forums শক্তির: সমাজ, বাস্তুশাস্ত্র এবং পরিষ্কার প্রযুক্তি

এমসিই -5 সংস্থা জেনেভাতে তার ভিসিআরআই ইঞ্জিন প্রদর্শন করেছিল, শেষ পর্যন্ত তার "ধারণা" পর্বের বাইরে, একটি 407 বাক্সে।

এই লিঙ্কটিতে, একটি ভিডিও প্রতিবেদন যা আমি খুব আকর্ষণীয় পেয়েছি:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/

এটি যে উন্নতি করছে তা দেখে আহা খুশি হলেন ... তবে একটি প্রোটোটাইপ সিরিজ হওয়া থেকে দূরে ...

যে কোনও ক্ষেত্রে আমি পারফরম্যান্স লাভকে সালাম জানাই যদিও আমি 14,5 এর জন্য 407 উচ্চ খুঁজে পেয়েছি!

পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনটি 407-র সাথে লাগানো, 1.5 টি টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন, 217 এইচপি 4.000 আরপিএম এবং 420 এনএম টর্ককে বিকাশ করে, সমস্তই সম্মিলিত ব্যবহারের জন্য 6,7 l / 100 কিমি! হয় খুব ভাল 3.0 পেট্রোল উপরে (210 এইচপি - 290 এনএম - 14.5 লি / 100 কিমি) ব্র্যান্ড দ্বারা প্রথাগত বিপণন।

আপনি ভিডিওটি দেখেছেন? এটি বেশ আকর্ষণীয় (প্রযুক্তিগত দিক)।

এখনও না, তবে আমি মনে করি যে আমি ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে যে প্রধান লাইনগুলি কথা বলেছি তা আমার কাছে মনে হয়েছে ...

আহ ইন্ট্রোটি খারাপ "টিপসি" নয় (ওয়ার্মিং, ব্লা ব্লা লাইফস্টাইল) টার্বো এম 6 এর সাধারণ সুরের সাথে কিছুই করার নেই

আমি "জনপ্রিয় গাড়ি = পারফরম্যান্স কার" পছন্দ করেছি

আসলে এগুলি 4 টি শব্দে নেমে আসে ... সাধারণ জ্ঞানসম্পন্ন একটি ভিডিও!

প্রযুক্তিগত দিকগুলির জন্য, আমি যা ধরে রেখেছি তা এখানে:

- টর্ক / বিদ্যুতের চাহিদা অনুপাতের সাথে সংকোচনের অনুপাত বিপরীতভাবে বৃদ্ধি পায়। কম গতিতে এটি তাই বেশি। যুক্তি: স্ব-জ্বলন হওয়ার ঝুঁকিগুলি উচ্চ টি-তে বেশি থাকে ° সুতরাং লোড।

- এটি কেবল উদ্বেগের জন্য, আপাতদৃষ্টিতে কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন (তবে আমি পিকোই দেখতে পাচ্ছি না যা ডিজেলের জন্য প্রযোজ্য হবে না)

- একাধিক জ্বালানীর ব্যবহার অনুকূল করে (অপারেশনে পরিবর্তনশীল না হয়েই যখন সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচনের অনুপাত সহ সেনা মাল্টি-ফুয়েল ইঞ্জিনগুলি দেখুন)

- প্রতিটি সিলিন্ডারে আলাদা আলাদা কম্প্রেশন থাকতে পারে! এটি ইন্টেলিজেন্ট ভেরিয়েবল কম্প্রেশন অনুপাত

- আমি পিস্টনের ছোট আকারের (উচ্চতা) দ্বারা অবাক হয়েছি যা প্রতিযোগিতা বা ফর্মুলা 1 এর স্মরণ করিয়ে দেয়

- উন্নয়নের ব্যয়: 20 মিলিয়ন ইউরো = কোনও উত্পাদনকারীর পারফরম্যান্সগুলি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য কোনও কিছুই নয় (যদি ঘোষণা করা হয় তবে তা রাখা হয়)। ডিজেলের সাধারণ রেলটির ব্যয় এক বিলিয়নেরও বেশি ...

- এটি জলের ডোপিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে

- আইসো পারফরম্যান্সে ব্যয় মূল্য (ভি 5 এর বিপরীতে MCE4 6L): 500 - 800 = - 300 €!

- মাত্র 1500 ঘন্টা বেঞ্চ টেস্টিং: আমার মনে হয় কিছুটা দুর্বল ... বিশেষত ক্লান্তির জন্য?

- 100% ফরাসী (এটি বলার যোগ্য!)

প্রশ্ন: কীভাবে সর্বোত্তম সংক্ষেপণ সংজ্ঞায়িত এবং নিয়ন্ত্রণ করা হয়? নক নকিয়া সেন্সর (পুরাতন এবং সুনির্দিষ্ট নয়) বা কম্পিউটার (?) দিয়ে? মনে হচ্ছে তখন 100% যান্ত্রিক?

আমি বলি: টুপি! সব ভাল এই এমসিই 5 (এমসিসি 5 আসলে কী বোঝায়?) !! তবে বাজারে রাখার কী আছে? শিল্পায়ন ইতিমধ্যে মনে করা হয়েছে বলে মনে হয়েছে এবং পিএসএর সাথে অংশীদারিত্ব স্বাক্ষর করেছে ... তাই কি অনুপস্থিত

তাহলে এমসিই 5 হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিন গাড়ির হত্যাকারী হবে? হ্যাঁ হতে পারে !!! কার্লোস আবার আটকে গেল

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...]
- এটি কেবল উদ্বেগের জন্য, আপাতদৃষ্টিতে কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন (তবে আমি পিকোই দেখতে পাচ্ছি না যা ডিজেলের জন্য প্রযোজ্য হবে না)

আমি জানি না যে সংক্ষেপণ ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির জন্য, সংক্ষেপণের অনুপাতের পরিবর্তনের পরিসীমা খুব বেশি ... সম্ভবত লাভ করার মতো খুব বেশি কিছু নেই?
তবে আপনি যদি ভাল করে দেখে থাকেন তবে তারা শেষের দিকে বলে যে ইঞ্জিনটি CAI তে কাজ করতে পারে, অর্থাত্ স্বয়ং জ্বলনে।
ডিজেল-পেট্রোলের বিচ্ছেদ শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে, সম্ভবত?

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] - একাধিক জ্বালানীর ব্যবহার অনুকূল করে (অপারেশনে পরিবর্তনশীল না হয়ে যখন সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচনের অনুপাত সহ সেনাবাহিনীর মাল্টি-ফুয়েল ইঞ্জিনগুলি দেখুন)

আমি বন্ধু তৈরি করতে যাচ্ছি না, তবে এটি খুব উচ্চ অক্টেন সংখ্যা সহ অক্সিজেনযুক্ত জ্বালানী (অ্যালকোহল) ব্যবহারের জন্য সত্যই আকর্ষণীয়। সিএনজির পক্ষে এটিও খুব ভাল এবং এটি ভবিষ্যতের একটি উপায়।

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] - আমি পিস্টনের ছোট আকারের (উচ্চতা) দ্বারা অবাক হয়েছি যা প্রতিযোগিতা বা ফর্মুলা 1 এর স্মরণ করিয়ে দেয়

সেরা পারফরম্যান্সের অংশটি সেখান থেকে আসে! পিস্টনটি যেমন একে অপরকে ঘৃণ্য স্ট্রোকের থেকে নীচে থেকে "গাইডড" করা হয়, সিলিন্ডার লাইনারে এটি পার্শ্বীয় গাইডেন্সের প্রয়োজন হয় না এবং ঘর্ষণ লাভ তাৎপর্যপূর্ণ।

বউওরন লিখেছেন:আমি জানি না যে সংক্ষেপণ ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির জন্য, সংক্ষেপণের অনুপাতের পরিবর্তনের পরিসীমা খুব বেশি ... সম্ভবত লাভ করার মতো খুব বেশি কিছু নেই?
তবে আপনি যদি ভাল করে দেখে থাকেন তবে তারা শেষের দিকে বলে যে ইঞ্জিনটি CAI তে কাজ করতে পারে, অর্থাত্ স্বয়ং জ্বলনে।
ডিজেল-পেট্রোলের বিচ্ছেদ শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে, সম্ভবত?

আমি যদি দেখেছি: আপনি নিজের প্রশ্নের উত্তর কিছুটা নিজেই দেবেন, তাই না?

বউওরন লিখেছেন:সেরা পারফরম্যান্সের অংশটি সেখান থেকে আসে! পিস্টনটি যেমন একে অপরকে ঘৃণ্য স্ট্রোকের থেকে নীচে থেকে "গাইডড" করা হয়, সিলিন্ডার লাইনারে এটি পার্শ্বীয় গাইডেন্সের প্রয়োজন হয় না এবং ঘর্ষণ লাভ তাৎপর্যপূর্ণ।

দেখলাম! এর ফলে এটি পরিষেবা জীবনের উন্নতি, আরও ভাল সিলিং এবং তেল পরিবর্তনের ক্ষেত্রে বিলম্বিত হওয়ার বিষয়টি প্রত্যাখ্যান করে (কম ধাক্কা)!

হ্যাঁ হ্যাঁ আপনি ঠিক বলেছেন এটি শেষ পর্যন্ত এই ইঞ্জিনটিকে পছন্দ করবে না ...

সবাইকে হাই,

একটি ইঞ্জিন যা লাইনারগুলির বিরুদ্ধে পিস্টনগুলিকে সংকোচনের অনুপাত এবং ভেরিয়েবল ভালভের সময় সহ ঘষে না ... যা স্ব-ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ করে।

আপনি এখনও জানেন না MPRBCঅথবা le পিওজিডিসি !!!!
https://www.econologie.com/forums/post119659.html#119659

আরও গুরুতর: এমসিই 5 কয়েক বছর ধরে কয়েক মিলিয়ন ইউরো ব্যয় করেছে যে এটি ব্যাখ্যা করতে পারে যে একটি পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাত কেবলমাত্র দ্বিগুণ হতে একটি ইঞ্জিন লাগে ...

ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি সত্যই ভাল, তবে আমি জানি ফর্মুলা 900 এ 1 এইচপি ইঞ্জিনগুলি কেবল একটি রেসের

বাস্তবে বিকশিত গতিবিজ্ঞান পিস্টন / লাইনারের ঘর্ষণকে হ্রাস করে, তবে, গতিবিদ্যা বেশ ভারী এবং সর্বোপরি ভারসাম্যহীন থাকে।

আমার পক্ষে, আমি মনে করি যে দাহ কক্ষগুলিতে চাপ বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণের উপর প্রচলিত দহনগুলির উত্থান বাজায়: এই কারণেই এটি প্রয়োজনীয়:
- রোটারি ক্যামের সাথে গতিবিজ্ঞান : ক্যাম প্রোফাইলটি কোনও আইনের সাহায্যে অংশগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করে (কানেক্টিং রডের বিপরীতে, আমরা যা চাই তা করি না ...)
- সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য করার জন্য একটি অতিরিক্ত পিস্টন fine

যদি আমি আপনাকে আরও বলি যে পিওজিডিসি এবং এমপিআরবিসি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে 4 গুণ বেশি কমপ্যাক্ট, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং পর্যায়ে পরিবর্তনশীল স্থানান্তরগুলিতে ব্যবহারযোগ্য, সাধারণত 10% এরও কম ...
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... _POGDC.pdf

@+

রিমন্ডো লিখেছেন:ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি সত্যই ভাল, তবে আমি জানি ফর্মুলা 900 এ 1 এইচপি ইঞ্জিনগুলি কেবল একটি রেসের

আমি এমন কিছুকে জানি যারা একটিও তৈরি করে না !! তবে ইআরএমের সাথে এর কী সম্পর্ক?

রিমন্ডো লিখেছেন:বাস্তবে বিকশিত গতিবিজ্ঞান পিস্টন / লাইনারের ঘর্ষণকে হ্রাস করে, তবে, গতিবিদ্যা বেশ ভারী এবং সর্বোপরি ভারসাম্যহীন থাকে।

অবশ্যই তবে এটি সক্রিয় হয় ...

রিমন্ডো লিখেছেন:আমার পক্ষে, আমি মনে করি যে দাহ কক্ষগুলিতে চাপ বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণের উপর প্রচলিত দহনগুলির উত্থান বাজায়: এই কারণেই এটি প্রয়োজনীয়:
- রোটারি ক্যামের সাথে গতিবিজ্ঞান : ক্যাম প্রোফাইলটি কোনও আইনের সাহায্যে অংশগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করে (কানেক্টিং রডের বিপরীতে, আমরা যা চাই তা করি না ...)

হ্যাঁ তবে ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ভালভগুলি অতিক্রম করেছে যা আগত ...

রিমন্ডো লিখেছেন:- সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য করার জন্য একটি অতিরিক্ত পিস্টন fine

আহ, দশম মিমি পিস্টন স্ট্রোক আপনার পক্ষে যথেষ্ট নয়? যাইহোক, এটিই এমসিইটিকে অনুমতি দেয়

রিমন্ডো লিখেছেন:যদি আমি আপনাকে আরও বলি যে পিওজিডিসি এবং এমপিআরবিসি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে 4 গুণ বেশি কমপ্যাক্ট, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং পর্যায়ে পরিবর্তনশীল স্থানান্তরগুলিতে ব্যবহারযোগ্য, সাধারণত 10% এরও কম ...

হ্যাঁ রিমুন্ডো: এগুলি খুব ভাল ... ধারণা কাগজে
বাকিটা তুমি জানো ...

সত্যিই এখানে সবকিছু ব্যাখ্যা করা প্রয়োজন

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:

রিমন্ডো লিখেছেন:ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি সত্যই ভাল, তবে আমি জানি ফর্মুলা 900 এ 1 এইচপি ইঞ্জিনগুলি কেবল একটি রেসের

আমি এমন কিছুকে জানি যারা একটিও তৈরি করে না !! তবে ইআরএমের সাথে এর কী সম্পর্ক?

1,5 থেকে 220 এইচপি পর্যন্ত একটি ইঞ্জিন সময়ের সাথে নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য অনেক বেশি চাপযুক্ত। আমার পোগিজিডি-র জন্য, আমি h০ এইচপি / লিটার স্থানচ্যুতির ক্ষমতা ধরে রাখছি ... এমসিই 70 রোয়ালি 5 এইচপি / লিটার ঘোষণা করে, এটি পাগল ...

অবশ্যই তবে এটি সক্রিয় হয় ...

খুব দীর্ঘ নয়, সম্ভবত 10 কিমি, হ্যাঁ ...

রিমন্ডো লিখেছেন:আমার পক্ষে, আমি মনে করি যে দাহ কক্ষগুলিতে চাপ বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণের উপর প্রচলিত দহনগুলির উত্থান বাজায়: এই কারণেই এটি প্রয়োজনীয়:
- রোটারি ক্যামের সাথে গতিবিজ্ঞান : ক্যাম প্রোফাইলটি কোনও আইনের সাহায্যে অংশগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করে (কানেক্টিং রডের বিপরীতে, আমরা যা চাই তা করি না ...)

হ্যাঁ তবে ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ভালভগুলি অতিক্রম করেছে যা আগত ...

মোটেও নয়, ভাল্বের সংকোচনের বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা নেই।

ইলেক্ট্রনিক ক্যামলেস প্রতি বছর 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয় ঠিক যেমন 42 ভি আর্কিটেকচার এর সাথে চলে

রিমন্ডো লিখেছেন:- সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য করার জন্য একটি অতিরিক্ত পিস্টন fine

আহ, দশম মিমি পিস্টন স্ট্রোক আপনার পক্ষে যথেষ্ট নয়? যাইহোক, এটিই এমসিইটিকে অনুমতি দেয়

না, আমি এটি বলিনি: চাপ বাড়ানো নিয়ন্ত্রণে, বেশিরভাগ কাজটি গতিবিজ্ঞানের উপর করা হয়, এবং এই উদ্দেশ্যে সরবরাহ করা সমন্বয় পিস্টন দ্বারা সংকোচনের শেষে সত্যতার সূক্ষ্মতা is

রিমন্ডো লিখেছেন:যদি আমি আপনাকে আরও বলি যে পিওজিডিসি এবং এমপিআরবিসি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে 4 গুণ বেশি কমপ্যাক্ট, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং পর্যায়ে পরিবর্তনশীল স্থানান্তরগুলিতে ব্যবহারযোগ্য, সাধারণত 10% এরও কম ...

হ্যাঁ রিমুন্ডো: এগুলি খুব ভাল ... ধারণা কাগজে
বাকিটা তুমি জানো ...

ভাল আমরা করব ... আমার দশ বছর এবং 20 মিলিয়ন ইউরোর ঘাটতির প্রয়োজন হবে না