forums শক্তির: সমাজ, বাস্তুশাস্ত্র এবং পরিষ্কার প্রযুক্তি

এই সোমবার, 17 সেপ্টেম্বর, 2018, দুটি করডিয়া আইলিন্ট ট্রেন প্রায় 100 কিলোমিটারের লাইনে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। অ্যালস্টম 14 সালে লোয়ার স্যাক্সনি (এলএনভিজি) এর স্থানীয় পরিবহন কর্তৃপক্ষকে 2021 টি অতিরিক্ত হাইড্রোজেন ট্রেন সরবরাহ করবে। http://www.petrole-et-gaz.fr/le-train-a ... axe-12174/

সরাসরি বিদ্যুতের দিকে ট্রেন চালানোর চেয়ে 25% আয় দিয়ে বিদ্যুতকে হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত করার সুবিধা কী হবে?
পারমাণবিক শক্তির ভয় কিন্তু স্টেশনের মাঝখানে 12 মিটার উঁচু বোম্বের নয়।
জার্মান গ্রিনের অবশ্যই অনেক শক্তি আছে power

হাই,

izentrop লিখেছেন: সরাসরি বিদ্যুতের দিকে ট্রেন চালানোর চেয়ে 25% আয় দিয়ে বিদ্যুতকে হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত করার সুবিধা কী হবে?
পারমাণবিক শক্তির ভয় কিন্তু স্টেশনের মাঝখানে 12 মিটার উঁচু বোম্বের নয়।
জার্মান গ্রিনের অবশ্যই অনেক শক্তি আছে power

আচ্ছা ... এর অর্থ এই যে সমস্ত জার্মান লাইন বিদ্যুতায়িত নাও হতে পারে ...

ফ্রান্সের যে কোনও ক্ষেত্রে এটি যেমন, উদাহরণস্বরূপ নান্টেস-বোর্দো লাইনটিতে, এই সর্বদা ডাইজেলগুলি থাকে যা এই লাইনে ঘৃণিতভাবে করুণভাবে পড়ে যায়।

অন্যান্য নিবন্ধগুলিতে তারা এই পছন্দটি ব্যাখ্যা করে:

এটি বিদ্যমান বৈদ্যুতিক ট্রেনটি প্রতিস্থাপন করার জন্য নয়, ডিজেলগুলির জন্য। কেন? কারণ ফ্রান্সের মতো কিছু লাইন বিদ্যুতের লাইন নেই এবং এটি তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল হবে, রক্ষণাবেক্ষণের কথা উল্লেখ না করে। এই হাইড্রোজেন ট্রেনটির জ্বালানী তেলের তুলনায় খানিকটা বেশি খরচ হয় তবে এটির কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের সাথে দ্রুত লাভজনক এবং একই স্বায়ত্তশাসন রয়েছে।

তবে জ্বালানী প্রতিস্থাপনের জন্য হাইড্রোজেন ব্যবহার করার কী লাভ? হাইড্রোজেন মিথেন থেকে তৈরি হয়, খুব দুর্বল শক্তির ফলন সহ, বা তড়িৎ বিশ্লেষণ দ্বারা (এবং ফলন আরও খারাপ হয়, বিশেষত যেহেতু জার্মানিতে বিদ্যুত খুব কার্বনেসাস হয়); সরাসরি মিথেন ব্যবহার করা অসীম সহজ হবে ...

এই সমস্ত দৃ com়ভাবে কম 'এর অপারেশনকে লেজ বা মাথা ছাড়াই আঘাত করে ... এমনকি একটি অর্থনৈতিক যুক্তিও জল ধরে না: স্ক্র্যাচ থেকে একটি নেটওয়ার্ক তৈরি এবং রসদ "হাইড্রোজেন" স্পষ্টতই খুব ব্যয়বহুল ...

খাঁটি সবুজ ওয়াশিং ... যদি না হয়থার্মোলাইসিস দ্বারা সৌর উত্স থেকে হাইড্রোজেন...

সবচেয়ে হৃদয় বিদারকটি হ'ল সেই সাংবাদিকরা যারা এই প্রযুক্তির উপর নজর রেখেছিলেন ... এবং শিল্পপতিরা যারা এর উপর লক্ষ লক্ষ ব্যয় করে ...

যদি তারা বার্ধক্যজনিত ডিজেল বহর পরিষ্কার করতে চান তবে তাদের আরও ভালভাবে জলের ইঞ্জেকশন বিকাশ করা হয়েছিল ... আমি বলি যে আমি কিছুই বলি না ...

PS: তথ্যের উত্সটি সব বলেছে

বারদাল লিখেছেন:তবে জ্বালানী প্রতিস্থাপনের জন্য হাইড্রোজেন ব্যবহার করার কী লাভ? ..

বর্তমানে, বিশ্বব্যাপী উত্পাদিত 58 মিলিয়ন টন হাইড্রোজেনের বেশিরভাগই জ্বালানীগুলিকে নষ্ট করতে ব্যবহৃত হয়। তাই জ্বালানী কোষগুলিতে সরাসরি হাইড্রোজেন ব্যবহার করুন।

AD 44 লিখেছেন:... ফ্রান্সের যে কোনও ক্ষেত্রে এটি যেমন, উদাহরণস্বরূপ নান্টেস-বোর্দো লাইনে এটি সর্বদা ডাইজেল যা এই লাইনে ঘৃণিতভাবে করুণভাবে পড়ে যায়।

আমার এই লাইনটি ব্যবহার করার সুযোগ হয়েছিল এবং এটি একেবারে ত্যাগ করা হয়েছিল। আপনার ট্রিপটি ভালভাবে প্রস্তুত করা সবচেয়ে ভাল আগ্রহের কারণ সাউন্ড সিস্টেমটি কাজ করে না এবং উইন্ডোগুলির নোংরামি আপনাকে কোন স্টেশনে পৌঁছেছে তা জানতে দেয় না!

গাড়ি চালানোর সময় গতকাল শুনেছে [ফ্রান্স তথ্য; সাংবাদিক হাইড্রোজেনের উত্স সম্পর্কে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করলেন !!!]:

1) এটি অলস্টম: কোকোরিকো !!!!

2) এটি একটি বিদ্যুতবিহীন লাইন, প্রকৃতপক্ষে।

3) হাইড্রোজেন মিথেন ক্র্যাকিং থেকে আসে।

সুতরাং এটি "কোকরিকো" শব্দ সহ "গ্রিনওয়াশিং" এর একটি দুর্দান্ত অপারেশন (অন্যথায়, ফরাসী মিডিয়া এটি সম্পর্কেও কথা বলবে না)। এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি গ্যাস টারবাইন অনেক সহজ হত! এমনকি একটি গ্যাস ইঞ্জিন !!!! তবে কেউ এ নিয়ে কথা বলত না!

[৪০ বছর আগে, স্ট্র্যাসবুর্গ এবং লিয়ন-এর মধ্যে কেরোসিন / হেলিকপ্টার টাইপের টারবাইন নিয়ে চলমান একটি "টারবোট্রেন") প্রচারিত হয়েছিল। এর চারিত্রিক শব্দটি ঘন ঘন স্ট্র্যাসবার্গ স্টেশন জানত! "ভি ডু রেল" এর পুরানো সমস্যাগুলি বের করুন!]

তবুও আসুন আমরা এই সত্যকে সাধুবাদ জানাই যে ফরাসি প্রযুক্তি পরমাণু ব্যতীত অন্য কোনও কিছুর জন্য গর্ব করে! ইঙ্গিতগুলির ব্যান্ড।

পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে চালিত প্রথম টিজিভিগুলিও কেরোসিন ব্যবহার করছিল: তারা এই প্রচুর মিষ্টি এবং জঘন্য গন্ধের সাথে প্রচুর নিষ্কাশন গ্যাস উত্পাদন করেছিল ...

হ্যাঁ, এটি "টার্বোট্রেন" এর শিশুরা ছিল