মৃত্যুতে বৈদ্যুতিক গাড়ি ... আর দ্রুত !!

গাড়ি, বাস, বাইসাইকেল, বিদ্যুৎ প্লেন: যে সকল বিদ্যুৎপ্রবাহ বিদ্যমান আছে। পরিবহন জন্য ট্রান্সফার, মোটর এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ...
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79117
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972

মৃত্যুতে বৈদ্যুতিক গাড়ি ... আর দ্রুত !!




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 26/10/18, 16:43

এই "বিশ্লেষক" এর পক্ষে এটি অন্তত মতামত (ভাল পক্ষপাতদুষ্ট ... কী অনুসরণ করবে ...): https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

বৈদ্যুতিক গাড়ির রাজত্ব: একটি বড় মায়া বা একটি মিথ্যা?
16/08/2017

দহন ইঞ্জিন গাড়িতে নিষেধাজ্ঞার খবর এমনকি তার বিক্রয় নিষিদ্ধের সংবাদমাধ্যমগুলিকে আক্রমণ করেছিল। তবে এই জাতীয় প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং পরিবেশ ভিত্তি সন্দেহজনক।

ফিলিপ ক্যাসের মতামত

1880 এর দশকে অটোমোবাইল আবিষ্কারের পর থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য সর্বদা বাজার ছিল। 1900 সালে, বিশ্বের গাড়ির বহর (প্রায় 20) অর্ধেক বৈদ্যুতিন গাড়ি (ইভি) দিয়ে তৈরি হয়েছিল।

সেই সময় ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের দাম স্পষ্টতই ইভিএস এর ইঞ্জিন উপাদানগুলির চেয়ে অতিক্রম করেছিল, যার চালনা মোটামুটি সহজ aboveর্ধ্বে ছিল। "পেট্রোলিয়াম" গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদন এবং তাদের সীমাহীন স্বায়ত্তশাসন খুব নির্দিষ্ট ব্যবহার ব্যতীত ইভিগুলি পরিত্যাগের ইঙ্গিত দেয়, এর সর্বোত্তম উদাহরণ গ্রেট ব্রিটেনে তাজা দুধের দ্বারে দ্বারে ডেলিভারি is

ইতিহাসের প্রথম মোটর চালিত যুদ্ধ, 14-18 যুদ্ধটি প্রায় এক দশকের জন্য প্রায় অন্ধকারে ইভি লাগিয়েছে putting

একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) বাজার

ইভিএসের জন্য অবশ্যই বাজার রয়েছে। শহুরে পেশাগত ব্যবহার এবং বিশেষত বন্দিদশা মূল সম্ভাবনার ভিত্তি হিসাবে রয়েছে। নির্দিষ্ট ব্যক্তিরা যদি তারা নীচে উল্লিখিত প্রতিবন্ধগুলি এড়ায় তবে এটি ব্যবহার করতে পারে।

হাইব্রিডের ক্ষেত্রে, যেদিন তাপীয় যানটিতে প্রবেশ নিষিদ্ধ ছিল সেদিন তারা শহরে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় প্রমাণ করতে পারে। তবে তারা অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক এবং রাস্তায় সাধারণ ব্যবহারে তাদের ব্যবহার এবং সিও 2 নির্গমন তাদের অ-হাইব্রিড সমতুল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী।

তাপ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে নিষেধাজ্ঞার ঘোষণা এমনকি তাদের বিক্রয় নিষিদ্ধকরণের ঘোষণাটি মিডিয়াকে আক্রমণ করে যখন এই জাতীয় প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এমনকি পরিবেশগত ভিত্তি সন্দেহজনক।

রাজনীতিকদের সামান্য কারণে নিয়ে আসতে কোনও আওয়াজ না বাড়িয়েই বাড়ার ছাপ পড়ে। আমরা আশঙ্কা করতে পারি যে আমাদের নেতারা তাদের বক্তব্যের ফলাফলগুলি মোটেই বুঝতে পারেন না।

"সবুজ ধোয়া"

এটি সত্য যে কর্তৃপক্ষগুলি সস্তা সবুজ ধোয়ার ব্যবস্থা করে কারণ এটি সমস্ত মালিকদের তাদের বাড়ির উদাহরণস্বরূপ নিরোধক করার চেয়ে জোর দেওয়ার চেয়ে রাজনৈতিকভাবে ঝুঁকিপূর্ণ।

তাপ ইঞ্জিনগুলিতে নিষেধাজ্ঞার জন্য এবং তাই "বৈদ্যুতিন গাড়ির নিরঙ্কুশ রাজত্ব" এর জন্য, একজনকে এই ধরনের উস্কানিমূলক অভিব্যক্তি দিয়ে সাড়া দেওয়ার জন্য প্রলুব্ধ করা হবে: "দুর্দান্ত বিভ্রম! "

কেন? কেবলমাত্র ইভিএস দ্বারা প্রতিস্থাপিত তাপ ইঞ্জিনের (বেলা 1,25 বিলিয়ন গাড়ি) সমস্ত গাড়ি দেখতে পাওয়া অসম্ভব বলেই। ব্যাটারি সহ ইভিএস সম্পর্কিত নিখুঁত নিশ্চয়তার সাথে অসম্ভব, এবং জ্বালানী কোষগুলির সাথে ইভি সম্পর্কিত ক্ষেত্রে প্রায় নিখুঁত নিশ্চয়তা!

1. এটি প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব

কারণ মোটর গাড়িগুলির পুরো বেলজিয়ান বহর (5) বৈদ্যুতিন হলে আমাদের দেশে বিদ্যুত উত্পাদন 750% বাড়িয়ে তুলতে হত! পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র বন্ধের ঘোষণার মাধ্যমে কি এটি সম্ভব?

অকালীন এই ঘোষণাগুলি এও ভুলে যায় যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ক্ষেত্রে এখনও কোন বিজ্ঞপ্তি নেই এবং কেবল জ্বালানী কোষের ইভিতে পরিচিত দুটি দক্ষ জ্বালানী হাইড্রোজেন। এবং মিথেনল

যাইহোক, হাইড্রোজেন এটি সরবরাহের তুলনায় এটি উত্পাদন করতে আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন। এটি একমাত্র পরিচিত বিস্ফোরক জ্বালানী এবং এটি আজ প্রধানত মিথেন (প্রাকৃতিক গ্যাস) এর অণু সিএইচ 4 দ্বারা ক্র্যাক করে উত্পাদিত হয়। এবং মিথেনল মানুষের খাদ্য প্রয়োজনের সাথে দৃ strongly় প্রতিযোগিতা করে।

অবশেষে, শক্ত যুক্তি, আজ অবধি ভারী ট্রাকগুলির জন্য কোনও বৈদ্যুতিক বিকল্প নেই। এটি উল্লেখ করার মতো নয়, পৃথিবীতে অনেক জায়গায় বিদ্যুৎ পাওয়া যায় না বা দূরত্বগুলি খুব দুর্দান্ত এবং দুটি চার্জিং স্টেশনগুলির মধ্যে ভ্রমণের সময় অনিশ্চিত। এর সাথে সাথে, গ্রাসের অনিশ্চয়তা যা ড্রাইভিং, তাপমাত্রা এবং রাস্তার গ্রেডিয়েন্টের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।

২. এটি পরিবেশগতভাবে সম্ভব নয়

আমাদের দেশের পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ব্যাটারি চালিত ইভিগুলির শক্তি দক্ষতা, এবং তাই তার নির্মাণ, এর ব্যবহার এবং জীবনের শেষে তার পুনর্ব্যবহার দ্বারা উত্সাহিত সিও 2 উত্পাদন ("ভাল থেকে চাকা") ), তুলনীয় ডিজেল গাড়ির তুলনায় সেরা equivalent

নরওয়ে ছাড়াও, কোনও ইউরোপীয় দেশের বিদ্যুত উত্পাদন তুলনামূলক ডিজেল গাড়ির চেয়ে উচ্চতর জ্বালানীর দক্ষতা প্রদর্শন করতে কোনও ব্যাটারি চালিত ইভি অনুমোদন করে। যেখান থেকে এটি বিদ্যুৎকেন্দ্রে ব্যবহৃত হয় সেখানকার সিও 2 উত্পাদনে স্থানান্তরিত করা তাই লাভের একটি মায়া! এবং ইভিগুলি সমতুল্য ডিজেল গাড়িগুলি (ব্রেক পরিধান, টায়ার ইত্যাদি) বা সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের সাথে লাগানো পেট্রোল গাড়ি থেকে সূক্ষ্ম কণার প্রায় অর্ধেক উত্পাদন করে।

৩. এটি আর্থ-সামাজিকভাবে অসম্ভব

প্রথমত, বেলজিয়ামের গাড়ি বহরের 2/3 জন সরকারী মহাসড়কে (বা 3 ইউনিট) "ঘুমায়"। এবং ইউরোপীয় কমিশন বেলজিয়ামকে পাবলিক হাইওয়েতে মাত্র 800 চার্জিং স্টেশন স্থাপন করতে বলছে।

তারপরে, বেলজিয়ামের অর্ধেক পরিবার কেবল একটি গাড়ি চান বা থাকতে পারে, যার ফলে পরিবারের মোটর চলাফেরার প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে। মডেল বিকল্প ছাড়াই ভ্রমণের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য, যেমন লাগেজ সহ বেশ কয়েকটি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ। একই ছুটির রুটে হাজার হাজার ইভি একসাথে রিচার্জ করা কল্পনা করাও অসম্ভব।

এবং অবশেষে, এমন এক অ-সংখ্যক পেশাদার পেশাদার রাইডার রয়েছে যার ক্রিয়াকলাপগুলির কারণে তারা সারা দিন গাড়ি চালিয়ে যায় এবং ব্যাটারিগুলি থামাতে এবং রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় নেই।

৪. করের উদ্দেশ্যে এটি অসম্ভব

যদিও আমাদের নেতাদের কল্পনার অভাব নেই ... এই অঞ্চলে শক্তির! তবে আমরা যখন ওয়ালোনিয়ায় সবুজ শংসাপত্রের কাহিনী জানব তখন কোনও ইভিয়ের 100% এরও বেশি অবমূল্যায়নের করের উপহার আর কতক্ষণ স্থায়ী হবে?

এছাড়াও, গাড়ির বহরে প্রতিটি অতিরিক্ত ইভি একটি কম তাপীয় গাড়ির সমতুল্য! ইভিএস দ্বারা আর ব্যবহৃত হয় না এমন জ্বালানী (পিপি 5 বিলিয়ন ইউরোর) উপর আবগারি শুল্ক এবং করের ক্ষতির জন্য রাজ্য কীভাবে ক্ষতিপূরণ দেবে? ইভি ব্যবহারকারীদের কাছে প্রদত্ত বা প্রতিশ্রুতি দেওয়া একাধিক সুবিধা (উদাহরণস্বরূপ নরওয়েতে: বাস স্ট্রিপের ব্যবহার, শহর ও পার্কিং টোলগুলি থেকে অব্যাহতি) যদি আমাদের নেতারা চান ইভি সংখ্যা সংখ্যাটি বন্ধ করে দেয় তবে তা দ্রুত অসম্ভব হয়ে উঠবে।

সমাপ্তির সময় ...

পরিশেষে, আমরা কখনই কোনও জ্ঞানী চালক এবং অন্য যে ব্যক্তি নেই তার মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলি না। এটি সহজেই প্রমাণ করা যায় যে এই পার্থক্যটি ডিজেলের মধ্যে সর্বাধিক 50%। এটি পেট্রোল গাড়িতে 100% যায়। তবে, ইভিতে, এটি 200% (অর্থাত্ তিনগুণ খরচ বেড়ে) যেতে পারে, গরম বা এয়ারকো অতিরিক্ত খরচ গণনা না করে এবং বিশেষত পাহাড়ের উপর পুনরায় চালু না করে।

এই অবস্থার অধীনে, আমরা বলতে পারি যে বৈদ্যুতিন গাড়ির প্রভাবশালী বা নিখুঁত রাজত্ব ঘোষণা এবং ডিজেল মোট নিখোঁজ হয় হয় একটি মায়া বা মিথ্যা। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে তারা দুটি ভুক্তভোগী করবে: ভোক্তা এবং পরিবেশ! তাপ ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতি তত বাড়তে থাকায় এটি আরও বেশি কেস।

এই বিষয়টিতে কর্তৃপক্ষকে চ্যালেঞ্জ করার গাল, অস্পষ্টতা এবং বিশেষত বিশ্বাসযোগ্যতা কার কাছে থাকবে? আশঙ্কা করা হচ্ছে এটি শিল্প থেকে আসে না। বিদ্যুৎ উত্পাদনকারীদের হিসাবে, তারা সম্ভবত তাদের হাত ঘষা করছে। সুতরাং এটি তাদের কাছ থেকে আসে না! কখন একদল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপকরা প্লেটে উঠবেন?

সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: ফিলিপ কেস কে?

প্রশিক্ষণ দ্বারা একটি বাণিজ্যিক প্রকৌশলী, ফিলিপ ক্যাসি 1991 থেকে 2012 পর্যন্ত ডি'ইটেরেনের জন্য জনসংযোগের দায়িত্বে ছিলেন। আজ পেনশনার হয়ে তিনি নিজেকে অটোমোবাইল ইতিহাসবিদ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছেন। এবং সঙ্গত কারণে আমাদের অবদানকারী মোটরগাড়ি এবং এর ইতিহাস সম্পর্কিত বিভিন্ন কমিশন এবং ফেডারেশনগুলিতে বসে।


মনস্তাত্ত্বিকতা এমন একটি রোগ যা আপনি ভাবেন? যাই হোক না কেন, তদবির একটি পেশা ...
0 x
আহমেদ
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 12298
রেজিস্ট্রেশন: 25/02/08, 18:54
অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
এক্স 2963

রি: বৈদ্যুতিক গাড়িটি মারা গেল ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা আহমেদ » 26/10/18, 18:52

শিরোনামের উপর ছোট আনুষ্ঠানিক নোট: মূল অক্ষরগুলি উচ্চারণের ছাড় থেকে মুক্ত নয় (এএলটি কী চাপলে এবং 183 সংখ্যাটি গঠনের মাধ্যমে খুব সহজেই পাওয়া যায়)।

এই নিবন্ধটি অনেক অসম মান দাবি রয়েছে। নীচের অংশে, যা পুরোটির বিশ্বাসযোগ্যতার ক্ষতি করে তা হ'ল যা উপস্থিত রয়েছে তার সংক্ষিপ্ত বিবরণ ছাড়াই একটি প্রতিরক্ষা। তালিকাভুক্ত যুক্তি, যা প্রায়শই প্রাসঙ্গিক, তাই মিথ্যা therefore বৈদ্যুতিক যানটি মূলত তার তাপ সমতুল্যের সাথে তুলনা করে একটি আজেবাজে কথা হবে।
এই দুর্ভাগ্যজনক পক্ষপাতটি আমাদের ভিইয়ের বিরুদ্ধে পরিবেশগত সমালোচনার যথার্থতা ভুলে যাওয়া উচিত নয় (আমরা অবশ্যই এটিতে ফিরে আসব! :D ).
পরিশেষে, এটি এই রূপান্তরটির উত্থানের কোনও অর্থনৈতিক বিশ্লেষণকে উপেক্ষা করে: এটি কোনও "ব্যথাহীন" পরিমাপ নয়, তবে ব্যয়কে পুনরুদ্ধার করার জন্য বৃহত আকারের পরিকল্পিত অপ্রচলিত ঘটনা।
1 x
"সর্বোপরি, আমি আপনাকে যা বলছি তা বিশ্বাস করবেন না।"
পারসিয়াস
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 283
রেজিস্ট্রেশন: 06/12/16, 11:11
এক্স 73

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা পারসিয়াস » 26/10/18, 22:18

সুপ্রভাত,

যতটুকু স্পষ্টভাবে জানা যায়, আমি এই বিষয়টির সূক্ষ্ম জ্ঞানী নই তবে এটি আমার কাছে আবেদন করে এবং আমাকে আগ্রহী করে তোলে কারণ এটি ভবিষ্যতে আমি যে কোনও সিদ্ধান্ত নিতে পারি তার সংক্ষিপ্তকরণ হতে পারে এবং আমি নিশ্চিত নই পুরোপুরি কোথায় ঝুঁকতে হবে, এবং এটি সত্যিই আমার প্রশ্নটির জন্ম দেয়। তবে, স্পষ্ট করে বলতে গেলে, আমি নিশ্চিত যে অগ্রাধিকার হ'ল ডার্বোনাইজ করা।
আমরা যখন এই বিষয়টির বিষয়ে কথা বলি তখন অরণ্য থেকেও বেরিয়ে আসতে পারি, তাই আমি "heritageতিহ্য" এবং আগ্রহের বিষয়ে আমার ঘোষণা করি। আমি 30 থেকে 000 / বছরে ডিজেল চালনা করি। কাজের জন্য হোক বা আমার পল্লী আবাসস্থল বিবেচনায়, আমি কমই কম করতে পারি। গ্রামের বাড়িতে, কেবল মুদি দোকান বা পোস্ট অফিসে যেতে আমার 40 বা 000 কিলোমিটার হাঁটার চিন্তা করতে হবে না, আমি আমার গাড়িটি এই জাতীয় ভ্রমণের জন্য কখনই নি নি ...

তবে নিবন্ধটি আমাকে খুব সামান্যভাবে টিকেল করে তোলে (যাইহোক এটি এতটা নয়), এটি খুব সংক্ষিপ্ত করার জন্য:

ফিলিপ ক্যাসের মতামত

1880 এর দশকে অটোমোবাইল আবিষ্কারের পর থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য সর্বদা বাজার ছিল। 1900 সালে, বিশ্বের গাড়ির বহর (প্রায় 20) অর্ধেক বৈদ্যুতিন গাড়ি (ইভি) দিয়ে তৈরি হয়েছিল।


এটিই আমাকে সবচেয়ে বিরক্ত করে। এমন একটি সময়কালে একটি পরিচিতি যখন সম্পর্কিত প্রযুক্তিগুলির কোনওটিই পরিপক্ক ছিল না, না অবকাঠামো, না মানসিকতা, না ব্যবহারগুলি ... এমন একরকমের নৌকা যা নেট - এবং প্রচুর পরিমাণে forums- লেখকের পক্ষপাতদর্শন শুরুতে প্রদর্শন করুন এবং পরবর্তী সমস্ত মন্তব্যকে অসম্মানিত করুন, বিশেষত যখন আমি বাকী নিবন্ধটি দেখি।


তাই ধারাবাহিকতা এবং আমি এই ধরণের সমালোচনামূলক মন্তব্যে আরও বেশি করে এই পদ্ধতির প্রয়োগ করি: বিষয়টির সাথে সম্পর্কিত সমাধান বা বিকল্পের কোনও প্রস্তাব নেই (আমি এ বিষয়ে জোর দিয়েছি) = কোনও আগ্রহ নেই। মূলত:
- "আপনার নতুন সমাধান সফল হয়"
- "ঠিক আছে, ঠিক আছে, তাহলে আমরা কী করব, ভাল হওয়ার আগে আমরা কিছুই পরিবর্তন করি না? এই বিষয়ে আপনার কাছে অন্য কোনও বিকল্প আছে কি?"
- "..."

এটি কেবল আমার মতামত

:)
1 x
আহমেদ
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 12298
রেজিস্ট্রেশন: 25/02/08, 18:54
অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
এক্স 2963

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা আহমেদ » 26/10/18, 22:48

পরিচয়ের জন্য, আমি আপনার চেয়ে বেশি ক্ষমা করছি: আমি এটিকে বরং একটি historicalতিহাসিক অনুস্মারক হিসাবে দেখছি, কিছুটা অলঙ্কারমূলক, অবশ্যই, তবে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির দ্বিখণ্ডিতকরণের সাথে এর প্রাসঙ্গিকতা রয়েছে।
বিকল্প প্রস্তাবগুলির প্রশ্নে, যা আরও গুরুতর দিক, পদ্ধতিটির একটি প্রশ্ন রয়েছে: সমস্যাটি কেবল প্রযুক্তিগত দিক থেকে কমিয়ে দেওয়া কি বোধগম্য নয়, বা আমাদের পরিস্থিতি আরও সাধারণভাবে মূল্যায়ন করা উচিত? প্রতিক্রিয়ার ধরণ এই প্রশ্নের উত্তরের উপর নির্ভর করে।
প্রথম ক্ষেত্রে (যা বোঝা যায়), প্রশ্নকর্তা স্পষ্টভাবে নিজেকে একজন ভোক্তা হিসাবে অবস্থান করেন: তিনি শিখেছিলেন যে এই জাতীয় এবং এই জাতীয় পণ্য "ভাল" হবে না, তার প্রতিক্রিয়া হ'ল আরও ভাল পণ্য সম্পর্কে অনুসন্ধান করা ...
যাইহোক, আমরা গভীর পরিবর্তনের সময়কালে, আমি এখানে "স্থায়ী মায়া" এবং অন্যান্য বাজে কথা উল্লেখ করছি না, অতীতকালে অতুলনীয় সমষ্টিগত চ্যালেঞ্জগুলিকে উল্লেখ করছি। এই ক্ষেত্রে (যা কোনওভাবেই নিবন্ধটির লেখকের দৃষ্টি প্রতিফলিত করে না!), কোনও স্পষ্ট উত্তর দেওয়া সম্ভব নয়, যেহেতু একটি সম্মিলিত সমস্যা কেবল সম্মিলিতভাবে সমাধান করা যেতে পারে (তবে, সহজ ধারণা থেকে এবং সাধারণ জ্ঞান (যা আমি সম্প্রতি উল্লেখ করেছি "আউটিংয়ের জন্য প্রস্তুত।.. ")।
0 x
"সর্বোপরি, আমি আপনাকে যা বলছি তা বিশ্বাস করবেন না।"
পারসিয়াস
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 283
রেজিস্ট্রেশন: 06/12/16, 11:11
এক্স 73

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা পারসিয়াস » 26/10/18, 23:05

সুপ্রভাত,

আহমেদ লিখেছেন:[...] যেহেতু একটি সম্মিলিত সমস্যা কেবলমাত্র সম্মিলিতভাবে সমাধান করা যেতে পারে (তবে, সহজ ধারণা এবং সাধারণ জ্ঞান থেকে (যা আমি সম্প্রতি তারে উল্লেখ করেছি "আউটিংয়ের জন্য প্রস্তুত।.. ")।


স্বীকারোক্তি সহ, আমি একমত, কিন্তু অন্যদিকে, আমার কৃষি (উত্পাদন) ইউনিয়নবাদ সম্পর্কে আমার অভিজ্ঞতা আমাকে শিখিয়েছে যে সমষ্টিগতগুলি অভিনয়ের উপায়গুলিতে এবং এমনকি আরও অনেক কিছুতে একমত হওয়ার জন্য লড়াই করে যাচ্ছে। অন্যদিকে, এটি নিষ্ক্রিয়তার জন্য বা প্রস্তাবিত ব্যবস্থাগুলির অপ্রতুলতার জন্য কোনও সিদ্ধান্ত গ্রহণের কাঠামোর কোনও প্রকারের জন্য পিলরিতে জ্বলজ্বল করে। প্রকৃতপক্ষে, জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয় না এবং সবসময় লবির (কল্পিত বা বাস্তব) এর প্রভাবের কারণে নয় বরং সমষ্টিগতের প্রভাবশালী প্রকাশকে অসন্তুষ্ট করার ভয়ে।
এই বলে যে, আমি "জ্ঞানবোধ" -এর পক্ষে যথেষ্ট সংরক্ষিত, কিছুই কখনও কখনও সাধারণ জ্ঞানের চেয়ে বেশি বিষয়গত হয় না। :-)

অন্যথায় পোস্টটির সূচনাদাতা দ্বারা চালু করা আলোচনাটি খাওয়ার জন্য, আমি এটির সামনে এসেছি:
https://www.20minutes.fr/economie/2360899-20181025-oui-patron-psa-bien-exprime-reserves-essor-voiture-electrique-fabrique?xtor=RSS-176
0 x
izentrop
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 13644
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/14, 23:42
অবস্থান: পিকার্দি
এক্স 1502
যোগাযোগ:

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা izentrop » 27/10/18, 00:18

লে পয়েন্ট প্রাক ধারণাযুক্ত ধারণাগুলি এবং বিদ্যুতের অগ্রগতির স্টক নিয়েছিল। https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 91_652.php
আজ, কেনার সময়, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি দাহ ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, মূলত এর ব্যাটারির ব্যয় কারণ। এই ব্যয়টি তবুও ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে: ২০১০ সালে প্রতি কিলোওয়াট প্রতি 600০০ ইউরো থেকে আজ বেড়ে দাঁড়িয়েছে প্রায় 2010। ফলাফল: রেনালোর মতে বি বিভাগে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি (একটি ক্লিও) 200 সালের মধ্যে কোনও তাপের চেয়ে বেশি দাম পড়বে না(এটি ইতিমধ্যে ঘটনা), এবং সেগমেন্ট সি (মেগান) এর জন্য 2025 সালে। সুতরাং, বর্তমান ভর্তুকিগুলি ক্রমহ্রাস না হওয়া পর্যন্ত ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে পারে।

... দুটি সমাধান লড়াই করে না, তবে বিভিন্ন তবে পরিপূরক ধরণের কার্যক্ষমতার সাথে সহাবস্থান করে ...

... একটি জো ZE40 ইতিমধ্যে অবাস্তব NEDC শংসাপত্রচক্রটিতে আজ 400 কিলোমিটারের দাবী দাবি করে, যা বাস্তব ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে প্রায় 300 কিলোমিটারের সাথে মিলে যায়। টেসলা মডেল এস পি 100 ডি এর মতো আরও ব্যয়বহুল মডেল ইতিমধ্যে 600 কিলোমিটারেরও বেশি (বাস্তবে 400 কিলোমিটারেরও বেশি) সরকারী স্বায়ত্তশাসনের দাবি করেছে। সুতরাং সন্দেহ নেই যে শীঘ্রই km০০ কিলোমিটারেরও বেশি আসল পরিসীমা পৌঁছে যাবে ...

... ভক্সওয়াগেন, ডেইমলার, বিএমডাব্লু এবং ফোর্ডের একটি কনসোর্টিয়াম ইতোমধ্যে 350 কিলোওয়াট ক্ষমতার অফার সরবরাহকারী অতি-দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলির নেটওয়ার্কের বিকাশে কাজ করছে। এটি চার মিনিটের মধ্যে 100 কিলোমিটার বা 400 মিনিটের মধ্যে 15 কিমি ব্যাপ্তির পুনঃস্থাপনের অনুমতি দেবে ... এক্সট্রা এক্সট ...
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79117
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 27/10/18, 02:29

আপনার কাছে কি এমন উত্স বা গবেষণা আছে যা সঞ্চয়িত কেডাব্লুটির দামের (গ্রাহকের অগ্রাধিকার) এই ড্রপটিকে নিশ্চিত করে?

কারণ 200 € / kWh আমার কাছে খুব সামান্য মনে হচ্ছে ...

ক) এটি চীনা দামের তুলনায় অনেক সস্তা ... শিপিং এবং শুল্কের ট্যাক্স বাদে (আলিবাবা দেখুন ...)

খ) তার মানে কি এই হবে যে টেসলার ব্যাটারির দাম ৮০ কেডাব্লুএইচ ব্যাটারি সহ ১২০,০০০ ডলারে বিক্রি হয়েছে কেবল ৮০ * ২০০ = ১,120,০০০ €?
এবং 30 * 150 = 30 of এর 200kWh (6000 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন) এর একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ...

গ) উত্পাদনকারীরা সেখানে কীভাবে পাবেন? তাদের এখন ব্যাটারি কারখানা আছে? দয়া করে নোট করুন আমি একটি সেল কারখানা সম্পর্কে কথা বলছি, কোনও সম্ভাব্য সেল সমাবেশ নয় (পিভি প্যানেলের মতো একই সমস্যা)
0 x
আহমেদ
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 12298
রেজিস্ট্রেশন: 25/02/08, 18:54
অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
এক্স 2963

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা আহমেদ » 27/10/18, 09:12

@ পারসিয়াস
আমি আপনার মন্তব্যে একমত। সমষ্টিগতদের উদ্বেগ, প্রকৃতপক্ষে, এটি খুব কমই এটির মতো কাজ করে এবং এর নিয়ন্ত্রণ বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশনদের দ্বারা ধরা হয় *; বাস্তবে গণতন্ত্র ও সম্মিলিত পদক্ষেপকে যুক্ত করা জরুরি।
"সাধারণ জ্ঞান" এ, আমি স্বীকার করি যে এই অভিব্যক্তিটি লেখার আগে আপনি দ্বিধাদ্বন্দ্ব প্রকাশ করেছেন, যে কারণে আপনি খুব ন্যায়সঙ্গতভাবে উত্সাহিত করেছেন এবং আমি তা কেবলমাত্র এটি করেছি কারণ এটি আমার মনে খুব সুনির্দিষ্ট শব্দগুলিকে উল্লেখ করেছে (সংজ্ঞায়িত করুন) সম্মিলিতভাবে সাধারণ ভাল, উদাহরণস্বরূপ)।

* উচ্চতা হ'ল এটি যে শক্তির কাঠামোর বিরুদ্ধে দাঁড়ায় এটিগুলির একটি প্রজনন!

দ্রষ্টব্য: apparatchik = পরিচালনার যন্ত্রের সদস্য।
0 x
"সর্বোপরি, আমি আপনাকে যা বলছি তা বিশ্বাস করবেন না।"
খ্রিস্টাব্দ 44
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 640
রেজিস্ট্রেশন: 15/04/15, 15:32
অবস্থান: বাড়িতে
এক্স 225

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা খ্রিস্টাব্দ 44 » 27/10/18, 09:17

হাই,

আহ দ্রুত চার্জ (এমনকি অতি দ্রুত ...)

উদাহরণস্বরূপ এনএক্স এর মতো কিছু নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলির বিশেষত এবং তাদের জীবনকালের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য দেয় ...

লাইফেপো 4 সি / 1500 এ লোডের জন্য 5 চক্র এবং 300 সি-তে লোডের জন্য 10 চক্রের ঘোষিত হয়।

সুতরাং চয়ন করুন ... আলগা দ্রুত নাগের মতো লোড করুন (বার্জো এম্পস সমর্থন করার জন্য ব্রাশ ইনস্টলেশন সহ) বা না।
0 x
খ্রিস্টাব্দ 44
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 640
রেজিস্ট্রেশন: 15/04/15, 15:32
অবস্থান: বাড়িতে
এক্স 225

পুনঃ ইলেক্ট্রিক গাড়িটি মৃত্যুর জন্য ... এবং দ্রুত !!




দ্বারা খ্রিস্টাব্দ 44 » 27/10/18, 10:22

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আপনার কাছে কি এমন উত্স বা গবেষণা আছে যা সঞ্চয়িত কেডাব্লুটির দামের (গ্রাহকের অগ্রাধিকার) এই ড্রপটিকে নিশ্চিত করে?

কারণ 200 € / kWh আমার কাছে খুব সামান্য মনে হচ্ছে ...




যখন আপনি এটি দেখতে পান (প্রতি কেয়া प्रति ঘন্টা 112 ডলারে একটি ছোট উদাহরণ), চার্জ করা দামগুলি হিসাবে কিছুই আশ্চর্যজনক বলে মনে হয় না:

https://www.ebay.fr/itm/20000mAh-Rechar ... 2602982812

এর পরে সেরা ক্ষেত্রে 500 চার্জ সহ লি-আয়ন থেকে যায় (যদি আমরা চার্জিং কারেন্টটিতে খুব বেশি গোলমাল না করি) যদি চার্জটি খুব দ্রুত হয় তবে 500 সাইকেল অবশ্যই আর নেই ... 300? 200?
0 x

ফিরে যান "বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, সরকারী পরিবহণ, প্লেন ..."

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 133 গেস্ট সিস্টেম