এক্সএনএমএক্সএক্স ইঞ্জিনের সময় পানির ইনজেকশন

[আপন]

হ্যালো
দয়া করে আমি জানতে চাই যে এই বার্তার বিষয়টির উপর চিকিত্সা করা হয়েছিল কিনা forum.
যদি না হয়, আপনি কি প্রক্রিয়া কল্পনাযোগ্য বলে মনে করেন?
তোমাকে ধন্যবাদ
@+
আপন

[এলেন জি]

হ্যালো
দয়া করে আমি জানতে চাই যে এই বার্তার বিষয়টির উপর চিকিত্সা করা হয়েছিল কিনা forum.
যদি না হয়, আপনি কি প্রক্রিয়া কল্পনাযোগ্য বলে মনে করেন?
তোমাকে ধন্যবাদ
@+
আপন

স্নোমোবাইলে দৌড়ানোর জন্য, আমি আপনাকে বলতে পারি যে এই 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে জল খাওয়ানো খুব বিপজ্জনক, কারণ দহন তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যায় যা সিলিন্ডারে পিস্টনের রিংগুলি জব্দ করার পক্ষে।

2-স্ট্রোকটি পেট্রোলের উদ্বৃত্ত হয়ে শীতল হয়ে যায়, সেহেতু সেবন এবং উচ্চতর দূষণ, স্বাভাবিকভাবেই যদি আপনি ডিজেল সম্পর্কে কথা বলেন তবে এটি আলাদা because কারণ দহন তাপমাত্রা ইঞ্জিনের গতির চেয়ে অনেক কম।

[সাবেক Oceano]

আমি এই বিষয়টিকে ভুল জায়গায় নিয়ে যাচ্ছি ...
তদ্ব্যতীত, কোন স্তরে 2 টিতে জল ইনজেকশন? ভালভের আগে জল ক্র্যাঙ্ককেস এবং ঝুঁকির সংশ্লেষিত অংশগুলিতে যাবে ...
আমি কার্যকারিতা সম্পর্কে মোটেও নিশ্চিত নই কারণ বাতাস এবং পেট্রল মিশ্রিত লুব্রিকেন্টের সাথে মেয়োনিজ তৈরির ঝুঁকি রয়েছে ...

[Flytox]

হ্যালো আলাইন

স্নোমোবাইলে দৌড়ানোর জন্য, আমি আপনাকে বলতে পারি যে এই 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে জল খাওয়ানো খুব বিপজ্জনক, কারণ দহন তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যায় যা সিলিন্ডারে পিস্টনের রিংগুলি জব্দ করার পক্ষে।

2-স্ট্রোক পেট্রলে আপনার জলের ইনজেকশন পরীক্ষাগুলি সম্পর্কে আরও আমাদের বলতে পারেন? এটি কীভাবে ইনজেকশন দেওয়া হয়, কী তাপমাত্রায়, বিদ্যুতের উপর প্রভাব, টর্ক, ব্যবহার, যে অংশগুলি খারাপভাবে লাগে ...
A+

[এলেন জি]

হ্যালো আলাইন

স্নোমোবাইলে দৌড়ানোর জন্য, আমি আপনাকে বলতে পারি যে এই 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে জল খাওয়ানো খুব বিপজ্জনক, কারণ দহন তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যায় যা সিলিন্ডারে পিস্টনের রিংগুলি জব্দ করার পক্ষে।

2-স্ট্রোক পেট্রলে আপনার জলের ইনজেকশন পরীক্ষাগুলি সম্পর্কে আরও আমাদের বলতে পারেন? এটি কীভাবে ইনজেকশন দেওয়া হয়, কী তাপমাত্রায়, বিদ্যুতের উপর প্রভাব, টর্ক, ব্যবহার, যে অংশগুলি খারাপভাবে লাগে ...
A+

হাই ফ্লাইটটক্স!

আমি অবশ্যই একটি 2-স্ট্রোক স্নোমোবাইলটিতে জলের ইঞ্জেকশনটি পরীক্ষা করিনি, কারণ প্রথমত শীতকালে জল জমাট বাঁধে এবং ইঞ্জিনের স্থানচ্যূতনের তুলনায় অতুলনীয় শক্তি দেওয়া হয়, এটি পিস্টন গলানোর সীমাতে রয়েছে, দৌড়ের সময় আমরা জেটগুলি হ্রাস করি during সর্বোত্তম পারফরম্যান্স পেতে, তবে এটি পরিবেষ্টিত আর্দ্রতা অনুসারে পরিবর্তিত হয়, আরও আর্দ্র> বৃহত্তর জেট, এটি ঠান্ডা হলে একই, আরও বেশি যদি মোটরটিতে তুষার ratesুকে যায় তবে দরজার প্রবেশদ্বারে জব্দ হওয়া রয়েছে।
অতিরিক্ত পেট্রল পিস্টনকে শীতল করে, তবে আমি বিশ্বাস করি না যে জল একই রকম হয়, কম পরিমাণে এটি জ্বলন উন্নত করে, যা পিস্টনকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করে তোলে। এটি সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সম্ভব হবে, তবে হিমবাহায় নয়, হিমায়িত জলের সঞ্চয় করার সমস্যা দেওয়া হয়েছে।


আমি কেবল সংক্ষেপে যা বলেছি তা বাদ দিয়ে আমার কাছে 2 স্ট্রোকের উপরে জল jectুকিয়ে দেওয়ার অভিজ্ঞতা নেই।

[oiseautempete]

অতিরিক্ত পেট্রল পিস্টনকে শীতল করে, তবে আমি বিশ্বাস করি না যে জল একই রকম হয়, কম পরিমাণে এটি জ্বলন উন্নত করে, যা পিস্টনকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করে তোলে।

39-45 টি প্লেনগুলির ইঞ্জিনগুলির জলের ইঞ্জেকশনের উদ্দেশ্য হ'ল সর্বাধিক শক্তি বা "বুস্ট" মোডে (বৃদ্ধির চাপ বৃদ্ধি করা) চালনা করার সময় নক ঠেকানো শীতল হওয়া ...
2 স্ট্রোকের মধ্যে জল: বেলা, কারণ জল + তেল = মেয়োনিজ = বিভাগগুলিকে দ্রুত ব্লক করা ...

[Flytox]

39-45 টি প্লেনগুলির ইঞ্জিনগুলির জলের ইঞ্জেকশনের উদ্দেশ্য হ'ল সর্বাধিক শক্তি বা "বুস্ট" মোডে (বৃদ্ধির চাপ বৃদ্ধি করা) চালনা করার সময় নক ঠেকানো শীতল হওয়া ...
2 স্ট্রোকের মধ্যে জল: বেলা, কারণ জল + তেল = মেয়োনিজ = বিভাগগুলিকে দ্রুত ব্লক করা ...

আমার ধারণা মায়োনিজ মিলিসেকেন্ডে তৈরি করে না, এর অর্থ এই নয় যে জল আপার ইঞ্জিন এবং লো ইঞ্জিনের লুব্রিকেশনও উন্নত করে।

কার্টিংয়ের ক্ষেত্রেও, নিম্ন ইঞ্জিন জল গ্লাপিংয়ের রসিকতা মোটেই প্রশংসা করে না। যদি আপনার উপায় থাকে তবে ডুবো একটি জল = একটি নিম্ন ইঞ্জিন আবার করতে হবে ... আপনি যদি পরবর্তী সুযোগে সবকিছু ভাঙতে না চান।

নীতিগতভাবে, গিলিয়ার প্যানটোন দ্বারা উত্পাদিত জলের বাষ্প ইনজেকশন করা আমার চার্জকে একীভূত করতে সহায়তা করার পক্ষে খুব অনুকূল বলে মনে হয় (পোড়া গ্যাসের পরিমাণ এবং পারফেক্টেবল ডোজ সহ নতুন করে চার্জের মধ্যে খুব সামঞ্জস্যপূর্ণ)।

এই বাষ্পটি কোথায় ইনজেক্ট করবেন তা জানার সমস্যা রয়েছে। পিস্টনের নীচে, লো ইঞ্জিন এত বেশি প্রশংসা করবে না। আপনি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের (সামান্য ব্যয়বহুল এবং সহজ নয়) এর আগে সিলিন্ডারের মাথায় জল (ঠান্ডা নয়) ইনজেকশন করতে পারেন।

আমরা এমন একটি ডেডিকেটেড ট্রান্সফারও আবিষ্কার করতে পারি যা বাষ্পটি নিম্নতর ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যায় না উদাহরণস্বরূপ সিলিন্ডারের মাথার দিকের দিকে (যেমন 5 তম স্থানান্তর উন্নত শ্নুরলসকে করবে)। আমি মনে করি যে উন্নয়নটি সুবিধাজনক হওয়া উচিত নয় (জল তরল আকারে উপস্থিত হলে শক্ত করা সম্ভব ...)।

[Capt_Maloche]

4-স্ট্রোক হিসাবে দুটি পর্যায়ে জল ইনজেকশন করতে, জ্বালানির পরিমাণের সাথে আনুপাতিক একটি ইঞ্জেকশন প্রয়োজন।

২-স্ট্রোক তেলটিতে একটি অটো-ইগনিশন তাপমাত্রা রয়েছে যা পেট্রোলের চেয়ে অনেক কম, এটি দেয়ালের সাথে কিছুটা আটকে থাকতে পারে তবে জলের ইনজেকশনটি অসম্পূর্ণ পদার্থের জ্বলন উন্নত করবে এবং তাই "গ্রাস" করে তৈলাক্তকরণ হ্রাস করবে reduce তেল.

আপনি যা লক্ষ্য করেছেন তা এই ব্যাখ্যা করে
অতএব আপনি আরও বেশি টেকসই জলের ইঞ্জেকশন দিয়ে কিছুটা শীতল করতে পারেন
আপনি এক্ষেত্রে মিশ্রণের% তেলও বাড়িয়ে দিতে পারেন

দহন প্রতিক্রিয়া:
H2O + C = H2 + CO : ভাস্বর কৌণিক কণা ("খারাপ পোড়া") জলীয় বাষ্পের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়, এটি তাপমাত্রা 950 ° C এর উপরে প্রয়োজন হয় এবং যদি সম্ভব হয় 1300 XNUMX C এর নিচে, সুতরাং আমাদের অপেশাদার পরীক্ষকরা যে সমস্যার মুখোমুখি হন hence এই সমস্ত সিস্টেমে

CO + H2O <> CO2 + H2 : প্রথম প্রতিক্রিয়া এবং অসিদ্ধ জ্বলন থেকে CO হাইড্রোজেন প্রদানের জন্য জল বাষ্পের সাথে প্রতিক্রিয়া দেয়; এছাড়াও টি ° 950 তুলনায় বেশী হতে হবে ° সি অন্যথায় CO অতিরিক্ত হবে

H2+2O2<>2H2O : প্রথম দুটি প্রতিক্রিয়া দ্বারা উত্পাদিত হাইড্রোজেন বিস্ফোরণকে আরও দীর্ঘকাল ধরে রাখতে এবং ফলন বাড়াতে অসমর্থকে ধ্বংস করতে অবদান রাখে।

এবং অন্য কোনও O2 না হওয়া পর্যন্ত

[Capt_Maloche]

আপনি প্রায় 50% জলীয় বাষ্পযুক্ত পোড়া গ্যাসগুলি পুনরায় চালিত করতে পারেন এবং যা আপনাকে বহরে উঠতে বাধা দেয়

একটি EGR ভালভ কি

মোড অনুযায়ী এটি 5 থেকে 30% জলীয় বাষ্পের মধ্যে রয়েছে তা জেনেও, আপনার প্রত্যাখ্যানটি একটি সাধারণ ভালভ দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে

আপনি একটি তৈরি ইজিআর ভালভ কিনতে এবং এটি আপনার মেশিনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ দেখুন গ্যাসগুলি ঠাণ্ডা করার জন্য শীতকালীন সার্কিটে আরোপিত নতুন ভালো ইউরো 5 ভালভগুলি আটকাতে এবং আটকে যাওয়া রোধ করতে পারে

উদাহরণস্বরূপ আমার ভেল স্যাটিসের মতো
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html

[oiseautempete]

এছাড়াও টি 950 অবশ্যই XNUMX ° সে এর চেয়ে বেশি হতে হবে অন্যথায় এখানে অতিরিক্ত সিও থাকবে

পেট্রোল ইঞ্জিনে আমার যান্ত্রিক পাঠের সময় আমাকে যদি ফ্লাফের কথা বলা হয়েছিল, তবে জ্বলনটি সর্বোচ্চ পয়েন্টে 2000 ডলার ° সেঃ পর্যন্ত থাকে ... যখন এক্সস্টাস্ট ভালভের স্তরে গ্যাসের তাপমাত্রায় সম্প্রসারণ হয়, তখন সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে 850 ° C, 950 ° C এ রয়েছে (ইঞ্জিন চূড়ান্ত শক্তির দিকে ধাক্কা দেয়), 1300 only কেবলমাত্র আধুনিক জেট ইঞ্জিন টারবাইনগুলিতে ধাতব পাখার অভ্যন্তরীণভাবে শীতল হওয়া সহ পৌঁছে যায় ...