ছোট প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন যা দুর্ভাগ্যবশত খুব দেরিতে আসার ঝুঁকি নিয়ে থাকে, ক্যামলেস ইঞ্জিন (ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্যামশ্যাফ্ট ছাড়া):
- http://www.forum-peugeot.com/soupape-el ... tique.html
ক্যামলেস ইঞ্জিন, ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, 10 থেকে 15% পর্যন্ত খরচ কমাতে দেয়। (Valeo অনুযায়ী 20%)
এই ধরনের ইঞ্জিনের অন্যান্য তথ্য:
http://www.mcarsweb.com/mecanique/camless.php
SixK
ক্যামলেস মোটর
না, আমার জন্য এই প্রযুক্তিটি শেষ পর্যন্ত আমাদের গাড়িতে অবতরণ করা উচিত, যেহেতু ভ্যালিওর মতো সরঞ্জামগুলি শুরু হচ্ছে।
কিন্তু প্রযুক্তি আমাদের চাহিদার তুলনায় একটু দেরিতে আসবে...
এটি এখন সমস্ত যানবাহনে মানক হওয়া উচিত...
ক্যামলেস হওয়ার সুবিধা হল ইঞ্জিনে সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা অনেক সহজ।
অবশেষে অটোমোবাইল ব্র্যান্ডগুলিকে একটু সরানো শুরু করতে হবে, চীনারা বাজারে আসছে এবং সমস্ত দাম কমিয়ে দেবে;)
বড় ব্র্যান্ডগুলির জন্য যা থাকবে তা হল তাদের বাজার শেয়ার বজায় রাখার জন্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতি
SixK
কিন্তু প্রযুক্তি আমাদের চাহিদার তুলনায় একটু দেরিতে আসবে...
এটি এখন সমস্ত যানবাহনে মানক হওয়া উচিত...
ক্যামলেস হওয়ার সুবিধা হল ইঞ্জিনে সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা অনেক সহজ।
অবশেষে অটোমোবাইল ব্র্যান্ডগুলিকে একটু সরানো শুরু করতে হবে, চীনারা বাজারে আসছে এবং সমস্ত দাম কমিয়ে দেবে;)
বড় ব্র্যান্ডগুলির জন্য যা থাকবে তা হল তাদের বাজার শেয়ার বজায় রাখার জন্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতি
SixK
0 x
আশাবাদী প্লেন আবিষ্কার, প্যাসিবাদীরা প্যারাসুট জর্জ বার্নার্ড শ
আমার ব্যক্তিগত চিন্তাধারা, আমি বুঝতে পারি কেন বড় বসতিরা সুবর্ণ প্যারাশুট আবিষ্কার করেছে
আমার ব্যক্তিগত চিন্তাধারা, আমি বুঝতে পারি কেন বড় বসতিরা সুবর্ণ প্যারাশুট আবিষ্কার করেছে
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79126
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10974
ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্ট্রোলগুলি ইতিমধ্যেই বেশ কয়েক বছর ধরে F1 গাড়িতে পরিষেবাতে রয়েছে বলে মনে হচ্ছে।
একবারের জন্য F1 কোনো কিছুর জন্য উপযোগী হবে...আমি এই উদ্ভাবনে বিশ্বাস করি কারণ এটি সহজেই ডিস্ট্রিবিউশন ডায়াগ্রামের একটি ভাল অভিযোজন করতে দেয় এবং এটি গতি, লোডের উপর নির্ভর করে, তাই ইঞ্জিনের ভাল আচরণ এবং নির্দিষ্ট খরচ (এবং সামগ্রিকভাবে) নিঃসন্দেহে উন্নত
কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কি? সবকিছু ইলেকট্রনিফাইড হচ্ছে, কল্পনা করুন একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (অতএব একটি ভালভ) যা নিম্ন অবস্থানে "ব্লক" করে...এটি নিশ্চিত ইঞ্জিন ব্যর্থতার নিশ্চয়তা...অবশ্যই নির্মাতারা সতর্কতা অবলম্বন করেছেন এবং F1 এর অভিজ্ঞতা আছে কিন্তু সব একই ইলেকট্রনিকাইজেশন (অপমানজনক? ) এর শুধু সুবিধাই নেই...F1 ইঞ্জিন 500 কিমি (এক রেস) চলে...কদাচিৎ বেশি (যদিও আমি বিশ্বাস করি যে নতুন প্রবিধানে 2টি রেস করার জন্য একটি ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয়... .এটি কি শুমাখারের দরিদ্রদের জন্য ব্যাখ্যা হতে পারে এই মৌসুমে পারফরম্যান্স? )
অবশেষে, এটা দাবি করা হয় যে এই বিতরণ কম শক্তি নিবিড় ছিল...কিন্তু গাড়ির বিকল্পের কার্যক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে (সর্বদা 60% সর্বোচ্চ) আমি নিজেকে সন্দেহ করার অনুমতি দিই।
একবারের জন্য F1 কোনো কিছুর জন্য উপযোগী হবে...আমি এই উদ্ভাবনে বিশ্বাস করি কারণ এটি সহজেই ডিস্ট্রিবিউশন ডায়াগ্রামের একটি ভাল অভিযোজন করতে দেয় এবং এটি গতি, লোডের উপর নির্ভর করে, তাই ইঞ্জিনের ভাল আচরণ এবং নির্দিষ্ট খরচ (এবং সামগ্রিকভাবে) নিঃসন্দেহে উন্নত
কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কি? সবকিছু ইলেকট্রনিফাইড হচ্ছে, কল্পনা করুন একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (অতএব একটি ভালভ) যা নিম্ন অবস্থানে "ব্লক" করে...এটি নিশ্চিত ইঞ্জিন ব্যর্থতার নিশ্চয়তা...অবশ্যই নির্মাতারা সতর্কতা অবলম্বন করেছেন এবং F1 এর অভিজ্ঞতা আছে কিন্তু সব একই ইলেকট্রনিকাইজেশন (অপমানজনক? ) এর শুধু সুবিধাই নেই...F1 ইঞ্জিন 500 কিমি (এক রেস) চলে...কদাচিৎ বেশি (যদিও আমি বিশ্বাস করি যে নতুন প্রবিধানে 2টি রেস করার জন্য একটি ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয়... .এটি কি শুমাখারের দরিদ্রদের জন্য ব্যাখ্যা হতে পারে এই মৌসুমে পারফরম্যান্স? )
অবশেষে, এটা দাবি করা হয় যে এই বিতরণ কম শক্তি নিবিড় ছিল...কিন্তু গাড়ির বিকল্পের কার্যক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে (সর্বদা 60% সর্বোচ্চ) আমি নিজেকে সন্দেহ করার অনুমতি দিই।
0 x
- wirbelwind262
- ভাল ইকোলোজিস্ট!
- পোস্ট: 238
- রেজিস্ট্রেশন: 29/06/05, 11:58
- অবস্থান: Fouras
- এক্স 29
হ্যালো!
এটি চতুর হতে চলেছে, জুল প্রভাব গাড়িগুলিতে আরও বেশি এবং আরও বেশি ইলেকট্রনিক্স গরম করতে চলেছে, সেগুলি এখনও যথেষ্ট ছিল না!
F1 এর জন্য, আমি জানি না যে বায়ুসংক্রান্ত ভালভ নিয়ন্ত্রণ এখনও ব্যবহার করা হয় কিনা...
সর্বোপরি, আমাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছাড়া অন্য কিছু নিয়ে ভাবা উচিত!
@ + এবং শুভকামনা!
এটি চতুর হতে চলেছে, জুল প্রভাব গাড়িগুলিতে আরও বেশি এবং আরও বেশি ইলেকট্রনিক্স গরম করতে চলেছে, সেগুলি এখনও যথেষ্ট ছিল না!
F1 এর জন্য, আমি জানি না যে বায়ুসংক্রান্ত ভালভ নিয়ন্ত্রণ এখনও ব্যবহার করা হয় কিনা...
সর্বোপরি, আমাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছাড়া অন্য কিছু নিয়ে ভাবা উচিত!
@ + এবং শুভকামনা!
0 x
সুপ্রভাত,
দীর্ঘ সময়ের জন্য, ইঞ্জিন নির্মাতারা বিতরণ উন্নত করার চেষ্টা করেছে
ভালভ, আমাদের অবশ্যই পুরানো সাইড ভালভ ইঞ্জিনের কথা মনে রাখতে হবে, প্যানহার্ড নাইট ইঞ্জিন স্লাইড ভালভ ছাড়াই,
রোটারি সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিন, তারপর মাথায় ক্যামশ্যাফ্ট আসে,
মাল্টি-ভালভ, এবং দ্রুত-ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন এড়াতে
ভালভের প্যানিক ডেসমোড্রোমিক নিয়ন্ত্রণ করে।
F1 ইঞ্জিনগুলি যা উচ্চ গতিতে চলে, ভালভগুলি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক নিয়ন্ত্রিত হয়, শুধুমাত্র শক্তি বিবেচনায় নেওয়া হয়, যা অর্থনীতির ক্ষতি এবং ইঞ্জিনগুলির জীবনকাল। (সমস্ত থ্রাস্ট ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল খুবই সীমিত, প্রথম যুদ্ধের বিমানের ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল ছিল ৩০ ঘণ্টা, মেসারচমিট বিএফ১০৯ ডেমলার-বেঞ্জের আয়ুষ্কাল ছিল ১৮০ ঘণ্টা)
ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে, বর্তমানে অনেক নির্মাতারা দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি হেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, যদি বেল্টের তেলের স্লাইড বা বার্ধক্য থাকে যা পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা আবশ্যক, একটি বিরতি বা একটি ভাঙ্গা খাঁজ সমস্ত ভালভের ভাঙ্গন ঘটায়। যে পিস্টন আঘাত.
কিন্তু যতদূর আমরা উদ্বিগ্ন, কম গতিতে এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন তৈরি করতে বিভিন্ন খোলার সাথে একটি ক্যামের প্রয়োজন হবে, এই নীতিটি
এটি একটি সমাধান, উপরন্তু এটি একটি মাল্টি-সিলিন্ডারে একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক সিলিন্ডারকে বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব করে, দ্রুত ROA, RFA, AOE, RFE, (বন্টনের বিশুদ্ধতার জন্য ব্যবহৃত শর্তাবলী) পরিবর্তন করতে।
এই ভালভগুলি পরিচালনা করার জন্য বৈদ্যুতিক খরচ হিসাবে, এটি নগণ্য, আমরা এটি থেকে যে আউটপুট পাই, এটি অনেক কম খরচ করে
যেমন বৈদ্যুতিক পিছনের উইন্ডো ডিফ্রোস্টিং বা এয়ার কন্ডিশনার।
অ্যান্ড্রু
দীর্ঘ সময়ের জন্য, ইঞ্জিন নির্মাতারা বিতরণ উন্নত করার চেষ্টা করেছে
ভালভ, আমাদের অবশ্যই পুরানো সাইড ভালভ ইঞ্জিনের কথা মনে রাখতে হবে, প্যানহার্ড নাইট ইঞ্জিন স্লাইড ভালভ ছাড়াই,
রোটারি সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিন, তারপর মাথায় ক্যামশ্যাফ্ট আসে,
মাল্টি-ভালভ, এবং দ্রুত-ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন এড়াতে
ভালভের প্যানিক ডেসমোড্রোমিক নিয়ন্ত্রণ করে।
F1 ইঞ্জিনগুলি যা উচ্চ গতিতে চলে, ভালভগুলি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক নিয়ন্ত্রিত হয়, শুধুমাত্র শক্তি বিবেচনায় নেওয়া হয়, যা অর্থনীতির ক্ষতি এবং ইঞ্জিনগুলির জীবনকাল। (সমস্ত থ্রাস্ট ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল খুবই সীমিত, প্রথম যুদ্ধের বিমানের ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল ছিল ৩০ ঘণ্টা, মেসারচমিট বিএফ১০৯ ডেমলার-বেঞ্জের আয়ুষ্কাল ছিল ১৮০ ঘণ্টা)
ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে, বর্তমানে অনেক নির্মাতারা দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি হেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, যদি বেল্টের তেলের স্লাইড বা বার্ধক্য থাকে যা পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা আবশ্যক, একটি বিরতি বা একটি ভাঙ্গা খাঁজ সমস্ত ভালভের ভাঙ্গন ঘটায়। যে পিস্টন আঘাত.
কিন্তু যতদূর আমরা উদ্বিগ্ন, কম গতিতে এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন তৈরি করতে বিভিন্ন খোলার সাথে একটি ক্যামের প্রয়োজন হবে, এই নীতিটি
এটি একটি সমাধান, উপরন্তু এটি একটি মাল্টি-সিলিন্ডারে একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক সিলিন্ডারকে বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব করে, দ্রুত ROA, RFA, AOE, RFE, (বন্টনের বিশুদ্ধতার জন্য ব্যবহৃত শর্তাবলী) পরিবর্তন করতে।
এই ভালভগুলি পরিচালনা করার জন্য বৈদ্যুতিক খরচ হিসাবে, এটি নগণ্য, আমরা এটি থেকে যে আউটপুট পাই, এটি অনেক কম খরচ করে
যেমন বৈদ্যুতিক পিছনের উইন্ডো ডিফ্রোস্টিং বা এয়ার কন্ডিশনার।
অ্যান্ড্রু
0 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79126
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10974
আন্দ্রে লিখেছেন:এই ভালভগুলি পরিচালনা করার জন্য বৈদ্যুতিক খরচ হিসাবে, এটি নগণ্য, আমরা এটি থেকে যে আউটপুট পাই, এটি অনেক কম খরচ করে
যেমন বৈদ্যুতিক পিছনের উইন্ডো ডিফ্রোস্টিং বা এয়ার কন্ডিশনার।
অ্যান্ড্রু
হ্যাঁ আমাদের স্পষ্টতই প্রযুক্তির সুবিধার তুলনা করতে হবে তার নিজের অতিরিক্ত খরচের সাথে তুলনা করে... দৃশ্যত আপনি সিস্টেমটি আমার চেয়ে বেশি জানেন (কঠিন নয় আমি এটি সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানি না) এবং আপনার কি শক্তি সম্পর্কে ধারণা আছে? (অথবা বরং শক্তি) 1 ভালভ খোলার/বন্ধ চক্র করতে প্রয়োজনীয়?
0 x
আমার কাছে মনে হচ্ছে F1 ডিস্ট্রিবিউশন, আরও সুনির্দিষ্টভাবে ভালভ রিটার্ন, খুব উচ্চ গতিতে (15 rpm-এর বেশি) এবং সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছানোর জন্য যান্ত্রিক স্প্রিংস থাকার পরিবর্তে সবসময় বায়ুসংক্রান্ত। আমি সত্যিই এই হার অনুসরণ করে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সিস্টেম দেখতে পাচ্ছি না। এটি বরং শান্ত শাসনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এটা সত্য যে যান্ত্রিক পরিবর্তনশীল ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম (বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ, ইত্যাদি) বা 000ডি প্রোফাইল ক্যামের পরে (ফিয়াট প্রোটোটাইপ আমার কাছে মনে হয়) ক্যামলেস সিস্টেমটি আদর্শ তবে নির্মাতারা অবশ্যই ব্যয়, নির্ভরযোগ্যতার কারণে দ্বিধা বোধ করেন বলে মনে হচ্ছে (এটি আমাকে ভয় পায় : পরিপ্রেক্ষিতে ভালভ এবং পিস্টনের সালাদ) এবং আকারও সম্ভবত। আমি কয়েক বছর আগে পড়েছিলাম যে বিএমডব্লিউ এটিতে কাজ করছে এবং প্রোটোটাইপ চালাচ্ছে কিন্তু আমি মনে করিনি যে জিএম-এ ইতিমধ্যেই ক্যামলেস সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে!?
মোটরগুলি এত জটিল হয়ে উঠবে যে বৈদ্যুতিক মোটর আমার কাছে অনেক বেশি লাভজনক, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, ব্যাটারিগুলি এখনও বিকাশ করতে হবে, একটি চিরন্তন সমস্যা ...
মিশেল
মোটরগুলি এত জটিল হয়ে উঠবে যে বৈদ্যুতিক মোটর আমার কাছে অনেক বেশি লাভজনক, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, ব্যাটারিগুলি এখনও বিকাশ করতে হবে, একটি চিরন্তন সমস্যা ...
মিশেল
0 x
আমার জন্য, বিপরীতে, ইঞ্জিনগুলি ডিজাইনের ক্ষেত্রে অনেক সহজ হয়ে যাবে, যদি তারা ইনজেকশনের সমস্ত কিছু সিঙ্ক্রোনাইজ করে।
টাইমিং টাইমিং নিয়ে আর মাথা ঘামানোর দরকার নেই, আর ক্যামশ্যাফ্ট নেই, প্রত্যেকে সমস্যা ছাড়াই তাদের মাথার গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে সক্ষম হবে;)
উপরন্তু, আপনি আপনার অবসর সময়ে আপনার ইঞ্জিন টিউন করতে পারেন ;) ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য (অর্থনৈতিক বা খেলাধুলাপূর্ণ) পরিবর্তন করার জন্য আপনাকে কেবল ভালভ লিফটটি পুনরায় প্রোগ্রাম করতে হবে।
অবশেষে, এই সবই সেই ক্ষেত্রে যেখানে নির্মাতারা সরলতার দিকে যাবে ;) কারণ এই ধরনের সিস্টেমের সাথে জীবনকে জটিল করা অবশ্যই সম্ভব...
SixK
টাইমিং টাইমিং নিয়ে আর মাথা ঘামানোর দরকার নেই, আর ক্যামশ্যাফ্ট নেই, প্রত্যেকে সমস্যা ছাড়াই তাদের মাথার গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে সক্ষম হবে;)
উপরন্তু, আপনি আপনার অবসর সময়ে আপনার ইঞ্জিন টিউন করতে পারেন ;) ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য (অর্থনৈতিক বা খেলাধুলাপূর্ণ) পরিবর্তন করার জন্য আপনাকে কেবল ভালভ লিফটটি পুনরায় প্রোগ্রাম করতে হবে।
অবশেষে, এই সবই সেই ক্ষেত্রে যেখানে নির্মাতারা সরলতার দিকে যাবে ;) কারণ এই ধরনের সিস্টেমের সাথে জীবনকে জটিল করা অবশ্যই সম্ভব...
SixK
0 x
আশাবাদী প্লেন আবিষ্কার, প্যাসিবাদীরা প্যারাসুট জর্জ বার্নার্ড শ
আমার ব্যক্তিগত চিন্তাধারা, আমি বুঝতে পারি কেন বড় বসতিরা সুবর্ণ প্যারাশুট আবিষ্কার করেছে
আমার ব্যক্তিগত চিন্তাধারা, আমি বুঝতে পারি কেন বড় বসতিরা সুবর্ণ প্যারাশুট আবিষ্কার করেছে
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 25 জবাব
- 2523 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা ম্যাক্রো
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
16/08/23, 21:35একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 17 জবাব
- 10691 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা izentrop
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
07/09/20, 09:05একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 1 জবাব
- 7411 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Pascaltech
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
03/08/16, 10:11একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 1 জবাব
- 8287 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা chatelot16
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
11/03/16, 20:29একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 9 জবাব
- 8363 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Pascaltech
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
03/08/16, 10:22একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 168 গেস্ট সিস্টেম