বিমান, কর, কেরোসিন এবং সিও 2: সংক্ষিপ্ত ফাইল

পরিবহন এবং নতুন পরিবহন: শক্তি, দূষণ, ইঞ্জিন উদ্ভাবন, ধারণা গাড়ী, সংকর যানবাহন, প্রোটোটাইপ, দূষণ নিয়ন্ত্রণ, antipollution মান, ট্যাক্স। অ-ব্যক্তিগত পরিবহনের মোড: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, প্রতিষ্ঠান, গাড়ী শেয়ারিং বা গাড়িপুলিং। বা কম তেল দিয়ে পরিবহন।
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79117
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972

বিমান, কর, কেরোসিন এবং সিও 2: সংক্ষিপ্ত ফাইল




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 02/01/07, 17:57

ইকোনোলজি (রেফারেন্স পৃষ্ঠা) উদ্ধৃত করে প্লাসনিউজ.এফআর সাইট সবেমাত্র এয়ার ট্রান্সপোর্ট দূষণ সম্পর্কিত একটি ছোট ডসিয়ার প্রকাশ করেছে

যাত্রীরা কেরোসিন কর থেকে পালিয়ে যান

স্ট্যাভ্রোস ডিমাস (গ্রীস) হলেন ইউরোপীয় পরিবেশ কমিশনার (রয়টার্সের ছবি) ইউরোপীয় কমিশন বুধবার বৈশ্বিক উষ্ণায়নের লড়াইয়ের জন্য একটি নতুন নির্দেশনা উপস্থাপন করেছে। যদি প্রস্তাবটি গৃহীত হয়, বিমান সংস্থাগুলি প্রতি বছর বিমানের জন্য কার্বন নিঃসরণ কোটার প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে এবং তারা এই কোটাকে ছাড়িয়ে গেলে পরিশোধ করতে বাধ্য হবে।
পরিমাপটি কবর দেবে বলে মনে হচ্ছে, মুহুর্তের জন্য, কেরোসিনের উপর প্রস্তাবিত কর।

বিমান চলাচল কার্বন ডাই অক্সাইড এক্সচেঞ্জে প্রবেশ করে

পরিবেশের জন্য ইউরোপীয় কমিশনার স্টাওরোস ডিমাস বুধবার কার্বন ডাই অক্সাইড (কার্বন ডাই অক্সাইড) নির্গমন কোটা ব্যবস্থা বিমান চালুর জন্য প্রস্তাব করেছিলেন। এমন একটি সিস্টেম যা ইতিমধ্যে উদ্বেগজনক, উদাহরণস্বরূপ, স্টেশনারি শিল্প।

কাউন্সিল এবং ইউরোপীয় সংসদ যদি সম্মত হয় তবে বিমানবন্দরগুলি প্রতি বছর তাদের দেশ দ্বারা বরাদ্দ করা হবে, তারা নির্গত হওয়ার অনুমতিপ্রাপ্ত একটি কার্বন ডাই অক্সাইডের একটি কোটা। তাদের আরও প্রয়োজন হলে, বিমানের ট্র্যাফিক বাড়ার সাথে সাথে সংস্থাগুলিকে একটি বিশেষ এক্সচেঞ্জে দূষণের অধিকার কিনতে হবে।

2011 এবং 2012 সালে

ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে সমস্ত ফ্লাইট ২০১১ থেকে প্রভাবিত হবে। ২০১২ সালে, ইউনিয়নের দেশগুলিতে বা দেশগুলির সমস্ত ফ্লাইট। প্রথমত, এটি কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সীমিত করার বিষয়, তবে পরে অন্যান্য গ্রিনহাউস গ্যাসগুলি কোটার সাপেক্ষে হওয়া উচিত।

জেট জ্বালানী, জেট জ্বালানির উপর শুল্ক প্রবর্তনের ক্ষেত্রে কমিশন এই কোটা ব্যবস্থাটিকে প্রাধান্য দিয়েছিল। যাইহোক, কমিশনের অনুমান অনুযায়ী এই ব্যবস্থাপনার ফলে টিকিটের দাম প্রতি ফ্লাইটে 1,80 থেকে 9 ইউরোর মধ্যে অতিরিক্ত ব্যয় হতে পারে। দীর্ঘ দূরত্বের এই বিমানের জন্য সংস্থাগুলি অতিরিক্ত 40 ইউরোর আশঙ্কা করছেন।

সংস্থাগুলি সন্তুষ্ট

বিমান সংস্থা গৃহীত ব্যবস্থাটিকে স্বাগত জানায়। করটি ব্যয়বহুল হত এবং প্রতি লিটার জ্বালানীর জন্য হত। এই সিস্টেমের সাহায্যে তারা কেবলমাত্র কোটা ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করবে।

এয়ার ফ্রান্স এক সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে বলেছে, "জলবায়ুতে বিমান পরিবহণের প্রভাব নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে এই সমাধানটি সবচেয়ে পুণ্যময় বলে মনে হচ্ছে," এয়ার ফ্রান্স এক সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে বলেছে।

অ্যাসোসিয়েশন অফ ইউরোপীয় এয়ারলাইন্সের মুখপাত্র ডেভিড হ্যান্ডারসন ব্যাখ্যা করেছেন যে নির্দিষ্ট নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে কোটা আরও কার্যকর। “আপনি কোটা সেট করে x% হ্রাসের সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। কর দিয়ে এটি সম্ভব নয়। "

সবুজ মানুষ আরও চান

পরিবেশবাদীদের মধ্যে প্রতিক্রিয়াগুলিও ইতিবাচক, এমনকি যদি তারা পরিমাপটিকে লজ্জা পান তবেও। গ্রীনপিসে তাই।

তবে ক্লাইমেট অ্যাকশন নেটওয়ার্ক ফ্রান্সের প্রধান মরগান ক্র্যাচ বিশ্বাস করেন যে সংস্থাগুলি জ্বালানী বাঁচাতে উত্সাহিত করতে একটি কেরোসিন ট্যাক্স আরও কার্যকর হবে। “এ ছাড়াও, আমি নিশ্চিত নই যে ২০১২ সালে সমস্ত রাজ্য এই কোটা গ্রহণ করবে। তবে, আন্তঃ-সম্প্রদায় বিমানগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নটিতে অবতরণ বা অবতরণকারীদের ৪০% প্রতিনিধিত্ব করে। "

তিনি মনে করেন যে আজ কেরোসিন, পেট্রোলের বিপরীতে, কর আদায় করা হয় না। “১৯৪০-এর দশকে কেরোসিনের কর আদায় না করার লক্ষ্য ছিল বিমান পরিবহণের উন্নয়নের প্রচার। এটি আর হওয়ার দরকার নেই। "

অরলি ব্লান্ডেল


ইউরোপ বিশ্ব উষ্ণায়নের বিরুদ্ধে লড়াই করে

1992 সালে কিয়োটো আন্তর্জাতিক চুক্তিতে করা প্রতিশ্রুতিগুলি কীভাবে সম্মান করবেন? ইউরোপ প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে: কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ কোটাকে ধন্যবাদ - দূষণের অধিকার। 2005 সালের শুরু থেকেই এগুলি নির্দিষ্ট কয়েকটি শিল্পের উপর চাপানো হয়েছে soon

"কার্বন এক্সচেঞ্জ" কীভাবে কাজ করে

10 টিরও বেশি ইউরোপীয় নির্মাতাকে এখন প্রতিবছর মূল সংখ্যক গ্রিনহাউস গ্যাস - নির্দিষ্ট সংখ্যক সিও 000 নির্গত করার অধিকার রয়েছে। সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি: শক্তি খাত, লৌহঘটিত ধাতু উত্পাদন ও প্রক্রিয়াকরণ, কাগজ উত্পাদন, খনিজ শিল্প।
পাওয়ারনেেক্সট দূষণকারী অধিকারের বাজারে দাম এবং ভলিউম (প্রসারিত করতে ক্লিক করুন)
একবার তারা তাদের বেসিক কোটা ব্যবহার করার পরে, এখনও যেগুলি নির্মাতারা তাদের প্রয়োজন এখনও তারা অন্য উত্পাদনকারীদের কাছ থেকে কিনতে পারেন যাদের অনেক বেশি। লেনদেনটি একটি "কার্বন এক্সচেঞ্জ" এ ঘটে। ফ্রান্সে একটি সহ ইউরোপে 6 টি রয়েছে: পাওয়ারোনেক্সট, ইউরোনেক্সটের একটি সহায়ক সংস্থা (বিশেষত প্যারিস এবং আমস্টারডামের আর্থিক বাজার)।

প্রতি টনে 40 ইউরো

সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি প্রতি বছর তাদের কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ ঘোষণা করে। যদি তারা তাদের কোটা অতিক্রম করে, তবে তাদের অবশ্যই প্রতি মুহুর্তের জন্য প্রতি টন 40 ইউরোতে জরিমানা নির্ধারণ করতে হবে।

উদ্দেশ্যটি হ'ল নির্মাতারা তাদের কোটাগুলি পুনরায় বিক্রয় করে অর্থ উপার্জনের জন্য কম দূষণকারী কৌশলগুলিতে বিনিয়োগ করতে উত্সাহিত করা। কোটাগুলি অবশ্যই প্রতিটি পিরিয়ডে হ্রাস করতে হবে যাতে তারা খুব কম পণ্য থাকে এবং তাদের দাম বেশি থাকে।

এই ব্যবস্থার মাধ্যমে, ইউরোপ কিয়োটো প্রোটোকলের আওতায় প্রতিশ্রুতিবদ্ধদের সম্মান করতে চায়: ২০১২ সালের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনকে ৮% হ্রাস করতে (১৯৯০ এর নির্গমন স্তরের তুলনায়)। এটি অর্জনের জন্য, এটি এখন একটি নতুন খাতকে সিস্টেমে: বিমান চালনায় সংহত করতে চায়।

প্রান্তিক কিন্তু দ্রুত বর্ধমান দূষণ
বিমান থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন মোট ইউনিয়ন নির্গমনের মাত্র 3%। তবে কমিশন চিন্তিত কারণ তারা খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে: ১৯৯০ সাল থেকে + ৮ 87% এবং ২০২০ সালের মধ্যে নির্গমন এখনও বর্তমান স্তরের তুলনায় দ্বিগুণ হওয়া উচিত।

কমিশনের মতে, যে ভ্রমণকারী লন্ডন এবং নিউইয়র্কের মধ্যে পিছনে পিছনে উড়ে যায় তারা এক বছরের জন্য তাদের আবাসকে গরম করার জন্য ইউরোপীয় পরিবার হিসাবে অনেকগুলি গ্রিনহাউজ গ্যাস উত্পাদন করে।


টিকিটের দাম বাড়বে

5 থেকে 40 ইউরো বেশি কোম্পানির উপর নির্ভর করে, কেবলমাত্র ইউরোপীয় কমিশনের জন্য 1,80 থেকে 9 ইউরোর মধ্যে। মূল্যায়নগুলি সুনির্দিষ্ট নয়, তবে কোটা চালু করার সাথে সাথে বিমানের টিকিটের দাম বাড়বে বলে সমস্ত অংশীদাররা একমত হন। তেলের দাম বৃদ্ধির কারণে দাম বৃদ্ধির তুলনায় সীমিত হওয়া উচিত এমন একটি বৃদ্ধি।

নতুন প্লেন, নতুন ইঞ্জিন
"ইউরোপীয় এয়ারলাইন্সের অ্যাসোসিয়েশনের মুখপাত্র ডেভিড হ্যান্ডারসন বলেছেন," কার্বন-ডাই-অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করার জন্য বিমানের যে বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে তার উপর দিয়ে যেতে হবে।

“নতুন প্লেনগুলি সর্বদা তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় কম দূষণকারী হয়। সংস্থাগুলি অবশ্যই পুরানো বিমানগুলি অবসর নেবে এবং তাদের বহরটি পুনর্নবীকরণ করবে। এগুলি উল্লেখযোগ্য ব্যয়, ”তিনি যোগ করেন।

বিমানবন্দর রানওয়ের টিপস
নির্মাতারা বিমান ইঞ্জিনগুলিকে ক্লিনার তৈরি করতে চাইছেন। ইউরোপীয় ইউনিয়নের সাথে, তারা ফলনকে উন্নত করতে এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ হ্রাস করতে (নিউাক, ক্লিন প্রোগ্রাম ইত্যাদি) বেশ কয়েকটি প্রোগ্রামে বিশেষত অংশ নেয়।

জলবায়ুর জন্য পরিমাপ কার্যকর করার জন্য, সংস্থাগুলিকে কম "জ্বালানী গ্রহণকারী" সিস্টেম স্থাপনেরও প্রচেষ্টা করতে হবে।

ব্রিটিশ বিমান সংস্থা ভার্জিনের প্রধান চার্লস ব্র্যানসন টেক-অফের আগে ইঞ্জিনগুলি স্যুইচ করার পরামর্শ দিয়েছেন, উদাহরণস্বরূপ রানওয়েতে যতদূর সম্ভব বেঁধে রেখে।

টেকঅফের আগে অপেক্ষার সময় হ্রাস করা, তবে বিমানবন্দরের আরও ভাল ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে অবতরণের আগে: জলবায়ু অ্যাকশন নেটওয়ার্ক ফ্রান্সের মরগানে ক্র্যাচও এটাই পরামর্শ দিয়েছেন।

কি ট্যাক্স খরচ হবে
অবশেষে, ইউরোপীয় সিদ্ধান্তের প্রভাব অনুমোদিত কোটায় অবশ্যই নির্ভর করবে। এগুলি যদি খুব বড় হয় তবে বাজারে বিক্রি হওয়া দূষণ অধিকারের দাম বেশি হবে না এবং সংস্থাগুলি সংরক্ষণ করতে উত্সাহিত হবে না।

শেয়ারবাজারে যদি টন কার্বন (কার্বন ডাই অক্সাইড) 30 ইউরোর হয়, তবে আন্তর্জাতিক বিমান বন্দর পরিবহন সংস্থা (অ্যাসোসিয়েশন) এর পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০১১ সালে বিমান সংস্থাগুলির উপর প্রভাব ২.৯ বিলিয়ন ডলার হতে পারে IATA)। তবে গ্যাসের নির্গত অধিকারের দাম এই মুহূর্তে অনেক কম are

যে কোনও ক্ষেত্রে, কার্বন করের তুলনায় সংস্থাগুলির উপর প্রভাব অনেক কম হবে। এই পরিমাপের কত খরচ হবে? ইয়াটা ২০০৫ সালে ১৪ বিলিয়ন ইউরোর চিত্রটি উন্নত করেছিল।

যাইহোক, জলবায়ু বিশেষজ্ঞ জাঁ-মার্ক জ্যানকোভিসি যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, ট্যাক্সটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়। উষ্ণায়নের ফলে আরও বেশি বিতর্ক সৃষ্টি হচ্ছে, "ধারণাটি কার্পেটে ফিরে আসবে," তিনি বিশ্বাস করেন।


পরিসংখ্যান

কার্বন ডাই অক্সাইড কোথা থেকে ইউরোপে আসে (প্রসারিত করতে ক্লিক করুন) কার্বন ডাই অক্সাইডের 3%

ভাবমূর্তি

বায়ু খাত কেবলমাত্র 3% কার্বন ডাই অক্সাইড উত্পাদন করে, তবে পরিমাণটি 15 বছরে প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গেছে এবং 2020 সালের মধ্যে এটি আবার করা উচিত।

7% কম গ্যাস
ব্রাসেলস কমিশন কর্তৃক প্রণীত কোটা ব্যবস্থা গ্রিনহাউস গ্যাসের জন্য দায়ী কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণকে%% হ্রাস করা সম্ভব করবে।

অতিরিক্ত ব্যয় € 2,9 বিলিয়ন
আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি জানিয়েছে, কার্বন ডাই অক্সাইড কোটা প্রবর্তন অতিরিক্ত চার্জে ২.৯ বিলিয়ন ইউরোর প্রতিনিধিত্ব করতে পারে।

টিকিট প্রতি 40 ডলার?
সংস্থাগুলি অনুমান করে যে দীর্ঘ দুরত্বের টিকিটের দাম 40 ইউরো পর্যন্ত বাড়তে পারে। কমিশন, তার অংশ হিসাবে, অনুমান করে যে দাম বাড়ানো প্রতি ফ্লাইটে 9 ইউরোর বেশি হবে না।


আরও জানতে

ইউরোপীয় কমিশনের পক্ষে
নির্দেশনার জন্য কমিশনের প্রস্তাবের পাঠ্য: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf

ইউরোপীয় কমিশনের প্রেস বিজ্ঞপ্তি: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
ইউরোপীয় ইউনিয়নের ওয়েবসাইটের পৃষ্ঠাগুলি বিশ্ব উষ্ণায়নে নিবেদিত। আপনি "সিও 2 ক্যালকুলেটর" কে ধন্যবাদ জানাতে পারেন, কয়েকটি সাধারণ নীতি প্রয়োগ করে আপনি কীভাবে আপনার গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করতে পারবেন তা খুব নিখুঁতভাবে গণনা করতে পারেন: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm

পরিবেশের জন্য ইউরোপীয় কমিশনার স্ট্যাভ্রোস ডিমাসের সিভি। http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm

সংস্থাগুলি এবং নির্মাতাদের পক্ষে
এয়ার ফ্রান্স একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে কমিশনের প্রস্তাবের বিষয়ে মতামত দিয়েছে: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0

ইউরোপীয় এয়ারলাইনস অ্যাসোসিয়েশন কমিশনের এই প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf

বিমান থেকে বিমানের নির্গমন সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থা থেকে একটি নিবন্ধ: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
স্নেকমা সাইটের "পরিবেশ" অধ্যায়টি উল্লেখযোগ্যভাবে বিমান ইঞ্জিন তৈরি করে: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr

গ্রিনহাউস প্রভাব উপর
জলবায়ু অ্যাকশন নেটওয়ার্ক ফ্রান্সের ওয়েবসাইট, যা ১৩ টি জাতীয় সমিতি (উদাহরণস্বরূপ ডাব্লুডাব্লুএফ, গ্রিনপিস) একত্রিত করে। আপনি গ্রিনহাউস প্রভাব সম্পর্কে প্রচুর তথ্য পাবেন: http://www.rac-f.org

ইকোনোলজি সাইট, যা আরও বেশি দায়িত্বশীল সঞ্চয়ের পক্ষে রয়েছে, এটি দেখায় যে বিমানগুলি গ্রিনহাউস গ্যাসের নির্গমনের জন্য খুব সামান্য দায়ী: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html

কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করার অধিকারের ফরাসি স্টক এক্সচেঞ্জের সাইট। http://www.powernext.fr/

উইকিপিডিয়ায় কিয়োটো প্রোটোকল সম্পর্কিত তথ্য:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto

জিন-মার্ক জ্যানকোভিচির সাইট, বিশ্ব উষ্ণায়নের বিশেষজ্ঞ: http://www.manicore.com

ব্রিটিশ সাইট মাইক্লিমেটে, আপনি যদি আপনার বিমানটিকে "জলবায়ু নিরপেক্ষ" করার জন্য একটি বিমান শুল্ক চান, প্রদান করতে পারেন। আপনি আপনার প্রস্থান এবং আগমন বিমানবন্দরগুলি নির্দেশ করুন এবং কম্পিউটারটি গণনা করে যে আপনার ভ্রমণের জলবায়ুর জন্য কী খরচ হবে: www.myclimate.co.uk


আরও পড়ুন:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
gildas
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 879
রেজিস্ট্রেশন: 05/03/10, 23:59
এক্স 173

Re: প্লেন, ট্যাক্স, কেরোসিন এবং CO2: ছোট ডসিয়ার




দ্বারা gildas » 08/01/22, 12:20

লুফথানসা কোম্পানিকে তার স্লট রাখতে 18টি প্রায় খালি ফ্লাইট করতে হবে

https://www.ouest-france.fr/economie/en ... ux-7576305
0 x
আহমেদ
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 12298
রেজিস্ট্রেশন: 25/02/08, 18:54
অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
এক্স 2963

Re: প্লেন, ট্যাক্স, কেরোসিন এবং CO2: ছোট ডসিয়ার




দ্বারা আহমেদ » 08/01/22, 13:08

যদি এটি সত্য হয় যে যাত্রীবাহী ফ্লাইটের খরচ উল্লেখযোগ্যের চেয়ে বেশি দর্শনীয়, তবে আমাদের লিভারেজ প্রভাবটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যার অর্থ এই খরচটি হোটেল অবকাঠামোতে এবং অন্যান্য গন্তব্যের স্থানগুলিতে, বিশেষ করে পর্যটকদের সময় অনেক বেশি খরচকে প্ররোচিত করে। থাকে
0 x
"সর্বোপরি, আমি আপনাকে যা বলছি তা বিশ্বাস করবেন না।"

"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 238 গেস্ট সিস্টেম