চীনে EV NIO-এর জন্য WeLion সলিড ব্যাটারি: 150 kWh

[jean.caissepas]

এই সময়, ইভিগুলি সত্যিই শক্ত ব্যাটারিতে চলবে, তবে আপাতত শুধুমাত্র চীনে:

https://www.moteurnature.com/31709-batt ... n-pour-nio

Nio ET7 কয়েক সপ্তাহের মধ্যে চীনে পাওয়া যাবে WeLion-এর সলিড ব্যাটারি যার ধারণক্ষমতা 150 kWh, যা এটিকে 1000 কিলোমিটারের তাত্ত্বিক পরিসর দিতে হবে!

[phil59]

এখানে কিছু ভাল খবর!

ঠিক আছে, 150 kWh এর দাম খুব বেশি, এবং আমি মনে করি যে অনেক লোকের জন্য, ইতিমধ্যে একটি EV ড্রাইভ করা, আমরা জানি যে আমরা কম ড্রাইভ করতে পারি।

[Forhorse]

1000কিমি স্বায়ত্তশাসন বিশ্বের অনেক অংশে এখনও অর্থবহ হতে পারে, কিন্তু ফ্রান্সে এটি অকেজো হয়ে গেছে।
বর্তমানে আমাদের দেশে প্রতি সপ্তাহে বেশ কিছু দ্রুত চার্জিং স্টেশন খোলা হচ্ছে।
আমি যখন আড়াই বছর আগে আমার গাড়িটি কিনেছিলাম, তখন আমার পরিবারকে দেখার জন্য 2 কিমি ভ্রমণ ইলেকট্রিকভাবে অসম্ভব ছিল (গ্রীষ্মে খুব কঠিন, শীতকালে অসম্ভব 600 দিন না হলে)
আজ এটি কোনো অসুবিধা ছাড়াই করা হয়েছে, এবং বর্তমানে এই রুটে বেশ কিছু অতিরিক্ত চার্জিং স্টেশন তৈরি করা হচ্ছে (অদূর ভবিষ্যতে যাত্রার সুবিধার্থে)।
এবং কিছু প্রত্যন্ত অঞ্চল ছাড়া (ম্যাসিফ সেন্ট্রাল) প্রায় সর্বত্রই এই প্রবণতা।

[ক্রিস্টোফ]

উহ মানে ঠিক কোন কঠিন ব্যাটারি?

কারণ আমার হাতে যা ছিল, কিছু সীসার ইলেক্ট্রোলাইট ছাড়া (সেখানে জেল সীসা আছে), না ছিল গ্যাসীয় না তরল!

আচ্ছা LIPO গুলো একটু নরম...কিন্তু এটা এখনো শক্ত!

[Forhorse]

কঠিন ব্যাটারি যা কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট বোঝায়।
বর্তমানে সমস্ত লিথিয়াম ব্যাটারি তরল ইলেক্ট্রোলাইট (অন্তর্ভুক্ত উপাদান) বা জেল, কিন্তু "কঠিন" নয়
"সলিড" ব্যাটারি হল ব্যাটারি গবেষণার হলি গ্রেইল (দীর্ঘমেয়াদে উৎপাদন করা সহজ এবং কম ব্যয়বহুল) মনে হচ্ছে চীনারা এখনও এটিতে প্রথম।

[phil59]

আমি যখন আড়াই বছর আগে আমার গাড়িটি কিনেছিলাম, তখন আমার পরিবারকে দেখার জন্য 2 কিমি ভ্রমণ ইলেকট্রিকভাবে অসম্ভব ছিল (গ্রীষ্মে খুব কঠিন, শীতকালে অসম্ভব 600 দিন না হলে)

এবং কিছু প্রত্যন্ত অঞ্চল ছাড়া (ম্যাসিফ সেন্ট্রাল) প্রায় সর্বত্রই এই প্রবণতা।

ঠিক আছে, 2015 সালে, একটি আয়ন সহ এবং এটি ছিল 14.5 kWh ব্যাটারি, এবং শুধুমাত্র chademo তে চার্জ করা, zoé এর জন্য 1 T100 এর জন্য 2 chademo টার্মিনাল, আমরা ইতিমধ্যে দিনে 400 কিমি করছিলাম, আমাদের খুব ভালভাবে প্রস্তুত থাকতে হবে , এবং 220V সকেট ছাড়া কোন বাস্তব পরিকল্পনা বি সম্ভব নয়।

2018 সালে, একটি Zoé ZE40 দিয়ে, প্রতিটি রাস্তার কোণে 22 কিলোওয়াট থ্রি-ফেজে টার্মিনাল সহ, 500 কিমি একা করা হয়।

কম্বো সিসিএস-এর বিকাশের সাথে, এখন আপনি সত্যিই এটি সম্পর্কে চিন্তাও করেন না, আপনার রুট প্রস্তুত করা, আপনি কোথায় থামবেন তা জানা, আপনার মঙ্গল এবং লোডের ভালর জন্য পরিকল্পনা করার চেষ্টা করা ছাড়া, ভাল আপস ..

আমার কোনায়, আমার কোন ব্যাটারি প্রিহিটিং নেই, দ্রুত চার্জ করার জন্য, যদি আপনি ভয় না পান তবে 5-10% অবশিষ্ট থাকা টার্মিনালে পৌঁছাতে ভাল হবে, যাতে ব্যাটারি কিলোওয়াট নেয় এবং আপনার যা প্রয়োজন তা কেবল রাখুন। পরেরটিতে পৌঁছাতে...

ঠিক আছে, আমি আর আমার নিতম্ব চেপে ধরি না, সাধারণত যখন আমি থামি তখনও আমার অন্তত 30-40% থাকে, এবং এর কারণে, 80% পর্যন্ত চার্জ করা একটু বেশি সময় লাগে ...।

কিন্তু টার্মিনালের সংখ্যা সহ 5-10% চার্জ সহ, এখন চার্জ করতে সক্ষম হওয়ার 99% সম্ভাবনা রয়েছে।
এবং যদি সত্যিই দুর্ভাগ্য হয়, আপনি সেখানে চার্জ করতে পারবেন না, আপনি একটি T2 টার্মিনাল নিন, 22 কিলোওয়াট পর্যন্ত, আমার জন্য এটি মাত্র 11...।

[ক্রিস্টোফ]

কঠিন ব্যাটারি যা কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট বোঝায়।
বর্তমানে সমস্ত লিথিয়াম ব্যাটারি তরল ইলেক্ট্রোলাইট (অন্তর্ভুক্ত উপাদান) বা জেল, কিন্তু "কঠিন" নয়
"সলিড" ব্যাটারি হল ব্যাটারি গবেষণার হলি গ্রেইল (দীর্ঘমেয়াদে উৎপাদন করা সহজ এবং কম ব্যয়বহুল) মনে হচ্ছে চীনারা এখনও এটিতে প্রথম।

আহ ঠিক আছে আপনাকে ধন্যবাদ তাই আমি এখানে কিছুটা বোকার মতো যাচ্ছি...

কেন একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহজ এবং কম ব্যয়বহুল হবে?