এসএনসিএফ: লোকোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জলের ডোপিং

[ক্রিস্টোফ এক্সএনএমএক্স]

সুপ্রভাত,
আমি SNCF এ একজন ড্রাইভিং এজেন্ট।
যখন আমি এই সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা নির্গত দূষণ দেখি, তখন এটি আমাকে ডাকে।
এই কারণেই আমি সিআইএম (মেটেরিয়াল ইঞ্জিনিয়ারিং সেন্টার) এ GILLER PANTON সমাবেশ ধারণকারী একটি ফাইল জমা দিয়েছি।
এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ বেশ কয়েকটি পয়েন্ট তাদের পক্ষে সম্ভব নয়, ইঞ্জিনগুলির সঠিক কার্যকারিতার জন্য প্রতিকূল বা এমনকি ক্ষতিকারক। আমি "অফিসিয়াল" তথ্য সংগ্রহ করতে চাই যাতে তাদের প্রমাণ করা যায় যে তাদের অনুমানগুলি সংশোধন করা দরকার। যদি বাস্তব তথ্য তাদের কাছে প্রেরণ করা হয় এবং সমর্থন করা হয়, এটি প্রাথমিকভাবে জমা দেওয়া ফাইলের পুনর্মূল্যায়ন আনতে পারে।
একটি সম্ভাব্য অধ্যয়ন এবং প্রয়োগের মাধ্যমে যদি প্রত্যাশিত ফলাফলগুলি তাদের প্রত্যাশা অনুযায়ী হয়, কারণ এই অধ্যয়নের অর্থায়ন এবং আরও দেখার জন্য ফলাফলগুলিকে সামনে রাখা এবং তহবিল প্রকাশের জন্য একটি শক্ত মামলা করা প্রয়োজন।
যদি SNCF এর মতো একটি কোম্পানি এই সমাবেশটি ব্যবহার করে, তবে কাজগুলি সম্পন্ন করার জন্য এটি করা যাবে না।
1) লোকোমোটিভগুলি অ্যাক্সেল লোডের সীমাতে রয়েছে৷ তবে যদি কম খরচ হয় তবে ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা হ্রাস করা সম্ভব এবং তাই এই দিকে ওজন বাড়তে পারে৷ একটি লোকোমোটিভের গড় ওজন 60 থেকে 114 টন বা এক্সেল প্রতি 10 থেকে 19 টন। প্রতি কিলোমিটারে গড় খরচ 1L থেকে 3,7L।
2) এই সমাবেশ দিয়ে ইঞ্জিন জীবন?
3) ফাইল জমা থাকা সত্ত্বেও বা তাদের পক্ষে বোঝার অভাব থাকা সত্ত্বেও জল ব্যবহার করে কম খাওয়া তাদের পক্ষে অসম্ভব।
4) সবচেয়ে বড় সমস্যা (আমার জন্য) কমপক্ষে সমান শক্তি বজায় রাখা কারণ আমি ফোনে যে প্রকৌশলী ছিলাম তার মতে কখনই পর্যাপ্ত নয়, প্রকৃতপক্ষে ওয়ার টেকঅফের সময় সর্বাধিক শক্তি প্রয়োজন, অর্থাৎ সেটিংসের জন্য বলা হয় সমস্ত ওয়াগনের গতিতে। একটি ডাবল ওয়ার 3600 টন পর্যন্ত যেতে পারে, তাই সর্বাধিক শক্তির এই প্রয়োজন এবং রক্ষণাবেক্ষণ।
5) একমাত্র ইতিবাচক বিষয় হল বার্ষিক 5 m10 ডিজেল জাতীয় খরচে এমনকি 96 থেকে 000% পর্যন্ত সম্ভাব্য জ্বালানী সাশ্রয়।


সবাইকে ধন্যবাদ

[pb2488]

সুপ্রভাত,
"সম্ভব নয়, প্রতিকূল এবং ক্ষতিকারক" পয়েন্টগুলি কী কী সিআইএমকে প্রত্যাখ্যান করেছিল?
আপনি এসটিপি বিস্তারিত বলতে পারেন?
Cdlt

[ক্রিস্টোফ এক্সএনএমএক্স]

হ্যালো pb2448
নেতিবাচক পয়েন্টগুলি 1 2 3 4 কাউন্টারিত এবং প্রদর্শিত হয়
cdlt

[pb2488]

আমি যদি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, সিআইএম ইঞ্জিনিয়ার ভয় পেয়েছিলেন যে সিস্টেমটি ইঞ্জিনের শক্তিকে প্রভাবিত করবে?
তা ছাড়া, আমি সেই যুক্তিগুলি কী ছিল তা দেখি না।
Cdlt

[ক্রিস্টোফ এক্সএনএমএক্স]

হ্যাঁ সবচেয়ে বড় বিষয় এবং সর্বনিম্ন নয় হল শক্তির ক্ষতি যা সিস্টেম তৈরি করতে পারে৷ আরও ভাল প্রমাণ করা দরকার যে এই ক্ষতিটি প্রমাণিত রিডিং সহ এবং সমাবেশ ছাড়া পরীক্ষার বেঞ্চে সম্ভাব্য পরীক্ষা দ্বারা ভিত্তিহীন৷

[Flytox]

হ্যালো ক্রিস্টোফ 18

বিষয়টি আকর্ষণীয়, কিন্তু আপনাকে সাহায্য করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আমাদের আরও ব্যাখ্যা/তথ্যের প্রয়োজন হবে৷ আপনি কি আমাদের ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বিবরণ দিতে পারেন (আদর্শভাবে কর্মক্ষমতা + ফটো ইত্যাদি ...), এটি কীভাবে ব্যবহার করা হয়, আরে, সমস্ত গিলিয়ার প্যান্টোমিস্ট প্রতিদিন ট্রেন চালায় না আমরা কি সম্পর্কে কথা বলছি তা আমরা ভাল জানি।
A+

[ক্রিস্টোফ এক্সএনএমএক্স]

শুভ সন্ধ্যা ফ্লাইটটক্স
একটি ডিজেল লোকোমোটিভের মূল নীতি:
খুব বড় ডিজেল ইঞ্জিন v12 v16 এয়ার/এয়ার এক্সচেঞ্জার সহ দুটি টার্বোচার্জার দ্বারা সুপারচার্জ করা হয় যাকে সাধারণত ইন্টারকুলার বলা হয়।
এই ইঞ্জিনটি একটি ডায়নামোর সাথে সংযুক্ত এবং কম পুরানো একটি বিকল্পের জন্য।
টেক-অফের সময় ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় যা বৈদ্যুতিক উৎপাদন বাড়ায় যা বড় বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণত 1500ভোল্ট একটানা ফিড করে।
এখানে এটা সহজ রাখা.

[chatelot16]

আমি প্যানটোন সম্পর্কে সন্দিহান

সঠিক অপারেশন প্রমাণ করার জন্য মেশিনের সাথে সমস্যাটি সন্ধান করবেন না যা আপনি জাহির করেন না

একটি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা প্রমাণ করার সর্বোত্তম উপায় হল একটি জেনারেটর: সমস্ত পরামিতি রেকর্ড করা সম্ভব

স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে সবকিছু রেকর্ড করে: জ্বালানী খরচ এবং বিদ্যুৎ উৎপাদিত

রূপান্তরের পরে সবকিছু রেকর্ড করে: আমরা দেখব সুবিধা আছে কিনা

আমি যে সমস্ত পেন্টোন পরীক্ষাগুলি দেখছি সেগুলি খরচ হ্রাস দেখায়, কিন্তু সরবরাহ করা শক্তি পরিমাপ করে না: তাই আরও ভাল কার্যকারিতা প্রমাণ করে না বরং আরও ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে বাধ্য করার মাধ্যমে কেবল খরচ হ্রাস করে।

একটি জেনারেটরের সাহায্যে উৎপাদিত kwh রেকর্ড করতে একটি EDF মিটার স্থাপন করা সহজ

[pb2488]

আমি প্যানটোন সম্পর্কে সন্দিহান

আমি যে সমস্ত পেন্টোন পরীক্ষাগুলি দেখছি সেগুলি খরচ হ্রাস দেখায়, কিন্তু সরবরাহ করা শক্তি পরিমাপ করে না: তাই আরও ভাল কার্যকারিতা প্রমাণ করে না বরং আরও ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে বাধ্য করার মাধ্যমে কেবল খরচ হ্রাস করে।

এটা পরিষ্কার: "আপনাকে আরও ধীরে চালাতে বাধ্য করে খরচ কমিয়ে দিন"।
এর জন্য প্যানটোনের প্রয়োজন নেই.... আপনার শুধু একটি কম শক্তিশালী মোটর দরকার।
Cdlt

[Flytox]

সঠিক অপারেশন প্রমাণ করার জন্য মেশিনের সাথে সমস্যাটি সন্ধান করবেন না যা আপনি জাহির করেন না

প্রকৃতপক্ষে, যদি আপনার কাছে গাধা উপলব্ধ না থাকে তবে উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী করা হয় না ...

একটি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা প্রমাণ করার সর্বোত্তম উপায় হল একটি জেনারেটর: সমস্ত পরামিতি রেকর্ড করা সম্ভব

আপনি যদি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ইঞ্জিনে চেষ্টা করেন (এখানে খুব বড় স্থানচ্যুতির 12 বা 16 সিলিন্ডার) এবং যা প্রতিবার খুব ধীরে ধীরে ঘোরে, এক্সট্রাপোলেশনগুলি অনেক বেশি কঠিন ...

আমি যে সমস্ত পেন্টোন পরীক্ষাগুলি দেখছি সেগুলি খরচ হ্রাস দেখায়, কিন্তু সরবরাহ করা শক্তি পরিমাপ করে না: তাই আরও ভাল কার্যকারিতা প্রমাণ করে না বরং আরও ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে বাধ্য করার মাধ্যমে কেবল খরচ হ্রাস করে।

আমার দিক থেকে, যখন আমি খরচের তুলনা করি এবং যথেষ্ট পরিমাণে সমান যাত্রায় তখন আমি আমার ক্রুজিং গতি "স্থায়ীভাবে" 90 থেকে 95 কিমি/ঘন্টার মধ্যে রাখার চেষ্টা করি। এই গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য শোষিত শক্তি কমবেশি একই। এবং যদি আমি ডিজেল সঞ্চয় করি (প্রায় 11%) তবে এর কারণ নয় যে আমি আমার গিলিয়ার প্যানটোন দিয়ে ধীর গতিতে গাড়ি চালাই, কিন্তু কার্যক্ষমতা একটু ভালো হওয়ার কারণে।