বৈদ্যুতিক চালিত সঙ্গে অর্থনৈতিক স্বল্প খরচের অভ্যন্তরীণ জলপথ নৌকা

[নেভাদা]

আমি কি সঠিক বিষয়ে আছি? আমি আশা করি।
আমি 3 বছর ধরে বৈদ্যুতিক চালিত সঙ্গে একটি অর্থনৈতিক নদী নৌকা নির্মাণের চেষ্টা করছি। নৌকার শারীরিক নির্মাণ ছাড়াও (10 x 4.20 মি যা একটি বিরাট অংশ) আমি বৈদ্যুতিক প্রবণতার উপলব্ধিটি চালাচ্ছিলাম।
হারিয়েছেন সময়?
হতে পারে, বাজারে অনেকগুলি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ বিদ্যমান এবং আমার যে 2 টি ড্রাইভ প্রয়োজন তার সাথে সজ্জিত করার জন্য 4000 ইউরোর 2 টি চেক পাওয়া আমার পক্ষে যথেষ্ট ছিল .... (ব্যাটারি ছাড়াই)
যদি আমার বিষয় আমার আগ্রহী, আমাকে বলুন
আমাকে পড়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

[Gregconstruct]

হাই এবং আপনাকে স্বাগতম forum,

এই অর্জন সম্পর্কে আপনার আরও কিছু তথ্য দেওয়া উচিত এবং আপনার যদি ফটো থাকে তবে এটি দুর্দান্ত will

A+

[minguinhirigue]

এটি একটি দুর্দান্ত প্রকল্প, আমরা আরও চাই !?

[নেভাদা]

আমি আমার বাবা-মায়ের সাথে 1965 সালে নদীতে যাত্রা শুরু করি। আমি বিশেষত এই শান্ত এবং শান্তিপূর্ণ নেভিগেশন প্রশংসা করি।
পরে, আমি নিমর্নাইস খালে একটি নদী নৌকা কিনেছিলাম। এটি একটি টিআর 9, কাটামারান ভেলা ছিল যার উপরে একটি কাফেলা সেল ছিল, এটি শিশুদের সাথে খুব সুরক্ষিত ছিল। এছাড়াও, আমার কনিষ্ঠ কন্যা এটিতে তার প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছিল।

আমি এই বাড়িটি তৈরি করার পরে এই নৌকোটি বিক্রি করা হয়েছিল।
অ্যাডভেঞ্চারের পরে, আমি আমার নতুন সহচরের সাথে নদী ন্যাভিগেশন পরিচয় করিয়ে দিতে চাইছিলাম, মায়েনিতে এক সপ্তাহের ভাড়া থেকে এলোমেলোভাবে। যত তাড়াতাড়ি আমি আমার ব্যাগটি আবার উঠতে চেয়েছিলাম ততক্ষণে মাটিতে রাখিনি। তাই আমি আমার বাড়িওয়ালা যিনি নির্মাণও করছিলেন তার কাছ থেকে একটি হলের আদেশ দিয়েছিলেন।

ধারণাটি ছিল এর সাথে একটি কাফেলা সেল সংযুক্ত করা এবং এটি এক বা দুটি বহিরঙ্গন মোটর দিয়ে চালিত করা।
এটি একটি খুব অর্থনৈতিক এবং খুব মনোরম নৌকা তৈরি করতে পারে।
আমার ইতিমধ্যে একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভের পূর্ববর্তী উদ্দেশ্য ছিল।

[ক্রিস্টোফ]

আহ একটি আকর্ষণীয় হিসাবে আকর্ষণীয়!
আমি কখনও দেখিনি ... এখনও আছে কি? এটি কি এখনও অনুমোদিত?

[নেভাদা]

টিআর 9 গুলি এখনও পালটে বেড়াচ্ছে এবং সমকালীন অবস্থায় এখনও রয়েছে ...
এবং তারপরে, আমি একটি সুপার স্ট্রাকচারকে আরও বাসযোগ্য করে তোলার কথা ভেবেছিলাম। এবং এটি জাল করছে ... আমরা আর ভাবি না বা আমরা কী ভাবি সে সম্পর্কে আমরা খুব বেশি চিন্তা করি। ২০০ 2006 সালের জুনে হুলটি প্রস্তুত ছিল এবং আমি ইতিমধ্যে নিজেকে এক মাসে একটি সুপার স্ট্রাকচার জমায়েতে দেখতে পেলাম ... আমরা স্বপ্ন দেখতে পারি ...
হুলটি নির্মাণের সময়, আমি বৈদ্যুতিক চালচলনের কাজ করেছি।
অনেক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ বিদ্যমান এবং দুটি প্রয়োজনীয় ড্রাইভ পাওয়ার জন্য আমার পক্ষে 2 ইউরোর 4000 টি চেক তৈরি করা যথেষ্ট হবে।
আমি একটি মোটর মোটরগুলির একটি সংযোগে শুরু করে একটি চালক শ্যাফ্ট চালাচ্ছিলাম। ব্যয়বহুল ইলেকট্রনিক্স এড়ানোর জন্য মোটরগুলি রিলে কম্বিনারের সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

মোটর কাপলিং প্লেট (চেইনগুলি অনুপস্থিত)

শীর্ষ দৃশ্যগুলি আমরা 2 টি মোটর দেখতে পাই, অন্য 2 টি নীচে

এর "বাল্ক" নিয়ন্ত্রণের সাথে রিলে কম্বিনার
আগস্ট 2006 এর শেষে, মোটর এবং সংযুক্তকারীগুলির সংযুক্তকরণ কাজ করেছিল, তবে শ্যাফট লাইনটি এখনও স্থাপন করা হয়নি এবং সুপার স্ট্রাকচারের পক্ষগুলি নির্মিত হয়েছিল, তবে আমি এটিতে ফিরে আসব।

[নেভাদা]

হোলটিতে, আমি ধাতব টিউবগুলির একটি ফ্রেম একত্রিত করতে শুরু করি। তারপরে অন্যান্য টিউবগুলির সাথে আমি উইন্ডোজটি রেখেছি:

তারপরে উইন্ডোজ একবার ইনস্টল হয়ে গেলে আমি ক্ল্যাপবোর্ডগুলি ঠিক করতে শুরু করি:

এবং 2006 এর গ্রীষ্মের শেষে ফলাফল:

বাস্তবে, দুটি পার্শ্বের পার্টিশনগুলি মাউন্ট করা শেষ হয়েছিল।
আমাদের যে জায়গা থাকবে তা আমরা দেখতে পাচ্ছি।

[নেভাদা]

ফেব্রুয়ারিতে ছুটির সময়, আমার বিল্ডার দ্বারা ছাদ স্থাপন করা হয়েছিল এবং আমরা মেঝেটি রাখি, বা বরং, আমরা শুরু করি। একই সময়ে, আমি এইচবি ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধার করি যার ইঞ্জিন এইচএস তবে যার সংক্রমণ কাজ করে।
তার একটিতে 9.9hp ঝনসন আমার একটি 2000 ডাব্লু 24 ভি মোটর অভিযোজিত এবং অন্যটিতে 500 ডব্লিউ 24 ভি মোটর রয়েছে। একই সময়ে, আমি পরীক্ষার জন্য জেনিউর একটি আর্চাচান 5.09 মিটারের একটি ছোট কেবিনের মালিককে পেয়েছি। তত্ত্বটি ভাল, অনুশীলনটিও খারাপ নয় .... বাস্তবে, আমার নির্মাতাকে edণ দেওয়া একটি ক্রাইসাইসিসে (জেনিয়াও )ও প্রথম পরীক্ষাগুলি করা হবে, যা আমি যথেষ্ট করতে পারিনি to প্রশংসা ন্যায়সঙ্গত।

বৈদ্যুতিক মোটরের নিস্তব্ধতায় মায়েনির সুখ। ইঞ্জিন ধূমপান করে না (ভাগ্যক্রমে), কক্সবাওয়ানও করে।
আমার পাশে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ

আমরা 4 টি ব্যাটারির মধ্যে একটির সূত্রপাত, পরিমাপের যন্ত্র এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ রিলে দেখতে পাই যা এত বেশি ঘুরে বেড়ায় আমরা জন্তুটিকে চেষ্টা করার তাড়াতাড়ি ছিলাম ...
ইতিমধ্যে, বৈদ্যুতিক মোটরের অনুমোদন রয়েছে। কোলাহল নেই।
তবে কি পেটুক!
প্রথম পরীক্ষার জন্য, আমি পুরানো 6 ভি ব্যাটারি (ধুয়ে দেওয়া) ব্যবহার করেছি যা দুটি রিচার্জের মধ্যে 2000 থেকে 3000 মি পর্যন্ত তৈরি করতে দেয়। যে সামান্য বলতে হয় ....

[নেভাদা]

এই নামটি আমি আর্চাচোনকে দিয়েছি। এটি আমার সঙ্গীর নাম, তার লোকটি এমন জিনিসগুলিতে প্রায়শই এমন কাজ করে যে তিনি ভাল বুঝতে পারেন না তা দেখে খুব দুঃখিত হয়েছে ... (আমাকে কি একাকী অনুভব করা উচিত?)
মে মাসে সিস্টিক ফাইব্রোসিসের বিরুদ্ধে অ্যাঞ্জার্সে একটি বিক্ষোভ ছিল। রেনাউদ, আমার নির্মাতা রাস্তা দিয়ে নৌকোটি নামানোর প্রস্তাব দেয়। আমরা বোর্ডে 4 6v 345A পুনরুদ্ধার ব্যাটারি, একটি 24 ভি 12 এ প্লাস্টিও চার্জার এবং 500W 24v মোটর 4 এইচপি আউটবোর্ড মোটর দ্বারা পরিপূরক হিসাবে ইনস্টল করেছি ...
দিনটি ছিল বিষাদময়, প্রচণ্ড বাতাস এবং অবিরাম বৃষ্টিপাত উপস্থিতি সীমাবদ্ধ করে। আমরা রাস্তার পরিবর্তে নদীর ধারে নৌকায় উঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এর জন্য আমি আমার বন্ধু আলেকসিস দ্বারা সহায়তা করব যিনি এন্ট্রামেস বন্দরেও একটি নৌকার মালিক এবং যিনি বৈদ্যুতিক চালচালনে খুব আগ্রহী।
মাইচলাইন এখানে:

অ্যালেক্সিসের নৌকায় মিশেলিনের গডমাদার এখানে

এবং মিশেলিনের 500W 24V মোটরটির মোটরাইজেশন এবং যেটি উত্থাপিত হয়েছে সেটি হ'ল 2 সিভি বৈদ্যুতিক মোটর।

[নেভাদা]

হাসবেন না, এটি প্যারিস ডাকার (বা প্যারিস ফন্টেইনবিলু) নয়, আমরা উপলব্ধি এবং আত্মত্যাগের সাথে আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি উদ্যোগ নিয়ে যাচ্ছিলাম। আমি আপনাকে আশ্বাস দিই, আমরা আমাদের জীবন ঝুঁকিপূর্ণ করি নি ....

অ্যাঞ্জারস এন্ট্রামস হাইব্রিড বোট দ্বারা অভিযান চালায়

আমার নৌকাটি নির্মাণের সময়, বৈদ্যুতিক নদী প্রবণতায় কংক্রিট পরীক্ষা করার জন্য, আমি 5 মিটার একটি ছোট কেবিনে বিনিয়োগ করেছি যা আমাকে চালিত করার বিভিন্ন সূত্র পরীক্ষা করতে দেয়।
রেনাউদের সাথে ১৩ ই মে, ২০০ On এ আমরা ভাইরাডেস ডি এল এসপোয়ারে অংশ নেওয়ার জন্য একটি অ্যাঞ্জারে একটি নৌকায় উঠেছিলাম, এটি মিকোভিসিডোসিসের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের একটি ইভেন্ট যেখানে এএনপিইআই অংশীদার।
মাঝারি স্লিপে প্রবর্তন করতে অসুবিধা দেখে আমরা নদীর ধারে এটি বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা আমাদের প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করার অনুমতি দেবে।
নৌকাটি 5,09 মিটার লম্বা জেনিয়াউর আর্চাচোন, প্রায় 500 কেজি ওজন খালি। এটি একটি 4hp তাপ ইঞ্জিন এবং একটি প্রোটোটাইপ 2/3 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। এটি 30 ভি-তে প্রায় 24 এ গ্রাস করে। দ্বিতীয়টির জন্য, আর্কাচনে 200 কেজি ব্যাটারি চার্জ করা হয়েছিল। এই ব্যাটারিগুলি শীত থেকে বেরিয়ে আসছে এবং এ বছর এখনও "কাজ" হয়নি। এই শীতে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চার্জ ছিল এবং সকাল 10 টা থেকে সকাল 6 টা অবধি প্লাস্টিমো 24 ভি 12 এ চার্জারটির সাথে তাদের চার্জ ছিল। বৈদ্যুতিক মোটর ব্যর্থতা বা ব্যাটারির ক্লান্তি থেকে আমাদের রক্ষা করতে ইঞ্জিন রয়েছে। ভাগ্য নেই, আমাদের আরও একটি চার্জার ধার করা হয়েছিল যা ভেঙে যায়। আমরা কেবল 12 এ ব্যাটারি চার্জ করতে পারি। আমরা একটি 4-স্ট্রোক জেনারেটরও নিয়ে আসি যা নেভিগেশনের সময় চার্জারটিকে শক্তি দিতে পারে। ক্রু বোঝাই নৌকা ওজনের 900 কেজি ওজনের।
চরা
লে পেটিট বুচনের মালিক অ্যালেক্সিসের সাথে আমরা বুধবার মে 16, 2007 এ সকাল 8: 20 তে অ্যাঙ্গার্সে কোয়াই ডেস কার্মেস ত্যাগ করেছি। রবিবার থেকে ব্যাটারি চার্জ করা যায়নি তাই আমরা ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করার পথে গ্রুপটির সাথে ইঞ্জিনের সাথে চলে যাচ্ছি। ইঞ্জিনটি পুরোপুরি ধাক্কা দেয় না, আমরা সম্মুখভাগটি উঠতে শুরু না করা পর্যন্ত এটি ত্বরান্বিত করি এবং এই সময়ে, আমরা থ্রোটলটি কিছুটা কম করি। আমরা কার্যত হোল গতিতে, জ্বালানী নষ্ট করার দরকার নেই।
আমরা ইলে সেন্ট আউবিন থেকে ফেরিতে 5 মিনিট অপেক্ষা করে মাইনে, তারপরে মেইন উপরে যাই, এবং আরও কিছুটা দূরে, আমরা 5 মিনিট অপেক্ষা করি রেনাউড যিনি আমাদের গাড়িতে ভুলে যাওয়া ভ্রমনকে এনেছিলেন।
আমরা 9 কিলোমিটারের নেভিগেশনের পরে সকাল 45 টায় মন্ট্রেইল বেফ্রয়ে লকটিতে পৌঁছাই।
হয় 1h25, অথবা কার্যকরভাবে 1 কিলোমিটার / ঘন্টা গড়ে নেভিগেশনের 15h8 The নৌকার হলের গতিটি 8 কিলোমিটার / ঘন্টার খুব কাছাকাছি The তাপকে প্রায় ¾ গতিতে ঠেলে দেওয়া হয়।
সকাল 9:58 এ, আমরা লকটি খাঁটি বৈদ্যুতিক প্রপুলেশনটিতে রেখে আসি। ভোল্টেজটি 24,3V মোটর চালু রয়েছে। (ইঞ্জিন চলাকালীন সমস্ত ভোল্টেজ দেওয়া হবে, নো-লোড ভোল্টেজ বেশি হবে)।
এটি মজা, সুখ, মায়েননে নীরবে গ্লাইডিং। হেডওয়াইন্ডটি আমাদের কিছুটা বিরক্ত করেছিল এবং আমরা সকাল ১১:১২ মিনিটে সৌত্রের তালায় পৌঁছেছি 11h কিমি / ঘন্টা গড়ে বায়ু এবং স্রোতের বিপরীতে 12 মিটার 1h14।
আমরা লকটি 11 টা 12 মিনিটে এইবার তাপ থেকে ছাড়ি leave আমরা কেবল সেখানে দর্শনীয় স্থানের জন্যই নেই, এবং লকগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, আমরা 12:30 pm এর আগে গ্রেজ নিউভিলির লকটি পাস করতে চাই। দলটিকে রাস্তায় ফিরিয়ে আনার জন্য আমরা এই সুযোগটি নিই।
এত নীরবতার পরে কি আওয়াজ ....
ইক্লোস দে লা রৌসিয়ার সকাল 11:39 এ, অর্থাত্ ২৪ কিমি 27.৪৪ কিমি / ঘন্টা বেগে ২ minutes মিনিট। বাতাস আসলেই হিংস্র। আমরা সকাল ১১:৪২ টায় ছেড়ে গ্রিজ নিউউভিলে পৌঁছাই রাত ১২:১:2 বা ৪.4,44 কিমি ৩৪ মিনিটে ৮.১ কিমি / ঘন্টা বেগে।
12:20 pm এ লকটি থেকে প্রস্থান করুন
আমরা মনট্রেইল সুর মেইনে পৌঁছে যাচ্ছি 13:৩৩ পিএম। বা ৮.২ কিমি / ঘন্টা 03 মিনিটের মধ্যে 5,9 কিমি। লকটি অবশ্যই বন্ধ ছিল, এবং আমরা একটি মধ্যাহ্নভোজন যাচ্ছি ... মধ্যাহ্নভোজন ছাড়া ... সত্যই, আমরা আজ সকালে এবং রুটি নিতে ভুলে গেছি বেকারিগুলি নদীর পরিবর্তে বিরল, সৌভাগ্যক্রমে, আমরা গোলাপগুলি এবং কিছু চকোলেট বারগুলি ভুলে যাইনি আমরা কিছুটা স্টল করব। গ্রুপটি এখনও ভ্রমণ করছে, তবে এটি যেহেতু সমুদ্র সৈকতে রয়েছে তাই এটি আমাদের খুব বেশি বিরক্ত করে না।
বেলা ২:০৫, আমরা নীরবতার শব্দে বৈদ্যুতিন প্রপুলেশনটিতে লকটি 14V এ রেখেছি ... যা খুব মনোরম।
কয়েক শ মিটার পরে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যর্থতা। আর সামনে নেই। আমরা বিপরীত গিয়ার আছে। ফরোয়ার্ড পরিচিতিগুলি ফুটিয়ে উঠেছে। তাদের আরও শক্তিশালী করতে হবে। 30 সেকেন্ডের মধ্যে, আমি 2 তারের বিপরীত। বিপরীত গিয়ার এগিয়ে আসে এবং আমরা আবার বন্ধ হয়ে যাই।
আমরা লা রোচে চাম্বেলে পৌঁছে যাচ্ছি 14:35 pm বা 30 মিনিটের জন্য 3200 মি 6,4 ঘন্টা km.৪ কিমি।
চ্যানিলি চ্যাঞ্জের লকটি ২.৯ ভিভি বা ৩.১ কিমি ব্যাটারি ভোল্টেজের সাথে বেলা ৩:০15 এ পৌঁছেছে, বরং ২৯ মিনিটের মধ্যে .07.৪ কিমি / ঘন্টা বেগে যাওয়ার সময়টিকে বিবেচনা করে।
বৈদ্যুতিক মোটর নিখুঁতভাবে কাজ করে, গরমটি মাঝারি থেকে যায়, তবে কিছুটা বাড়ছে।
জেললে ইভনের ইলিউস বিকাল ৩:৩৯ বা ২৩.৮ ভি বা 15২ মিনিটে 39 মি পৌঁছে যাবে, বরং ২৯.১ কিমি / ঘন্টা বেগে যাওয়ার সময়টিকে বিবেচনায় রেখে ২৯।
ব্যাটারি দুর্বল হতে শুরু করে, গতি প্রভাবিত হয়। ফর্মুসনের লক হওয়ার আগে, দাউনের ব্রিজের নীচে, ভোল্টেজটি 20,57V তে নেমে আসে, ব্যাটারিগুলি মরে যায়, আমরা তাপ পুনরায় চালু করি। এটি লক্ষ করা উচিত যে 22V এর নিচে স্রাবকে চাপ দেওয়া ব্যাটারিগুলির পক্ষে এটি অকেজো এবং এমনকি ক্ষতিকারক, ভোল্টেজ ধসে পড়ে। এগুলি পরীক্ষা, এবং ব্যাটারিগুলি তত্ক্ষণাত্ দলের সাথে পুনরায় চার্জ করা হয়েছিল।
আমরা সম্পূর্ণ ঘনত্বের সাথে পৌঁছানোর মতো ব্যাটারিগুলির সাথে মোট নীরবতার মধ্যে গড়ে ৪.৯৮ কিমি / ঘন্টা (লক করার সময় কেটে নেওয়া হয় নি) ২ ঘন্টা ৫ 14,7 মিনিটে ১৪. km কিমি কভার করেছি their প্রবল বাতাস যা আমাদের ধীর করে দিয়েছিল।
আমরা ফরমাসনে লক পৌঁছেছি 17 টা।
আমরা পথে গ্রুপ থার্মালের উদ্দেশ্যে রওনা হয়ে 17..৪০ পিএম, অর্থাৎ ৪.৩৫০ এ ৪.০৫০ মনিলে লক পৌঁছে যাই, বরং ৩ 40 কেমি / ঘন্টা বজায় রেখে লকেটের সময় বিবেচনা করে।
খারাপ খবর, পরবর্তী লক বন্ধ আছে। আমরা যেমন পরিকল্পনা করেছিলাম তেমন সন্ধ্যায় চাত্তো গন্টিয়ারে থাকব না।
আমরা সমস্ত কিছু ছেড়ে চলেছি এবং আমরা বাজুজ লক পৌঁছেছি 18:07 pm। লকটি নির্মাণাধীন রয়েছে। লক রক্ষক, খুব দুর্দান্ত, শ্রমিকরা হয়ে গেলে আমাদের লক করার অফার দেয় তবে কোনও অবস্থাতেই, সকাল ৮ টার আগে হ্যাঙ্গম্যান লকটি পাস করা অসম্ভব হবে will আমরা রেনেউদকে ডাকি।
স্টপস সহ গড়ে 49,67 কিমি / ঘন্টা গড়ে 21:9 এ বৈদ্যুতিক চালচলন সহ 47 টি সহ আমরা আজ সকাল থেকে 5 কিমি কভার করেছি। এটি অবশ্যই হাঁটা নয়, বরং একটি বাহন।
ডিডিইর একজন দায়বদ্ধ, খুব সুন্দর আমাদের রাতের জন্য লকটিতে পার্ক করার অনুমতি দেয় (আগামীকাল সকাল 9 টার আগে এটি মুক্ত করার শর্তে যা বেশ স্বাভাবিক) এবং আমাদের সমস্ত ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য পাওয়ার আউটলেটে প্লাগ করে allows রাতে
Deuxième জুর
বৃহস্পতিবার 17 বৃহস্পতিবার আমরা বাওউজ লকটিতে 8 এ পৌঁছেছি। ব্যাটারি চার্জ করা হয়, তবে "ক্লিট" এ নয়। এটির জন্য আরও বেশি পেশীবহুল চার্জার বা দুটি চার্জার লাগবে।
বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনা করে, এটি প্রায় জলে পড়ে। রাতারাতি প্রেসগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সুরক্ষিত করা দড়িটি গানওয়াল থেকে ছিঁড়ে গিয়েছিল। আমরা গতরাতে দর্শনার্থী ছিল। ভাগ্যক্রমে আমরা তাপের উপর একটি প্যাডলক রেখেছিলাম অন্যথায় ...
এটি খারাপভাবে শুরু হয় এবং এটি স্থায়ী হবে।
8V এর ভোল্টেজ সহ সকাল 15: 24,9 টায় বাউউজ থেকে প্রস্থান।
২৩.৮ ভি ভোল্টেজ সহ ৫.০9 কিমি / ঘন্টা / ৫ মিনিটে ৪.৩৩ কিমি (৪ বলে না) দিয়ে আমরা সকাল ৯:০ am এ হ্যাঙ্গম্যানের লকটিতে পৌঁছে যাই।
আমরা সকাল 9:10 টায় ছেড়ে মিরওয়াল্টে পৌঁছে যাই 9V বা 45 কিমি ভোল্টেজের সাথে 23,4 মিনিটে 3,3 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে with
আমরা সকাল ৯:৫০ টায় রওনা হয়ে সকাল ১০:২০ মিনিটে লা লা রোচে ডু মেইন অথবা ৩০.৩ কিমি / ঘণ্টায় ৩০ মিনিটে ২.9 কিমি পৌঁছাই। ভোল্টেজটি ২৩ ভিতে নেমে গেছে, আমরা ব্যাটারিতে যা রেখেছি তা নিয়ে আমরা আর যেতে পারব না।
আমরা 10,18 ঘন্টা 2 এ 10 কিমি গড়ে 4,7 কিমি / ঘন্টা (কাটা না থামায়) কভার করেছি covered
আমরা পথে থার্মাল গ্রুপে ফিরে যাচ্ছি।
আরও কয়েক শ মিটার দূরে, তাপটি দম বন্ধ করে দেয়। আমরা এটিকে পুনরজ্জীবিত করার চেষ্টা করছি, কিন্তু কোনও ফল হয় নি। ভাগ্যক্রমে আমাদের কাছে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা রয়েছে। বলুন যে বৈদ্যুতিনের ঘাটতিগুলি পূরণ করার জন্য তাপটি সেখানে ছিল! আমরা পথে বৈদ্যুতিক গ্রুপে ছেড়ে যাই। আমরা বেশিদূর যাব না কারণ চার্জারটি 12A ব্যাটারি এবং মোটর পাম্প 30 সরবরাহ করেছিল ... স্পষ্টতই 20 মিনিট নেভিগেট করতে এক ঘন্টা সময় লাগে।
বাতাস শক্ত এবং বিপরীত। আমরা নিউইভিলি পৌঁছেছি সকাল 11:05 এ। লকটি প্রস্থান করার সময় গ্রুপ স্টল। মোট।
ভাগ্যক্রমে, দলের জন্য, ভাঙ্গন মেরামত করা সহজ, এটি পুনরায় জ্বালানীর পক্ষে যথেষ্ট। আমরা লকটির পরে পন্টুনের কাছে যাই এবং দুর্দান্ত একটি প্যানকেক ঘর রয়েছে। আমরা রেনেউদকে ফোন করি এবং আমরা অপেক্ষা করার সময় আমরা একটি কফি খাই। তাপ পুনরায় আরম্ভ হবে না। এটি কাশিও করে না, যা ইগনিশন ব্যর্থতার পরামর্শ দেয়।
আমরা ক্রাপেরিতে একটি ভাল মধ্যাহ্নভোজ। নদী খনন করে। খাবারের সময়, দলটি আমাদের ব্যাটারিগুলি আলতো করে পূরণ করে।
নিউইভিলি থেকে সকাল 13 টায় যাত্রা 30V ব্যাটারির ভোল্টেজ দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে। ২৩.৯ ভি ব্যাটারির ভোল্টেজ সহ আমরা দুপুর ২:১০ মিনিটে রঙ্গিয়ার লকটিতে পৌঁছাই। অথবা ৪.৪৪ কিমি / ঘন্টা গতিবেগে 24,8 মিনিটে 14 কিমি।
লা ফোসে লক করার জন্য 6,21 কিমি রয়েছে। এটা ফর্সা হতে চলেছে। পিটের লক হওয়ার আগে 500 মি গিলসের নৌকা। তিনি শিল্পীভাবে 10 মি x 4 মি নৌকাটি পুনরুদ্ধার করেছিলেন এবং জাহাজে জীবনযাপন করেন। তিনি দয়া করে আমাদের বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে এবং রাতের জন্য আমাদের একত্রে রাখতে সম্মত হন। তবে আপনাকে তার সাথে যোগ দিতে হবে ...
বিকেল ৩ টা ৫৫ মিনিটে, ভোল্টেজটি 15 ভি এর কাছাকাছি পৌঁছেছে, যতক্ষণ আমরা এখনও চালচলন করতে পারি ততক্ষণ যোগাযোগ করা প্রয়োজন, কারণ বাতাসটি দুর্বল হয়নি।
আমরা বেলা 15:25 টায় ভোল্টমিটারটি 24,1V ইঙ্গিত করে এবং আমি আমার গন্তব্যে পৌঁছানোর আশা করি তবে ভোল্টেজ দ্রুত নেমে যায় river নদীটি এখানে মেন্ডারদের উপস্থাপন করে এবং আমরা এখনও পরবর্তী বারের পরে গিলসের নৌকাটি দেখতে আশা করি ... হতাশ, আমাদের পিছনে বাতাস বইছে। নৌকায় দাঁড়িয়ে আমাদের "প্রশস্ত" দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য ইঞ্জিনটি বন্ধ করার একটি সুযোগ রয়েছে আমাদের প্রশস্ত খোলা জ্যাকেটগুলি পাল হিসাবে অভিনয় করে। তবে নদী আবার ঘুরে ফিরে আমাদের আবার মাথাচাড়া দিয়ে উঠেছে। ব্যাটারি শেষ হয়ে গেছে। আবার থামার পরিবর্তে, আমি প্রতি 20 সেকেন্ডে ইঞ্জিনটি 30 সেকেন্ডে কাটছি। আমরা ধীর গতিতে এগিয়ে চলেছি তবে আমরা এগিয়ে চলেছি। অবশেষে একটি বক্ররেখার শেষে আমরা গিলসের নৌকা দেখতে পাই। রাম রাম!
আমরা একটি এক্সটেনশান টানছি এবং চার্জারটি গিলসের নৌকায় সংযুক্ত করি। একটা ভাল কাজ হয়েছে। তারপরে, তবে কেবল তখনই আমরা গিলসের সাথে একটি দুর্দান্ত বিয়ারের স্বাদ গ্রহণ করি। রেনেউদ আমাদের তুলে নিল এবং আমরা ভাল খাবারের পরে বেসে ফিরে যাই।
শেষ দিন
18 ই শুক্রবার, আমরা গিলসের বাড়িতে পৌঁছেছি এবং একটি ভাল কফির পরে, আমরা সকাল 8 টায় কাছের গর্তটির তালার দিকে রওয়ানা করি।
আমরা সকাল 9:12 টায় লকটি ছাড়ি। ব্যাটারির ভোল্টেজ 23,9V।
আমরা সকাল 9:36 টায় 23,8V এর ব্যাটারি ভোল্টেজ নিয়ে বুনট্রে লক পৌঁছান। বা 1,95 মিনিটে 24 কিমি 4,12 কিমি / ঘন্টা বেগে at
আমরা সকাল 9:51 টায় 10V এর ভোল্টেজ সহ সকাল 20-23,6 টায় ব্রায়াস লক পৌঁছে যাবার জন্য বা ২.২ মিলিমিটারে h..2,72 কিমি / ঘন্টা বেগে। এখানে বৈরাগ্যতা রয়েছে বৈদ্যুতিক মোটর সর্বদা একই গতিতে ঘুরিয়ে দেয় এবং আমাদের বাধা দেওয়ার জন্য কোনও বাতাস নেই। আমি সময়কে আরও সুক্ষ্ম করে তুলতে বিশ্বায়ন করব। দুটি ডাইভারশন উপসাগরের জন্য গড়ে 29 কিমি / ঘন্টা বিবেচনা করুন।
ব্রায়াসে থেকে সকাল ১১:৩৫ মিনিটে প্রসিগান্দে সকাল ১১ টা ১৫ মিনিটে পৌঁছানো, ভোল্টেজ ২৩.২ ভি বা ৩.৪৯ কিমি ৪০ মিনিটে ৫.২ কিমি / ঘন্টা বেগে
সকাল 11:40 টায় পোর্ট রইনগার্ডে আগমন। ব্যাটারি 22,8V এ রয়েছে।
86 কিমি এর মধ্যে 52 টি বৈদ্যুতিক চালিত দ্বারা চালিত হয়েছিল। মজাদার জিনিস, স্টিমিং ইঞ্জিন যা বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ে সমস্যা হলে আমাদের উদ্ধার করছিল .... আমাদের পথে নামিয়ে দিল ....
ফোস লক থেকে চূড়ান্ত যাত্রা স্টপস সহ 3 ঘন্টা 38 এ করা হয়েছিল। ক্রুজ শেষে ব্যাটারিগুলির একটি আরও ভাল "শ্বাস" ছিল যা প্রমাণ করে যে "অনুশীলন" তাদের ভাল করেছে। রাতের বেলা, 12 এ চার্জার অবশ্যই পুরোপুরি তাদের চার্জ করতে পারে না। অতএব বৈদ্যুতিক প্রবণতার জন্য আরও পেশীবহুল চার্জার সরবরাহ করা প্রয়োজন। এই চার্জারের দাম দ্রুত বাড়ছে। রেনেউদের সাথে আমরা একটি স্যুইচও বিকাশ করছি (একটি 220 ভি মোটর একটি 24 ভি 50 এ বিকল্প চালিত করে)। এটি একটি পুরানো প্রযুক্তি (1900s), তবে কার্যকর এবং সর্বোপরি অর্থনৈতিক। আমরা মোটরটির গতি পরিবর্তনের জন্য একটি ভেরিয়েটরও অধ্যয়ন করছি যা পরীক্ষার সময় সমস্ত কিছু বা কিছুই ব্যবহার করে নি। আমরা যখন গ্রুপটির সাথে কাজ করতাম তখন এই ভেরিয়েটারটি আমাদের শক্তি হ্রাস করার অনুমতি দিত।
অবশেষে, ৯০০ কেজি নৌকোটি একটি 900hp তাপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত তার প্রায় একগুণ শক্তি সেট করে, প্রায় 4CV বা 3W (বা প্রায় 2200 ডাব্লু / কেজি) প্রায় 2,440Km / ঘন্টা গতির স্রোতের বিপরীতে অগ্রসর হয় যা এই হলের গতিবেগ । একই নৌকোটি 8/2 হর্স পাওয়ারের বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত (প্রায় 3W প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 500W গ্রাহক (720% দক্ষতা) বা 80 ডাব্লু / কেজি) অগ্রগতির জন্য পুনরুদ্ধার করা হয় 0,5 কিমি / ঘন্টা থেকে বেশি at তাপ এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি এই দুর্দান্ত ফলাফলটি ব্যাখ্যা করে।
এটি তাত্ত্বিক পরিসংখ্যানগুলির সাথে পরীক্ষার মাধ্যমে নিশ্চিত করে:
হলের গতিতে পৌঁছানোর জন্য, একটি নৌকা আমাদের 2500W / T প্রয়োজন, 2200 কেজি জন্য 900W।
যদি আমরা হলের গতির 90% সন্তুষ্ট হন, আমাদের ক্ষেত্রে 7,2 কিমি / ঘন্টা, এটি 1000W / T, বা আমাদের ক্ষেত্রে 900W এর জন্য যথেষ্ট।
যদি আমরা হলের গতির 80% সন্তুষ্ট হন, আমাদের ক্ষেত্রে 6,4 কিমি / ঘন্টা, এটি 750W / T, বা আমাদের ক্ষেত্রে 675W এর জন্য যথেষ্ট।
যদি আমরা হলের গতির 70% সন্তুষ্ট হন, আমাদের ক্ষেত্রে 5,6 কিমি / ঘন্টা, এটি 440W / T, বা আমাদের ক্ষেত্রে 396W এর জন্য যথেষ্ট।
এবং আমাদের পরীক্ষামূলক নৌকাগুলি এই তাত্ত্বিক নিয়মগুলিকে ভালভাবে চিত্রিত করে যা অভিজ্ঞতার দ্বারা নিশ্চিত হয়ে থাকে।
সুতরাং, গতিতে সামান্য হ্রাসের সাথে, আমাদের নদী নৌকো আমাদের বৃহত্তম আনন্দের জন্য নীরবে অর্থনৈতিকভাবে যাত্রা করতে সক্ষম হবে। অবশ্যই পরিস্থিতি শক্তি দাবি করে, আমি ফ্রেসনে সুর লা লোয়ারের দোরের উদাহরণের জন্য ভাবছি। বৈদ্যুতিক প্রবণতা একটি প্লাস হয়ে যায় কারণ ইতিমধ্যে আপনার নৌকোকে সজ্জিত করে এমন তাপীয় প্রবণতায় যুক্ত হয়, এটি কলারের একটি ঘা দেওয়া সম্ভব করে যা প্রশংসনীয় প্রমাণ করতে পারে।