জল ইনজেকশন (পাম্প এবং injectors দ্বারা)
প্রকাশিত: 18/08/08, 23:10
আমি কারও কাছে অনানুষ্ঠানিকভাবে বলেছি, আমি প্রতিযোগিতার গাড়িগুলিতে যেমন একটি জল ইনজেকশন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছি, তবে এখানে ডিজেল (পিএসএর 1.9D) তে কম জল ইনজেকশন দিয়ে একটি অর্থনীতি আছে - হতে পারে। সিডাব্লুআই নীতি (কন্টিনিউস ওয়াটার ইনজেকশন) এর উপর কিছুটা।
আমি "কেন জিলিয়ার-প্যান্টোন সিস্টেম নয়?" এই প্রশ্নে উদ্বিগ্ন হব না।
সংক্ষেপে এটি করা হয়। এই কিট। সম্পাদনা বাদ দিয়ে, এটা দেয় আমার বাদে খনিতে অনেক কম প্রবাহ রয়েছে।
এখানে এটি একবার আধা একত্রিত হয়:
- বাইরের কন্ট্রোল ভালভের সাথে মাঝখানে ইনজেক্টর। ইনজেক্টরটি বায়ু প্রবাহের দিকে যায়, শেষের সাথে সংযুক্ত পাইপ দ্বারা সবকিছু পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে (সবুজ):
- বায়ু, পিছনে থেকে ইনজেক্টর / কন্ট্রোল ভালভ অ্যাসেমবিলি থেকে এয়ার ইনলেটটি দেখা যায়। ডানদিকে, ভ্যাকুয়াম সেন্সর:
নোট করুন যে আমি অগ্রভাগটি (ইনজেক্টর) পরিবর্তিত করে প্রাথমিক 0.75GPH এর পরিবর্তে 2.5 জিপিএইচ (প্রতি ঘন্টা গ্যালন) রেখেছি। ইনজেকশন করা ভলিউম (যদি এটি ধারাবাহিকভাবে জ্বালানো থাকে) তাই ~ 3L / ঘন্টা হবে। স্প্রেটিও সূক্ষ্ম হওয়া উচিত। এটি অনেক বেশি তবে এটি আমি খুঁজে পেয়েছি সর্বনিম্ন বিট রেট।
ইনজেক্টর ইজিআর এর ঠিক আগে উপস্থিত হয়েছিল যা আমি পুনরায় সংযুক্ত করেছিলাম যাতে কুয়াশা গরম করা এবং ঠান্ডা জলের মাধ্যমে তাপের ধাক্কা এড়াতে যাতে আন্দ্রে আমার পরামর্শ দিয়েছিলেন।
আমি সিস্টেমটি সামঞ্জস্য করেছি যাতে 3000 আরপিএম থেকে পাম্প চালু হয়। অন্য কথায়, সিটি ড্রাইভিংয়ে, খচ্চরের মতো গতি ছাড়াই ব্যস্ত হওয়া কঠিন। হাইওয়েতে, সহজ, বিশেষত ওভারটেক করার সময়। তাই 110 কিলোমিটারে, কোনও ইঞ্জেকশন নয় তবে খরচটি এখনও স্বাভাবিকভাবে কম। 120 কিলোমিটার / ঘন্টা, যেখানে খরচ বাড়তে শুরু করবে, ইনজেকশনটি শুরু হয়, একটি চাপ এবং তাপমাত্রায় যা বহর গ্রহণের পক্ষে বেশি অনুকূল (অবশেষে এমন একটি তাপমাত্রায় যা আমার দেয়ালের জলের ঘনত্বকে এড়িয়ে যায়) ইঞ্জিন তেলটিতে এখনও মেয়নেজ দেখেছি (আমি ~ 150Km করেছি) তবে ক্যাপটিতে আমার দানাদার তেল অনুভূতি রয়েছে তাই আমি নিরীক্ষণ চালিয়ে যাচ্ছি। আমি জানি না যে এটি আগে এমন ছিল কিনা।
45 মিনিটের যাত্রায়, আমি 1 মিলিয়ন ডলার জল খাওয়া শেষ করেছি। তবে এটি দ্রুত গাড়ি চালিয়ে আরও বেশি হত (আমি ১১০ থেকে ১২০ কিমি / ঘন্টার মধ্যে দোল খাচ্ছিলাম)। আমি পাইফোমেটার দিয়ে পরিমাপ করেছি ... তাই যাচাই করার জন্য।
ড্রাইভিং স্তরে, আরও কিছু নয়, অন্যথায় 120 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে একটি ত্বরণ কিছুটা সহজ হতে পারে। কিন্তু কিছু অতিক্রম করে না। শুরুতে, বায়ু গ্রহণের পরিমাণ ইজিআর স্তরে জমে থাকা সমস্ত ময়লা ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, তাই ত্বরণে আমার খানিকটা হ্রাস হয়েছিল তবে তা স্থায়ী হয়নি।
আমি এখনও আমার জ্বালানী খরচ পরিমাপ করিনি। তবে শীঘ্রই এটি হওয়া উচিত।
আপনার ছাপ / মন্তব্য নির্দ্বিধায়। বিশেষত মোটর ঝুঁকির স্তর সম্পর্কে আপনি কী ভাবেন। আমি হৃদয়ের কোনও মেকানিক নই এবং আমার ইঞ্জিনটি গুলি করার ইচ্ছা নেই (এটিতে কেবল 160.000 কিলোমিটার রয়েছে)। এবং এই জাতীয় সম্পাদনা যেমন রাস্তাগুলি চালায় না, (গঠনমূলক) সমালোচনা স্বাগত।
আমি "কেন জিলিয়ার-প্যান্টোন সিস্টেম নয়?" এই প্রশ্নে উদ্বিগ্ন হব না।
সংক্ষেপে এটি করা হয়। এই কিট। সম্পাদনা বাদ দিয়ে, এটা দেয় আমার বাদে খনিতে অনেক কম প্রবাহ রয়েছে।
এখানে এটি একবার আধা একত্রিত হয়:
- বাইরের কন্ট্রোল ভালভের সাথে মাঝখানে ইনজেক্টর। ইনজেক্টরটি বায়ু প্রবাহের দিকে যায়, শেষের সাথে সংযুক্ত পাইপ দ্বারা সবকিছু পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে (সবুজ):
- বায়ু, পিছনে থেকে ইনজেক্টর / কন্ট্রোল ভালভ অ্যাসেমবিলি থেকে এয়ার ইনলেটটি দেখা যায়। ডানদিকে, ভ্যাকুয়াম সেন্সর:
নোট করুন যে আমি অগ্রভাগটি (ইনজেক্টর) পরিবর্তিত করে প্রাথমিক 0.75GPH এর পরিবর্তে 2.5 জিপিএইচ (প্রতি ঘন্টা গ্যালন) রেখেছি। ইনজেকশন করা ভলিউম (যদি এটি ধারাবাহিকভাবে জ্বালানো থাকে) তাই ~ 3L / ঘন্টা হবে। স্প্রেটিও সূক্ষ্ম হওয়া উচিত। এটি অনেক বেশি তবে এটি আমি খুঁজে পেয়েছি সর্বনিম্ন বিট রেট।
ইনজেক্টর ইজিআর এর ঠিক আগে উপস্থিত হয়েছিল যা আমি পুনরায় সংযুক্ত করেছিলাম যাতে কুয়াশা গরম করা এবং ঠান্ডা জলের মাধ্যমে তাপের ধাক্কা এড়াতে যাতে আন্দ্রে আমার পরামর্শ দিয়েছিলেন।
আমি সিস্টেমটি সামঞ্জস্য করেছি যাতে 3000 আরপিএম থেকে পাম্প চালু হয়। অন্য কথায়, সিটি ড্রাইভিংয়ে, খচ্চরের মতো গতি ছাড়াই ব্যস্ত হওয়া কঠিন। হাইওয়েতে, সহজ, বিশেষত ওভারটেক করার সময়। তাই 110 কিলোমিটারে, কোনও ইঞ্জেকশন নয় তবে খরচটি এখনও স্বাভাবিকভাবে কম। 120 কিলোমিটার / ঘন্টা, যেখানে খরচ বাড়তে শুরু করবে, ইনজেকশনটি শুরু হয়, একটি চাপ এবং তাপমাত্রায় যা বহর গ্রহণের পক্ষে বেশি অনুকূল (অবশেষে এমন একটি তাপমাত্রায় যা আমার দেয়ালের জলের ঘনত্বকে এড়িয়ে যায়) ইঞ্জিন তেলটিতে এখনও মেয়নেজ দেখেছি (আমি ~ 150Km করেছি) তবে ক্যাপটিতে আমার দানাদার তেল অনুভূতি রয়েছে তাই আমি নিরীক্ষণ চালিয়ে যাচ্ছি। আমি জানি না যে এটি আগে এমন ছিল কিনা।
45 মিনিটের যাত্রায়, আমি 1 মিলিয়ন ডলার জল খাওয়া শেষ করেছি। তবে এটি দ্রুত গাড়ি চালিয়ে আরও বেশি হত (আমি ১১০ থেকে ১২০ কিমি / ঘন্টার মধ্যে দোল খাচ্ছিলাম)। আমি পাইফোমেটার দিয়ে পরিমাপ করেছি ... তাই যাচাই করার জন্য।
ড্রাইভিং স্তরে, আরও কিছু নয়, অন্যথায় 120 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে একটি ত্বরণ কিছুটা সহজ হতে পারে। কিন্তু কিছু অতিক্রম করে না। শুরুতে, বায়ু গ্রহণের পরিমাণ ইজিআর স্তরে জমে থাকা সমস্ত ময়লা ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, তাই ত্বরণে আমার খানিকটা হ্রাস হয়েছিল তবে তা স্থায়ী হয়নি।
আমি এখনও আমার জ্বালানী খরচ পরিমাপ করিনি। তবে শীঘ্রই এটি হওয়া উচিত।
আপনার ছাপ / মন্তব্য নির্দ্বিধায়। বিশেষত মোটর ঝুঁকির স্তর সম্পর্কে আপনি কী ভাবেন। আমি হৃদয়ের কোনও মেকানিক নই এবং আমার ইঞ্জিনটি গুলি করার ইচ্ছা নেই (এটিতে কেবল 160.000 কিলোমিটার রয়েছে)। এবং এই জাতীয় সম্পাদনা যেমন রাস্তাগুলি চালায় না, (গঠনমূলক) সমালোচনা স্বাগত।
