বৈদ্যুতিক গাড়ির রাজত্ব: একটি বড় মায়া বা একটি মিথ্যা?
16/08/2017
দহন ইঞ্জিন গাড়িতে নিষেধাজ্ঞার খবর এমনকি তার বিক্রয় নিষিদ্ধের সংবাদমাধ্যমগুলিকে আক্রমণ করেছিল। তবে এই জাতীয় প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং পরিবেশ ভিত্তি সন্দেহজনক।
ফিলিপ ক্যাসের মতামত
1880 এর দশকে অটোমোবাইল আবিষ্কারের পর থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য সর্বদা বাজার ছিল। 1900 সালে, বিশ্বের গাড়ির বহর (প্রায় 20) অর্ধেক বৈদ্যুতিন গাড়ি (ইভি) দিয়ে তৈরি হয়েছিল।
সেই সময় ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের দাম স্পষ্টতই ইভিএস এর ইঞ্জিন উপাদানগুলির চেয়ে অতিক্রম করেছিল, যার চালনা মোটামুটি সহজ aboveর্ধ্বে ছিল। "পেট্রোলিয়াম" গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদন এবং তাদের সীমাহীন স্বায়ত্তশাসন খুব নির্দিষ্ট ব্যবহার ব্যতীত ইভিগুলি পরিত্যাগের ইঙ্গিত দেয়, এর সর্বোত্তম উদাহরণ গ্রেট ব্রিটেনে তাজা দুধের দ্বারে দ্বারে ডেলিভারি is
ইতিহাসের প্রথম মোটর চালিত যুদ্ধ, 14-18 যুদ্ধটি প্রায় এক দশকের জন্য প্রায় অন্ধকারে ইভি লাগিয়েছে putting
একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) বাজার
ইভিএসের জন্য অবশ্যই বাজার রয়েছে। শহুরে পেশাগত ব্যবহার এবং বিশেষত বন্দিদশা মূল সম্ভাবনার ভিত্তি হিসাবে রয়েছে। নির্দিষ্ট ব্যক্তিরা যদি তারা নীচে উল্লিখিত প্রতিবন্ধগুলি এড়ায় তবে এটি ব্যবহার করতে পারে।
হাইব্রিডের ক্ষেত্রে, যেদিন তাপীয় যানটিতে প্রবেশ নিষিদ্ধ ছিল সেদিন তারা শহরে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় প্রমাণ করতে পারে। তবে তারা অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক এবং রাস্তায় সাধারণ ব্যবহারে তাদের ব্যবহার এবং সিও 2 নির্গমন তাদের অ-হাইব্রিড সমতুল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী।
তাপ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে নিষেধাজ্ঞার ঘোষণা এমনকি তাদের বিক্রয় নিষিদ্ধকরণের ঘোষণাটি মিডিয়াকে আক্রমণ করে যখন এই জাতীয় প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এমনকি পরিবেশগত ভিত্তি সন্দেহজনক।
রাজনীতিকদের সামান্য কারণে নিয়ে আসতে কোনও আওয়াজ না বাড়িয়েই বাড়ার ছাপ পড়ে। আমরা আশঙ্কা করতে পারি যে আমাদের নেতারা তাদের বক্তব্যের ফলাফলগুলি মোটেই বুঝতে পারেন না।
"সবুজ ধোয়া"
এটি সত্য যে কর্তৃপক্ষগুলি সস্তা সবুজ ধোয়ার ব্যবস্থা করে কারণ এটি সমস্ত মালিকদের তাদের বাড়ির উদাহরণস্বরূপ নিরোধক করার চেয়ে জোর দেওয়ার চেয়ে রাজনৈতিকভাবে ঝুঁকিপূর্ণ।
তাপ ইঞ্জিনগুলিতে নিষেধাজ্ঞার জন্য এবং তাই "বৈদ্যুতিন গাড়ির নিরঙ্কুশ রাজত্ব" এর জন্য, একজনকে এই ধরনের উস্কানিমূলক অভিব্যক্তি দিয়ে সাড়া দেওয়ার জন্য প্রলুব্ধ করা হবে: "দুর্দান্ত বিভ্রম! "
কেন? কেবলমাত্র ইভিএস দ্বারা প্রতিস্থাপিত তাপ ইঞ্জিনের (বেলা 1,25 বিলিয়ন গাড়ি) সমস্ত গাড়ি দেখতে পাওয়া অসম্ভব বলেই। ব্যাটারি সহ ইভিএস সম্পর্কিত নিখুঁত নিশ্চয়তার সাথে অসম্ভব, এবং জ্বালানী কোষগুলির সাথে ইভি সম্পর্কিত ক্ষেত্রে প্রায় নিখুঁত নিশ্চয়তা!
1. এটি প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব
কারণ মোটর গাড়িগুলির পুরো বেলজিয়ান বহর (5) বৈদ্যুতিন হলে আমাদের দেশে বিদ্যুত উত্পাদন 750% বাড়িয়ে তুলতে হত! পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র বন্ধের ঘোষণার মাধ্যমে কি এটি সম্ভব?
অকালীন এই ঘোষণাগুলি এও ভুলে যায় যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ক্ষেত্রে এখনও কোন বিজ্ঞপ্তি নেই এবং কেবল জ্বালানী কোষের ইভিতে পরিচিত দুটি দক্ষ জ্বালানী হাইড্রোজেন। এবং মিথেনল
যাইহোক, হাইড্রোজেন এটি সরবরাহের তুলনায় এটি উত্পাদন করতে আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন। এটি একমাত্র পরিচিত বিস্ফোরক জ্বালানী এবং এটি আজ প্রধানত মিথেন (প্রাকৃতিক গ্যাস) এর অণু সিএইচ 4 দ্বারা ক্র্যাক করে উত্পাদিত হয়। এবং মিথেনল মানুষের খাদ্য প্রয়োজনের সাথে দৃ strongly় প্রতিযোগিতা করে।
অবশেষে, শক্ত যুক্তি, আজ অবধি ভারী ট্রাকগুলির জন্য কোনও বৈদ্যুতিক বিকল্প নেই। এটি উল্লেখ করার মতো নয়, পৃথিবীতে অনেক জায়গায় বিদ্যুৎ পাওয়া যায় না বা দূরত্বগুলি খুব দুর্দান্ত এবং দুটি চার্জিং স্টেশনগুলির মধ্যে ভ্রমণের সময় অনিশ্চিত। এর সাথে সাথে, গ্রাসের অনিশ্চয়তা যা ড্রাইভিং, তাপমাত্রা এবং রাস্তার গ্রেডিয়েন্টের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।
২. এটি পরিবেশগতভাবে সম্ভব নয়
আমাদের দেশের পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ব্যাটারি চালিত ইভিগুলির শক্তি দক্ষতা, এবং তাই তার নির্মাণ, এর ব্যবহার এবং জীবনের শেষে তার পুনর্ব্যবহার দ্বারা উত্সাহিত সিও 2 উত্পাদন ("ভাল থেকে চাকা") ), তুলনীয় ডিজেল গাড়ির তুলনায় সেরা equivalent
নরওয়ে ছাড়াও, কোনও ইউরোপীয় দেশের বিদ্যুত উত্পাদন তুলনামূলক ডিজেল গাড়ির চেয়ে উচ্চতর জ্বালানীর দক্ষতা প্রদর্শন করতে কোনও ব্যাটারি চালিত ইভি অনুমোদন করে। যেখান থেকে এটি বিদ্যুৎকেন্দ্রে ব্যবহৃত হয় সেখানকার সিও 2 উত্পাদনে স্থানান্তরিত করা তাই লাভের একটি মায়া! এবং ইভিগুলি সমতুল্য ডিজেল গাড়িগুলি (ব্রেক পরিধান, টায়ার ইত্যাদি) বা সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের সাথে লাগানো পেট্রোল গাড়ি থেকে সূক্ষ্ম কণার প্রায় অর্ধেক উত্পাদন করে।
৩. এটি আর্থ-সামাজিকভাবে অসম্ভব
প্রথমত, বেলজিয়ামের গাড়ি বহরের 2/3 জন সরকারী মহাসড়কে (বা 3 ইউনিট) "ঘুমায়"। এবং ইউরোপীয় কমিশন বেলজিয়ামকে পাবলিক হাইওয়েতে মাত্র 800 চার্জিং স্টেশন স্থাপন করতে বলছে।
তারপরে, বেলজিয়ামের অর্ধেক পরিবার কেবল একটি গাড়ি চান বা থাকতে পারে, যার ফলে পরিবারের মোটর চলাফেরার প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে। মডেল বিকল্প ছাড়াই ভ্রমণের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য, যেমন লাগেজ সহ বেশ কয়েকটি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ। একই ছুটির রুটে হাজার হাজার ইভি একসাথে রিচার্জ করা কল্পনা করাও অসম্ভব।
এবং অবশেষে, এমন এক অ-সংখ্যক পেশাদার পেশাদার রাইডার রয়েছে যার ক্রিয়াকলাপগুলির কারণে তারা সারা দিন গাড়ি চালিয়ে যায় এবং ব্যাটারিগুলি থামাতে এবং রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় নেই।
৪. করের উদ্দেশ্যে এটি অসম্ভব
যদিও আমাদের নেতাদের কল্পনার অভাব নেই ... এই অঞ্চলে শক্তির! তবে আমরা যখন ওয়ালোনিয়ায় সবুজ শংসাপত্রের কাহিনী জানব তখন কোনও ইভিয়ের 100% এরও বেশি অবমূল্যায়নের করের উপহার আর কতক্ষণ স্থায়ী হবে?
এছাড়াও, গাড়ির বহরে প্রতিটি অতিরিক্ত ইভি একটি কম তাপীয় গাড়ির সমতুল্য! ইভিএস দ্বারা আর ব্যবহৃত হয় না এমন জ্বালানী (পিপি 5 বিলিয়ন ইউরোর) উপর আবগারি শুল্ক এবং করের ক্ষতির জন্য রাজ্য কীভাবে ক্ষতিপূরণ দেবে? ইভি ব্যবহারকারীদের কাছে প্রদত্ত বা প্রতিশ্রুতি দেওয়া একাধিক সুবিধা (উদাহরণস্বরূপ নরওয়েতে: বাস স্ট্রিপের ব্যবহার, শহর ও পার্কিং টোলগুলি থেকে অব্যাহতি) যদি আমাদের নেতারা চান ইভি সংখ্যা সংখ্যাটি বন্ধ করে দেয় তবে তা দ্রুত অসম্ভব হয়ে উঠবে।
সমাপ্তির সময় ...
পরিশেষে, আমরা কখনই কোনও জ্ঞানী চালক এবং অন্য যে ব্যক্তি নেই তার মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলি না। এটি সহজেই প্রমাণ করা যায় যে এই পার্থক্যটি ডিজেলের মধ্যে সর্বাধিক 50%। এটি পেট্রোল গাড়িতে 100% যায়। তবে, ইভিতে, এটি 200% (অর্থাত্ তিনগুণ খরচ বেড়ে) যেতে পারে, গরম বা এয়ারকো অতিরিক্ত খরচ গণনা না করে এবং বিশেষত পাহাড়ের উপর পুনরায় চালু না করে।
এই অবস্থার অধীনে, আমরা বলতে পারি যে বৈদ্যুতিন গাড়ির প্রভাবশালী বা নিখুঁত রাজত্ব ঘোষণা এবং ডিজেল মোট নিখোঁজ হয় হয় একটি মায়া বা মিথ্যা। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে তারা দুটি ভুক্তভোগী করবে: ভোক্তা এবং পরিবেশ! তাপ ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতি তত বাড়তে থাকায় এটি আরও বেশি কেস।
এই বিষয়টিতে কর্তৃপক্ষকে চ্যালেঞ্জ করার গাল, অস্পষ্টতা এবং বিশেষত বিশ্বাসযোগ্যতা কার কাছে থাকবে? আশঙ্কা করা হচ্ছে এটি শিল্প থেকে আসে না। বিদ্যুৎ উত্পাদনকারীদের হিসাবে, তারা সম্ভবত তাদের হাত ঘষা করছে। সুতরাং এটি তাদের কাছ থেকে আসে না! কখন একদল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপকরা প্লেটে উঠবেন?
সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: ফিলিপ কেস কে?
প্রশিক্ষণ দ্বারা একটি বাণিজ্যিক প্রকৌশলী, ফিলিপ ক্যাসি 1991 থেকে 2012 পর্যন্ত ডি'ইটেরেনের জন্য জনসংযোগের দায়িত্বে ছিলেন। আজ পেনশনার হয়ে তিনি নিজেকে অটোমোবাইল ইতিহাসবিদ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছেন। এবং সঙ্গত কারণে আমাদের অবদানকারী মোটরগাড়ি এবং এর ইতিহাস সম্পর্কিত বিভিন্ন কমিশন এবং ফেডারেশনগুলিতে বসে।
মনস্তাত্ত্বিকতা এমন একটি রোগ যা আপনি ভাবেন? যাই হোক না কেন, তদবির একটি পেশা ...