forums শক্তির: সমাজ, বাস্তুশাস্ত্র এবং পরিষ্কার প্রযুক্তি

ভবিষ্যতের পরিবহনের সম্ভাবনা

ভবিষ্যতে পরিবহণের জন্য কী ধারণ করে? প্রযুক্তিগত অগ্রগতি কি আমাদের আজকের মতো চলতে দেবে? অথবা বাস্তুচ্যুতি, যেমনটি আমরা কয়েক দশক ধরে এটি জানি, তাকে প্রশ্নে ডাকা হবে?

নতুন নথি « সিও 2 টার্গেট »এবং« বিমান এবং সিও 2 * These এই প্রশ্নের কয়েকটি উত্তর সরবরাহ করুন (লিঙ্ক) http://www.hkw-aero.fr/energies.html ou http://www.cocyane.fr/ তারপরে "hkw" ক্লিক করুন)।

শুভ পড়া

মিশেল

পিএস: এগুলি হাইপোথিসিস ... একটি বা অন্য বিষয়টিকে প্রশ্ন করতে দ্বিধা করবেন না।

* দস্তাবেজ " বিমান এবং CO2 কয়েকদিন পাওয়া যাবে।

15 বছরেরও কম সময়ের মধ্যে (অবশ্যই বিশ্ব অর্থনীতির উপর নির্ভর করে) আমরা পরিবহণের সাথে আমাদের সম্পর্কের ক্ষেত্রে একটি বড় পরিবর্তন অনুভব করব।
"স্বল্প দামের" বিমানের বিমানটি স্বল্প মেয়াদে অবশ্যই অদৃশ্য হয়ে যাবে (তবুও বিনিয়োগকারীরা কীভাবে এই ক্ষেত্রে আসতে পারেন তা বুঝতে আমার অনেক অসুবিধা হয়)।
বিমান সংস্থাগুলি মারাত্মকভাবে মানিয়ে নিতে চলেছে ... বা মারা যাবে।
তেমনি, বিমানগুলিকেও বিবর্তন করতে হবে (উড়ন্ত ডানা, জেট স্ট্রিমের ব্যবহার বৃদ্ধি ইত্যাদি)।
আমি মনে করি দ্রুত দূরত্বের পরিবহনের ভবিষ্যত হ'ল একরণোপ্লেন বা "গ্রাউন্ড এফেক্ট প্লেন", বোয়িং এটিতে কাজ করছে)।
স্বতন্ত্র পরিবহণের জন্য সমাধানটি হবে .... সম্মিলিত পরিবহন
এবং বৈদ্যুতিক গাড়ী।
যাই হোক না কেন আমরা ভাবতে পারি যে আমরা একইভাবে চালিয়ে যেতে সক্ষম হব (সস্তা তেল) একটি সুন্দর বিভ্রম!

সান-না-সেন লিখেছেন:তেমনি, বিমানগুলিকেও বিবর্তন করতে হবে (উড়ন্ত ডানা, জেট স্ট্রিমের ব্যবহার বৃদ্ধি ইত্যাদি)।
আমি মনে করি দ্রুত দূরত্বের পরিবহনের ভবিষ্যত হ'ল একরণোপ্লেন বা "গ্রাউন্ড এফেক্ট প্লেন", বোয়িং এটিতে কাজ করছে)।
স্বতন্ত্র পরিবহণের জন্য সমাধানটি হবে .... সম্মিলিত পরিবহন
এবং বৈদ্যুতিক গাড়ী।

উড়ন্ত ডানাগুলি মাটিতে যানজটের সমস্যা সৃষ্টি করে, ইতিমধ্যে A380 এর সাথে অবকাঠামোগুলি বাড়ানো দরকার ছিল ... স্ট্রিম জেটগুলি? আমরা এটি দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার করে আসছি, তবে আমরা যে দিকে যেতে চাইছি সেখানে জেট স্ট্রিম অগত্যা নেই ...
একরণোপ্লেন রানওয়ে হতে পারে তবে জাহাজ এবং নৌযান সম্পর্কিত বিষয়ে সুরক্ষার সমস্যা রয়েছে, সমুদ্রের অবস্থার প্রতি সংবেদনশীলতা থাকতে হবে এবং স্ক্র্যাচ অবকাঠামো তৈরি করতে হবে (যা সমুদ্রসীমার জন্য বিদ্যমান ছিল তাদের স্মরণ করিয়ে দেবে) ...) ... কাস্পিয়ান সাগরে দীর্ঘকাল ইক্রানোপ্লেইন ব্যবহার করার পরে রাশিয়ানরা এ বিষয়ে খুব বেশি জোর দেয় না বলে আমার মতে কিছু নয় ...
গণপরিবহন কেবলমাত্র একটি ঘনীভূত আবাসনের পক্ষে সম্ভব, আমাদের দেশের বাইরেও প্রবণতা ছত্রভঙ্গ হয়ে যায় কারণ লোকেরা বড় বড় নগর কেন্দ্রগুলিকে কম বেশি সমর্থন করে ... এবং যারা ছড়িয়ে ছিটিয়ে আবাস বলে, পৃথক যানবাহন বলে, তবে ১০০ বৈদ্যুতিক% আমি আসলে শিল্পের বর্তমান অবস্থাতে বিশ্বাস করি না ... হাইব্রিড হ্যাঁ ...

আমাদের খুব তাড়াতাড়ি একটি জিনিস বুঝতে হবে: ভবিষ্যত আমাদের পক্ষে খুব কমই একটি পছন্দ দেবে!
উড়ন্ত শাখার বিষয়ে বোয়িং ও এয়ারবাস ধারণাটি নিয়ে কাজ করছেন।
"উইংস সহ সিগার" আকারে ট্যুরিস্ট ট্রান্সপোর্ট প্লেনের ধারণাটি একদিন বিকশিত হতে হবে এবং এটি 30 বছরের মধ্যে সম্পন্ন হবে।

প্রায় একশো কিমি / ঘন্টা গতিতে 1500 এরও বেশি যাত্রী পরিবহন করতে সক্ষম হবে এমন একরানপ্লেনগুলির জন্য একইভাবে, রাশিয়ান "উইগস" কৌশলগত স্বার্থের ত্রুটি দ্বারা ত্যাগ করা হয়েছিল, আরও ডেটা প্রক্রিয়াকরণ এবং ফ্লাইট পরিচালনা ব্যবস্থা প্রায় অস্তিত্বহীন ছিল সময়।

গাড়ির জন্য এটি বুঝতে হবে যে শিল্প দেশগুলি
উন্নয়নশীল দেশগুলির সাথে তাদের সংস্থান "ভাগ" করতে হবে (2025 সালে: চিনে 800 মিলিয়ন গাড়ি) )

কিছু তাত্ত্বিক উপাদান

একটি বিমানের আকার এবং এটির মোট ভেজা পৃষ্ঠ (এসএমটি) এর বায়ুবিদ্যুত দক্ষতা ("এইচকিডাব্লু এয়ারো" সাইটের বিভিন্ন উপস্থাপনা দেখুন) শর্ত করে।

আকারগুলি আজ প্রায় নিখুঁত (আরও ভাল করা খুব কঠিন), এবং এসএমটিগুলি প্রায় সঙ্কোচনীয়: ফ্যাসলেজের ভলিউম যাত্রীদের আকার দ্বারা স্থির করা হয়; উইংয়ের পৃষ্ঠটি নিয়ম দ্বারা আরোপিত ন্যূনতম উত্তোলনের গতি দ্বারা সীমাবদ্ধ হয়: 100 নট (182 কিমি / ঘন্টা) টেকঅফ বা অবতরণে (অবশ্যই, বিমানটি সর্বদা তুলনার তুলনায় মার্জিন রাখবে এই সীমা)।

এবং এখানেই সমস্যাটি দেখা দেয়: ডানার ক্ষেত্রফল (সুতরাং এসএমটিতে এর অবদান) ভর দ্বারা এবং ডানাটির সর্বাধিক উত্তোলন সহগ দ্বারা নির্ধারিত হয় (সিজেড ম্যাক্স) । এবং আজ, উচ্চ লিফ্ট ডিভাইসগুলি (ফ্ল্যাপস, স্পাউটস ...) শীর্ষে রয়েছে ... তাই এই দিকে আশা করা খুব সামান্য অগ্রগতি। এটি নিশ্চিত করা সম্ভব করে যে ভবিষ্যতে উইংসের পৃষ্ঠটি খুব কমই বদলে যাবে ... অবশ্যই "সুপারসোনিক" ডিজাইনগুলি নীতিগত মায়াজালীর ট্র্যাক in

আজও খুব হ্রাস সম্ভাবনার সাথে অন্যান্য ট্র্যাক রয়েছে: জনসাধারণকে হ্রাস করা (আরও ভাল করা কঠিন), ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নতি করা (এই দিকে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি নয়) এবং প্রবণতা দক্ষতা। এই শেষ পয়েন্ট হিসাবে, আমাদের হ্রাস হার বৃদ্ধি করে অগ্রগতির জন্য একটি সামান্য জায়গা আছে, যা মোটামুটিভাবে প্রোপেলারগুলিতে ফিরে আসে বা এর কাছাকাছি কিছু।

এবং একটি উড়ন্ত উইং ধারণা সম্পর্কে কি? সমস্যাটি সম্ভবত (?) ভরতে সামান্য হ্রাসের সাথে অভিন্ন। সামান্য অগ্রগতি, সম্ভবত, তবে অবশ্যই এই দিকে আশা করার কোনও বিপ্লব নেই।

তবুও একটি আকর্ষণীয় সমাধান রয়েছে: গতি হ্রাস করুন এবং তদনুসারে আমাদের বিমানগুলি অনুকূল করুন (বৃহত দিকের অনুপাত সহ উইং, প্রোপেলারগুলি ইত্যাদি)। নোট করুন যে এই সমাধানগুলি সংক্ষিপ্ত ঘোরে রয়েছে: এটিআর বিমানের পরিসর দেখুন।

অচল সমাধানটি এখনও রয়ে গেছে: কম সরানো ... এবং পরবর্তীটি পুনরায় আবিষ্কার করুন .

মিশেল

আপনার নতুন ক্রিয়েশনগুলি বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করার আগে, আমি ইক্রানপ্ল্লেনেসে ওসিউটেম্পেটের মতামতটি ভাগ করে নিতে চাই। আমি এই ডিভাইসগুলি বৃহত্তর বেসামরিক ব্যবহারের জন্য বিকাশ করতে দেখছি না। তাদের সুরক্ষা, তাদের সান্ত্বনা ... এগুলিকে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলুন। তারা সামরিক ব্যবহারের মধ্যে নিজেকে আবদ্ধ করবে ...

জনসাধারণ ও ক্ষমতার সীমাবদ্ধতার মাধ্যমে অপারেটিং ব্যয় হ্রাসে আমি আরও পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি ...
স্মৃতি থেকে, বর্তমান বিমানের উইং লোডিং প্রায় 600 কেজি / এম² ² বর্তমান বিমানগুলি কেবলমাত্র উড়ানের কারণেই তারা উড্ডয়ন করা হয় ...

আমি কি ভুল করছি?

ভবিষ্যতের অর্থনৈতিক পরিবহন বিমান নয়

সবচেয়ে অর্থনৈতিক পরিবহনটি দশ বছর আগে ট্রেনে ছিল

আজ ট্রেনটি বিমানের মতো দ্রুত গতিতে যাওয়ার চেষ্টা করে: অর্থনৈতিক হতে টিজিভি খুব দ্রুত ... যিনি তাড়াহুড়ো করেন না তার পক্ষে খুব ব্যয়বহুল ...

বিমানটি জটিল: এটি বাতাসে থাকার শক্তি খায়: সম্ভাব্য মাসটি গ্রাস করতে আপনাকে যতটা সম্ভব শীঘ্রই বাতাসে থাকতে হবে তাই দ্রুত যান!

এটি গাড়ীর মতো: অনেকগুলি দুর্ঘটনা ঘটেছে, ঝুঁকি হ্রাস করতে আপনাকে যতটা সম্ভব স্বল্প সময়ের জন্য বিপদে পড়তে হবে খুব দ্রুত ...


সবচেয়ে খারাপ দিকটি হ'ল আমি বিমানবন্দরে কাজ করি! আমি বিমান চালনা চালিয়ে যেতে চাই!

গ্যাসিফায়ার এবং একত্রীকরণের জন্য আমার আবেগ বিমানগুলি কাজ করবে না তবে পর্যাপ্ত বিমান না থাকলে আমার নতুন ক্রিয়াকলাপে পরিণত হবে

সিট্রো কর্তৃক প্রণীত প্রশ্নের জবাব

সবার আগে, এ সম্পর্কে প্রত্যেককে একটি বড় হ্যালো forum.

সিট্রো কর্তৃক প্রণীত প্রশ্ন: এম 2 প্রতি লোডের (500 - 600 কেজি পরিবহন বিমানের জন্য) বিমানের ব্যবহারের উপর কী প্রভাব পড়বে?

শক্তি, তাই এর ব্যবহার, পরজীবী ড্রাগ (বা আকৃতির আকৃতির টান) দ্বারা এবং লিফ্ট দ্বারা প্ররোচিত টানা দ্বারা শর্তযুক্ত। এই 2 রেখা যুক্ত করা হয়। এই প্রভাব দেখতে, দেখুন:
- নথির সমীকরণ পৃষ্ঠা 10 http://www.hkw-aero.fr/pdf/avion_electrique.pdf
- নথির 10 পৃষ্ঠায় বিন্যাস http://www.hkw-aero.fr/pdf/design_techno_perfo.pdf
- নোট করুন যে উপরের সমীকরণটি গাড়ি বা ট্রেনগুলির জন্য সমান, লিফ্ট দ্বারা প্রেরিত টানা ব্যতীত যা ড্রাগ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়। এবং আমরা সেই শব্দটি যুক্ত করি যা অ্যাকাউন্টে ত্বরণ নেয়। নথির 11 পৃষ্ঠায় সমীকরণটি দেখুন http://www.hkw-aero.fr/pdf/energie_utile_voiture.pdf

এটি পুনরুদ্ধার করে, এমন কোনও পরিবহণ বিমানটি কল্পনা করুন যার ডানা বোঝা এম 600 প্রতি 2 কেজি নয় তবে অর্ধেক, বা এম 300 প্রতি 2 কেজি হবে।

ফলাফলটি আসলে উত্সাহিত টানাকে হ্রাস করতে হবে (উপরের সিএফ। সমীকরণ), তবে ... উইংয়ের ক্ষেত্রের বৃদ্ধি প্যারাসিটিক ড্রাগ এবং ভরকে হ্রাস করতে পারে। ফলস্বরূপ, বিমানটি আরও ভারী হবে, যার জন্য আরও শক্তি প্রয়োজন, যার জন্য বাড়তি শক্তি এবং জ্বালানির পরিমাণ প্রয়োজন হবে, যা এম 2 প্রতি লোড পুনরায় বাড়ানোর জন্য হবে ... এবং এখানে আমরা একটি ভাল শুরু করছি বিচ্ছিন্ন সর্পিল (যা আমরা সবাই ভয় করি!)। নথির 4 পৃষ্ঠায় সর্পিল দেখুন http://www.hkw-aero.fr/pdf/comment_atte ... ectifs.pdf .

সংক্ষেপে, আমাদের পরিবহণ বিমানটি উচ্চ উইং লোডগুলির সাথে তার সর্বোত্তম সন্ধান করে।

এবং এটিই আপনি কর্মক্ষমতাটি উপলব্ধি করতে পারেন: 600 গিগাবাইট / এম 2 কম গতিতে, আপনাকে এটি করতে হবে। সমাধান, আপনি সকলেই এটি একটি এয়ারবাস বা বোয়িং উইংয়ে দেখেছেন সমস্ত উচ্চ-লিফ্ট ডিভাইস মোতায়েন (অবতরণের সময়)। উদাহরণস্বরূপ দেখুন http://fr.wikipedia.org/wiki/Dispositif ... stentateur বা, আরও অনেক পরিমিত আকারে, পৃষ্ঠায় 3 য় ফটো http://www.hkw-aero.fr/projet.html .

মিশেল

মিশেল কেফার লিখেছেন:সিট্রো কর্তৃক প্রণীত প্রশ্নের জবাব
এম 2 প্রতি লোডের প্রভাব (500 - 600 কেজি পরিবহন বিমানের জন্য) বিমানের ব্যবহারের উপর কী পরিমাণ প্রভাব ফেলবে?

... এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এমন একটি পরিবহণ বিমানটি কল্পনা করুন যার ডানা বোঝা এম 600 প্রতি 2 কেজি নয় তবে অর্ধেক, বা প্রতি এম 300 2 প্রতি কেজি হবে।

ফলাফলটি আসলে উত্সাহিত টানাকে হ্রাস করতে হবে (উপরের সিএফ। সমীকরণ), তবে ... উইংয়ের ক্ষেত্রের বৃদ্ধি প্যারাসিটিক ড্রাগ এবং ভরকে হ্রাস করতে পারে। ফলস্বরূপ, বিমানটি আরও ভারী হবে, যার জন্য আরও শক্তি প্রয়োজন, যার জন্য বাড়তি শক্তি এবং জ্বালানির পরিমাণ প্রয়োজন হবে, যা এম 2 প্রতি লোড পুনরায় বাড়ানোর জন্য হবে ... এবং এখানে আমরা একটি ভাল শুরু করছি বিচ্ছিন্ন সর্পিল (যা আমরা সবাই ভয় করি!)। নথির 4 পৃষ্ঠায় সর্পিল দেখুন http://www.hkw-aero.fr/pdf/comment_atte ... ectifs.pdf .

সংক্ষেপে, আমাদের পরিবহণ বিমানটি উচ্চ উইং লোডগুলির সাথে তার সর্বোত্তম সন্ধান করে।

তোমাকে ধন্যবাদ মিশেল, আপনি আরও পরিষ্কার হতে পারে না।

মিশেল কেফার লিখেছেন: নিয়মাবলী দ্বারা আরোপিত লিফটের নূন্যতম গতি দ্বারা উইংয়ের পৃষ্ঠটি সীমাবদ্ধ হয়: 100 নট (182 কিমি / ঘন্টা) টেকঅফ বা অবতরণে (অবশ্যই, বিমানটি সর্বদা তুলনায় সামান্য একটি মার্জিন রাখবে এই সীমা)।


তবুও একটি আকর্ষণীয় সমাধান রয়েছে: গতি হ্রাস করুন এবং তদনুসারে আমাদের বিমানগুলি অনুকূল করুন (বৃহত দিকের অনুপাত সহ উইং, প্রোপেলারগুলি ইত্যাদি)। নোট করুন যে এই সমাধানগুলি সংক্ষিপ্ত ঘোরে রয়েছে: এটিআর বিমানের পরিসর দেখুন।

এই 100kt সীমাবদ্ধতা নিঃসন্দেহে অবতরণ কনফিগারেশনে "অল আউট", কারণ সম্পূর্ণ লোডে টেকঅফ রোটেশনের গতি অনেক বেশি, প্রায় 145-150 কেটি ... নোট করুন যে কোনও বাণিজ্যিক বিমান সম্পূর্ণ লোড সহ স্থল হতে পারে না: হয় এটি ভঙ্গ করে ধীরে ধীরে বেশ উচ্চতর উল্লম্ব গতিতে এবং পাগল হয়ে যায়, বা এটি দ্রুত পোজ দেয় এবং ট্র্যাক থেকে চলে যায় ... হঠাৎ, এমন কোনও সমস্যা যদি আপনাকে পুরোপুরি বিশ্রাম নিতে বাধ্য করে, তবে প্রথমে অবশ্যই এটির "শূন্যতা দ্রুত" সক্রিয় করতে হবে বিমানটি নামার আগে হালকা করা ...
গতি হ্রাস আসলেই একটি সমাধান, এবং এটিকে খুব বেশি ধাক্কা দেওয়ার দরকার নেই: একটি টুপোলেভ 95 প্রপেলারগুলির সাথে 800 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি উড়ে যায়, অন্যদিকে খুব বেশি গোলমাল না হওয়ার জন্য উত্তরটিরটি অপ্টিমাইজ করা প্রয়োজন হবে: উদাহরণস্বরূপ এন্টোনভ 70 এর শব্দ স্তর এবং এটি বুঝতে A400M এর তুলনা করা যথেষ্ট ... (তবে এই বিশদটি বাদে, এএন 70 স্পষ্টভাবে এ 400 এম এর চেয়ে উচ্চতর ... এবং অর্ধেক দামের জন্য) ..)