবর্তনশীল আন্দোলনকে (সাধারণত পিস্টনগুলির সাথে, রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযোগকারী) একটি অনুবাদমূলক আন্দোলনে রূপান্তর করা যান্ত্রিকভাবে বোকামি বলে মনে হয় না, আরও দূরবর্তী কারণ এটি ইঞ্জিনের উপরের অংশে স্থাপন করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নীচের অংশে ছিল ।
সুতরাং, রোটারি ভালভগুলি বিকশিত হয় এবং দুটি ভিন্ন উপায়ে পরীক্ষা করা হয়:
- ঘূর্ণমান শ্যাফট সহ ভালভ, মোটর শ্যাফটের অক্ষের সমান্তরাল, সাধারণত ভাল এর পেটেন্ট দ্বারা বর্ণিত রোল্যান্ড ক্লড ক্রস SS (১৯২৩ থেকে ১৯1923৩, উদাহরণস্বরূপ CA1963A), তবে প্রচুর ভেরিয়েন্টের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে যেমন মাইনারভা বোর্ননভিলি ভালভ (370900), বা ফ্রায়ার অ্যান্ড হাওয়ার্ড (1920), বা বাটলার (1909) এর অন্যথায়। আমরা অন্যান্য সম্পর্কিত রচনা হিসাবে উদ্ধৃত করতে পারি: মিউলার (1904), ফ্রানসিস (1914), ফ্রিলার (1921), মেলর্স (1927), নর্টন রোটারি ভালভ (1944), লোটাস 1960 স্ট্রোক রোটারি ভালভ (2), জর্জেস জে র গোলাকার ঘূর্ণমান ভালভ কোটস (1990 এর দশকের উদাহরণস্বরূপ, US1990A, এখনও বিকাশে রয়েছে)
- মোটর শ্যাফ্টের একটি অক্ষ অরথোগোনাল সহ রোটারি শ্যাফ্ট সহ ভালভ, এবং ভাল এর পেটেন্ট দ্বারা বর্ণিত ফ্রাঙ্ক এএসপিন(1935 থেকে 1975, উদাহরণস্বরূপ FR931056A), ওয়াল্টার ফ্রয়েড (1950) এর মতো পরবর্তী অনেকগুলি বৈকল্পিক সহ, তবে এর আগে যেমন লোনার্ড ভ্যালেলি (1911) বা ফার্নানড ফরেস্ট (1881) এর মতো। আমরা অন্যান্য সম্পর্কিত রচনা হিসাবে উদ্ধৃত করতে পারি: মার্সেল ECHARD (1920), ডেনসিসন (1921), ফ্রাঙ্ক ডব্লিউ। অফেল্ড (1924), ক্র্যাফোর্ড (1925), পিসি (1926), ওয়াল্টার এফ আইসলি (1942), ব্রিজেসের জন্য টিজেআরডিএ (1942) ) থেকে 1943), ব্রিগস (1944) এর জন্য জেরনডট, এবং থাইসেনক্রাপ মেটালুরজিকা দ্বারা সাম্প্রতিক স্থিতিস্থাপক WO2008129392A1।
1.a) প্রাচীনতম ভালভ প্রযুক্তি হ'ল স্লাইডিং ড্রয়ার, বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। তবে XNUMX শতকের শেষের দিকে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করেছিল: ঘর্ষণটি স্লাইডিং ড্রয়ারগুলির দৃ tight়তা এবং দীর্ঘায়ুতে বৃদ্ধি পেয়ে এবং আপস করেছে। এটি "আধুনিক" ভাল্বকে নিয়ে যাবে।
1B) নিখুঁত বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য XIX ম শতাব্দীর শেষে স্টেম / টিউলিপ ভালভ ('পপপেট ভালভ') উপস্থিত হয় (উদাহরণস্বরূপ 339809 সালে US1886), তবে তাদের বিবর্তনগুলি ভর্তি এবং নিষ্কাশনের জন্য দহন ইঞ্জিনগুলির শ্বাস প্রশ্বাসের উন্নতি করে। তারা একটি রড এবং "টিউলিপ" এর শক্ত ধাতব সমাবেশ দ্বারা ঘর্ষণ এবং সিলিংয়ের সমস্যাগুলি সমাধান করে, যা একটি ভার্চিংয়ের (ভালভের আসন) উপর চাপ দেয়, ফিরে আসা বসন্ত এবং / অথবা দহন চেম্বারে গ্যাসের চাপের জন্য ধন্যবাদ। ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড দ্বারা রডটি অক্ষরে অক্ষরে নির্দেশিত হয় এবং মেশিন (এমএসি) দ্বারা চালিত বিভিন্ন যান্ত্রিক উপায়ে (ক্যামশ্যাফ্ট, লিংকেজস, রকারস, রোলার ইত্যাদি) শীর্ষে একযোগে খোঁচা দিয়ে খোলা হয়।
বিংশ শতাব্দীর আগেও ইঞ্জিন নির্মাতারা ইতোমধ্যে ডিপশন এবং বুটোন থেকে 189519735 সাল থেকে গিগাবাইট 1895 এ যেমন 'পপপেট' ভালভের সাথে সিলিন্ডার মাথায় নির্দিষ্ট সুনির্দিষ্ট অফার করছিলেন were এই ভালভগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির কার্যক্ষমতাতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি প্রেরণা দেয় যা 1900 থেকে আজ অবধি মোটর চালিত যানবাহন বিশেষত অটোমোবাইলগুলির সম্পূর্ণ বিকাশের অনুমতি দেয়।
এই historicalতিহাসিক অনুস্মারকটি আগ্রহ ছাড়াই নয় কারণ 'পপপেট' ভালভগুলি জ্যামিতিকভাবে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এগুলি ইঞ্জিনের জন্য প্রায় সর্বজনীনভাবে ব্যবহৃত হয়।
1c) বিংশ শতাব্দীতে, অনেক প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবকরা অন্য পথটি ঘুরে দেখতে চেয়েছিলেন: রোটারি ভালভ। প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের আবর্তনশীল আন্দোলনকে (সাধারণত পিস্টনগুলির সাথে, রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযোগকারী) একটি অনুবাদমূলক আন্দোলনে রূপান্তর করা যান্ত্রিকভাবে বোকামি বলে মনে হয় না, আরও দূরবর্তী কারণ এটি ইঞ্জিনের উপরের অংশে স্থাপন করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নীচের অংশে ছিল ।
সুতরাং, রোটারি ভালভগুলি বিকশিত হয় এবং দুটি ভিন্ন উপায়ে পরীক্ষা করা হয়:
- ঘূর্ণমান শ্যাফট সহ ভালভ, মোটর শ্যাফটের অক্ষের সমান্তরাল, সাধারণত ভাল এর পেটেন্ট দ্বারা বর্ণিত রোল্যান্ড ক্লড ক্রস SS (১৯২৩ থেকে ১৯1923৩, উদাহরণস্বরূপ CA1963A), তবে প্রচুর ভেরিয়েন্টের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে যেমন মাইনারভা বোর্ননভিলি ভালভ (370900), বা ফ্রায়ার অ্যান্ড হাওয়ার্ড (1920), বা বাটলার (1909) এর অন্যথায়। আমরা অন্যান্য সম্পর্কিত রচনা হিসাবে উদ্ধৃত করতে পারি: মিউলার (1904), ফ্রানসিস (1914), ফ্রিলার (1921), মেলর্স (1927), নর্টন রোটারি ভালভ (1944), লোটাস 1960 স্ট্রোক রোটারি ভালভ (2), জর্জেস জে র গোলাকার ঘূর্ণমান ভালভ কোটস (1990 এর দশকের উদাহরণস্বরূপ, US1990A, এখনও বিকাশে রয়েছে)
- মোটর শ্যাফ্টের একটি অক্ষ অরথোগোনাল সহ রোটারি শ্যাফ্ট সহ ভালভ, এবং ভাল এর পেটেন্ট দ্বারা বর্ণিত ফ্রাঙ্ক এএসপিন(1935 থেকে 1975, উদাহরণস্বরূপ FR931056A), ওয়াল্টার ফ্রয়েড (1950) এর মতো পরবর্তী অনেকগুলি বৈকল্পিক সহ, তবে এর আগে যেমন লোনার্ড ভ্যালেলি (1911) বা ফার্নানড ফরেস্ট (1881) এর মতো। আমরা অন্যান্য সম্পর্কিত রচনা হিসাবে উদ্ধৃত করতে পারি: মার্সেল ECHARD (1920), ডেনসিসন (1921), ফ্রাঙ্ক ডব্লিউ। অফেল্ড (1924), ক্র্যাফোর্ড (1925), পিসি (1926), ওয়াল্টার এফ আইসলি (1942), ব্রিজেসের জন্য টিজেআরডিএ (1942) ) থেকে 1943), ব্রিগস (1944) এর জন্য জেরনডট, এবং থাইসেনক্রাপ মেটালুরজিকা দ্বারা সাম্প্রতিক স্থিতিস্থাপক WO2008129392A1।
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
SAERE: বিস্ফোরিত দৃষ্টিকোণ ভিউ
বাম দিকে: গ্রহগত গিয়ার অংশ,
মাঝখানে: ক্ষয় বিরোধী অংশ,
ডান: চেম্বারের দিকে শাটার / হালকা বিভাগ
বাম দিকে: গ্রহগত গিয়ার অংশ,
মাঝখানে: ক্ষয় বিরোধী অংশ,
ডান: চেম্বারের দিকে শাটার / হালকা বিভাগ
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত Remundo 04 / 10 / 09, 19: 24, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
Traditionalতিহ্যবাহী স্টেম / টিউলিপ ভালভের তুলনায়, ঘূর্ণমান ভালভগুলি ধারণাগতভাবে আরও আকর্ষণীয় কারণ তারা তরলটির কম হ্রাস এবং জড়তা বা কম্পন সংক্রান্ত সমস্যা ছাড়াই একটি বৃহত প্রবাহ বিভাগের উপর দ্রুত প্রারম্ভ / বন্ধকরণের অনুমতি দেয়। কারণ তাদের কাইনেমেটিক চেইনে কেবল ঘূর্ণায়নে ভারসাম্যপূর্ণ অংশ রয়েছে। 20 সালের দশক থেকে হ্যারি রিকার্ডো তাঁর "দ্য হাই স্পিড ইন্টারনাল কম্বেশন ইঞ্জিন" বইয়ে উচ্চ ঘূর্ণন গতির ইঞ্জিনগুলির জন্য তাদের বিবেচনা করেছিলেন, সেগুলি থেকে তারা উল্লেখযোগ্যভাবে বিকাশ লাভ করে।
এবং এখনও রোটারি ভালভ দুটি বড় প্রযুক্তিগত সমস্যায় ভুগছে:
- চলমান অবস্থায় চেম্বারের চাপের মুখে পড়ে, এটি ঘর্ষণ দ্বারা উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক শক্তি dissipates,
- ঘর্ষণ উত্পন্ন ভালভের ক্ষয়, যা দ্রুত ফুটো হয়ে যায়। সংক্ষেপ এবং রিবাউন্ডের সময় ইঞ্জিন ফুটোয়ের মাধ্যমে শক্তি হারাতে পারে।
এটি তাদের বহু প্রচেষ্টা এবং প্রস্তাব সত্ত্বেও, ডিট্রোন করতে বাধা দেয় স্টেম / টিউলিপ ভালভ: পরেরটি চলাচলকে সরিয়ে দেয় এবং সিলিংয়ের জন্য দহন চেম্বারে চাপ ব্যবহার করে: এইভাবে এই চাপটি একটি মিত্র হয়ে যায় যা কোনও শক্তি বিচ্ছিন্ন করে না।
রোটারি ভালভের প্রচারকারীরা এটি সম্পর্কে অবগত এবং রোটারি ভালভের জন্য ঘর্ষণকে সীমাবদ্ধ করার উদ্দেশ্যে বহু সিস্টেম সরবরাহ করে:
- হয় বিস্তৃত গতিবিজ্ঞান সহ সংকোচনের / প্রসারণের (চাপ শিখর) মুহুর্তে রোটারি ভালভকে ধীর করে দেওয়ার প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা: মাল্টিজ ক্রস / জেনেভা হুইল (MUELLER, MELLORS), বা আন্দোলনের সময় পরিবর্তনশীল হ্রাস অনুপাত সহ গিয়ার্স (ডেনিসন) I
- বা চাপ শিখর সময় ভাল্বের বিরুদ্ধে একটি বিপরীত শক্তি প্রয়োগ করে (ক্রস, সিআরএফএফর্ড): অনুশীলনটি বিশেষত কঠিন, যেহেতু ফাঁস হতে পারে এবং ভাল ঘর্ষণ / ফুটো সমঝোতা ইঞ্জিনের জীবনকে অতিক্রম করতে পারে (শীর্ষে জটিল পদ্ধতি) সিলিন্ডার)।
- হয় সিলিন্ডার হেড এবং রোটারি ভালভের মধ্যে বিভিন্ন উপায়ে লুব্রিক্যান্ট সরবরাহ করে (ECHARD, ফ্রান্সিস, অফেল্ড, পিসি, ফ্রিলার, এসপিন, নরটন) কম বেশি সাফল্যের সাথে কারণ এই লুব্রিকেন্টটি প্রায়শই দহন চেম্বারে ছেড়ে যায় এবং ধীর হয় না সবসময় পর্যাপ্ত ভালভ পরিধান না।
অবশ্যই, এই সমস্ত প্রযুক্তিগত পছন্দগুলি বিংশ শতাব্দী জুড়ে অনেক স্টেকহোল্ডার (ইঞ্জিন নির্মাতারা এবং স্বতন্ত্র) ধারণাগতভাবে বা কংক্রিটলিভাবে গ্রহণ, উন্নত, সংশোধন করেছেন।
1d) পরিশেষে, আসুন আমরা ভালভের নির্মূলের উদ্দেশ্যে চলমান লাইনার সিস্টেমগুলি (বা "স্লাইডিং হাতা") উদ্ধৃত করি: তারা পর্যায়ক্রমে বিস্তৃত স্লাইডিং ড্রয়ারের পদ্ধতিতে খাওয়ার বা এক্সটাস্ট পোর্টগুলি খোলে এবং বন্ধ করে দেয়। প্রথম মোবাইল শার্ট পেটেন্ট 1905 সালে চার্লস ইয়েল কে নাইট এবং লিমন বার্নার্ড কিলবার্ন (ইউএস 14,729) দ্বারা দায়ের করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি ১৯৪০-এর দশক অবধি পিউইওজিট, পানহার্ড, ভয়েসিন এবং মিনেরভা এবং কয়েকটি বিরল বিমান ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ধীরে ধীরে ত্যাগ করা হয়েছে কারণ এটি প্রচুর পরিমাণে তেল গ্রহণ করে এবং ডাবল ঘর্ষণের কারণে পরিধান এবং ঘর্ষণজনিত সমস্যা দেখা দেয়: মোবাইল লাইনার পিস্টন এবং সিলিন্ডার উভয়কেই ঘষে। সম্প্রতি, ১৯৯ created সালে নির্মিত ইংরেজি সংস্থা আরসিভি, মূলত পাওয়ার স্কুটারগুলিতে একটি ঘূর্ণমান জ্যাকেট সহ "আরসিভি ইঞ্জিন" বিকাশ করে চলেছে।
এবং এখনও রোটারি ভালভ দুটি বড় প্রযুক্তিগত সমস্যায় ভুগছে:
- চলমান অবস্থায় চেম্বারের চাপের মুখে পড়ে, এটি ঘর্ষণ দ্বারা উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক শক্তি dissipates,
- ঘর্ষণ উত্পন্ন ভালভের ক্ষয়, যা দ্রুত ফুটো হয়ে যায়। সংক্ষেপ এবং রিবাউন্ডের সময় ইঞ্জিন ফুটোয়ের মাধ্যমে শক্তি হারাতে পারে।
এটি তাদের বহু প্রচেষ্টা এবং প্রস্তাব সত্ত্বেও, ডিট্রোন করতে বাধা দেয় স্টেম / টিউলিপ ভালভ: পরেরটি চলাচলকে সরিয়ে দেয় এবং সিলিংয়ের জন্য দহন চেম্বারে চাপ ব্যবহার করে: এইভাবে এই চাপটি একটি মিত্র হয়ে যায় যা কোনও শক্তি বিচ্ছিন্ন করে না।
রোটারি ভালভের প্রচারকারীরা এটি সম্পর্কে অবগত এবং রোটারি ভালভের জন্য ঘর্ষণকে সীমাবদ্ধ করার উদ্দেশ্যে বহু সিস্টেম সরবরাহ করে:
- হয় বিস্তৃত গতিবিজ্ঞান সহ সংকোচনের / প্রসারণের (চাপ শিখর) মুহুর্তে রোটারি ভালভকে ধীর করে দেওয়ার প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা: মাল্টিজ ক্রস / জেনেভা হুইল (MUELLER, MELLORS), বা আন্দোলনের সময় পরিবর্তনশীল হ্রাস অনুপাত সহ গিয়ার্স (ডেনিসন) I
- বা চাপ শিখর সময় ভাল্বের বিরুদ্ধে একটি বিপরীত শক্তি প্রয়োগ করে (ক্রস, সিআরএফএফর্ড): অনুশীলনটি বিশেষত কঠিন, যেহেতু ফাঁস হতে পারে এবং ভাল ঘর্ষণ / ফুটো সমঝোতা ইঞ্জিনের জীবনকে অতিক্রম করতে পারে (শীর্ষে জটিল পদ্ধতি) সিলিন্ডার)।
- হয় সিলিন্ডার হেড এবং রোটারি ভালভের মধ্যে বিভিন্ন উপায়ে লুব্রিক্যান্ট সরবরাহ করে (ECHARD, ফ্রান্সিস, অফেল্ড, পিসি, ফ্রিলার, এসপিন, নরটন) কম বেশি সাফল্যের সাথে কারণ এই লুব্রিকেন্টটি প্রায়শই দহন চেম্বারে ছেড়ে যায় এবং ধীর হয় না সবসময় পর্যাপ্ত ভালভ পরিধান না।
অবশ্যই, এই সমস্ত প্রযুক্তিগত পছন্দগুলি বিংশ শতাব্দী জুড়ে অনেক স্টেকহোল্ডার (ইঞ্জিন নির্মাতারা এবং স্বতন্ত্র) ধারণাগতভাবে বা কংক্রিটলিভাবে গ্রহণ, উন্নত, সংশোধন করেছেন।
1d) পরিশেষে, আসুন আমরা ভালভের নির্মূলের উদ্দেশ্যে চলমান লাইনার সিস্টেমগুলি (বা "স্লাইডিং হাতা") উদ্ধৃত করি: তারা পর্যায়ক্রমে বিস্তৃত স্লাইডিং ড্রয়ারের পদ্ধতিতে খাওয়ার বা এক্সটাস্ট পোর্টগুলি খোলে এবং বন্ধ করে দেয়। প্রথম মোবাইল শার্ট পেটেন্ট 1905 সালে চার্লস ইয়েল কে নাইট এবং লিমন বার্নার্ড কিলবার্ন (ইউএস 14,729) দ্বারা দায়ের করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি ১৯৪০-এর দশক অবধি পিউইওজিট, পানহার্ড, ভয়েসিন এবং মিনেরভা এবং কয়েকটি বিরল বিমান ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ধীরে ধীরে ত্যাগ করা হয়েছে কারণ এটি প্রচুর পরিমাণে তেল গ্রহণ করে এবং ডাবল ঘর্ষণের কারণে পরিধান এবং ঘর্ষণজনিত সমস্যা দেখা দেয়: মোবাইল লাইনার পিস্টন এবং সিলিন্ডার উভয়কেই ঘষে। সম্প্রতি, ১৯৯ created সালে নির্মিত ইংরেজি সংস্থা আরসিভি, মূলত পাওয়ার স্কুটারগুলিতে একটি ঘূর্ণমান জ্যাকেট সহ "আরসিভি ইঞ্জিন" বিকাশ করে চলেছে।
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত Remundo 04 / 10 / 09, 18: 49, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 7 জবাব
- 8567 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Flytox
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
07/03/13, 20:00একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 4 জবাব
- 5654 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা MobyleX
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
08/12/04, 13:36একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 227 গেস্ট সিস্টেম