বসন্ত সংকরন! যান্ত্রিক সহায়তা সহ বাইক

[Raymon]

স্প্রিং হাইব্রিডাইজেশন কি আমাদের ধূমপান গাড়ির জন্য ভাল সমাধান নয়? আমি এই সাইটটি পেয়েছি বা আমরা বাইকের জন্য সে সম্পর্কে কথা বলি:
http://www.spires-carbone.com/
http://www.spires-carbone.com/acceuil/produit/

এই সমাধানের কিছু সুবিধা রয়েছে:
-বিরল বা দূষিত পদার্থ নেই
- সস্তা সমাধান।
- ভাল পারফরম্যান্স।
- তুলনামূলকভাবে সহজ।
এই পিউজিওট হাইব্রিডায়ারের ধারণাটির সাথে কিছুটা সম্পর্ক রয়েছে কারণ এটি কেবলমাত্র ইঞ্জিনগুলিকে একটি স্বল্প দূরত্বে সহায়তা করবে তবে শহর ও সহজ সরলভাবে কার্যকর।
আপনার কী মনে হয়?

[ক্রিস্টোফ]

বাইকের পক্ষে ধারণাটি ভাল: এটি আকর্ষণীয় হতে পারে তবে যান্ত্রিকভাবে সঞ্চিত শক্তিটি খুব কম হবে ... সুতরাং আমি মনে করি এই প্রযুক্তিটি গাড়িতে চালিত করা কঠিন হবে ... এর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানো ছাড়াই think এই এক ...

শক্তি / শক্তির দিক থেকে সাইটটি কেবল এই ইঙ্গিত দেয়:

- পূর্ণ স্টোরেজের জন্য ব্রেকিং দূরত্ব: 120 মি
- এই সম্পূর্ণ স্টোরেজ সহ সর্বাধিক পুনরুদ্ধার দূরত্ব: 90 মি
- পুনরুদ্ধার শক্তি: 115N / মি

ইতিমধ্যে এটি শক্তি নয়, একটি দম্পতি। সিস্টেমে শক্তি স্থির হওয়ার কোনও ইঙ্গিত নেই তাই ... আমরা বড় লাডলের সাহায্যে স্টোরেজ দক্ষতাটি 90/120% ... বা 75% এ অনুমান করতে পারি ... যদি পুনরুদ্ধার এবং ত্বরণ একরকম হয়?

115 এনএম (এবং এন / এম যা টর্কের একক নয়) আমি মনে করি এটি সর্বাধিক টর্ক, যখন বসন্তটি সর্বাধিকের সাথে সংকুচিত হয় এবং ভিএইয়ের তুলনায় এটি দৃশ্যমান উচ্চ মান হয়, দেখুন: http://www.hollandbikes.com/6-points-cl ... trique.htm

ইঞ্জিন টর্ক: এটি ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি (প্রতি মিটার নিউটনে প্রকাশিত: এনএম) নিঃসন্দেহে আপনাকে অবশ্যই পর্বত অঞ্চলে ভিএই ব্যবহার করতে হবে কিনা তা বিবেচনায় নেওয়া প্রথম মানদণ্ডগুলির মধ্যে একটি। 15, 25, 29, 33, 40, 50 এবং 80 এনএম পর্যন্ত (ইয়ামাহার জন্য): বাইকের একটি পাহাড়ে এবং / অথবা ভারী বোঝা সহ যত বেশি টর্কের উচ্চতা হবে। দ্রষ্টব্য যে ইঞ্জিন টর্কটি ইঞ্জিনের পাওয়ার থেকে স্বতন্ত্র, এটি যে কোনও ক্ষেত্রে 250 ওয়াট পর্যন্ত সীমাবদ্ধ (প্রায় সমস্ত উচ্চ-শেষের বাইকই 250 ওয়াটের মধ্যে রয়েছে)। অভিজ্ঞতা থেকে, 29Nm এর একটি টর্ক খুব পাহাড়ি রাস্তার জন্য সর্বনিম্ন। আপনার যদি খুব বেশি পেশী শক্তি না থাকে বা বাইকটি ভারী বোঝাই হয় তবে উচ্চতর টর্ক নির্বাচন করা ভাল ধারণা হতে পারে। অন্যদিকে, শহরে এবং বরং ফ্ল্যাট দৈনিক ভ্রমণের জন্য এবং / অথবা কয়েকটি সামান্য পাঁজরের সাহায্যে আপনার 20 এনএম এর বেশি প্রয়োজন হবে না।

অন্য কথায়, আমরা যদি বাইকের শুরুতে 115 এনএম রাখি, তবে এটি ক্ষতিগ্রস্ত হবে

আমার মনে হয় ভারী যানবাহনে শক্তি সঞ্চয় করতে এবং ব্রেকিংয়ের পরে "ফ্রি" টর্ক দেওয়ার জন্য এটি বায়ু ব্যবহারের পক্ষে উপযুক্ত (আমি এটিকে প্রস্তাব দিয়েছি যেহেতু আমরা এয়ার মোটর সম্পর্কে কথা বলছি ...) বা একটি হাইড্রোলিক সার্কিট (বিপরীত জলবাহী মোটর) ...

[Raymon]

বাইকের পক্ষে ধারণাটি ভাল: এটি আকর্ষণীয় হতে পারে তবে যান্ত্রিকভাবে সঞ্চিত শক্তিটি খুব কম হবে ... সুতরাং আমি মনে করি এই প্রযুক্তিটি গাড়িতে চালিত করা কঠিন হবে ... এর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানো ছাড়াই think এই এক ...

পিউজিট বাতাসে আমার কাছে মনে হয় যে তারা একশো মিটারের ওপরে একটি প্রাথমিক চিকিত্সার উপর নির্ভর করে যা নগরের মধ্যে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় করতে পারে না। সেখানে তিনি 4 টি গাড়িতে যা দিতে পারে তা এক্সট্রাপোলেট করে

এই মেকানিজমটিকে একটি ট্রাকে অভিযোজিত করুন, যার দৈর্ঘ্যের 1.5 মিটার ব্যাসের স্প্রিং প্রয়োজনের সাথে 5 সেন্টিমিটার উচ্চতায়, এটি 4 মিটার ট্রাকে 140 মিটারে পুনরজ্জীবিত করতে পারে (পুরোপুরি 140 মিটার উপর চাপানোর পরে)।

যাইহোক একটু আশাবাদী। ওজনের জন্য এটি একটি কার্বন বসন্তের ক্ষতি পিউজিট স্টাইল এয়ার সিস্টেমের চেয়ে কম হবে।

[izentrop]

120 মিটার থামার জন্য, এটি ব্রেক করছে না
115 এনএম = 32 মেগাওয়াট, একটি রসিকতা;)

আমাদের সংস্থা ক্রমাগতভাবে নতুন সরঞ্জাম উত্পাদন করছে, তবে প্রায়শই আমাদের আর্থিক সুরক্ষার উপরে আর্থিক স্বার্থ বিরাজ করে।

বৈদ্যুতিক সহায়তা বাইকের (ভিএই) ব্যাটারিগুলি কম দামে পুনর্ব্যবহার করা হয়, প্রায়শই উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, যেখানে তারা বেশিরভাগ সমাধিস্থ হয় এবং টাইম বোম হয়ে যায়। তবে বিপদ সম্পর্কে অবগত নন এবং অপরিবর্তনীয়ভাবে নেশায় মাতাল লোকেরা কাঁচামালটি পুনরুদ্ধার করার জন্য এগুলি বন্যভাবে পুনর্ব্যবহারযোগ্য।

তর্কের জায়গায় ষড়যন্ত্রমূলক বক্তৃতা?

বৈদ্যুতিন ক্ষেত্রে, ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার করা কঠিন নয়। এটি কি গাড়ি এবং সম্ভবত বাইকগুলির জন্যও?

[Raymon]

বৈদ্যুতিন ক্ষেত্রে, ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার করা কঠিন নয়। এটি কি গাড়ি এবং সম্ভবত বাইকগুলির জন্যও?

হ্যাঁ তবে আরও ব্যয়বহুল এবং জটিল we

[ক্রিস্টোফ]

120 মিটার থামার জন্য, এটি ব্রেক করছে না
115 এনএম = 32 মেগাওয়াট, একটি রসিকতা;)

হ্যাঁ হ্যাঁ এটি খুব বেশি নয় ... তবে আরও একটি যুক্তি নিম্নলিখিত।

115 এনএম = 115 জ যা স্টোরেজে খারাপ নয় (এফ 1 এর 400 জে জেনারেটর সংরক্ষণের অধিকার ছিল)

যদি সেগুলিকে 1 সেকেন্ডে মুক্তি দেওয়া হয়, সুতরাং আরম্ভের সময় এটি 115 ডলার একটি সহায়তা শক্তি করে।
যদি এগুলি ধীরে ধীরে 5 সেকেন্ডের মধ্যে ছেড়ে দেওয়া হয় তবে এটি গড় পাওয়ার মাত্র 23W, এত ভাল নয় (কোনও ভিএর 250W এর তুলনায়)

যদি 115 জে 90 মিটারে ছেড়ে দেওয়া হয় (সুতরাং আসুন একটি বাইকে 10 মিনিটের গড় সাইক্লিস্টের জন্য ভালভাবে চাপ দেওয়া যাক?) একটি বাইকে এটি স্পষ্টভাবে হাস্যকর: গড় 14W সহায়তা ...

120 মিটারের জন্য, হ্যাঁ একটি বাইকে 120 মিটে থামার দরকার নেই, তাই আমি কল্পনা করি যে এটি খাড়া opeালে এবং এটি সর্বাধিক স্থির শক্তি

যে কোনও ক্ষেত্রে সাইটে শক্তির তথ্য অভাবী ... তবে আমরা তাদের সহায়তা করার জন্য সেখানে আছি

[ম্যাক্রো]

বৈদ্যুতিন ক্ষেত্রে, ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার করা কঠিন নয়। এটি কি গাড়ি এবং সম্ভবত বাইকগুলির জন্যও?

খুব কম ইলেকট্রিক বাইকে ...

আমার কাছে একটি আসল বায়োনএক্স কিট রয়েছে যেখানে ব্রেক রিকভারি ফাংশন রয়েছে ... এবং এমনকি পেডেলিং সহ আমার একটি পুরানো মাতরা রয়েছে ... এবং আমার 106 যা ব্যাটারিতে শক্তি ফিরিয়ে দেয় যখন আমরা ধীর হয়ে যাই (মধ্যে এটি কি ধীরে ধীরে ভেঙে যায়) নামক রিমুন্ডোর গণনা অনুসারে ... এটি স্নায়বিক শক্তি (হারিয়ে যাওয়া) এর বৈদ্যুতিক শক্তিতে সবেমাত্র 30% পুনঃস্থাপন করে এটি ইতিমধ্যে এটি তবে এটি অগ্রসর হবে না আরও অনেকটা একজন সাইকেল চালক ... আমার স্কটিটেলিকের উপর এটি আরও কম ... এটি বলেছিল ... এটি ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কটি সংরক্ষণ করে ... আমার ইভি 50 কিলোমিটার এবং প্যাডগুলি এখনও রয়েছে ... প্রায় নতুন ...

বসন্তের ঘা আমি সম্প্রতি একটি তাপ বিদ্যুতের মোটরটিতে একই রকম সিস্টেম দেখেছিলাম ... যখন কেউ মওয়ারকে নিভে যায় তখন মোটরের জড়তা একটি বসন্ত বোঝায় যেটি যখন প্রকাশিত হয় তখন ইঞ্জিনটি শুরু করা সম্ভব করে ... কোনও স্টার্টার নেই, কোনও ব্যাটারি নেই এবং সিস্টেমটি সহজেই পুনরায় আরম্ভ করার জন্য সহজেই হাতে স্প্রিং লোড করতে দেয় ... আমি দেখতে পেলাম ... সুপার ...

[আহমেদ]

কোনও সহজ, হালকা যান্ত্রিক শক্তি পুনরুদ্ধার ডিভাইস নেই যা ব্রেকিংয়ের সময় যা হারিয়েছিল তার একটি আকর্ষণীয় শতাংশ ফিরিয়ে দেয় (আমি এখানে বাইকের ক্ষেত্রে বলছি)। একটি বসন্তে জমে থাকা সম্ভবত সর্বোত্তম সমাধান, তবে এটি খুব সীমিত আগ্রহের থেকে যায় এবং খুব কমই উদ্বেগ হয় যে নগরীর ব্যবহারের কারণে স্টোরেজ করা শক্তির পরিমাণ রাস্তায় একটি climbাল বেয়ে উঠতে অপর্যাপ্ত হবে।
সংক্রামিত বায়ু বা জলবাহী সমাধানগুলি এই সিস্টেমগুলির অন্তর্নিহিত ক্ষতির কারণে ভাল সম্পাদন করে না।
এটি আরও বেশি, আমার মতে, বিপণনের পদ্ধতির ধারণাটির সবুজ বর্ণের দিকে সরিফিং করছে ...

[Raymon]

এই ধরনের সিস্টেমের সুবিধা হ'ল প্রারম্ভকালীন তাপ ইঞ্জিনকে সাহায্য করা, অবশ্যই এটি কেবল শহরে খুব অল্প দূরত্বের উপর কাজ করতে পারে, সুতরাং সুনির্দিষ্ট পুনরুদ্ধারকৃত শক্তি গণনা করতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন। এটি হাইপার কমপ্লেক্স প্রিয়াসের চেয়ে বেশি সবুজ নয় যা ক্লাসিক গাড়ির চেয়ে সবে বেশি দক্ষ।
কে পুরো হিসাব করতে পারে?
প্রাপ্ত সত্যিকারের অর্থনীতির তুলনায় আর্থিক ব্যয়টি কী গুরুত্বপূর্ণ।

[আহমেদ]

এটি হাইপার কমপ্লেক্স প্রিয়াসের চেয়ে বেশি সবুজ নয় যা ক্লাসিক গাড়ির চেয়ে সবে বেশি দক্ষ।

একেবারে! "রায়দৃষ্টির" উদাহরণের অভাব নেই!