এই লিঙ্কটিতে, একটি ভিডিও প্রতিবেদন যা আমি খুব আকর্ষণীয় পেয়েছি:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/
পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনটি 407-র সাথে লাগানো, 1.5 টি টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন, 217 এইচপি 4.000 আরপিএম এবং 420 এনএম টর্ককে বিকাশ করে, সমস্তই সম্মিলিত ব্যবহারের জন্য 6,7 l / 100 কিমি! হয় খুব ভাল 3.0 পেট্রোল উপরে (210 এইচপি - 290 এনএম - 14.5 লি / 100 কিমি) ব্র্যান্ড দ্বারা প্রথাগত বিপণন।
আমি জানি না যে সংক্ষেপণ ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির জন্য, সংক্ষেপণের অনুপাতের পরিবর্তনের পরিসীমা খুব বেশি ... সম্ভবত লাভ করার মতো খুব বেশি কিছু নেই?ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...]
- এটি কেবল উদ্বেগের জন্য, আপাতদৃষ্টিতে কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন (তবে আমি পিকোই দেখতে পাচ্ছি না যা ডিজেলের জন্য প্রযোজ্য হবে না)
আমি বন্ধু তৈরি করতে যাচ্ছি না, তবে এটি খুব উচ্চ অক্টেন সংখ্যা সহ অক্সিজেনযুক্ত জ্বালানী (অ্যালকোহল) ব্যবহারের জন্য সত্যই আকর্ষণীয়। সিএনজির পক্ষে এটিও খুব ভাল এবং এটি ভবিষ্যতের একটি উপায়।ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] - একাধিক জ্বালানীর ব্যবহার অনুকূল করে (অপারেশনে পরিবর্তনশীল না হয়ে যখন সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচনের অনুপাত সহ সেনাবাহিনীর মাল্টি-ফুয়েল ইঞ্জিনগুলি দেখুন)
সেরা পারফরম্যান্সের অংশটি সেখান থেকে আসে! পিস্টনটি যেমন একে অপরকে ঘৃণ্য স্ট্রোকের থেকে নীচে থেকে "গাইডড" করা হয়, সিলিন্ডার লাইনারে এটি পার্শ্বীয় গাইডেন্সের প্রয়োজন হয় না এবং ঘর্ষণ লাভ তাৎপর্যপূর্ণ।ক্রিস্টোফ লিখেছেন:[...] - আমি পিস্টনের ছোট আকারের (উচ্চতা) দ্বারা অবাক হয়েছি যা প্রতিযোগিতা বা ফর্মুলা 1 এর স্মরণ করিয়ে দেয়
বউওরন লিখেছেন:আমি জানি না যে সংক্ষেপণ ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির জন্য, সংক্ষেপণের অনুপাতের পরিবর্তনের পরিসীমা খুব বেশি ... সম্ভবত লাভ করার মতো খুব বেশি কিছু নেই?
তবে আপনি যদি ভাল করে দেখে থাকেন তবে তারা শেষের দিকে বলে যে ইঞ্জিনটি CAI তে কাজ করতে পারে, অর্থাত্ স্বয়ং জ্বলনে।
ডিজেল-পেট্রোলের বিচ্ছেদ শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে, সম্ভবত?
বউওরন লিখেছেন:সেরা পারফরম্যান্সের অংশটি সেখান থেকে আসে! পিস্টনটি যেমন একে অপরকে ঘৃণ্য স্ট্রোকের থেকে নীচে থেকে "গাইডড" করা হয়, সিলিন্ডার লাইনারে এটি পার্শ্বীয় গাইডেন্সের প্রয়োজন হয় না এবং ঘর্ষণ লাভ তাৎপর্যপূর্ণ।
রিমন্ডো লিখেছেন:ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি সত্যই ভাল, তবে আমি জানি ফর্মুলা 900 এ 1 এইচপি ইঞ্জিনগুলি কেবল একটি রেসের
রিমন্ডো লিখেছেন:বাস্তবে বিকশিত গতিবিজ্ঞান পিস্টন / লাইনারের ঘর্ষণকে হ্রাস করে, তবে, গতিবিদ্যা বেশ ভারী এবং সর্বোপরি ভারসাম্যহীন থাকে।
রিমন্ডো লিখেছেন:আমার পক্ষে, আমি মনে করি যে দাহ কক্ষগুলিতে চাপ বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণের উপর প্রচলিত দহনগুলির উত্থান বাজায়: এই কারণেই এটি প্রয়োজনীয়:
- রোটারি ক্যামের সাথে গতিবিজ্ঞান : ক্যাম প্রোফাইলটি কোনও আইনের সাহায্যে অংশগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করে (কানেক্টিং রডের বিপরীতে, আমরা যা চাই তা করি না ...)
রিমন্ডো লিখেছেন:- সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য করার জন্য একটি অতিরিক্ত পিস্টন fine
রিমন্ডো লিখেছেন:যদি আমি আপনাকে আরও বলি যে পিওজিডিসি এবং এমপিআরবিসি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে 4 গুণ বেশি কমপ্যাক্ট, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং পর্যায়ে পরিবর্তনশীল স্থানান্তরগুলিতে ব্যবহারযোগ্য, সাধারণত 10% এরও কম ...
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:রিমন্ডো লিখেছেন:ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি সত্যই ভাল, তবে আমি জানি ফর্মুলা 900 এ 1 এইচপি ইঞ্জিনগুলি কেবল একটি রেসের
আমি এমন কিছুকে জানি যারা একটিও তৈরি করে না !! তবে ইআরএমের সাথে এর কী সম্পর্ক?
অবশ্যই তবে এটি সক্রিয় হয় ...
রিমন্ডো লিখেছেন:আমার পক্ষে, আমি মনে করি যে দাহ কক্ষগুলিতে চাপ বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণের উপর প্রচলিত দহনগুলির উত্থান বাজায়: এই কারণেই এটি প্রয়োজনীয়:
- রোটারি ক্যামের সাথে গতিবিজ্ঞান : ক্যাম প্রোফাইলটি কোনও আইনের সাহায্যে অংশগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করে (কানেক্টিং রডের বিপরীতে, আমরা যা চাই তা করি না ...)
হ্যাঁ তবে ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ভালভগুলি অতিক্রম করেছে যা আগত ...
রিমন্ডো লিখেছেন:- সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য করার জন্য একটি অতিরিক্ত পিস্টন fine
আহ, দশম মিমি পিস্টন স্ট্রোক আপনার পক্ষে যথেষ্ট নয়? যাইহোক, এটিই এমসিইটিকে অনুমতি দেয়
রিমন্ডো লিখেছেন:যদি আমি আপনাকে আরও বলি যে পিওজিডিসি এবং এমপিআরবিসি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে 4 গুণ বেশি কমপ্যাক্ট, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং পর্যায়ে পরিবর্তনশীল স্থানান্তরগুলিতে ব্যবহারযোগ্য, সাধারণত 10% এরও কম ...
হ্যাঁ রিমুন্ডো: এগুলি খুব ভাল ... ধারণা কাগজে
বাকিটা তুমি জানো ...
"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 237 গেস্ট সিস্টেম